企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛傷害事故與預(yù)防方法

1、 企業(yè)機(jī)動(dòng)車(chē)輛傷害事故及預(yù)防措施 企業(yè)機(jī)動(dòng)車(chē)輛雖然只是在廠院進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，但如果對(duì)安全駕駛和行車(chē)安全的重要性認(rèn)識(shí)不足，思想麻痹，違章駕駛，以及管理不善，車(chē)輛帶病運(yùn)行等，就會(huì)造成車(chē)輛傷害事故，這不僅會(huì)影響企業(yè)的正常生產(chǎn)，還會(huì)給企業(yè)和職工造成不應(yīng)有的損失。為此，本章著重對(duì)企業(yè)機(jī)動(dòng)車(chē)輛傷害事故的主要原因、常見(jiàn)事故形式與預(yù)防進(jìn)行分析研究，以提高廣大駕駛?cè)藛T和安全管理人員的安全意識(shí)與技能。 一、企業(yè)機(jī)動(dòng)車(chē)輛事故的種類(lèi) 根據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)全國(guó)工礦企業(yè)傷亡事故統(tǒng)計(jì)表明，發(fā)生死亡事故最多的是企業(yè)運(yùn)輸事故，約占全部工傷事故的25，其中，墜落事故占171，物體墜落的事故占87。 企業(yè)機(jī)動(dòng)車(chē)輛傷害事故有著一定的規(guī)律

2、性。首先，車(chē)輛傷害事故與時(shí)間有關(guān)，每天7時(shí)到15時(shí)半的事故最多，占全部事故的59。其次，和駕駛員年齡有關(guān)，一般發(fā)生在，1840歲的人中居多，其中1825歲的占25，2540：歲的占32.5。人的各個(gè)部位受傷情況下不同，頭部受傷約占125，手臂受傷占2349，軀體受傷占19，腿、腳受傷占451。 企業(yè)機(jī)動(dòng)車(chē)輛傷害事故的分類(lèi)： 1.按車(chē)輛事故的事態(tài)分：有碰撞、碾軋、刮擦、翻車(chē)、墜車(chē)、爆炸、失火、出軌和搬運(yùn)、裝卸中的墜落及物體打擊等。 2按廠區(qū)道路分：有交叉路口、彎道、直行、坡道、鐵路道口、狹窄路面、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)間等行車(chē)事故。 3按傷害程度分：有車(chē)損事故、輕傷事故、重傷事故、死亡事故。 二、車(chē)輛傷害事故

3、的主要原因 車(chē)輛傷害事故的原因是多方面的，但主要是涉及人(駕駛員、行人、裝卸工)、車(chē)(機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē))、道路環(huán)境這三個(gè)綜合因奉。在這三者中，人是最為重要的，據(jù)有關(guān)資料分析，千般情況下，駕駛員是造成事故的主要原因；負(fù)直接責(zé)任的占統(tǒng)計(jì)的70以上。 大量的企業(yè)機(jī)動(dòng)車(chē)輛傷害事故統(tǒng)計(jì)分析表明，事故主要發(fā)生在車(chē)輛行駛、裝卸作業(yè)、車(chē)輛檢修及非駕駛員駕車(chē)等過(guò)程中。從各類(lèi)事故所占比例看，車(chē)輛行駛中發(fā)生事故占44，車(chē)輛裝卸作業(yè)中發(fā)生的占23，車(chē)輛檢修中發(fā)生的占79，非駕駛員開(kāi)車(chē)肇事占165，其他類(lèi)型的事故占85。由此不難發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛傷害事故的主要原因都集中在駕駛員身上，而這些事故又都是駕駛員違章操作，疏忽大意，操

4、作技術(shù)等方面的錯(cuò)誤行為造成的。為了吸取教訓(xùn)，杜絕事故，現(xiàn)將企業(yè)機(jī)動(dòng)車(chē)事故的主要原因介紹如下： 1違章駕車(chē) 指事故的當(dāng)事人，由于思想方面的原因而導(dǎo)致的錯(cuò)誤操作行為，不按有關(guān)規(guī)定行駛，擾亂正常的企業(yè)搬運(yùn)秩序，致使事故發(fā)生。如酒后駕車(chē)，疲勞駕車(chē)，非駕駛員駕車(chē)，超速行駛，爭(zhēng)道搶行，違章超車(chē)，違章裝載等原因造成的車(chē)輛傷害事故。 2疏忽大意 指當(dāng)事人由于心理或生理方面的原因，沒(méi)有及時(shí)、正確的觀察和判斷道路情況，而造成失誤，如情緒急躁、精神分散、心理煩亂、身體不適等都可能造成注意力下降，反應(yīng)遲鈍，表現(xiàn)出嘹望觀察不周，遇到情況采取措施不及時(shí)或不當(dāng)；也有的只憑主觀想象判斷情況，或過(guò)高地估計(jì)啟己的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，過(guò)分自

5、信，引起操作失誤導(dǎo)致事故。其主要表現(xiàn)是： (1)車(chē)輛起步時(shí)不認(rèn)真嘹望，也不鳴笛，放松警惕； (2)駕駛和裝卸過(guò)程牛與他人談話、嘻笑、打逗，操作不認(rèn)真。 (3)急于完成任務(wù)或圖省事。 (4)操作中不能?chē)?yán)格按規(guī)程去做，自以為不會(huì)有問(wèn)題。 (5)在危險(xiǎn)地段行駛或在狹窄、危險(xiǎn)場(chǎng)所作業(yè)時(shí)不采取安全措施，冒險(xiǎn)蠻干。 (6)幻不認(rèn)真從所遇險(xiǎn)情和其他事故中吸取教訓(xùn)，盲目樂(lè)觀，存有僥幸心理。 (7)每天駕車(chē)往返同一路段，易產(chǎn)生輕車(chē)熟路的思想；行車(chē)中精神不集中； (8)廠區(qū)沒(méi)有專職交通管理人員和各種信號(hào)標(biāo)志，駕駛員遵章守紀(jì)的自我約束力差。 3車(chē)況不良 (1)車(chē)輛的安全裝置如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、喇叭、照明；后視鏡和轉(zhuǎn)向指示

6、燈等不齊全有效。 (2)蓄電池車(chē)調(diào)速失控造成“飛車(chē)”。 (3)翻斗車(chē)舉升裝置鎖定機(jī)構(gòu)工作不可靠。 (4)吊車(chē)起重機(jī)的安全防護(hù)裝置，如制動(dòng)器、限位器等工作不可靠。 (5)車(chē)輛維護(hù)修理不及時(shí)，帶“病”行駛。 4道路環(huán)境 (1)道路條件差。廠區(qū)道路和廠房，庫(kù)房通道狹窄、曲折，不但彎路多而且急轉(zhuǎn)彎多，再加之路面兩側(cè)的大量物品的堆放占用道路，致使車(chē)輛通行困難；裝卸作業(yè)受限，在這種情況下，如駕駛員精神不集中或不認(rèn)真觀察情況；行車(chē)安全很難保證 (2)視線不良。由于廠區(qū)建筑物較多，特別是車(chē)間是、倉(cāng)庫(kù)之間的通道狹窄；且交叉和彎道較頻繁，致使駕駛員在駕車(chē)行駛中的視距、視野大大受限；特別是在觀察前方橫向路兩側(cè)時(shí)的盲

7、區(qū)較多，這在客觀上給駕駛員觀察判斷情況造成了很大的困難；對(duì)于突然出現(xiàn)的情況，往往不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)判斷，缺乏足夠的緩沖空間，措施不及時(shí)而導(dǎo)致事故；同樣，其他過(guò)往車(chē)輛和行人也往往由于不便及時(shí)觀察掌握來(lái)車(chē)動(dòng)態(tài)，沒(méi)有做到主動(dòng)避讓車(chē)輛。 (3)因風(fēng)、雪、雨、霧等自然環(huán)境的變化，在惡劣的氣候條件下駕駛車(chē)輛，使駕駛員視線、視距、視野以及聽(tīng)覺(jué)力受到影響，往往造成判斷情況不及時(shí)，再加之雨水、積雪、冰凍等自然條件下，會(huì)造成剎車(chē)制動(dòng)時(shí)摩擦系數(shù)下降，制動(dòng)距離變長(zhǎng)，或產(chǎn)生橫滑，這些也是造成事故的因素。5. 管理因素 (1)車(chē)輛安全行駛制度不落實(shí)。建立、健全安全行車(chē)的各項(xiàng)規(guī)章制度，目的就是為了避免和最大限度地減少車(chē)輛事故的發(fā)

8、生。但由于執(zhí)行不力落實(shí)不好，或有章不循，對(duì)發(fā)生的事故或險(xiǎn)兆事故不去認(rèn)真分析和處理，大事化小，小事化了，那么各種制度如同虛設(shè)，就會(huì)淡化駕駛員的安全意識(shí)，這是導(dǎo)致車(chē)輛傷害事故不斷發(fā)生或重復(fù)發(fā)生的重要原因之一。反之，如果有章必循，違章必究，車(chē)輛在行駛中發(fā)生了險(xiǎn)情或事故，本著“三不放過(guò)”的原則，查明原因，分析責(zé)任，嚴(yán)肅處理，就會(huì)不斷強(qiáng)化廣大駕駛員的安全意識(shí)，進(jìn)一步提高他們遵章守紀(jì)的自覺(jué)性，減少和避免車(chē)輛傷害事故的發(fā)生。 (2)管理規(guī)章制度或操作規(guī)程不健全。沒(méi)有建立或健全以責(zé)任制為中心的各項(xiàng)管理規(guī)章制度，沒(méi)有健全各種車(chē)型的安全操作規(guī)程，沒(méi)有定期的安全教育和車(chē)輛維護(hù)修理制度等都會(huì)造成駕駛員無(wú)章可循的局面或

9、帶來(lái)安全管理的漏，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。 (3)非駕駛員駕車(chē)。按照有關(guān)規(guī)定，企業(yè)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員須經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)、考核，取得合法資格后方準(zhǔn)駕車(chē)。在車(chē)輛傷害事故中，由于無(wú)證駕車(chē)，造成一是事故率較高，二是事故后果相當(dāng)嚴(yán)重。無(wú)證駕駛車(chē)輛肇事之所以難以杜絕，屢禁不止，主要是無(wú)證駕車(chē)人法制觀念淡薄，但根本原因還在于企業(yè)安全管理不到位，處理不嚴(yán)，甚至有的竟是個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)違章指揮所致。一般情況下多數(shù)是無(wú)證者由于好奇私自駕車(chē)或駕駛員違反規(guī)定私自將車(chē)交給無(wú)證人員開(kāi)車(chē)造成的。 (4)車(chē)輛維修不及時(shí)。車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，必然要出現(xiàn)正常的磨損和異常的損壞，在車(chē)輛的管理中，企業(yè)必須建立定期的車(chē)輛維護(hù)、修理及檢驗(yàn)制度。按規(guī)定適時(shí)對(duì)車(chē)輛

10、進(jìn)行檢驗(yàn)、維修，隨時(shí)保證車(chē)輛的完好狀態(tài)。與此同時(shí)，駕駛員還要嚴(yán)格執(zhí)行出車(chē)前，行車(chē)中及收車(chē)后的車(chē)輛“三檢”制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、排除各種故障與隱患，只有這樣才能既順利完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，又能確保行車(chē)安全。但是，有的企業(yè)和駕駛員只管用車(chē)不管維護(hù)修理，致使車(chē)輛帶“病”運(yùn)行，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。 (5)交通信號(hào)；標(biāo)志、設(shè)施缺陷。交通信號(hào)、標(biāo)志、設(shè)施，如信號(hào)指示燈，禁行、限行、警告標(biāo)志，隔離設(shè)施等，是在某些路段、地點(diǎn)或在某些情況下對(duì)車(chē)輛駕駛員或其他交通參與者提出的具體要求或提示，從某種意義上講；帶有明顯的規(guī)性和約束力，是企業(yè)交通安全管理的組成部分。按照有關(guān)規(guī)定，各種交通信號(hào)、標(biāo)志、設(shè)施的覆蓋面，特別是在廠區(qū)的繁

11、忙路段、彎道、坡道、狹窄路段、交叉路口、門(mén)口等特殊條件下應(yīng)達(dá)到100，而且安全管理部門(mén)應(yīng)經(jīng)常檢查、教育、督促駕駛員和其他人員認(rèn)真遵守。但是，有的企業(yè)對(duì)此認(rèn)識(shí)不足，不同程度存在著標(biāo)志、信號(hào)、設(shè)施不全或設(shè)置不合格的情況，這樣駕駛員就難以根據(jù)在不同的道路情況下或在某些特殊情況下，按具體要求做到謹(jǐn)慎駕駛，安全行車(chē)。三、常見(jiàn)車(chē)輛傷害事故案例 企業(yè)機(jī)動(dòng)車(chē)輛傷害事故的發(fā)生，與車(chē)輛的技術(shù)狀況、道路條件、管理水平，尤其是駕駛員的安全技術(shù)素質(zhì)(思想情況、操作技能、駕駛經(jīng)驗(yàn)、應(yīng)變能力等)因素有關(guān)，在這其中最為關(guān)鍵是人的因素，雖然造成事故的原因是多方面的，但通過(guò)大量事故案例分析研究表明，大部分事故往往是由于駕駛員違章

12、駕駛和思想麻痹造成的。 為從血的事故教訓(xùn)中吸取教訓(xùn)，避免重復(fù)性事故的發(fā)生，現(xiàn)將有關(guān)典型車(chē)輛傷害事故案例介紹如下： 1無(wú)證駕駛事故案例 機(jī)動(dòng)車(chē)輛是一種行駛速度較快的運(yùn)輸工具，具有較復(fù)雜的機(jī)械構(gòu)造與性能，它的行駛速度較非機(jī)動(dòng)車(chē)要快幾倍甚至幾十倍，一旦發(fā)生事故，其破壞性非常之大。所以駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛的人員，必須掌握車(chē)輛基本結(jié)構(gòu)及性能，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格考核培訓(xùn)才能熟練駕駛車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T，沒(méi)經(jīng)過(guò)專門(mén)的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不掌握車(chē)輛的構(gòu)造性能；不懂駕駛技術(shù)與操作規(guī)程，對(duì)安全行車(chē)具有極大的危害性，必須堅(jiān)決制止與杜絕。 事故案例一：1986年X月X日，某廠電瓶車(chē)司機(jī)將裝滿桶的電瓶車(chē)停放在車(chē)間辦公室門(mén)口后去廁所，制桶工某X未

13、經(jīng)任何人同意就將停放的電瓶車(chē)拖帶的運(yùn)桶拖盤(pán)摘下，私自開(kāi)車(chē)運(yùn)木頭。當(dāng)將所運(yùn)木頭卸完，向原停放位置倒車(chē)途中，電瓶車(chē)左后側(cè)頂在制桶車(chē)間一勤雜工的臂部，將其頂出數(shù)米遠(yuǎn)，撞在摘下的運(yùn)桶拖盤(pán)車(chē)上，被撞勤雜工經(jīng)搶救無(wú)效死亡。 事故原因及責(zé)任分析：不熟悉駕駛技術(shù)，不懂安全操作規(guī)程，私自開(kāi)車(chē)，無(wú)證駕駛，應(yīng)負(fù)事故全部責(zé)任。 事故案例二：1987年X月X日，某廠初學(xué)開(kāi)叉車(chē)的司機(jī)某X沒(méi)聽(tīng)從師傅的吩咐將叉車(chē)開(kāi)到指定地點(diǎn)停放，而自己將車(chē)開(kāi)到某空地處調(diào)頭。在調(diào)頭過(guò)程中左后輪壓在一凹地處，叉車(chē)右前輪離地，不能向前開(kāi)。這時(shí)剛好有一民工經(jīng)過(guò)，見(jiàn)狀幫忙在車(chē)后推，駕駛員由于掛錯(cuò)檔，叉車(chē)突然向后行走，將民工撞在后邊的一堵墻上，造成墻倒

14、人傷。 事故主要原因及責(zé)任分析：駕駛員無(wú)證上崗，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。 2交叉路口事故案例 廠區(qū)交叉路口地形復(fù)雜，行人車(chē)輛聚集交會(huì)，再加之駕駛員在觀察前方橫向路時(shí)視線不良，如不認(rèn)真遵守交叉路口的行駛規(guī)定，極易發(fā)生各類(lèi)事故。 事故案例三：1984年X月X日，某倉(cāng)庫(kù)，一輛東風(fēng)后三輪摩托車(chē)由南向北行駛，一輛大貨車(chē)由西向東行駛，準(zhǔn)備出倉(cāng)庫(kù)大門(mén)，兩車(chē)在駛向距倉(cāng)庫(kù)大門(mén)約30m處的一十字路口時(shí)，由于兩名駕駛員都違章超速行駛，再加之倉(cāng)庫(kù)路口旁有貨垛，影響雙方駕駛員觀察前方橫向路的情況，通過(guò)路口未采取減速的措施，結(jié)果兩車(chē)在路口中央相撞，造成后三輪摩托車(chē)側(cè)翻，駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡。 事故原因及責(zé)任分析；雙方駕駛員在倉(cāng)庫(kù)院行駛違

15、反了限速規(guī)定，在通過(guò)視線不良的交叉路口時(shí)未提前減速，冒險(xiǎn)搶行是事故發(fā)生的主要原因。 事故案例四：1985年X月X日，某廠駕駛員某駕駛一平板柴油搬運(yùn)車(chē)在廠區(qū)運(yùn)送物料。當(dāng)該車(chē)行駛至一交叉路口時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)右側(cè)路口駛來(lái)一輛車(chē)，某急剎車(chē)同時(shí)向左打方向盤(pán)躲閃。由于車(chē)速快和離心力作用，將平板車(chē)上的貨倉(cāng)及站在車(chē)尾部手扶貨倉(cāng)的裝卸工一起甩下，裝卸工顱腦干斷裂，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。 事故主要原因及責(zé)任分析：主要原因是駕駛員駕車(chē)通過(guò)交叉路口時(shí)沒(méi)認(rèn)真觀察，未提前降低車(chē)速和裝卸工違章乘車(chē)所致。 3超速行駛事故案例 “十次事故九次快”，是說(shuō)車(chē)輛傷害事故許多是由于行駛速度過(guò)快，來(lái)不及采取措施造成的。車(chē)速過(guò)快，會(huì)破壞車(chē)輛的操縱性

16、和穩(wěn)定性，會(huì)延長(zhǎng)車(chē)輛的制動(dòng)距離，擴(kuò)大了車(chē)輛制動(dòng)的非安全區(qū)，同時(shí)使駕駛員和其他人員判斷險(xiǎn)情和采取避讓的時(shí)間縮短。所以，駕駛員一定要嚴(yán)格遵守廠區(qū)限速規(guī)定，同時(shí)要集中精力謹(jǐn)慎駕駛，注意道路環(huán)境和行人動(dòng)態(tài)，避免事故發(fā)生。 事故案例五：1968年X月X日，某廠鏟車(chē)司機(jī)參加卸糖作業(yè)。工間休息時(shí)，到休息室吃飯。飯后，該司機(jī)駕車(chē)返回作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)行駛至碼頭泊區(qū)時(shí)，因車(chē)速較快，司機(jī)操作不當(dāng)，使車(chē)輛失去控制從碼頭邊墜落海中，導(dǎo)致鏟車(chē)沉入海底，司機(jī)當(dāng)場(chǎng)溺死。 事故主要原因及責(zé)任分析：由于駕駛員思想麻痹，違章超速行駛，又缺乏應(yīng)變能力，導(dǎo)致操作失誤，車(chē)輛失去控制以至發(fā)生事故。應(yīng)負(fù)事故的全部責(zé)任。 事故案例六：1985年X

17、月X日，某廠的一輛日產(chǎn)叉車(chē)在本廠院從事搬運(yùn)袋裝礦石任務(wù)，駕駛員在作業(yè)過(guò)程中用叉子上部叉起兩袋約600kg重的礦石，由于駕駛員行車(chē)速度過(guò)快，在右轉(zhuǎn)彎時(shí)叉車(chē)失去平衡造成側(cè)翻，駕駛員被砸致死。 事故主要原因及責(zé)任分析：主要是駕駛員違章超速行駛，轉(zhuǎn)彎時(shí)不減速造成的，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。 4酒后駕車(chē)事故 如前所述，酒精主要作用于人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，一般情況下，人在飲下20一40mL的酒后，人們的注意力、判斷力及動(dòng)作協(xié)調(diào)性就會(huì)減弱，所以，酒后駕車(chē)極容易發(fā)生惡性事故。 事故案例七：1982年X月X日，某廠一輛大貨車(chē)的駕駛員，酒后駕車(chē)，當(dāng)駛過(guò)一十字路口50m時(shí)，撞倒了靠道路右側(cè)停放的一臺(tái)貨車(chē)，將該駕駛室乘坐的小孩撞出

18、；又繼續(xù)行駛50m，把路旁標(biāo)志牌撞壞；車(chē)輛未停繼續(xù)向前進(jìn)155m，又將路邊一騎車(chē)人撞死，同時(shí)將騎車(chē)人的妻子撞到溝里造成重傷；又繼續(xù)行駛185m，因有車(chē)追趕被迫停車(chē)；掉頭時(shí)，又將車(chē)倒入溝，自己也造成重傷。 事故主要原因及責(zé)任分析：以上事故屬駕駛員酒后違章開(kāi)車(chē)所致，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。 事故案例八：1993年X月X日，某單位司機(jī)駕駛一輛東風(fēng)牌大貨車(chē)，拉運(yùn)鋼材送貨途中，晚飯時(shí)三人喝了一瓶白酒，飯后繼續(xù)行駛，在行至卸貨地點(diǎn)時(shí)，本單位的另一部車(chē)駛過(guò)卸貨地點(diǎn)，前車(chē)司機(jī)下車(chē)觀察時(shí)，尾隨其后的車(chē)輛由于司機(jī)酒后駕車(chē)，發(fā)現(xiàn)前車(chē)停車(chē)情況晚，措施不及，與前車(chē)尾部相撞，車(chē)上所裝鋼材前移，將駕駛室擠癟，機(jī)車(chē)接近報(bào)廢，造成隨車(chē)裝

19、卸工人和駕駛員死亡的惡性事故。 事故主要原因及責(zé)任分析：駕駛員酒后違章駕駛車(chē)輛，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。 5倒車(chē)事故 駕駛員在倒車(chē)作業(yè)中，由于視線不好、習(xí)慣性操作或操作不當(dāng)，在車(chē)后有障礙或人員的情況下，將會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。 事故案例九：1980，年X月X日，某廠鏟車(chē)在煤炭貨場(chǎng)鏟運(yùn)煤炭，中途車(chē)輛發(fā)生故障，便在離煤垛8m遠(yuǎn)的地方停車(chē)檢查，當(dāng)其在車(chē)尾部掀開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢修時(shí)，另一鏟車(chē)在煤垛前卸下煤炭后，一面落下升降架，一面向后倒車(chē)，正直對(duì)著后面停車(chē)檢查的鏟車(chē)尾部撞去，兩車(chē)相撞后，被撞鏟車(chē)移動(dòng)lm多，駕駛員某X左腿被嚴(yán)重?cái)D傷，雖經(jīng)搶救但左腿下部壞死，造成截肢。 事故主要原因及責(zé)任分析：司機(jī)作業(yè)倒車(chē)時(shí)，既不觀察又不鳴

20、笛所致，應(yīng)負(fù)事故主要責(zé)任。 事故案例十：1991年X月X日，某廠司機(jī)與助手在廠院為所駕駛的解放貨車(chē)掛車(chē)斗，當(dāng)機(jī)車(chē)距斗車(chē)20cm時(shí)，司機(jī)熄火下車(chē)，與助手共同拉斗車(chē)往機(jī)車(chē)上掛，但未拉動(dòng)，司機(jī)抬著臂叉讓助手上車(chē)?yán)^續(xù)向后倒一點(diǎn)車(chē)，助手上車(chē)后在未檢查檔排位置的情況下即開(kāi)電門(mén)發(fā)動(dòng)車(chē)輛，車(chē)啟動(dòng)后突然后倒，司機(jī)受到撞擊隨臂叉落地同時(shí)被擠倒，連同斗車(chē)一起頂出llm多遠(yuǎn)，造成顱腦嚴(yán)重?fù)p傷，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。 事故主要原因及責(zé)任分析：助手違反了有關(guān)“啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，應(yīng)拉緊手制動(dòng)，完全踏下離合器踏板，將變速桿置于空檔位置，然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)”的規(guī)定，貿(mào)然倒車(chē)，加之缺乏處理緊急情況的經(jīng)驗(yàn)，是此起事故的直接原因。另外，司機(jī)在對(duì)

21、助手操作技術(shù)掌握不清，而且沒(méi)有安全把握和防措施的情況下，盲目指使助手倒僅為20cm的距離，也是促成此起事故的又一主要原因。 6車(chē)輛狀況不良事故 在安全行車(chē)中，車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)好與壞起著重要的作用。特別是車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)安全行車(chē)的影響最大。另外，車(chē)輛的音響、燈光、輪胎、傳動(dòng)裝置也是非常重要的。如果上述這些部位缺乏維護(hù)和日常的檢驗(yàn)，就會(huì)造成帶病行車(chē)，如遇緊急情況，將不可避免地造成重大的車(chē)輛事故。 事故案例十一：1979年X月X日，一輛解放牌貨車(chē)去庫(kù)房裝運(yùn)鐵磚，車(chē)上有6名裝卸民工和一名家屬，行車(chē)前駕駛員已查出喇叭開(kāi)關(guān)漏氣，當(dāng)時(shí)未作處理。鐵磚裝好后，司機(jī)起步前沒(méi)有檢查氣壓就起步。車(chē)行駛40m后

22、遇下坡道，司機(jī)為了節(jié)油，熄火空檔滑行。因坡較陡，車(chē)速增快，司機(jī)用腳制動(dòng)無(wú)效，才發(fā)現(xiàn)氣壓表只有兩個(gè)壓力，立即拉手制動(dòng)，由于重車(chē)在陡坡上滑行，手制動(dòng)已無(wú)法減速，立即發(fā)動(dòng)搶檔，但兩次都未成功。這時(shí)車(chē)已出倉(cāng)庫(kù)大門(mén)，距離大門(mén)150m就是90的轉(zhuǎn)彎。司機(jī)向右打方向盤(pán)，由于車(chē)速快，車(chē)跑出路面翻倒在菜地里，車(chē)上6名民工和鐵磚同時(shí)甩出車(chē)外，死亡1人，重傷2人。 事故的主要原因及責(zé)任分析：駕駛員違章開(kāi)帶病車(chē)，而且開(kāi)車(chē)前未檢查氣壓，因漏氣造成制動(dòng)失靈，又為了節(jié)油忽視安全，熄火空檔滑行，應(yīng)負(fù)事故全部責(zé)任。 事故案例十二：1989年X月X日，某廠叉車(chē)司機(jī)駕駛叉車(chē)以20kmh左右的速度運(yùn)載物料，在某路段司機(jī)依慣例沿路中心

23、線空檔減速，當(dāng)滑行過(guò)車(chē)間路口時(shí)；把剛從該路口拐入道路中線偏右同向行進(jìn)的某掛倒，司機(jī)聞聲急剎車(chē)，但剎車(chē)失靈，叉車(chē)?yán)^續(xù)向前滑行，使被撞人被載料桶撞倒地后，壓入桶底并隨車(chē)向前推拉42m，某經(jīng)送，醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。事后檢查發(fā)現(xiàn)剎車(chē)油管脫落； 事故主要原因及責(zé)任分析：司機(jī)精神分散。班前無(wú)仔細(xì)檢查，致使剎車(chē)油管存有重大隱患而沒(méi)及時(shí)發(fā)現(xiàn)消除。 7裝卸事故 車(chē)輛裝卸事故主要表現(xiàn)在裝卸超載、客貨混裝、物品滾落傷人、駕駛員蠻干等。 事故案例十三：1986年X月X日，某公司駕駛員王X駕駛3t叉車(chē)幫助木器廠進(jìn)行小鍋爐移位。裝卸工X等五人手扶手推車(chē)待叉車(chē)裝鍋爐。叉車(chē)第一次把鍋爐運(yùn)到平推車(chē)上方下落時(shí)，平推車(chē)失去平衡發(fā)生前

24、傾。這時(shí)X找來(lái)二根t50mmXl50mm的木方，橫綁在平推車(chē)上方，并叫其余四人到兩側(cè)扶住鍋爐，由他親自扶把。當(dāng)叉車(chē)把鍋爐放在手推車(chē)上時(shí)，一瞬間鍋爐向車(chē)把方向滾動(dòng)，裝卸工X因扶不住車(chē)把，跌倒在車(chē)把上，鍋爐從x的身上滾過(guò)。 事故主要原因及分析：違反了有關(guān)裝載的規(guī)定。 8；通過(guò)鐵路道口的事故 機(jī)動(dòng)車(chē)在通過(guò)鐵路道口時(shí)，應(yīng)提前減速，嚴(yán)禁爭(zhēng)道搶行。特別是在通過(guò)無(wú)人看守或視線不好的道口時(shí)，更要認(rèn)真遵守“一慢，二看，三通過(guò)”的原則，切不可冒險(xiǎn)通過(guò)。否則將會(huì)產(chǎn)生難以預(yù)料的慘痛后果。 事故案例十四：1993年X月X日，某廠司機(jī)駕駛解放牌貨車(chē)在某糧庫(kù)拉運(yùn)糧食。在通過(guò)該倉(cāng)庫(kù)一無(wú)人看守的鐵路道口時(shí)，由于未認(rèn)真執(zhí)行“一慢

25、，二看，三通過(guò)”的規(guī)定；再加之鐵路兩側(cè)有糧垛，使駕駛員觀察視線受阻，當(dāng)該車(chē)冒險(xiǎn)通過(guò)時(shí)；與二輛由北向南駛來(lái)的火車(chē)相撞，汽車(chē)被掛出30余米，后將汽車(chē)夾在火車(chē)頭與糧庫(kù)墻壁之，間，造成馬槽上的兩名裝卸工人當(dāng)場(chǎng)被擠死，汽車(chē)全部報(bào)庫(kù)的重大事故。 事故主要原因及責(zé)任分析：駕駛員在通過(guò)鐵道口時(shí)，思想麻痹，僥幸冒險(xiǎn)通過(guò)；違反了有關(guān)認(rèn)真了望的規(guī)定，-應(yīng)負(fù)事故主要責(zé)任。 9起重傷害事故： 移動(dòng)式起重機(jī)由于機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，對(duì)穩(wěn)定性要求較高，在作業(yè)過(guò)程中如不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，稍有疏忽就會(huì)釀成事故。 事故案例十五：1986年X月X日，某廠汽車(chē)起重機(jī)配合修理工安裝汽車(chē)大箱，在起重機(jī)土方9m處有6600高壓線。當(dāng)起重機(jī)將大箱放好后，吊

26、臂卸載反彈觸及高壓線，起重機(jī)帶電，裝卸王甲因整理吊鉤上鋼絲繩，被電擊倒。起重機(jī)熄火，駕駛員見(jiàn)無(wú)法使吊臂脫離高壓線，喊裝卸工乙?guī)椭饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；乙剛踏上腳踏板被電擊倒，甲、乙被送醫(yī)院搶救，甲右手嚴(yán)重?zé)齻?，乙因搶救無(wú)效死亡。 事故主要原因及責(zé)任分析：駕駛員違反了高壓線下嚴(yán)禁作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。 事故案例十六：1996年X月X日，某廠一臺(tái)20t起重機(jī)在一攪拌池吊一個(gè)約重50t的軸承，由于攪拌池呈鍋底狀，有約30的坡度，在架平起重機(jī)的過(guò)程中，由于支撐器受力不均衡，造成車(chē)輛傾斜后移，將一司索工擠在起重機(jī)和攪拌池軸承架之間，當(dāng)場(chǎng)死亡。 事故主要原因及責(zé)任分析：起重作業(yè)人員違反了在坡道上起重作業(yè)的有

27、關(guān)規(guī)定。 企業(yè)機(jī)動(dòng)車(chē)輛傷害事故的預(yù)防措施 一、駕駛員應(yīng)付事故的基本修養(yǎng) 盡管車(chē)輛傷害事故的發(fā)生是在一剎那，但這一剎那因駕駛員經(jīng)驗(yàn)不足或心理素質(zhì)較差，導(dǎo)致措施不當(dāng)或操作失誤，往往會(huì)使事態(tài)擴(kuò)大，加重?fù)p失。所以，培養(yǎng)良好的心理素質(zhì)和應(yīng)付突然情況的能力，是每位駕駛員必備的職業(yè)修養(yǎng)。 1必須對(duì)交通的沖突點(diǎn)保持充分的緩沖空間和緩沖時(shí)間 在廠區(qū)駕駛車(chē)輛必須與道路上的交通參與者，包括活動(dòng)物體(行人、車(chē)輛)和靜態(tài)物體(如停放的車(chē)輛、設(shè)備、建筑；電桿等)保持足夠的橫向、縱向的緩沖空間和保持足夠的緩沖時(shí)間。其目的是在突變情況發(fā)生時(shí)，使自己所駕駛的車(chē)輛有充分的制動(dòng)距離或能采取其他應(yīng)變措施的時(shí)間。做為一名駕駛員在行車(chē)中

28、時(shí)刻保持避免沖突的緩沖時(shí)間和緩沖空間，主要是靠自覺(jué)運(yùn)用操作規(guī)程和規(guī)章制度的規(guī)定，注意平時(shí)鍛煉自己的反應(yīng)能力，善于觀察，選擇應(yīng)付沖突的有用信息(如各種標(biāo)志信號(hào)、方向燈、制動(dòng)燈等信息)，只有這樣，在突發(fā)情況出現(xiàn)時(shí)，駕駛員所駕駛的車(chē)輛才能避開(kāi)沖突點(diǎn)。 2車(chē)輛傷害事故的避讓與處置 避讓事故是一項(xiàng)復(fù)雜的駕駛技術(shù)，避讓得當(dāng)可減少事故損失，反之則加重?fù)p失。得當(dāng)?shù)谋茏屖紫热Q于駕駛員良好的心理素質(zhì)和熟練的駕駛技術(shù)。避讓是否得當(dāng)，主要取決于以下幾點(diǎn)： 1)遇險(xiǎn)情要冷靜，這是能否及時(shí)避讓事故的先決條件。 (1)保持清醒，采用正確的避讓動(dòng)作，往往能及時(shí)中止事故，使損失減少到最低限度。 (2)不要驚慌失措，稀里糊涂做

29、出避讓動(dòng)作；反之，雖能在事故后及時(shí)停車(chē)，但往往損失已經(jīng)造成。 (3)盡快從驚呆中清醒，若是完全驚呆，沒(méi)有任何避讓措施，往往導(dǎo)致事故持續(xù)，從而擴(kuò)大事故損失。 2)遇險(xiǎn)情要先顧人后顧物，這是避讓的一項(xiàng)基本原則。 3)遇險(xiǎn)情要就輕避重，在避讓時(shí)靠近損失或危害較輕的一方避讓，避開(kāi)損失或危害較大的一方。 4)遇險(xiǎn)情要先顧別人后顧自己。 5)遇險(xiǎn)情要先顧方向后顧制動(dòng)。因?yàn)樵谑鹿是稗D(zhuǎn)動(dòng)方向可使車(chē)輛避開(kāi)事故的沖突中心，有時(shí)甚至能脫離險(xiǎn)情，若方向轉(zhuǎn)動(dòng)滯后于制動(dòng)使用，就會(huì)使車(chē)輛失去避讓的機(jī)會(huì)，但對(duì)于需縮短制動(dòng)距離的事故應(yīng)在轉(zhuǎn)動(dòng)方向的同時(shí)采取緊急制動(dòng)。 二、車(chē)輛肇事后應(yīng)做的工作 車(chē)輛傷害事故不是人們期望發(fā)生的，一旦

30、發(fā)生事故，作為肇事車(chē)駕駛員和事故單位應(yīng)做好哪些工作，也是很有必要了解掌握的，只有做好事故后一些工作，才能避免擴(kuò)大損失，盡快恢復(fù)生產(chǎn)。同時(shí)更重要的是對(duì)今后的事故分析處理會(huì)提供可靠的第一手資料。 1車(chē)輛傷害事故現(xiàn)場(chǎng) 車(chē)輛傷害事故現(xiàn)場(chǎng)是指發(fā)生事故的車(chē)輛、傷亡人員及與事故有關(guān)的遺留物、痕跡所在的路和地點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)分為兩類(lèi)： (1)原始現(xiàn)場(chǎng)。現(xiàn)場(chǎng)上的肇事車(chē)輛和傷亡人員以及有關(guān)遺留物均未遭到改變和破壞，仍然保持著發(fā)生事故后的現(xiàn)場(chǎng)原始狀態(tài)。 (2)變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。事故發(fā)生后，由于人為的或自然原因；改變了現(xiàn)場(chǎng)的原始狀態(tài)的部分或全部。 2.現(xiàn)場(chǎng)勘察的目的 (1)從現(xiàn)場(chǎng)勘察收集的痕跡、物品中研究各種痕跡之間的聯(lián)系，從而判明

31、當(dāng)事各方在發(fā)生事故過(guò)程中的主要情節(jié)和違章因素。 (2)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察，查明事故的主要客觀原因及事故各方的初步責(zé)任。 (3)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察，為研究發(fā)生事故原因和規(guī)律提供可靠的依據(jù)。 3肇事后駕駛員應(yīng)做的工作： 車(chē)輛一旦肇事，駕駛員應(yīng)努力減少事故損失，并配合有關(guān)部門(mén)及人員做好以下幾項(xiàng)工作： (1)迅速停車(chē)，積極搶救傷者，并迅速向主管部門(mén)報(bào)告。對(duì)于觸電者，應(yīng)就地實(shí)施人工呼吸搶救；對(duì)于外傷出血者，應(yīng)予以包扎止血。在事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)易緊急搶救后，要視傷者的具體情況，及時(shí)送往醫(yī)院搶救。對(duì)于當(dāng)即死亡人員，不得擅自將尸體及其肢體移位； (2)要搶救受損物資，盡量減輕事故的損失程度，設(shè)法防止事故擴(kuò)大。若車(chē)輛或運(yùn)載的物

32、品著火，應(yīng)根據(jù)火情、部位，使用相應(yīng)的滅火器和其他有效措施進(jìn)行補(bǔ)救。 (3)在不妨礙搶救受傷人員和物資的情況下，盡最大努力保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)受傷人員和物資需移動(dòng)時(shí)，必須在原地點(diǎn)做好標(biāo)志；肇事車(chē)輛非特殊情況不得移位，以便為勘察現(xiàn)場(chǎng)提供確切的資料。肇事車(chē)駕駛員有保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)的責(zé)任，直至有關(guān)部門(mén)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。 (4)肇事駕駛員必須如實(shí)向事故調(diào)查人員匯報(bào)事故的詳細(xì)經(jīng)過(guò)和現(xiàn)場(chǎng)情況。 (5)肇事駕駛員應(yīng)態(tài)度端正，從事故中吸取教訓(xùn)，切忌謊報(bào)，隱瞞事故情節(jié)和偽造、毀壞事故現(xiàn)場(chǎng)。 4事故發(fā)生單位應(yīng)做的工作 事故單位的領(lǐng)導(dǎo)或主管部門(mén)接到事故報(bào)告后，應(yīng)立即趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，組織人員搶救傷員、物質(zhì)，保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)人員

33、的傷勢(shì)程度，按規(guī)定程序逐步上報(bào)。 事故單位的安全管理部門(mén)，可在不破壞事故現(xiàn)場(chǎng)的情況下，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)初步進(jìn)行勘察，尤其是在主要干路上易被破壞的痕跡，物品的勘察應(yīng)抓緊進(jìn)行，事故現(xiàn)場(chǎng)勘察主要有下列幾項(xiàng)容： (1)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，首先應(yīng)觀察事故現(xiàn)場(chǎng)全貌，確定現(xiàn)場(chǎng)圍，并將現(xiàn)場(chǎng)封閉，禁止車(chē)輛和其他無(wú)關(guān)人員入。如現(xiàn)場(chǎng)有易燃、易爆或劇毒、放射性物品，應(yīng)設(shè)法采取措施防止事態(tài)擴(kuò)大。 (2)尋找證人。盡快查找到事故發(fā)生時(shí)的直接目擊者、證人，獲得第一手資料。 (3)看護(hù)肇事者，對(duì)重大傷亡事故的肇事者必須指定專人看護(hù)隔離，防止發(fā)生意外。 (4)繪制現(xiàn)場(chǎng)圖。 (5)測(cè)量事故現(xiàn)場(chǎng)。 (6)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍攝。 三、常見(jiàn)事故的預(yù)防 1廠

34、區(qū)直路事故預(yù)防； 機(jī)動(dòng)車(chē)在直路上行駛，由于視線和道路條件好，駕駛員思想容易麻痹，行車(chē)速度較快，不利于安全行車(chē)。廠區(qū)道路比較狹窄；視線不良，人車(chē)混行，如駕駛員思想麻痹，車(chē)速過(guò)快，觀察不周，措施不當(dāng)，極容易發(fā)生碰撞事故。在廠區(qū)直路上行駛應(yīng)采取以下防措施： (1)駕駛員應(yīng)做到精力集中，認(rèn)真觀察路面上車(chē)輛、行人動(dòng)態(tài)，做到提前準(zhǔn)確判斷。 (2)車(chē)輛行駛時(shí)應(yīng)注意保持足夠的行車(chē)間距。 (3)車(chē)輛行駛時(shí)應(yīng)根據(jù)氣候、道路情況、車(chē)速等保持適當(dāng)?shù)陌踩珯M向間距。 (4)嚴(yán)格遵守廠區(qū)車(chē)輛行駛速度的規(guī)定。 (5)保證廠區(qū)道路暢通，安全標(biāo)志，信號(hào)完好。 (6)車(chē)輛行駛必須保持技術(shù)狀況良好，嚴(yán)禁帶“病”行駛。 2企業(yè)交叉路口行車(chē)事故預(yù)防 廠區(qū)道路地形復(fù)雜，交叉路口較多，車(chē)輛通過(guò)時(shí)，由于受廠房、貨垛等其他設(shè)施的影響，會(huì)使駕駛員視線受阻，又由于交叉路口所形成的沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)，更使安全情況復(fù)雜化，如駕