企業(yè)形象策劃案例--奔馳汽車

1、企業(yè)形象籌劃 -奔馳汽車奔馳：永遠(yuǎn)與高質(zhì)量同義在中國有很多人都知道奔馳汽車。德國的戴姆勒 奔馳汽車公司是一個(gè)有百年歷史的汽車制造廠， 110 年前，世界上最早的一輛汽車就誕生在這里。一個(gè)多世紀(jì)以來，汽車行業(yè)發(fā) 生了令人驚訝的變化，在劇烈的競爭中， 有的公司消失了，有的公司改行， 有的公司卻能福 星高照， 不僅堅(jiān)守了汽車的地盤， 而且還有了巨大的開展。 奔馳汽車公司就是這樣一家少有 的公司。自從第一輛汽車生產(chǎn)出來以后， 世界就隨著汽車車輪的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生了一種奇妙而令人意想 不到的變化，因?yàn)槠嚕?尤其是轎車，它不僅僅是代步工具， 而且由于汽車帶來的速度也推 動了整個(gè)人類生產(chǎn)方式、 生活方式和節(jié)奏的

2、變化， 人類終于進(jìn)入 “汽車時(shí)代 ，就像如今的電 腦出現(xiàn)預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代到來一樣。企業(yè)主、 資本擁有者、 投資者的目光是實(shí)際而敏銳的， 他們很清楚在這樣一個(gè)大好時(shí)機(jī)中 應(yīng)該做些什么，汽車行業(yè)從一開始便充滿殘酷、劇烈的競爭。二戰(zhàn)以后，日本汽車迅速開展，以低價(jià)、優(yōu)質(zhì)打入歐美市場，沖擊著那里的汽車制造業(yè)。 進(jìn)入九十年代以后， 這種競爭稱之為你死我活， 一點(diǎn)也不過分。 世界汽車產(chǎn)量不斷增長， 1994 年至少增長了 6%，西歐的增長幅度最大。美國銷售量1993 年為 1420 萬輛，到 1994 年就增至 1540 萬輛，增長率為 8.5%，銷售量連續(xù)幾年上升。日本汽車銷售仍保持良好勢頭，盡 管 90

3、 年代以后失去了汽車產(chǎn)量世界第一的寶座， 美國在相隔 15 年后再次超過日本， 但是日 本的實(shí)力未減。 其次亞洲的韓國、 拉美的墨西哥汽車制造業(yè)都呈現(xiàn)出兇猛的上升勢頭。 然而 就是在這種競爭環(huán)境下，奔馳汽車依然是世界汽車制造中的佼佼者。目前，奔馳轎車公司生產(chǎn)的車輛，從高檔小轎車到大型載重汽車，以及運(yùn)輸車、大轎車、 越野車、多用拖拉機(jī)等，共有 160 多個(gè)品種， 3700 種型號，年產(chǎn)量控制在 70 多萬輛，營業(yè) 額達(dá) 400 億馬克，有 60% 的產(chǎn)品銷往國外。如今，奔馳轎車已經(jīng)成為世界上許多國家元首 和知名人士的用車和接待專用車。 可以說， 無論在何處， 高級奔馳汽車都是權(quán)利和身份的象 征。

4、不僅如此，奔馳公司實(shí)際上還是一個(gè)跨越了汽車、飛機(jī)、宇航、地鐵、電子、咨詢等多種 領(lǐng)域的大型集團(tuán)。在這些領(lǐng)域奔馳公司都有著廣闊而吸引人的前景。奔馳汽車公司取得這樣的成功，靠的是什么？一醒目的標(biāo)志：獨(dú)特的視覺識別(VI) 形象從斯圖加特機(jī)場沿高速公路開車進(jìn)城， 當(dāng)你越過路邊蔥郁的樹林時(shí)， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能看到戴姆勒 奔馳集團(tuán)總部大廈樓頂那個(gè)不停轉(zhuǎn)動的、 直徑相當(dāng)于五、 六層樓高的三叉星圓環(huán)。 這個(gè)標(biāo) 志即是奔馳企業(yè)的標(biāo)志， 也是奔馳汽車的商標(biāo)。 如今， 這個(gè)商標(biāo)、 標(biāo)志早已是人們耳熟能詳、 十分醒目的標(biāo)志了。視覺識別的角度來看， 奔馳的標(biāo)志的設(shè)計(jì)相當(dāng)圓滿、 十分成功的。 企業(yè)的標(biāo)志是企業(yè)利用 符號語言來傳

5、達(dá)的信息，因此其設(shè)計(jì)圖樣須盡可能表達(dá)出企業(yè)的功能特點(diǎn)和內(nèi)在品質(zhì)及追 求，并且通過點(diǎn)、線、面等最簡單的圖形構(gòu)成要素加以創(chuàng)造性的組合、合成，從而在一種簡 潔明快的圖形中表達(dá)出企業(yè)的一種不可言傳的風(fēng)格- 這種風(fēng)格有時(shí)比無數(shù)的黃金時(shí)間的廣告更具有說服力。奔馳 一個(gè)圓環(huán)，環(huán)中一個(gè)三叉星。其標(biāo)志就這么簡單，構(gòu)成極為簡潔有力，充滿了節(jié)奏。由于簡單而獨(dú)特，所以很具有識別性，非常容易被傳播。圓往往是一個(gè)美的形式、天生美的形式。心理學(xué)家實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)， 人們在圓形、方形及三角 形的包裝中， 往往傾向選擇圓形， 人的直覺總覺得圓形包裝物中的產(chǎn)品似乎更優(yōu)越。 許多標(biāo) 志都不約而同地選擇了圓形。 奔馳的圓形標(biāo)志同樣首先就給

6、了觀眾、 顧客一個(gè)良好的心理暗 示。把握住人們的心理， 利用人們的心理特點(diǎn)進(jìn)行企業(yè)視覺形象設(shè)計(jì)， 可以說是企業(yè)形象識 別系統(tǒng)CIS開發(fā)中一個(gè)十分重要的手段。奔馳公司不僅在其產(chǎn)品 -各種奔馳汽車上裝上醒目的品牌標(biāo)志，而且還善于做廣告，擴(kuò)大奔 馳的影響。1988 年歐洲足球杯賽，贊助西德足協(xié) 100 萬馬克的米勒奶制品公司，通過球隊(duì)的出場及 記者招待會，使自己公司的標(biāo)志頻頻在電視屏幕亮相，大做免費(fèi)廣告。兩年后，米勒公司再次出資 100萬馬克贊助西德足協(xié)參加第 14 屆世界杯足球賽， 可這次，米勒公司卻沒能得手， 卻讓奔馳公司出盡風(fēng)頭。許多西德隊(duì)隊(duì)員甚至在平時(shí)， 也穿上印有奔馳標(biāo)記的運(yùn)動衫， 這種標(biāo)

7、記印在衣衫的肩胛上， 極易入電視鏡頭。 在每月的記者招待會上， 貝肯鮑爾總是恰到好處的坐在電視鏡頭前， 肩胛 上的星似乎就要沖過他的頭頂奔向天空。 此時(shí)，米勒公司生產(chǎn)的紅橙飲料罐盡管一再被推入 鏡頭，但總是放得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，連罐上的文字都無法辯清。奔馳標(biāo)志如此 “幸運(yùn) ，實(shí)際事出有因，實(shí)際上貝肯鮑爾每年都從奔馳公司的工資單上領(lǐng)取50 萬馬克，他是奔馳公司的一名 “勤勉 的職員。他同時(shí)還是德國足球協(xié)會的雇員，因此當(dāng) 貝肯鮑爾吉代表奔馳又代表德足協(xié)簽訂贊助合同時(shí)， 與其說是兩個(gè)機(jī)構(gòu)在簽協(xié)議， 不如說是 貝氏自己同自己訂合同更為妥當(dāng)。更令人吃驚的是，這位雙重身份的貝肯鮑爾只向奔馳公司要了150 萬馬克，而

8、意大利的國家隊(duì)贊助者卻要為同樣的一份合同出 1500 萬馬克。前往意大利的足球精英們，在各種場合中都不失時(shí)機(jī)地展現(xiàn)自己新近得到的高檔奔馳跑 車，這些跑車都是奔馳公司根據(jù)運(yùn)發(fā)動們的要求， 一改官僚作風(fēng)， 親自送貨上門。 一般情況 下，買一輛這種類型的車至少得等 5年。 奔馳公司不失時(shí)機(jī)地爭取這些精英， 車子價(jià)格根據(jù) 個(gè)人的知名度作不同的減價(jià)優(yōu)惠，平均優(yōu)惠價(jià)為 4 萬馬克。只有依靠這種積極態(tài)度和靈活機(jī)巧，廣告才會取得轟轟烈烈的效果。二理念識別 MI 的核心：要用自己的產(chǎn)品整體滿足顧客的要求50 年代以后， 汽車工業(yè)蓬勃開展， 能生產(chǎn)高級小轎車的工廠不斷涌現(xiàn)。寶馬、奧迪、富豪、福特以及日本的豐田等，

9、 質(zhì)量不斷提高， 性能逐步改進(jìn)， 而價(jià)格卻大多低于奔馳。 這種情況 就迫使公司花大力氣研制新產(chǎn)品， 以符合顧客新的需求， 完善車型設(shè)計(jì)， 迎接來自各方的挑 戰(zhàn)。自汽車競爭日趨劇烈的 80 年代以來，商家都十清楚白，要贏得市場，關(guān)鍵在爭取顧客的 信任。企業(yè)形象識別系統(tǒng)CIS的創(chuàng)立的宗旨實(shí)際上就是以一種全方位、全時(shí)段地提供優(yōu) 質(zhì)效勞來爭取公眾的認(rèn)同。產(chǎn)品不再是售出完事， 售后效勞、 終身效勞、維修越來越成為一 個(gè)影響產(chǎn)品銷路的重要因素。 同時(shí)，產(chǎn)品又能夠不斷推出新型號， 能夠以最正確的質(zhì)量呈現(xiàn) 在顧客面前更是一個(gè)富有吸引力的措施， 而奔出汽車恰恰注重在這些產(chǎn)品的內(nèi)在本質(zhì)方面下 功夫。為了使奔馳新車

10、型的設(shè)計(jì)既能保持奔馳傳統(tǒng)形象， 又能盡可能的降低本錢， 奔馳公司不惜 財(cái)力到處網(wǎng)羅人才。全公司約 18萬人，僅工程師就有 1萬人，投入科研經(jīng)費(fèi)近 15 億馬克。 公司上下全都調(diào)動起來，為新車型的誕生獻(xiàn)計(jì)出力。公司還請來了氣體動力學(xué)家、美學(xué)家、 心理學(xué)家、 商人等， 請他們參與， 提意見， 出主意。 新車型從研究、 設(shè)計(jì)、 繪制到做出模型， 每個(gè)環(huán)節(jié)， 每個(gè)零部件， 都要用科學(xué)的儀器進(jìn)行測量和測試， 而且精細(xì)到測定車輛行進(jìn)時(shí)的 空氣阻力系數(shù)。1983 年，一種新型的小型奔馳汽車上市了，與老式奔馳相比，它體積更小、更平安、更 結(jié)實(shí)、更舒適，而外觀線條流暢美觀，富有動感。很快，訂單紛紛而來，各家競爭

11、對手又被 落下一大截。奔馳汽車公司又不失時(shí)機(jī)地刊登廣告，聲稱： “如果有人發(fā)現(xiàn)奔馳汽車發(fā)生故障，被修理 車拖走，我們將贈送你 1 萬美元。 雖是一那么廣告，但也反映了公司對自己產(chǎn)品的質(zhì)量的自 信。很自然， 當(dāng)我們一提起 “奔馳 這個(gè)品牌就讓我們聯(lián)想起性能優(yōu)越、 平安系統(tǒng)很高、 噪音很 小、加速很快、光亮嶄新、設(shè)計(jì)完美等優(yōu)點(diǎn)。確實(shí)，多年來，奔馳汽車公司的經(jīng)營戰(zhàn)略目標(biāo) 并不是放在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，而在于提高產(chǎn)品質(zhì)量。公司新聞處的一位負(fù)責(zé)人明確地說： “我 們的最高方針就是要優(yōu)質(zhì) 。奔馳汽車不但是在新產(chǎn)品開發(fā)中， 實(shí)際上在各種車輛的生產(chǎn)過程中， 從產(chǎn)品的構(gòu)思、 設(shè)計(jì)、 研制、試驗(yàn)、生產(chǎn)直至推銷、維修，質(zhì)

12、量第一的原那么一直貫徹始終。為了提高質(zhì)量， 汽車公司十分注意把住質(zhì)量關(guān)。 在產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)制度中公司明確規(guī)定， 不合 格的零部件堅(jiān)決不用，不合格的成品不能出廠；一個(gè)發(fā)動機(jī)要經(jīng)過 42 道檢驗(yàn)，即使油漆有 劃痕，也得返工重來。搞生產(chǎn)的工人有 1/7 左右是專門從事質(zhì)量控制和質(zhì)量檢驗(yàn)的。檢驗(yàn)的 校準(zhǔn)又十分嚴(yán)格， 如外場提供的零部件， 一箱里有個(gè)一個(gè)零件不合格， 就得把整箱零件全部 退回。提到奔馳車的質(zhì)量和平安性能不能不提到奔馳車的撞車試驗(yàn)。 在德國辛德風(fēng)根， 有一位世 界汽車著名的平安專家胡巴教授。他在奔馳作了36 年的平安研究工作。 1959 年他設(shè)計(jì)了世界上第一個(gè)汽車撞擊試驗(yàn)裝置， 并且參與了平

13、安氣囊、 平安帶拉力限制裝置、 電子穩(wěn)定器等 諸多平安系統(tǒng)的研究。胡巴教授的實(shí)驗(yàn)室看上去簡直就像一座大攝影棚， 整整一面墻是奔馳八張最著名的撞擊試 驗(yàn)的歷史照片。試驗(yàn)室的一端是撞擊模擬器，上方是 100 多盞用于拍攝高速影片的水銀燈。 胡巴教授說， 模擬器可以取代大量的真車來進(jìn)行撞擊試驗(yàn)。 在他的試驗(yàn)室每年的撞擊試驗(yàn)就 要做 1000 屢次。但是，即使如此，奔馳每開發(fā)一種新車，都要把第一批 50 輛原型車中的 30%用于破壞性試驗(yàn)。公司設(shè)有平安部，每年要有100 輛新車以 35 英里時(shí)速沖撞鞏固的混凝土高墻，以試驗(yàn)前座的平安性能。平均下來，每年在試驗(yàn)室里用作撞擊的奔馳轎車就有 150 輛之多。

14、胡巴教授說，奔馳花在汽車平安性研究方面的經(jīng)費(fèi)是驚人的，但是，看到今天 眾多汽車廠商把奔馳的平安技術(shù)用在他們的汽車上， 讓廣闊駕車者的人身財(cái)產(chǎn)獲得保障， 這 筆錢花得很值得。奔馳公司正是以產(chǎn)品的高質(zhì)量、優(yōu)越的品質(zhì)性能來滿足顧客的整體要求。三奔馳的哲學(xué) -不斷開發(fā)新的車型企業(yè)的理念識別 MI 中的主要內(nèi)容有三個(gè)：一是企業(yè)使命，二是企業(yè)經(jīng)營思想，三是 行為準(zhǔn)那么。奔馳的經(jīng)營思想 不斷開發(fā)新的車型是很耐人尋味的。 現(xiàn)代社會進(jìn)入了消費(fèi)時(shí)代， 企業(yè)經(jīng) 營又進(jìn)入競爭劇烈時(shí)期，這兩個(gè)因素使得企業(yè)很難再有以一兩種產(chǎn)品占領(lǐng)市場許多年的時(shí) 機(jī)。消費(fèi)時(shí)尚不但促使人們追求時(shí)髦、 追求新鮮， 而廠家的競爭有很注意從消費(fèi)者

15、的這種心 理去把握成功的時(shí)機(jī)。奔馳公司當(dāng)然更注重這種契機(jī)。于是， “不斷開發(fā)新車型，適應(yīng)新的 市場 就成了奔馳公司的經(jīng)營哲學(xué)。在中國人的心目中，奔馳生產(chǎn)的都是豪華高檔轎車，但是，面對著多變和多樣化的市場， 奔馳也變得多樣化。過去奔馳有豪華的 S 系列、 SL 系列，許多汽車制造商常常以它們作為 企業(yè)制造的典范； 1993件，奔馳公司又推出適用于各種場合的、較小的C 系列； 1995年，又向世界發(fā)布了一種全新生態(tài)理論的E 系列；在 1997年前后，奔馳緊湊、小型的單廂式的A 系列車也將問世。隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅猛開展，中國的轎車工業(yè)也逐漸進(jìn)入到一個(gè)新的開展階段。 “轎車進(jìn)入 家庭 這一話題，近年來也

16、被新聞媒介炒得很熱，而且不斷升溫。汽車熱，煽熱了國人，也 煽熱了洋人。雖然中國有識之士對汽車熱究竟熱到什么程度， 持有相當(dāng)謹(jǐn)慎、 保守的態(tài)度， 但是外國汽 車業(yè)的行家們已經(jīng)對中國汽車市場進(jìn)行了十分樂觀的預(yù)測。 美國通用汽車公司亞太區(qū)總裁麥 環(huán)宇認(rèn)為，在 2022-2022 年，中國大約每年消費(fèi)汽車 1000-1500 萬輛，超過歐、日市場是 肯定的，甚至有可能超過美國。他的預(yù)測大約是我國有關(guān)部門預(yù)測的一倍。無論怎樣， 21 世紀(jì)中國是國際汽車市場唯一有待進(jìn)一步開發(fā)的地方，各國大汽車集團(tuán)都 瞄準(zhǔn)中國這個(gè)大市場，奔馳公司也毫不例外，早已摩拳擦掌，準(zhǔn)備進(jìn)入中國。他們宣稱，奔 馳素以高質(zhì)量著稱于世，在

17、中國，他們也恪守這一原那么：高質(zhì)量、高平安系數(shù)、高舒適度。很快，他們就推出適合中國國情的 FCC。FCC Family Car China, “國家庭汽車的英文 縮寫。這種奔馳公司希望能夠在中國合作生產(chǎn)而專門開發(fā)的車型，會在1994 年北京國際家庭轎車研討會上大出風(fēng)頭。FCC 開發(fā)小組的負(fù)責(zé)人艾力遜先生說： “我們奔馳公司的哲學(xué)就是不斷開發(fā)新車型，適應(yīng) 新的市場。正是出于這種哲學(xué)，我們希望能和中國的汽車廠家合作生產(chǎn)FCC,并以中國為基地開拓 2000 年以后東南亞家庭轎車市場。為此， FCC 盡管是一種小型轎車，卻不是二手 技術(shù)的拼湊，它是奔馳最近的未來技術(shù)的結(jié)晶。一般人印象中，德國人比擬古板

18、， 可事實(shí)上他們有他們特有的機(jī)敏和精明。一個(gè)新的、潛 在的巨大市場剛見端倪， 他們便立即做出了決斷和反響， 而且反映的是這樣準(zhǔn)確迅速， 充分 顯示出誠意。 中國政府 1994年公布 ?汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策? ，第一次提出在今后假設(shè)干年里逐 步開展家庭轎車。 只有短短的幾個(gè)月， 奔馳公司就通過對中國的實(shí)地調(diào)查，針對中國老百姓的收入水平、市場發(fā)育、道路狀況等，開發(fā)出新車型，并且造出了樣車送到中國參展。這種 在國際商戰(zhàn)中捷足先登的決策和做法，恰如不是帶著電腦動畫的說明材料，而是帶著已經(jīng)建成的一流運(yùn)動場館的實(shí)績在爭辦奧運(yùn)會。 實(shí)際上，奔馳公司開發(fā)其他車型也是同樣不遺余力。四 獨(dú)特的展示方法 -讓人難忘說到

19、底，企業(yè)形象識別系統(tǒng) CIS就是利用一系列手段、方法系統(tǒng)、整體的展示企業(yè)形 象及產(chǎn)品的策略。 說到展示， CIS 有它系統(tǒng)的傳播方式。 一般劃分主要有： 人際傳播方式， 指的是直接利用人與人之間的語言、 行為和某些實(shí)物等作為媒介進(jìn)行傳播、 溝通方式。 大 眾傳播方式，指的是職業(yè)傳播者通過報(bào)紙、雜志、 播送和電視等媒體， 將大量復(fù)制的信息傳 遞給分散的公眾。在實(shí)際運(yùn)用中，如用運(yùn)用傳播以及活動來實(shí)現(xiàn)最大效率的宣傳是很有研究和思索的余地 的，特別是在現(xiàn)代， 大量子信息堵塞人們的視聽情況下， 如何吸引人們的注意力， 是很要揣 摩得，這點(diǎn)奔馳公司的發(fā)布會很耐人尋思的。戴姆勒 "奔馳集團(tuán)總部是一

20、片后現(xiàn)代主義風(fēng)格的建筑群。在將近一個(gè)月時(shí)間里， 世界上 50 多個(gè)國家的1200名記者陸續(xù)到這里報(bào)到，參加奔馳公司新面孔的E系列轎車的發(fā)布會。各國汽車雜志或播送電視的編輯記者，都是玩車的好手，評車的行家。新車型隆重推出， 對于他們而言， 不是拿著攝像機(jī)、 小筆記本記下些什么， 或是聽奔馳公司的發(fā)言人說些什么， 而是根據(jù)自己駕駛的體驗(yàn)情況加以報(bào)道，還有評頭論足。 對記者們的歡迎儀式很短，只有幾分鐘，結(jié)束之后，記者便從主樓中出來直奔樓前的100輛嶄新的 E 系列轎車，并從中任選一輛，然后直奔 170 公里以外的烏爾姆 多瑙河邊的一 座古老的小城。記者們異常興奮，很快駛?cè)敫咚俟?。不一會，天竟然下?/p>

21、了瓢潑大雨。按交通規(guī)定，汽 車都翻開了前燈。奔馳新款 E 系列車頭兩邊各是一大一小兩個(gè)圓形的前燈。這是奔馳的新 意之一，用 “復(fù)古 的圓燈取代流行的方燈，從而給人耳目一新的感覺。 這種圓燈看起來就像 一對大大的 “圓眼睛 ，很讓人感到親切可愛。高速公路上的車流量很大，上百輛 “圓眼睛 很快便融入到了車流中，彼此看不到了。大局部的路途是山野和田野中曲折起伏的道路，這是德國最美麗的自然風(fēng)景區(qū)。除了濃綠， 還是濃綠，走了一程，斜陽復(fù)出，翻開天窗，徐風(fēng)拂面，間或在石砌的古堡和紅瓦木結(jié)構(gòu)的 農(nóng)舍間穿過，仿佛駕車在畫中行使。黃昏時(shí)分，記者們陸續(xù)到達(dá)烏爾姆 -偉大的物理學(xué)家愛因斯坦的故土。E 系列正式的發(fā)布

22、會就在這里的會議中心里舉行， 完全像一次正式的國際會議， 甚至連同 聲翻譯也考慮到了，可見發(fā)布會的組織者的用心。梅塞德斯 奔馳汽車公司的副總裁赫伯特先生在發(fā)布會上，把新的圓燈E 系列轎車稱為奔馳綜合技術(shù)的里程碑。發(fā)布會后， 公司在多瑙河邊的一個(gè)古老馬戲大篷里舉行晚宴， 出席晚宴的有德國房車大賽 GTCC 的女冠軍 -艾倫 "洛爾，她的出席為晚宴增色很多。但在晚宴上又爆出新聞，在 當(dāng)天的試車中， 一位日本女記者大出風(fēng)頭， 她的車子出了事故， 車門被撞， 但她卻安然無恙。 因?yàn)?E 系列“圓眼睛 的側(cè)門都有一種特殊的平安裝置， 當(dāng)門受到撞擊時(shí)， 側(cè)門氣囊發(fā)揮作用， 急速充氣， 因此，車門

23、壞了，但人卻安然無事。小小的一個(gè)插曲為奔馳轎車的平安性作了最 充分的解說。可見想象， 當(dāng)這 1200 名記者參加了這么一個(gè)生動、 形象， 還有親身試車經(jīng)歷的發(fā)布會后， 回到自己的工作臺前將會做出什么樣的好文章和節(jié)目來。CIS 的傳播方式絕不是一種單一的、簡單的方式，而必須是一種綜合的、全方位、立體的 傳播、感染、說服。這大約就是奔馳新車發(fā)布會給我們的 CIS 開發(fā)者最有意的啟示吧。五讓公眾真正有了好感CIS 是讓公眾對公司有真正的好感。贏得好感看上去很難辦，但也不難，對于公眾真正關(guān) 心的問題，你站在公眾的一邊。公眾關(guān)心環(huán)境問題，你就必須做出姿態(tài)來。奔馳新建的加魯更工廠專門生產(chǎn) E 系列轎車。

24、工廠建設(shè)過程中， 公司就投了 7500 萬馬克用于環(huán)境保護(hù)。 種了 2000 多棵樹， 還讓一條河改 道。更有趣的是， 為了不使廠區(qū)路燈的燈光給當(dāng)?shù)氐娘w蛾的生活習(xí)慣帶來不利的影響， 工廠 專門同環(huán)保機(jī)構(gòu)合作，投入大量資金，開發(fā)新光源。 在生產(chǎn)車間，工人把垃圾廢料分別投入綠、紫、橙色三種垃圾桶中。綠色桶裝廢紙，紫色桶 裝塑料，橙色桶裝雜物。在 E 系列轎車上，高達(dá) 80%的材料可以回收再利用，共有 17 個(gè)部 分是用亞麻、西沙麻、棉、 椰子纖維等天然材料來替代合成塑料。這些充分表達(dá)出環(huán)保意識 的做法，自然很能得到社會各界的認(rèn)同的。六 CIS 就是塑造人的工程企業(yè)很難在社會上招聘到一大批自己需要的

25、人才， CIS 實(shí)際上就是重塑企業(yè)職工的手段， 以培養(yǎng)自己的一流人才。奔馳公司決策人明智的認(rèn)識到， 要保持并不斷提高產(chǎn)品的質(zhì)量， 人是決定的因素， 因此公 司不惜血本， 加大力氣培訓(xùn)職工。 他們在國內(nèi)設(shè)有 502 個(gè)培訓(xùn)中心， 培訓(xùn)范圍包括新招收的 徒工， 以及在職職工、 企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者； 內(nèi)容既有根本職業(yè)培訓(xùn)、 專業(yè)培訓(xùn)， 也有高級管理知識。 正是因?yàn)橛羞@樣一支重視質(zhì)量、 技術(shù)過硬的職工隊(duì)伍， 奔馳汽車公司在國內(nèi)才能保持很強(qiáng)競 爭力。除了這種大范圍的培訓(xùn)外，更能取得成效的是師徒間的 “傳、幫、帶 。出生于意大利的梅 塞姆斯 -奔馳汽車公司總設(shè)計(jì)師石魯諾 " 薩科組織并指揮著一支由 30

26、0 人組成的，也許是德 國汽車工業(yè)中最德國化的國際組織，其中有美國人、法國人、匈亞利人、意大利和英國人。“我們在招聘時(shí)，并不看他們的護(hù)照，而是注重他們的技能。 布魯諾 "薩科說。盡管這樣， 他們還是希望這些來自各國的接班人或早或遲的學(xué)會德語。 薩科的徒弟穆拉特 ""吉那科， 這 位土耳其的聰明小伙子因?yàn)椴粫?zhǔn)確的運(yùn)用德語，差點(diǎn)而把飯碗丟了。他除了有設(shè)計(jì)天C 級工程組的這是薩科對他的在薩科的隊(duì)伍中各個(gè)都是很有才干的， 而吉那科被視為最有才能的一位。 才外，同時(shí)還具有極強(qiáng)的組織才能。因此，吉那科提升很快，擔(dān)任奔馳汽車 組長。不久又被提升為三個(gè)車型設(shè)計(jì)科中的科長。 年輕的吉那科竭力效仿薩科的工作作風(fēng)， 具有冷靜的判斷力而充滿了活力， 評價(jià)。薩科對吉那科給予了許多幫助，共同討論成為傳授、培養(yǎng)的最好方法。像薩科一樣， 吉那科業(yè)也出眾的設(shè)計(jì)表達(dá)能力而受人尊敬。 他們倆都在汽車天地里進(jìn)行思 考甚至是夢想。 人們總有這樣的印象， 奔馳汽車的設(shè)計(jì)問題不僅是一個(gè)語言大師的問題， 而 且也是個(gè)人風(fēng)