咸陽萬向節(jié)總成項目實施方案（參考模板）

1、泓域咨詢/咸陽萬向節(jié)總成項目實施方案目錄第一章 總論9一、 項目名稱及投資人9二、 編制原則9三、 編制依據10四、 編制范圍及內容10五、 項目建設背景11六、 結論分析14主要經濟指標一覽表16第二章 背景及必要性18一、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢18二、 全球汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢21三、 提質增效構建特色鮮明的現代產業(yè)體系22四、 加強創(chuàng)新平臺建設22五、 項目實施的必要性24第三章 行業(yè)發(fā)展分析25一、 我國汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢25二、 面臨的機遇與挑戰(zhàn)26三、 我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢29第四章 項目選址方案32一、 項目選址原則32二、 建設區(qū)基本情況32三、

2、 聚集創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才34四、 項目選址綜合評價35第五章 建設內容與產品方案36一、 建設規(guī)模及主要建設內容36二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領36產品規(guī)劃方案一覽表36第六章 建筑工程說明38一、 項目工程設計總體要求38二、 建設方案38三、 建筑工程建設指標40建筑工程投資一覽表40第七章 運營管理模式42一、 公司經營宗旨42二、 公司的目標、主要職責42三、 各部門職責及權限43四、 財務會計制度46第八章 發(fā)展規(guī)劃50一、 公司發(fā)展規(guī)劃50二、 保障措施54第九章 法人治理結構57一、 股東權利及義務57二、 董事59三、 高級管理人員63四、 監(jiān)事65第十章 工藝技術及設備選型68一、

3、 企業(yè)技術研發(fā)分析68二、 項目技術工藝分析71三、 質量管理72四、 設備選型方案73主要設備購置一覽表74第十一章 項目環(huán)境保護75一、 環(huán)境保護綜述75二、 建設期大氣環(huán)境影響分析75三、 建設期水環(huán)境影響分析76四、 建設期固體廢棄物環(huán)境影響分析76五、 建設期聲環(huán)境影響分析77六、 環(huán)境影響綜合評價77第十二章 組織機構及人力資源配置79一、 人力資源配置79勞動定員一覽表79二、 員工技能培訓79第十三章 原材料及成品管理82一、 項目建設期原輔材料供應情況82二、 項目運營期原輔材料供應及質量管理82第十四章 投資方案分析84一、 編制說明84二、 建設投資84建筑工程投資一覽表

4、85主要設備購置一覽表86建設投資估算表87三、 建設期利息88建設期利息估算表88固定資產投資估算表89四、 流動資金90流動資金估算表91五、 項目總投資92總投資及構成一覽表92六、 資金籌措與投資計劃93項目投資計劃與資金籌措一覽表93第十五章 經濟效益及財務分析95一、 基本假設及基礎參數選取95二、 經濟評價財務測算95營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表95綜合總成本費用估算表97利潤及利潤分配表99三、 項目盈利能力分析99項目投資現金流量表101四、 財務生存能力分析102五、 償債能力分析103借款還本付息計劃表104六、 經濟評價結論104第十六章 招投標方案106一、 項

5、目招標依據106二、 項目招標范圍106三、 招標要求106四、 招標組織方式107五、 招標信息發(fā)布107第十七章 風險風險及應對措施108一、 項目風險分析108二、 項目風險對策110第十八章 項目綜合評價112第十九章 附表附錄113主要經濟指標一覽表113建設投資估算表114建設期利息估算表115固定資產投資估算表116流動資金估算表117總投資及構成一覽表118項目投資計劃與資金籌措一覽表119營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表120綜合總成本費用估算表120固定資產折舊費估算表121無形資產和其他資產攤銷估算表122利潤及利潤分配表123項目投資現金流量表124借款還本付息計劃表

6、125建筑工程投資一覽表126項目實施進度計劃一覽表127主要設備購置一覽表128能耗分析一覽表128報告說明汽車零部件生產企業(yè)在向下游客戶供貨前，通常要接受下游客戶嚴格的資質審查，進入其供應商體系存在較高的準入門檻。企業(yè)不僅要取得國際通行的汽車行業(yè)質量管理體系認證，還需要通過客戶對公司質量管理、技術水平等多環(huán)節(jié)的綜合審核，方可成為候選供應商。在相關配套零部件進行批量生產前還需履行嚴格的產品質量先期策劃程序和生產件批準程序，并經過反復的試裝和驗證。一旦雙方合作關系確立，下游客戶一般會穩(wěn)步擴大采購量。由于新的供應商可能在產品質量、供貨速度等方面存在風險而影響到下游客戶整體的生產計劃，下游客戶在確

7、定供應商名單后一般會避免因頻繁更換供應商而可能產生較大的經濟損失，與供應商保持較為穩(wěn)定的合作關系。根據謹慎財務估算，項目總投資14392.02萬元，其中：建設投資10864.57萬元，占項目總投資的75.49%；建設期利息258.61萬元，占項目總投資的1.80%；流動資金3268.84萬元，占項目總投資的22.71%。項目正常運營每年營業(yè)收入29600.00萬元，綜合總成本費用23732.93萬元，凈利潤4294.32萬元，財務內部收益率22.31%，財務凈現值5128.13萬元，全部投資回收期5.89年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。經分析，本期項目符合

8、國家產業(yè)相關政策，項目建設及投產的各項指標均表現較好，財務評價的各項指標均高于行業(yè)平均水平，項目的社會效益、環(huán)境效益較好，因此，項目投資建設各項評價均可行。建議項目建設過程中控制好成本，制定好項目的詳細規(guī)劃及資金使用計劃，加強項目建設期的建設管理及項目運營期的生產管理，特別是加強產品生產的現金流管理，確保企業(yè)現金流充足，同時保證各產業(yè)鏈及各工序之間的銜接，控制產品的次品率，贏得市場和打造企業(yè)良好發(fā)展的局面。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。第一章 總論一、 項目名稱及投資人（一）項目名稱咸陽萬向節(jié)總成項目（

9、二）項目投資人xxx有限公司（三）建設地點本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準）。二、 編制原則1、嚴格遵守國家和地方的有關政策、法規(guī)，認真執(zhí)行國家、行業(yè)和地方的有關規(guī)范、標準規(guī)定；2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術路線，提高項目的競爭力和市場適應性；3、設備的布置根據現場實際情況，合理用地；4、嚴格執(zhí)行“三同時”原則，積極推進“安全文明清潔”生產工藝，做到環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生、消防設施和工程建設同步規(guī)劃、同步實施、同步運行，注意可持續(xù)發(fā)展要求，具有可操作彈性；5、形成以人為本、美觀的生產環(huán)境，體現企業(yè)文化和企業(yè)形象；6、滿足項目業(yè)主對項目功能、盈利性等投資方面的要求；7、充分估

10、計工程各類風險，采取規(guī)避措施，滿足工程可靠性要求。三、 編制依據1、一般工業(yè)項目可行性研究報告編制大綱;2、建設項目經濟評價方法與參數(第三版);3、建設項目用地預審管理辦法;4、投資項目可行性研究指南;5、產業(yè)結構調整指導目錄。四、 編制范圍及內容投資必要性：主要根據市場調查及分析預測的結果，以及有關的產業(yè)政策等因素，論證項目投資建設的必要性；技術的可行性：主要從事項目實施的技術角度，合理設計技術方案，并進行比選和評價；財務可行性：主要從項目及投資者的角度,設計合理財務方案,從企業(yè)理財的角度進行資本預算，評價項目的財務盈利能力，進行投資決策，并從融資主體的角度評價股東投資收益、現金流量計劃及

11、債務清償能力；組織可行性：制定合理的項目實施進度計劃、設計合理組織機構、選擇經驗豐富的管理人員、建立良好的協作關系、制定合適的培訓計劃等，保證項目順利執(zhí)行；經濟可行性：主要是從資源配置的角度衡量項目的價值，評價項目在實現區(qū)域經濟發(fā)展目標、有效配置經濟資源、增加供應、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益；風險因素及對策：主要是對項目的市場風險、技術風險、財務風險、組織風險、法律風險、經濟及社會風險等因素進行評價，制定規(guī)避風險的對策，為項目全過程的風險管理提供依據。五、 項目建設背景自二十世紀九十年代起，全球汽車行業(yè)競爭日益激烈，整車廠商逐漸剝離汽車零部件生產業(yè)務以應對行業(yè)變化。原有的整車

12、生產與零部件生產一體化模式、大量零部件企業(yè)依存于單一整車生產商的分工模式開始轉變。整車生產商開始專注于整車研發(fā)、動力總成開發(fā)及提升裝配技術，并面向全球零部件供應商進行采購，零部件供應商承接由整車廠商轉移而來的零部件研發(fā)與制造任務，在專業(yè)化分工的基礎上，與整車廠商同步研發(fā)，并實現大規(guī)模生產，模塊化供貨?！笆奈濉逼陂g，我市發(fā)展面臨的內外部環(huán)境依然復雜嚴峻，不穩(wěn)定不確定因素依然存在，充滿機遇和挑戰(zhàn)。從全球看，世界百年未有之大變局正在深度演化。一是全球新一輪科技革命和產業(yè)變革深入發(fā)展，以人工智能、5G、物聯網、區(qū)塊鏈等為代表的新一代信息技術正在廣泛而深入地滲透到經濟社會各個領域，呈現出智能化主導、融

13、合式巨變、多點式突破的特征，推動全球價值鏈、創(chuàng)新鏈、產業(yè)鏈、供應鏈發(fā)生重構，帶來全球產業(yè)鏈分工和生產組織形式發(fā)生重大調整，世界各國爭奪發(fā)展制高點的競爭空前激烈。二是經濟全球化遭遇曲折、世界經濟仍處在國際金融危機后的深度調整期，全球化格局面臨調整重塑，國際力量對比深刻調整，國際環(huán)境日趨復雜，不穩(wěn)定性不確定性明顯增加。三是新冠肺炎疫情已成為影響全球發(fā)展的“黑天鵝”事件，世界經濟貿易遭受嚴重沖擊，經濟發(fā)展特別是產業(yè)鏈恢復面臨新的挑戰(zhàn)。從全國看，正處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經濟結構、轉換增長動力的攻堅期。我國將從中等收入國家向高收入國家邁進，消費結構、需求結構、產業(yè)結構將不斷升級，在以國內大循環(huán)為主體、國

14、內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局逐步形成過程中，內需將成為主要的經濟增長動力，人工智能、工業(yè)互聯網、物聯網等新型基礎設施加快布局，我國經濟穩(wěn)中向好、長期向好的基本態(tài)勢沒有改變。同時，勞動力人口比重、儲蓄率、投資率、全要素生產率等指標出現不同程度下降，中美經貿摩擦及其戰(zhàn)略博弈對我國產業(yè)鏈安全的影響逐漸加深，對我國原本完整的供應鏈不斷造成沖擊，部分產業(yè)不可避免將進行貿易產業(yè)轉移。從全省看，處于加快追趕超越的關鍵期。全省仍處于新型工業(yè)化城鎮(zhèn)化向中后期發(fā)展轉變，中高速增長向高質量發(fā)展階段轉變的關鍵時期，隨著全省積極參與國內國際經濟雙循環(huán)、加快融入“一帶一路”大格局，大力推進陸海大通道、空中大通道、信息

15、大通道建設，積極承接沿海地區(qū)和國際產業(yè)轉移，促進產業(yè)發(fā)展要素匯聚融合，市場廣闊的優(yōu)勢不斷凸顯，產業(yè)結構優(yōu)化升級迎來重大機遇。同時，以能源化工為主導的產業(yè)面臨發(fā)展困境，新舊動能轉換需要較長周期；三大區(qū)域發(fā)展不均衡問題突出，產業(yè)轉型升級、區(qū)域協調發(fā)展需求迫切。從咸陽看，正處于投資拉動和創(chuàng)新驅動并重的關鍵期。我市區(qū)位優(yōu)勢獨特，在我國地理版圖幾何中心，是“一帶一路”重要節(jié)點和向西開放的前沿，歷史文化厚重，產業(yè)基礎良好，工業(yè)門類齊全，農業(yè)基礎厚實，科教實力雄厚。在充分肯定成績的同時，要清醒看到發(fā)展還面臨一些困難和挑戰(zhàn)，經濟欠發(fā)達仍是基本市情，區(qū)域、城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡、不充分特征明顯，縣域經濟支撐不強，經濟總

16、量增長不快，人均生產總值均低于全國全省平均水平；經濟結構有待優(yōu)化，一產不大、二產不強、三產不優(yōu)，能源結構與碳達峰、碳中和工作要求還不相適應，產業(yè)內部延伸融合不夠，部分縣市產業(yè)重塑、結構調整壓力較大，有效供給和品牌建設還需發(fā)力，現代化經濟體系仍需努力構建；民生和基礎設施有待補強，教育、醫(yī)療等公共服務均等化水平還需提升，立體交通、道路銜接、市政設施等基礎設施短板突出，城鄉(xiāng)居民收入提升空間較大；生態(tài)環(huán)保任務艱巨，產業(yè)布局和運輸結構亟需改善，大氣污染、水環(huán)境、生態(tài)修復等形勢嚴峻，能耗、水耗等要素制約趨緊，需要盡快扭轉被動局面?？傮w判斷，“十四五”時期，是咸陽落實國家“一帶一路”、新一輪西部大開發(fā)、黃河

17、流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展、關中平原城市群等重大部署的戰(zhàn)略期，是加快產業(yè)轉型升級、推動高質量發(fā)展的機遇期，是勇立潮頭、奮力譜寫咸陽新時代追趕超越新篇章的關鍵期。當前和今后一個時期，咸陽經濟發(fā)展呈現出鮮明的投資拉動和創(chuàng)新驅動特征，尤其投資拉動一段時期依然會是拉動經濟增長的主動力。我們要堅定發(fā)展信心，保持戰(zhàn)略定力，準確識變、科學應變、主動求變，在危機中育先機，于變局中開新局，將機遇和挑戰(zhàn)轉化為咸陽新時代追趕超越的強大動力，努力實現更高質量、更有效率、更加公平、更可持續(xù)、更為安全的發(fā)展。六、 結論分析（一）項目選址本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準），占地面積約29.00畝。（二）建設規(guī)模與產

18、品方案項目正常運營后，可形成年產xx套萬向節(jié)總成的生產能力。（三）項目實施進度本期項目建設期限規(guī)劃24個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資14392.02萬元，其中：建設投資10864.57萬元，占項目總投資的75.49%；建設期利息258.61萬元，占項目總投資的1.80%；流動資金3268.84萬元，占項目總投資的22.71%。（五）資金籌措項目總投資14392.02萬元，根據資金籌措方案，xxx有限公司計劃自籌資金（資本金）9114.20萬元。根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額5277.82萬元。（六）經濟評價1、

19、項目達產年預期營業(yè)收入（SP）：29600.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：23732.93萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：4294.32萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：22.31%。5、全部投資回收期（Pt）：5.89年（含建設期24個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：10611.78萬元（產值）。（七）社會效益通過分析，該項目經濟效益和社會效益良好。從發(fā)展來看公司將面向市場調整產品結構，改變工藝條件以高附加值的產品代替目前產品的產業(yè)結構。本項目實施后，可滿足國內市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完

20、善，不會對周邊環(huán)境產生不利影響。因此，本項目建設具有良好的社會效益。（八）主要經濟技術指標主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積19333.00約29.00畝1.1總建筑面積36965.091.2基底面積11599.801.3投資強度萬元/畝367.622總投資萬元14392.022.1建設投資萬元10864.572.1.1工程費用萬元9576.482.1.2其他費用萬元955.202.1.3預備費萬元332.892.2建設期利息萬元258.612.3流動資金萬元3268.843資金籌措萬元14392.023.1自籌資金萬元9114.203.2銀行貸款萬元5277.824營業(yè)收入萬元

21、29600.00正常運營年份5總成本費用萬元23732.93""6利潤總額萬元5725.76""7凈利潤萬元4294.32""8所得稅萬元1431.44""9增值稅萬元1177.56""10稅金及附加萬元141.31""11納稅總額萬元2750.31""12工業(yè)增加值萬元9219.99""13盈虧平衡點萬元10611.78產值14回收期年5.8915內部收益率22.31%所得稅后16財務凈現值萬元5128.13所得稅后第二章 背景及必要

22、性一、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)的基礎和重要組成部分，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展和汽車工業(yè)的發(fā)展是相互促進、共同發(fā)展的。隨著汽車技術的進步、市場競爭的日益激烈，整車制造企業(yè)逐步由傳統的垂直一體化的生產模式向以整車設計、開發(fā)、生產為核心的專業(yè)化模式轉變。汽車零部件生產逐漸從整車制造企業(yè)中分離出來，形成一個獨立的行業(yè)。1、全球汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢自二十世紀九十年代起，全球汽車行業(yè)競爭日益激烈，整車廠商逐漸剝離汽車零部件生產業(yè)務以應對行業(yè)變化。原有的整車生產與零部件生產一體化模式、大量零部件企業(yè)依存于單一整車生產商的分工模式開始轉變。整車生產商開始專注于整車研發(fā)、動

23、力總成開發(fā)及提升裝配技術，并面向全球零部件供應商進行采購，零部件供應商承接由整車廠商轉移而來的零部件研發(fā)與制造任務，在專業(yè)化分工的基礎上，與整車廠商同步研發(fā)，并實現大規(guī)模生產，模塊化供貨。（1）產業(yè)轉移加速當前，歐美的汽車消費市場逐漸飽和，中國、印度等新興汽車市場已成為世界上最具增長性的汽車消費市場，同時這些國家勞動力豐富且具有價格優(yōu)勢，勞動力素質不斷提高。隨著國際汽車及零部件行業(yè)競爭日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區(qū)進行產業(yè)轉移。（2）采購全球化為了增強競爭優(yōu)勢，跨國公司在全球范圍內優(yōu)化資源配置，利用全球資源實現零部件的全球

24、采購，在開發(fā)、生產、采購、物流等多方面壓縮成本。整車企業(yè)為降低成本，提高產品在全球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質量、價格、供貨條件在全球范圍內進行比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采購本國零部件產品的做法。而零部件企業(yè)也將其產品面向全球銷售，不再局限于僅僅供應給本國的下游企業(yè)。（3）生產專業(yè)化隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的獨立化和專業(yè)化發(fā)展趨勢也越來越明顯。汽車零部件制造業(yè)對汽車整車企業(yè)的配套供應也逐漸系統化、模塊化。系統化、模塊化供應是指零部件企業(yè)以系統或模塊為單元向整車廠或上級零部件供應商提供產品。系統化和模塊化的供應模式可以充分利用零部件企業(yè)的專業(yè)生產優(yōu)勢，縮短了新產品的開

25、發(fā)周期。（4）嚴格的品質要求汽車零部件是汽車整車制造的基礎，汽車零部件的品質直接影響汽車的質量和性能。由于對汽車產品品質的嚴格要求，國際知名汽車制造企業(yè)都會對零部件供應商的技術水平和產品品質提出較高要求。一些國際組織、國家和地區(qū)汽車協會組織也對汽車零部件產品質量及其管理體系提出了標準要求，汽車零部件供應商必須通過這些組織的評審（即第三方認證），才可能被整車制造商選擇為候選供應商，并由整車制造商進一步做出評審（即第二方認證），評審通過才能被批準為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務合同成為正式供應商。2、國內汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢近年來，隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增

26、加以及汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，不僅國內汽車零部件企業(yè)持續(xù)加大投資、開展技術升級，跨國零部件供應商也紛紛在國內建立合資或獨資公司，從整體上帶動我國汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展。2011年至2018年，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入從19,778.91億元增長至33,741.12億元，年均復合增長率為7.93%。在汽車產業(yè)鏈全球化配置的趨勢影響下，我國汽車零部件出口市場也呈逐年遞增趨勢。2014年至2018年，我國汽車零部件出口金額由491.82億美元增長至550.23億美元，2019年受中美貿易摩擦、汽車行業(yè)整體不景氣的影響，出口金額約為530.43億美元，較2018

27、年下滑3.60%。從出口方向上來看，目前我國汽車零部件的出口市場已形成以美國、日本、韓國、德國等發(fā)達國家為主、新興國家為輔的市場格局。二、 全球汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢全球汽車行業(yè)經過不斷的革新和發(fā)展，已經成為世界上規(guī)模最大的產業(yè)之一。汽車行業(yè)具有技術要求高、綜合性強、零部件數量多、附加值大等特點，在帶動工業(yè)結構升級、相關產業(yè)發(fā)展以及全球GDP增長方面發(fā)揮著重要作用，已逐漸成為世界各國工業(yè)發(fā)展的重要支柱產業(yè)。近十年來，汽車工業(yè)步入成熟發(fā)展期。2008年全球金融危機的影響對汽車產業(yè)帶來一定沖擊，2009年全球汽車產銷量均出現下滑。2010年以來，隨著全球經濟危機復蘇，全球汽車產銷量企穩(wěn)回暖，整

28、體上呈現穩(wěn)步增長的趨勢。在2010年至2017年期間，全球汽車產量從7,758.35萬輛增加至9,730.25萬輛，年均復合增長率為3.29%；全球汽車銷量從7,497.15萬輛增加至9,566.06萬輛，年均復合增長率為3.54%。但從2018年開始，全球汽車產銷量出現小幅下滑，2018年、2019年全球汽車產量分別為9,563.46萬輛、9,178.69萬輛，分別較上年下滑1.71%、4.02%，銷量分別為9,505.59萬輛、9,129.67萬輛，分別較上年下滑0.63%、3.95%。從全球汽車發(fā)展格局來看，美國、歐洲、日本等傳統汽車工業(yè)國家和地區(qū)整體發(fā)展平穩(wěn)，而以中國、印度、巴西、墨西

29、哥為代表的新興工業(yè)化國家市場發(fā)展較為迅速。2019年，中國、印度、巴西、墨西哥四國汽車產量合計為3,716.85萬輛，占全球總產量的40.49%。三、 提質增效構建特色鮮明的現代產業(yè)體系把實體經濟作為著力點，加快產業(yè)轉型升級、集聚發(fā)展，按照“544”產業(yè)發(fā)展思路，打造5個千億級主導產業(yè)、4個五百億級特色產業(yè)和4個百億級新經濟，延伸鏈條、培育終端、打造集群，提檔升級、提速增量、提質增效、提能增智，推動產業(yè)基礎高級化、產業(yè)層次高端化、產業(yè)鏈條現代化，加快實現基礎產業(yè)固本增效、傳統產業(yè)轉型增力、新興產業(yè)接續(xù)增量，推動實體經濟、科技創(chuàng)新、現代金融、人力資源協同發(fā)展，構建特色鮮明的現代產業(yè)體系。到202

30、5年，全市規(guī)模以上工業(yè)總產值突破4000億元，規(guī)模以上工業(yè)增加值達到1255億元。四、 加強創(chuàng)新平臺建設強化創(chuàng)新資源匯聚，積極打造驅動創(chuàng)新高地。圍繞電子顯示、裝備制造、新能源、新材料、生物醫(yī)藥等主導和新興產業(yè)，匯聚整合域內外高端創(chuàng)新資源，把產學研協同創(chuàng)新平臺、重大技術創(chuàng)新平臺、重要的企業(yè)研發(fā)平臺形成系統布局，打造區(qū)域發(fā)展創(chuàng)新源。培育壯大省級以上工程技術研究中心、重點實驗室、企業(yè)技術中心、院士（博士）工作站等創(chuàng)新平臺，力爭1-2家工程實驗室進入國家級行列，組建產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新源頭作用。發(fā)展壯大一批眾創(chuàng)空間、孵化器、加速器、大學科技園、“雙創(chuàng)”示范基地等發(fā)展導向性“雙創(chuàng)”平臺

31、，推動駐咸高校院所、大型企業(yè)和科技園區(qū)依托自有科技和辦公場所創(chuàng)辦眾創(chuàng)空間或科技企業(yè)孵化器，開展科技創(chuàng)業(yè)服務。充分利用中國西部科技創(chuàng)新港優(yōu)勢資源，打造環(huán)高?！半p創(chuàng)”生態(tài)圈，推動研發(fā)成果在高新區(qū)、科技產業(yè)園等附近園區(qū)就近就快轉化利用，推進西部（咸陽）創(chuàng)業(yè)灣項目和大西安長江青年城項目建設。建成省級以上科技企業(yè)孵化器3家以上，支持各縣市區(qū)建立各類“雙創(chuàng)”平臺，支持興平市工業(yè)園區(qū)裝備制造產業(yè)板塊創(chuàng)建省級經濟技術開發(fā)區(qū)和軍民融合示范基地。到2025年，擁有省級企業(yè)技術中心50個。力爭各類市級“雙創(chuàng)”平臺覆蓋優(yōu)勢產業(yè)和重點行業(yè)，形成專業(yè)的新型創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)孵化體系。積極發(fā)展新型研發(fā)機構等新型創(chuàng)新主體，推動投入主體

32、多元化、管理制度現代化、運行機制市場化、用人機制靈活化。招引和培育一批面向行業(yè)和中小企業(yè)服務的專業(yè)性技術服務平臺。完善金融支持創(chuàng)新體系，鼓勵金融機構發(fā)展知識產權質押融資、科技保險等科技金融產品，探索開展科技成果轉化貸款風險補償試點。加快建設綜合金融服務平臺，促進中小微企業(yè)與金融機構零距離對接。打造咸陽市農業(yè)科技創(chuàng)新平臺，為推進農業(yè)全面升級、農村和諧發(fā)展、農民共同富裕提供科技支撐。到2025年底，建成10個農業(yè)科技園區(qū)、10個縣域試驗示范站、20個星創(chuàng)天地、科技示范村鎮(zhèn)各5個。五、 項目實施的必要性（一）提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產負債結構，補充流動資金將提高公司

33、應對短期流動性壓力的能力，降低公司財務費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領先的產業(yè)服務商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。第三章 行業(yè)發(fā)展分析一、 我國汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢我國汽車制造業(yè)較全球發(fā)達國家市場發(fā)展較晚，近年來隨著全球經濟一體化分工體系的確立和汽車制造產業(yè)的轉移，我國汽車產業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分，并逐步由汽車生產大國向汽車產業(yè)強國轉變。我國自2009年首次超越美國，躍居成為全球汽車產銷第一大國，此后連續(xù)十年蟬聯全球第一。在2008年至2017年期間，我國汽車產量從934.51萬輛增加至

34、2,901.54萬輛，年均復合增長率為13.42%；我國汽車銷量從938.05萬輛增加至2,887.89萬輛，年均復合增長率為13.31%。2018年、2019年和2020年連續(xù)三年我國汽車產銷量出現下滑，產量分別為2,780.92萬輛、2,572.07萬輛和2,522.50萬輛，分別較上年下滑4.16%、7.51%和1.93%，銷量分別為2,808.06萬輛、2,576.87萬輛和2,531.10萬輛，分別較上年下滑較上年下滑2.76%、8.23%和1.78%。根據國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所的預測，預計中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區(qū)間，2028年新車產銷規(guī)模將達到在3,300.

35、00萬輛左右。2008年以來我國汽車保有量水平不斷提升，據國家統計局相關統計數據顯示，從2008年末的6,467萬輛增長至2020年末的約28,100萬輛，年復合增長率為13.02%。雖然我國汽車產銷量連續(xù)多年居全球第一，汽車保有量亦位居前列，但從人均汽車保有量來看，2019年我國千人汽車保有量為187輛/千人，與美國、澳大利亞、意大利、日本、德國等發(fā)達國家超過500輛/千人的水平相比，我國汽車人均保有量仍然較低，尤其是在三、四線城市和中西部地區(qū)，我國仍處于汽車消費的發(fā)展期。隨著國內新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程的加快發(fā)展，居民消費不斷升級，再加上海外新興汽車市場的發(fā)展，未來我國汽車市場仍具有一定的增

36、長空間。此外，從保有車輛平均年齡上看，2018年美國平均車齡超過10年，而中國保有平均車齡僅有4.9年，但保有期5年以上的車輛較2010年增加8%。隨著進入存量市場平均車齡還在持續(xù)增長，對照國際市場用車經驗，車齡超過5年后將迎來維修保養(yǎng)高峰期，我國汽車后市場發(fā)展空間較大。二、 面臨的機遇與挑戰(zhàn)1、面臨的機遇（1）產業(yè)政策的支持近年來，國家出臺了多項支持汽車零部件行業(yè)發(fā)展的產業(yè)政策。2016年1月，科技部、財政部、國家稅務總局發(fā)布國家重點支持的高新技術領域，將“高性能、高可靠性、長壽命傳動類產品”列入國家重點支持的高新技術領域。2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部發(fā)布汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃將“

37、夯實安全可控的汽車零部件基礎，大力發(fā)展先進制造裝備”列入重點任務，并指出“加快培育零部件平臺研發(fā)、先進制造和信息化支撐能力。引導零部件企業(yè)高端化、集團化、國際化發(fā)展，推動自愿性產品認證，鼓勵零部件創(chuàng)新型產業(yè)集群發(fā)展，打造安全可控的零部件配套體系。”（2）我國汽車市場規(guī)模較大進入21世紀以來，在國家宏觀經濟持續(xù)走好的形勢下，中國汽車工業(yè)步入快速發(fā)展時期，我國汽車產銷量連續(xù)十一年保持世界第一，汽車產業(yè)的增長為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。近年來，雖然受到政策因素和宏觀經濟影響，我國汽車產銷量增速有所放緩甚至出現了負增長，但是鑒于我國汽車人均保有量相對發(fā)達國家仍然偏低，較大的人口基數和較低的

38、人均保有量使得我國汽車市場還具備較大的增長潛力。（3）高端零部件國產化趨勢有利于本土汽車零部件制造企業(yè)的發(fā)展近年來，隨著我國汽車行業(yè)發(fā)展和產業(yè)技術升級，部分本土制造企業(yè)已掌握精密汽車零部件的制造工藝，我國汽車產業(yè)尤其是零部件產業(yè)已經進入深度進口替代的新階段，由此前整車裝配、基礎零件、核心零件合資模式過渡到高壁壘核心零部件的深度國產化（國內自主廠商取代外資或合資廠商），核心零部件領域由國際廠商（包括其在華設廠、合資企業(yè)）主導的局面正逐漸被打破，汽車零部件國產化的浪潮為具備先進制造能力的本土汽車零部件供應商提供了歷史性機遇。2、面臨的挑戰(zhàn)（1）汽車產業(yè)增速放緩2000年至2010年，我國汽車產銷量

39、年均復合増長率分別為24.34%和24.08%，為我國汽車市場高速發(fā)展階段。2011年至2017年，全國汽車產銷量的年均復合增長率分別為7.89%和7.71%，汽車市場處于中速增長階段。2018年、2019年和2020年，全國汽車產銷量連續(xù)三年連續(xù)下滑，其中產量分別較上年下滑4.16%、7.51%和1.93%，銷量分別較上年下滑2.76%、8.23%和1.78%，是1990年以來首次出現下滑，我國汽車產業(yè)逐步轉入穩(wěn)步發(fā)展階段，并加速由“增長速度”向“增長質量”的重心轉移。根據國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所的預測，我國汽車市場中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區(qū)間，但短期內汽車行業(yè)増速放緩會

40、對汽車零部件行業(yè)的發(fā)展造成不利影響。（2）國內零部件供應商規(guī)模相對較小汽車零部件行業(yè)是資金密集型行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經濟性。目前我國汽車工業(yè)的行業(yè)集中度還不夠高。與國際企業(yè)相比，我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模普遍較小，難以形成有效的規(guī)模經濟效應，也不利于企業(yè)參與國際競爭。較低的產業(yè)集中度使得生產規(guī)模成為制約我國汽車零部件企業(yè)提升國際競爭力的瓶頸。（3）勞動力成本上升、原材料大幅波動影響了企業(yè)的生產成本隨著經濟水平的提高，我國勞動力成本出現了不斷上升的趨勢，增加了企業(yè)的生產成本。另外，近年來鋼鐵等原材料價格及能源價格波動幅度較大，這些因素也增加了汽車零部件生產企業(yè)成本控制的難度，對企業(yè)的成本控制能力和議

41、價能力提出了更高的要求。三、 我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢1、中國汽車零部件市場具有較大的市場空間近年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展較快，具有較大的市場空間。2019年我國千人汽車保有量為187輛/千人，與美國、澳大利亞、意大利、日本、德國等發(fā)達國家超過500輛/千人的水平相比，我國汽車人均保有量仍然較低，未來我國汽車市場仍具有一定的增長空間。2008年末至2020年末我國民用汽車保有量從6,467萬輛增長至28,100萬輛，年復合增長率為13.02%。汽車保有量的增長帶動了我國汽車售后服務市場對零部件的需求，有較大的市場空間。2、汽車零部件逐步實現國產替代進口隨著國內零部件供應商與整車廠和大型跨國零部件

42、企業(yè)的合作日益增多，我國零部件企業(yè)開始具備成熟的同步開發(fā)能力與自主研發(fā)技術，在一些汽車零部件領域國產零部件已經開始替代進口件，國產替代進口的趨勢逐步顯現。一方面，合資整車廠因為競爭日益激烈，為了保持利潤，對降低成本的需求日益增強，而國產零部件能保持品質優(yōu)良的同時價格優(yōu)勢明顯，這使得合資整車廠將優(yōu)秀本土汽車零部件企業(yè)納入供應體系成為趨勢。另一方面，依靠巨大的國內汽車市場規(guī)模以及成本優(yōu)勢，部分優(yōu)質自主廠商逐步憑借技術積累以及資本優(yōu)勢吸收引進高端技術，國內自主零部件廠商取代國際廠商的趨勢也已經出現。3、汽車零部件采購逐步向系統化過渡在汽車產業(yè)分工細化的背景下，為更好地應對激烈的市場競爭，整車廠從采購

43、單個零部件逐步過渡到采購整個系統或者模塊化的產品，這種采購體制可以充分發(fā)揮整車廠、各級零部件供應商各自的專業(yè)優(yōu)勢，提高產品品質、縮短新產品開發(fā)周期。在供貨的系統化趨勢下，汽車零部件廠商需要不斷擴大自身實力，形成研發(fā)、采購、生產、庫存綜合管理能力，促使汽車零部件廠商走向獨立化、規(guī)模化發(fā)展的道路。4、汽車零部件開發(fā)向平臺化發(fā)展目前，國外汽車工業(yè)已經廣泛采用平臺化戰(zhàn)略。平臺化戰(zhàn)略實際上是將汽車從單車型的開發(fā)轉向系列化、共享化。平臺戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用性，盡最大可能實現零部件共享，即可以實現通用零部件更大規(guī)模的生產，以減少不斷增多的車型數量和不斷縮短的產品生命周期而導致的高昂開發(fā)成本。平臺戰(zhàn)略

44、能夠使降低成本與產品多樣性取得很好的統一，通過實施平臺戰(zhàn)略既可滿足客戶個性化需求，又可達到一定規(guī)模效應從而降低單件成本。第四章 項目選址方案一、 項目選址原則1、符合城鄉(xiāng)建設總體規(guī)劃，應符合當地工業(yè)項目占地使用規(guī)劃的要求，并與大氣污染防治、水資源和自然生態(tài)保護相一致。2、項目選址應避開自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其它特別需要保護的敏感性目標。3、節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地。4、項目選址選擇應提供足夠的場地以滿足工藝及輔助生產設施的建設需要。5、項目選址應具備良好的生產基礎條件，水源、電力、運輸等生產要素供應充裕，能源供應有可靠的保障。6、項

45、目選址應靠近交通主干道，具備便利的交通條件，有利于原料和產成品的運輸。通訊便捷，有利于及時反饋市場信息。7、地勢平緩，便于排除雨水和生產、生活廢水。8、應與居民區(qū)及環(huán)境污染敏感點有足夠的防護距離。二、 建設區(qū)基本情況咸陽，陜西省轄地級市，咸陽是中國大地原點所在地，東鄰省會西安，西接國家級“楊凌農業(yè)高新技術產業(yè)示范區(qū)”，西北與甘肅接壤。轄2區(qū)2市9縣，全市總面積10196平方公里。根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，咸陽市常住人口為3959842人。2020年全市實現生產總值2204.81億元。咸陽是中國首個封建王朝“秦帝國”的都城，位于陜西省八百里秦川腹地，渭水穿南，嵕山亙北

46、，山水俱陽，故稱咸陽。咸陽身處華夏歷史文化長河的發(fā)端，是秦漢文化的重要發(fā)祥地。境內文物景點達4951處，五陵塬上漢高祖長陵、漢景帝陽陵、漢武帝茂陵、唐太宗昭陵、唐高宗和武則天合葬的乾陵等28位漢唐帝王陵寢連綿百里。咸陽孕育了中國的農耕文明，農業(yè)始祖后稷在此教民稼穡。咸陽是中國甲級對外開放城市、國家級歷史文化名城、全國雙擁模范城市、國家衛(wèi)生城市、中國魅力城市、中國地熱城、全國十佳宜居城市、首批中國優(yōu)秀旅游城市、全國精神文明創(chuàng)建工作先進市及中華養(yǎng)生文化名城。2017年11月，咸陽獲評第五屆全國文明城市。2018年重新確認國家衛(wèi)生城市。經過五年努力，實現全市經濟增長中高速、產業(yè)邁向中高端、經濟社會發(fā)

47、展高質量，圍繞構建“西部名市、絲路名都”，打造“一核心兩示范四高地”（一核心：大西安都市圈咸陽核心區(qū)；兩示范：承接產業(yè)轉移示范區(qū)、臨空經濟發(fā)展示范區(qū)；四高地：絲綢之路經濟帶開放合作高地、中華優(yōu)秀文化傳承創(chuàng)新高地、西部先進制造業(yè)集聚高地、關中城市群科技創(chuàng)新轉化高地）。三、 聚集創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才（一）創(chuàng)新人才隊伍引進培育大力引進培育高端創(chuàng)新人才。深入推進“人才強市”戰(zhàn)略，加快實施興咸人才計劃，全面建立高端人才“首席”制度，重點推進咸陽市高層次人才引進計劃和高層次人才特殊支持計劃，健全引才政策體系與體制機制，突出高精尖缺導向，舉辦高層次人才論壇、人才招聘會，加快集聚一批高層次科技人才、產業(yè)領軍人才、行業(yè)

48、和企業(yè)急需緊缺人才、高技能人才等，打造人才優(yōu)先發(fā)展格局。支持企業(yè)對領軍人才和拔尖人才賦予更大技術路線決定權和經費使用權。優(yōu)化區(qū)域人才結構，鼓勵引導人才向基層流動，支持各類優(yōu)秀人才服務基層。5年累計引進高層次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才（團隊）200名左右，培育各領域領軍人才300名左右。（二）深化人才管理體制機制深化人事管理改革。健全科研單位自主用人機制，發(fā)揮用人主體在人才培養(yǎng)、吸引和使用中的主導作用，賦予科研機構和人才更大自主權。深化事業(yè)單位人事管理制度改革，建立人才編制“周轉池”，實行編制總量控制及動態(tài)管理，鼓勵支持事業(yè)單位人才合理、有效流動。（三）加強人才服務保障圍繞人才創(chuàng)業(yè)、興業(yè)和生活，逐步構建以政府

49、為主導、行業(yè)組織為依托、重點企業(yè)為龍頭的全方位人才工作服務體系。推動西北人力資源產業(yè)園項目建設，探索推行網上辦理人才項目、開展人才評選，提高人才工作服務效率，開辟人才落戶、住房、子女就讀、家屬隨遷等“綠色通道”。實施落戶人才資金扶持政策，為來咸落戶創(chuàng)業(yè)的高校畢業(yè)生提供政府貼息創(chuàng)業(yè)擔保貸款支持。嚴厲打擊用人中的失信和欺詐行為，切實維護引進人才的各項合法權益。四、 項目選址綜合評價項目選址區(qū)域地勢平坦開闊，四周無污染源、自然景觀及保護文物。供電、供水可靠，給、排水方便，而且，交通便利、通訊便捷、遠離居民區(qū)，所以，從項目選址周圍環(huán)境概況、資源和能源的利用情況以及對周圍環(huán)境的影響分析，擬建工程的項目選

50、址選擇是科學合理的。第五章 建設內容與產品方案一、 建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積19333.00（折合約29.00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積36965.09。（二）產能規(guī)模根據國內外市場需求和xxx有限公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產xx套萬向節(jié)總成，預計年營業(yè)收入29600.00萬元。二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參

51、考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。產品規(guī)劃方案一覽表序號產品（服務）名稱單位單價（元）年設計產量產值1萬向節(jié)總成套xxx2萬向節(jié)總成套xxx3萬向節(jié)總成套xxx4.套5.套6.套合計xx29600.00目前，國外汽車工業(yè)已經廣泛采用平臺化戰(zhàn)略。平臺化戰(zhàn)略實際上是將汽車從單車型的開發(fā)轉向系列化、共享化。平臺戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用性，盡最大可能實現零部件共享，即可以實現通用零部件更大規(guī)模的生產，以減少不斷增多的車型數量和不斷縮短的產品生命周期而導致的高昂開發(fā)成本。平臺戰(zhàn)略能夠使降低成本與產品多樣性取得很好的統一，通過實施平臺戰(zhàn)略既可滿足客戶

52、個性化需求，又可達到一定規(guī)模效應從而降低單件成本。第六章 建筑工程說明一、 項目工程設計總體要求（一）設計原則本設計按照國家及行業(yè)指定的有關建筑、消防、規(guī)劃、環(huán)保等各項規(guī)定，在滿足工藝和生產管理的條件下，盡可能的改善工人的操作環(huán)境。在不額外增加投資的前提下，對建筑單體從型體到色彩質地力求簡潔、鮮明、大方，突出現代化工業(yè)建筑的個性。在整個建筑設計中，力求采用新材料、新技術，以使建筑物富有藝術感，突出時代特點。（二）設計規(guī)范、依據1、建筑設計防火規(guī)范2、建筑結構荷載規(guī)范3、建筑地基基礎設計規(guī)范4、建筑抗震設計規(guī)范5、混凝土結構設計規(guī)范6、給排水工程構筑物結構設計規(guī)范二、 建設方案（一）混凝土要求根

53、據混凝土結構耐久性設計規(guī)范（GB/T50476）之規(guī)定，確定構筑物結構構件最低混凝土強度等級，基礎混凝土結構的環(huán)境類別為一類，本工程上部主體結構采用C30混凝土，上部結構構造柱、圈梁、過梁、基礎采用C25混凝土，設備基礎混凝土強度等級采用C30級，基礎混凝土墊層為C15級，基礎墊層混凝土為C15級。（二）鋼筋及建筑構件選用標準要求1、本工程建筑用鋼筋采用國家標準熱軋鋼筋：基礎受力主筋均采用HRB400，箍筋及其它次要構件為HPB300。2、HPB300級鋼筋選用E43系列焊條，HRB400級鋼筋選用E50系列焊條。3、埋件鋼板采用Q235鋼、Q345鋼，吊鉤用HPB235。4、鋼材連接所用焊條

54、及方式按相應標準及規(guī)范要求。（三）隔墻、圍護墻材料本工程框架結構的填充墻采用符合環(huán)境保護和節(jié)能要求的砌體材料（多孔磚），材料強度均應符合GB50003規(guī)范要求：多孔磚強度MU10.00，砂漿強度M10.00-M7.50。（四）水泥及混凝土保護層1、水泥選用標準：水泥品種一般采用普通硅酸鹽水泥，并根據建（構）筑物的特點和所處的環(huán)境條件合理選用添加劑。2、混凝土保護層：結構構件受力鋼筋的混凝土保護層厚度根據混凝土結構耐久性設計規(guī)范（GB/T50476）規(guī)定執(zhí)行。三、 建筑工程建設指標本期項目建筑面積36965.09，其中：生產工程25009.17，倉儲工程4568.01，行政辦公及生活服務設施35

55、04.30，公共工程3883.61。建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產工程6379.8925009.173329.271.11#生產車間1913.977502.75998.781.22#生產車間1594.976252.29832.321.33#生產車間1531.176002.20799.021.44#生產車間1339.785251.93699.152倉儲工程2551.964568.01510.282.11#倉庫765.591370.40153.082.22#倉庫637.991142.00127.572.33#倉庫612.471096.32122.472.44#倉庫535.91959.28107.163辦公生活配套614.793504.30543.013.1行政辦公樓399.612277.80352.963.2宿舍及食堂215.181226.50190.054公共工程2087.963883.61459.00輔助用房等5綠化工程2985.0251.58綠化率15.44%6其他工程4748.1819.147合計19333.0036965.094912.28第七章 運營管理模式一、 公司經營宗旨根據國家法律、行政法規(guī)的規(guī)定，依照誠實信用、勤勉盡責的原則，以專業(yè)經營