瀝青路面的縱向冷接縫處理

1、瀝青路面的縱向冷接縫處理日期：2012-04-01來源：技術(shù)開發(fā)部  作者：周秋來 樊艷鵬字體：大 中 小 【摘 要】：研究目的：目前尚無完善的技術(shù)解決瀝青路面縱向冷接縫處理的問題，因此在大部分規(guī)范、專業(yè)書籍中都要求盡量避免縱向冷接縫，通過研究并解決瀝青路面縱向冷接縫的技術(shù)問題，為類似工程提供經(jīng)驗(yàn)參考。研究結(jié)論：施工過程中從兩個(gè)方面入手進(jìn)行了探討研究：一是外部影響因素指下承層表面不平整傳遞；二是自身工藝控制因素面層接縫的處理。采用基層和面層的縱向接縫錯(cuò)開、改進(jìn)下承層碾壓工藝、面層切除采用刨除的方式、面層接縫切割位置由直尺測量確定、面層后半幅攤鋪時(shí)加鋪在已鋪的半幅面層上50100mm、

2、接縫處下承層的保護(hù)措施、攤鋪厚度的控制等工藝控制措施，顯著提高了縱向冷接縫的質(zhì)量?！娟P(guān)鍵詞】：瀝青路面；單幅施工；縱向冷接縫；切割位置瀝青路面縱向冷接縫在大部分規(guī)范和專業(yè)書籍中都要求盡量避免，也沒有對縱向冷接縫做出詳細(xì)具體的規(guī)定，實(shí)際施工中卻經(jīng)常遇到要求不中斷交通的情況，不得不采用單幅施工。此時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況廣泛查閱規(guī)范及相關(guān)材料充分借鑒相關(guān)的理論結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，深入研究分析找到最佳的解決辦法。本文通過埃塞俄比亞阿迪阿布（Adi Abun）至阿迪格瑞特（Adigrat）公路的修筑對瀝青路面縱向冷接縫處理進(jìn)行了研究，從瀝青路面縱向冷接縫常見問題，下承層縱向接縫處理及碾壓、面層縱向冷接縫處理幾個(gè)方

3、面進(jìn)行探討，總結(jié)出了施工注意事項(xiàng)及控制要點(diǎn)。1、工程特點(diǎn)埃塞俄比亞阿迪阿布（Adi Abun）至阿迪格瑞特（Adigrat）公路具有以下特點(diǎn)：1.1要求不影響交通，不得破壞環(huán)境占用臨近土地修筑便道，必須單幅施工產(chǎn)生縱向冷接縫的道路；1.2以熱鋪瀝青混合料為面層，以不用膠結(jié)材料的級配碎石、級配礫石、未篩分碎石等材料為路面下承層的道路；1.3基層鋪后需要鋪筑面層保護(hù)，即半幅基層和面層全部完工后再鋪筑另半幅基層和面層。2、瀝青路面縱向冷接縫常見問題在對瀝青路面縱向冷接縫的外觀、平整度及鉆孔檢查中會(huì)發(fā)現(xiàn)接縫大多存在以下幾個(gè)方面的問題：接縫錯(cuò)臺(tái)嚴(yán)重；接縫銜接質(zhì)量差，兩側(cè)是分開的，空隙間隙大；接縫一側(cè)面層

4、過薄和接縫處面層過厚；接縫處后一幅面層底部有較多的空隙；接縫處泛油、顏色同整個(gè)路面不一致以及麻面嚴(yán)重；接縫呈一凹陷帶；接縫兩側(cè)路面外觀不一致等問題。造成這些問題的原因是多方面的，但是解決這些問題主要從兩個(gè)大的方面入手即可：一方面是外部影響因素指下承層表面不平整傳遞；另一方面是自身工藝控制因素面層接縫的處理。3、下承層縱向接縫處理及碾壓路面下承層的平整程度是影響瀝青路面平整度的最基本因素之一，基層的平整與否是瀝青路面平整的先決條件。因此，我們先從如何處理基層縱向接縫開始。3.1先施工的一幅在靠路中心一側(cè)多鋪出一定的寬度并采用人工對其整形做出中心路拱，其寬度由實(shí)際試鋪確定，壓路機(jī)碾壓完成后面緊接著

5、人工對多鋪出部分進(jìn)行再次整形和補(bǔ)充夯實(shí)，高程、路拱必須一次性達(dá)到交驗(yàn)要求，該工序在混合料干燥前完成，不得留在施工下一幅前進(jìn)行。多鋪出的部分由未完全壓實(shí)部分、不符合路拱要求部分和滿足做出中心路拱達(dá)到交驗(yàn)要求部分（該部分由實(shí)際試鋪確定，一般不宜小于30cm）三部分構(gòu)成。在攤鋪前一幅時(shí)，一般靠邊緣的一尺左右難于壓實(shí)，且形成一個(gè)斜坡，在攤鋪后一幅時(shí)，先將未完全壓實(shí)部分和不符合路拱要求部分挖松補(bǔ)充灑水并拌和，然后與另外一幅混合料攤鋪后一起整平和碾壓。后一幅基層施工時(shí)，新舊接縫銜接不好部分應(yīng)在碾壓完成前處理完畢，特殊情況在混合料干燥前完成，必須一次性達(dá)到交驗(yàn)要求。多鋪出部分其作用在于：基層面層接縫錯(cuò)開，杜

6、絕了不平整因素的傳遞疊加；不在路中心銜接，接縫的位置近于平面，新舊基層易于順接，降低了后一幅的施工難度；后一幅基層距離前一幅面層一定的距離，如果形成錯(cuò)臺(tái)易于調(diào)整不會(huì)直接影響到面層接縫。3.2單幅施工的基層應(yīng)由一側(cè)向另一側(cè)碾壓，不得從中間向兩側(cè)碾壓或由兩側(cè)向中間碾壓，直線和不設(shè)超高的平曲線段，由路肩向路中心碾壓；在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向路中心碾壓或由路中心向外側(cè)路肩碾壓。后施工的一幅，如果基層橫向推移較嚴(yán)重可以統(tǒng)一采用由路中心向路肩碾壓的方式碾壓。盡可能的避免碾壓后基層半幅中心起拱和由于碾壓原因使基層接縫錯(cuò)臺(tái)。3.3壓路機(jī)碾壓段的總長度應(yīng)盡量縮短，不宜過長。為減少產(chǎn)生波浪，振動(dòng)壓路機(jī)折返

7、時(shí)可先停止振動(dòng)。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，壓路機(jī)的起動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行，禁止壓路機(jī)在沒有碾壓完的路段上停留、加水。4、面層縱向冷接縫處理4.1面層混合料碾壓完畢立即劃好切割線，在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬，加鋪另半幅前應(yīng)涂灑少量瀝青（瀝青過多會(huì)泛油影響混合料質(zhì)量，且不得涂到面層頂面上），加鋪混合料重疊在已鋪層上50100mm，在人工鏟走鋪在前半幅上面的混合料后采用人工整形，銜接的斜茬在容許情況下應(yīng)盡可能的窄（如圖1所示），不得將多出的料揚(yáng)灑在未壓實(shí)的面層上。重疊攤鋪混合料的作用體現(xiàn)在加熱已鋪層接縫邊緣部分，保障碾壓接縫處時(shí)混合料的溫度較高，在碾壓時(shí)

8、已鋪層易于跟隨新鋪層產(chǎn)生變形，使順接的自然平緩，且先后所鋪筑的混合料銜接處粘結(jié)的更緊密更牢固；充足的熱混合料經(jīng)攤鋪機(jī)的夯實(shí)使接縫處混合料密實(shí)，如果混合料不足或人工補(bǔ)料碾壓后可能會(huì)出現(xiàn)凹陷，鏟走多余的混合料表面留下更多的細(xì)料，降低了碾壓后接縫表面的粗糙程度。與切割留下齊茬接縫相比：毛茬粗糙度高接觸面積大（如圖2所示），交錯(cuò)搭接新鋪部分與已壓實(shí)路面咬合更牢固一體性強(qiáng)，壓實(shí)后混合料的毛茬面與熱混合料相對切割面與熱混合料更易結(jié)合，液體瀝青難以充分牢固的附著在冷的混合料的切割面上，切割接縫留有泥水需要清洗而毛茬不必清洗。除此之外，因?yàn)橛盟懈蠲鎸?，所以其冷卻迅速，刨除邊緣破壞基層嚴(yán)重；切割技術(shù)要求高不易

9、控制，大多切割太深切入基層使接縫處基層松散，也是不宜采用切割機(jī)做縱向切縫的重要原因。4.2在攤鋪后一幅前，將前一幅呈斜面部分刨除，切割位置應(yīng)由直尺測量確定（如圖3所示），不得僅靠目測，不得因斜角較小而隨意將切割位置外移。刨除時(shí)注意保護(hù)基層，盡快對被破壞了的透層進(jìn)行修補(bǔ)。  4.3嚴(yán)禁在攤鋪后一幅時(shí)在刨除的垂直面上涂粘結(jié)瀝青或大量補(bǔ)灑透層，必需給液體瀝青留出充分的揮發(fā)時(shí)間，否則液體瀝青溶入混合料使壓實(shí)的面層松軟、變色影響瀝青混合料結(jié)構(gòu)形成和接縫的外觀質(zhì)量。4.4在前一幅多鋪出部分的基層上必須噴灑足量（必要時(shí)可超出設(shè)計(jì)用量）的透層油，以確保基層頂面強(qiáng)度在施工、交通時(shí)不被破壞，同

10、時(shí)也保證了后一幅透層施工不會(huì)噴灑到前一幅瀝青路面上。4.5必須在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣，如果待冷卻后刨除由于透層的粘結(jié)帶走部分基層形成一凹陷帶（如圖4所示），此凹陷帶將傳遞到面層表面。開放交通刨除的垂直面可能被壓壞，這對接縫影響并不大，壓壞部分一般成較陡的斜面類似斜接縫。而切割的方式更應(yīng)當(dāng)及時(shí)除去切除部分并清洗切割面，否則切縫干燥后有約切割片厚的干切割屑難以清洗影響新舊混合料的結(jié)合。4.6攤鋪機(jī)不得隨意變換速度，必須緩慢、均勻地?cái)備?。后一幅面層攤鋪不得采用鎖定厚度的方法進(jìn)行攤鋪，在后一幅基層和前一幅面層高程控制較好的情況下可采用雪橇式攤鋪厚度控制方式，否則應(yīng)參照前一幅已壓實(shí)面層和下承

11、層的高程算出虛鋪頂面高程采用鋼絲繩引導(dǎo)的控制方式。降低攤鋪因素形成的接縫錯(cuò)臺(tái)，以及對下承層的不平整進(jìn)行一定程度的抵消。由此可見，如沒有采用恰當(dāng)合理的施工方式，即使每一工序都達(dá)到規(guī)范要求，所施工的縱向接縫也很難達(dá)到要求，因此必須合理擇取接縫施工工藝。5、施工難度及成本對比分析5.1 前一幅基層多鋪出一定寬度做出中心路拱并不困難，超高路段路面成斜面，沒有超高路段中心路拱一般呈近于平面的圓拱，多鋪出部分隨碾壓推移變薄，基本可達(dá)到要求，稍加修整即可，降低了施工難度；為補(bǔ)充夯實(shí)，增加一臺(tái)小型夯實(shí)機(jī)具。5.2 面層接縫斷面由切割齊茬改為毛茬，尚未冷卻前刨除更容易，節(jié)省了切割機(jī)械減少了人力。5.3 加強(qiáng)現(xiàn)場攤鋪控制，增加了現(xiàn)場技術(shù)人員，但嚴(yán)格控制攤鋪也可以減少現(xiàn)場整形和機(jī)動(dòng)人員的人數(shù)。5.4 其他只是工序順序時(shí)間的調(diào)整，不增加成本。工程質(zhì)量得到了顯著提升，但整個(gè)施工工藝的調(diào)整施工難度沒有加大，成本也沒有大的波動(dòng)。6、結(jié)論路面縱向冷接縫施工控制可總結(jié)歸納為以下幾個(gè)方面：6.1 基層和面層的縱向接縫錯(cuò)開，前一幅基層多鋪出一定的寬度做出中心路拱，銜接處舊料補(bǔ)充灑水并拌和；6.2 改進(jìn)基層碾壓工藝，不得使接縫錯(cuò)臺(tái)和使半幅基層中部起拱造成接縫處面層過厚；6.3 面層接縫斷面采用鎬刨除留下毛茬，前一幅面層邊緣呈斜面部分在尚未冷卻前刨除，不宜采用切割機(jī)作縱向切縫；6.4 用直尺測量確定前一幅面層接縫的