湖西航道河涯口橋和三段橋安裝方案比較

1、資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除湖西航道河涯口橋和三段橋安裝方案比選情況介紹一、工程概況1、橋梁設(shè)計(jì)情況河涯口橋和三段橋主跨鋼管系桿拱位于京杭運(yùn)河湖西段，橋大致成東西走向與運(yùn)河正交,跨越湖西運(yùn)河，橋位區(qū)河寬約90m,水面寬約80m,湖西運(yùn)河為W級航道,水流呈季節(jié)性變化，大部分時(shí)間水流較急，堤岸穩(wěn)定，其中西岸為大堤，東岸為湖區(qū)荒灘地，路線中心線與水流方向正交，最高通航水位35。84叫目前水位為33.0叫河涯口橋全橋橋跨布置為：K3X20（板梁）+97（系桿拱）+4X20（板梁）+4X20（板梁）+3X20（板梁）橋梁全長383.24m,橋?qū)?。0m。主橋3#、4#主墩啞鈴

2、形承臺采用8根Cl。2m鉆孔灌注樁基礎(chǔ),樁長為30m,承臺尺寸為5。2X5。2X2。5+5.0X2。0+5.2X5.2X2。5,橋墩采用單排雙柱式橋墩;引橋橋墩亦采用單排雙柱式橋墩：橋臺肋板式橋臺：基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁.河涯口橋和三段橋主跨鋼管混凝土系桿拱跨徑97米,矢高17米，線形為二次拋物線，主橋采用97nl下承式系桿拱結(jié)構(gòu)，拱肋采用單鋼管圓形截面，鋼管外徑D=1100mm,壁厚t=14mm,鋼管內(nèi)填充C40微膨脹硅；系桿采用箱形全預(yù)應(yīng)力混凝土系粱，系粱高200cm,寬120cm,壁厚30cm；吊桿采用成品吊桿，平行鋼絲外設(shè)置鋼管護(hù)套，吊桿間距5.0m,共2X17根吊桿，對應(yīng)吊桿間設(shè)橫梁，

3、行車道板擱支在橫梁上。并設(shè)6道單鋼管斷面風(fēng)撐，端橫梁采用箱形截面預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；中橫梁采用矩形預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，橋面板采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu).2 / 21資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除2、水文及通航情況現(xiàn)湖西運(yùn)河為VI級航道，水流呈季節(jié)性變化，大部分時(shí)間水流較急，堤岸穩(wěn)定，其中西岸為大堤，東岸為湖區(qū)荒灘地。目前湖西航道在航船舶大多在500至800噸級，部分船舶達(dá)到1000噸級、1500噸級，實(shí)施湖西航道整治，將使2000噸級船舶暢行。湖西航道是“南水北調(diào)”工程東線方案輸水線路之一，隨著豐、沛、銅及微山湖周邊地區(qū)水需求量不斷增加，迫切需要對湖西航道進(jìn)行拓寬加深，改善送

4、水條件，發(fā)揮航運(yùn)、防洪、排澇、灌溉等社會(huì)綜合效益。3 / 21資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除二、原施工圖設(shè)計(jì)吊裝方案介紹（先梁后拱方案）1、施工流程原設(shè)計(jì)采用先梁后拱的設(shè)計(jì)吊裝方案即少支架施工方案,主橋系桿拱施工流程：a. 在河中搭設(shè)鋼管臨時(shí)墩和貝雷支架，首先完成拱腳和端橫梁施工；b. 單側(cè)系桿按施工圖分7段在場外預(yù)制,系桿支架預(yù)壓穩(wěn)定后，由兩端向中間對稱安裝系桿，并現(xiàn)澆濕接頭；c. 安裝中橫梁，現(xiàn)澆中橫梁濕接頭。張拉端橫梁、中橫梁第一批預(yù)應(yīng)力.張拉系桿第一批預(yù)應(yīng)力（Nl、N2）；d. 搭設(shè)拱肋安裝支架。安裝拱肋和風(fēng)撐。從拱腳至拱頂泵送混凝土；e. 拱肋混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)

5、強(qiáng)度90%后拆除拱肋支架，按順序張拉吊桿.f. 拆除系桿支架，二次張拉系桿；g. 安裝橋面板并澆筑橋面板濕接頭，二次張中橫梁、端橫梁。h. 二次張拉吊桿，第三次張拉系桿預(yù)應(yīng)力。完成橋面系級附屬結(jié)構(gòu)。3 / 21資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除ii卡世弟;帶上毒輅用呆前夕支架東工由或二通超除，立:<_+<&，K匕I.3及15；曹丁電口RM女爾1？”艮意就*七小熊力網(wǎng)«».i.MJg綱M#良的化j«ua£.t手”XEM神.”以7W和京冠河湘觥/察看工程T二和唬家坂至房村段）抗圭工程依工困設(shè)計(jì)三段吊主肚解構(gòu)缸常程困1

6、中it.Mud:多“陽陽科興Hi資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除2、施工方法、流程及要點(diǎn)2。1、系桿支架施工支架鋼管樁打入采用振拔錘打入，由河的兩端對稱進(jìn)行實(shí)施.插打排架鋼管樁，中間設(shè)通航孔有效凈距20叫滿足通航有效凈空，結(jié)合本橋具體情況，全橋水中一共插打7個(gè)承重墩鋼班排架.鋼管班入土深度通過理論計(jì)算結(jié)合現(xiàn)場打勝情況確定。焊接鋼柱剪刀撐，用槽鋼連接同排鋼管柱，形成剪刀撐，用來防止鋼樁間不均勻沉降，焊縫要飽滿,焊接要牢固。鋼管樁樁頂蓋帽施工，用1cm鋼板作鋼樁蓋帽，鋼板與鋼樁間焊接固定。排架樁頂橫梁施工，用40號工字鋼做蓋梁，蓋梁與鋼樁間焊接固定.鋪設(shè)貝雷桁架作為施工平臺

7、，貝雷桁架鋪設(shè)的路數(shù)由現(xiàn)場計(jì)算確定，貝雷桁架間搭設(shè)剪刀撐，在貝雷桁架和系桿之間安裝砂筒.202、系桿施工方法(1)、首先搭設(shè)打樁平臺，上面鋪設(shè)鋼板，履帶吊車上船，用全站儀放樣，在樞位處固定浮船，履帶吊車配合震拔錘，施工鋼管樁,鋼管樁上面用1cm鋼板封口，上面放雙拼140做為蓋木，蓋木與鋼板之間焊接，上面用四層貝雷片拼裝成支點(diǎn)，貝雷片之間用連接片連接，上下層用跨馬螺栓連接，軍用梁在棧橋上拼裝完畢，用履帶吊車吊起安放到支點(diǎn)位置，在上面鋪設(shè)木方、槽鋼，竹膠板.根據(jù)圖紙要求，施工完支架后，要進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓荷載二支架脫空前橋梁恒載+施工荷載，以消除非彈性變形，并測得彈性變形，本橋擬采用砂袋預(yù)壓，在每跨的

8、1/4、1/2、3/4處及支點(diǎn)設(shè)立高程監(jiān)控點(diǎn)，采用分級預(yù)壓，并測得沉降數(shù)據(jù)，根據(jù)荷載、沉降值繪制支架的變形曲線，推出設(shè)計(jì)荷載時(shí)的沉降值。然后安裝支座，立模板(模板的預(yù)拱度二支架彈性變形+系桿設(shè)計(jì)預(yù)拱度)在支架上澆筑端系桿、端橫梁。安裝其余系桿，安裝5#、9#、13#3根中橫梁，調(diào)整安裝構(gòu)件標(biāo)高、平縱位置，澆筑系桿接頭現(xiàn)澆段和3根中橫梁現(xiàn)澆段。(2)、系桿、中橫梁預(yù)制系桿按施工分段預(yù)制，中橫梁和系桿選擇岸邊合適場地集中預(yù)制，場地的選擇應(yīng)考慮到駁船運(yùn)輸?shù)姆奖恪５装逯ё鶓?yīng)滿足預(yù)制構(gòu)件承重需求，預(yù)制件底板采用5mm鋼板,鋼板下澆筑20cm厚C20混凝土基礎(chǔ)，側(cè)模采用鋼板，模板外側(cè)設(shè)置鋼管圍棵，上下用對

9、拉螺栓錨固(對拉螺栓型號經(jīng)過荷載計(jì)算獲得)，防止於澆筑過程中產(chǎn)生跑模、炸模等工程質(zhì)量事故。鋼筋嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求進(jìn)行綁扎。綁扎完成后經(jīng)監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)后進(jìn)行模板施工及於施工.在澆筑前對模板內(nèi)進(jìn)行清洗，保證模板內(nèi)整潔、干凈、無雜物。杜澆筑采用整片澆筑一次完成，斜向分層，縱向分段，由一端向另一端進(jìn)行，分段長度控制在4-6叫分層厚度不超過30cm,采用插入式振動(dòng)器振搗，澆筑連續(xù)均勻進(jìn)行，硅采用松運(yùn)輸車從拌合站運(yùn)至現(xiàn)場，用小龍門將混凝土吊入模板內(nèi)澆筑。杜澆筑時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：A、澆筑於時(shí)應(yīng)防止模板、鋼筋、波紋管等的松動(dòng)、變形、破裂和移位.B、對預(yù)埋件進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，以防漏埋、埋錯(cuò)位置等情況發(fā)生。

10、C、硅澆筑完成，表面收漿后，應(yīng)及時(shí)灑水養(yǎng)生.6。3、系桿、中橫梁安裝預(yù)制構(gòu)件吊裝龍門施工示意圖預(yù)制長卜，運(yùn)輸度制線2 / 21資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除、系桿、橫梁預(yù)應(yīng)力施工待系桿、中橫梁濕接頭腔達(dá)到設(shè)計(jì)張拉強(qiáng)度值時(shí)，開始施工預(yù)應(yīng)力。首先張拉端橫梁和中橫梁的第一批預(yù)應(yīng)力，完成后再張拉第一批系桿預(yù)應(yīng)力（Nl、N2）o橫梁預(yù)應(yīng)力分二次完成，系桿預(yù)應(yīng)力分三次完成。張拉先后順序和何時(shí)張拉嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙執(zhí)行。鋼絞線應(yīng)力控制與圖紙?zhí)峁┮恢隆２捎盟呐_YCW-400型千斤頂，配套油泵ZB4/500,兩端對稱張拉，張拉以張拉力為主和伸長值為輔進(jìn)行雙控控制，實(shí)際伸長值與理論伸長值差

11、值控制在6%以內(nèi).系梁錨具為夾片式自錨型錨具，根據(jù)公路橋梁涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ0412000）預(yù)應(yīng)力束張拉程序?yàn)椋?-初應(yīng)力一-ocon（持荷2min錨固）.預(yù)應(yīng)力束張拉順序按設(shè)計(jì)要求，張拉工藝如下：a、千斤頂與配件裝置順序：安裝工作錨圈一一夾片一限位板一千斤頂-工具錨一f工具錨夾片b、施加預(yù)應(yīng)力：向千斤頂張拉缸加油壓至對應(yīng)應(yīng)力計(jì)算油壓值-測量伸長量-做好張拉記錄Oc、錨固：打開高壓油泵截止閥，張拉油壓緩慢降至零一活塞回程.d、壓漿：卸下工具錨、千斤頂、限位板切除多余鋼絞線-封錨-灌漿。（5）、鋼管混凝土拱施工鋼管主拱圈在1/2拱頂處進(jìn)行分段。單片拱肋由2段構(gòu)成,即形成2個(gè)運(yùn)輸節(jié)段（單片拱肋

12、）。拱圈廠內(nèi)制作胎架按橋線型設(shè)計(jì)的二次拋物線加含預(yù)拱度后設(shè)計(jì)制造。在胎架上完成主拱肋及風(fēng)撐進(jìn)行預(yù)拼及臨時(shí)吊點(diǎn)的安裝工作。拱肋安裝支架結(jié)構(gòu)示意圖資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除、鋼管拱肋吊裝就位鋼管拱肋分2節(jié)用浮吊吊裝，拱肋從兩邊向中間安裝，首先合龍1/2處，再焊接拱腳，最終完成拱頂合龍。在合龍拱頂時(shí)，可在拱頂處附近的外側(cè)安裝油頂頂推裝置，合龍前預(yù)先給拱頂一個(gè)推力，以調(diào)整整個(gè)鋼管拱肋的線形。滿足要求后立即進(jìn)行拱頂合龍焊接，以減少鋼管拱肋支架拆除后自重對拱肋線形影響的幅度.4 / 21資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除三、建議設(shè)計(jì)變更方案（先拱后梁吊裝

13、方案）由于湖西運(yùn)河航道作為夏季水流較急，過往輪船拖隊(duì)又較多，目前湖西航道在航船舶大多在500至800噸級，部分船舶達(dá)到1000噸級、1500噸級，原來主橋采用支架現(xiàn)澆方案，在安全、工程進(jìn)度方面會(huì)受到很大影響,安全存在很大隱患。故項(xiàng)目部建議主橋采用無支架法進(jìn)行施工，系桿內(nèi)設(shè)勁性骨架與拱肋鋼管形成整體骨架，拱肋鋼管和勁性骨架在岸上整體拼裝完成后一次性用一臺150t浮吊吊裝和一臺110t小浮吊雙機(jī)抬吊；現(xiàn)澆系桿及端橫梁，中橫梁采用預(yù)制吊裝，再與系桿采用現(xiàn)澆接頭相連，拱肋重42.8t,勁性骨架約重28t（參照京杭運(yùn)河洋河大橋120nl跨勁性骨架圖紙進(jìn)行推算得出）,合計(jì)每根拱肋起吊總重量約為70t.依據(jù)

14、現(xiàn)有資料,安裝位置水域河面寬度達(dá)到80米，水深4.5m-5.0m,浮吊的轉(zhuǎn)彎半徑，吃水深度能滿足要求，不會(huì)對浮吊安裝產(chǎn)生阻礙。1、拱肋整體安裝工藝方法與流程根據(jù)全橋總體施工組織安排，在河道岸邊硬化場地（需要90*10m）,搭設(shè)支架進(jìn)行整體拼裝，焊接勁型骨架，并綜合考慮現(xiàn)場條件、浮吊起吊能力等各種因素后，本拱肋安裝方案主要采用1臺150噸浮吊和一臺UOt小浮吊雙機(jī)抬.拱肋拼裝場地布置于河岸西南側(cè),距新建橋梁約30米,其布置時(shí)應(yīng)利于拱肋的起吊.鋼管拱肋在加工廠分段制作,每片拱肋共分成9節(jié)，運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，在施工現(xiàn)場預(yù)先澆筑好6個(gè)鋼筋碎擴(kuò)大基礎(chǔ)，準(zhǔn)備在4個(gè)擴(kuò)大基礎(chǔ)上根據(jù)拱軸線坐標(biāo)計(jì)算搭設(shè)不同高度貝雷

15、門架,在貝雷門架頂面用136工字鋼作為橫梁，每片貝雷門架兩站腿與稅擴(kuò)大基礎(chǔ)已預(yù)埋好的鋼板上焊接母梯頭用貝雷銷子進(jìn)行較連接，在拱,頂面及閑側(cè)搭設(shè)建筑鋼管及剪刀撐，在貝雷支架兩側(cè)各拉上4根浪風(fēng)繩確保支系肢體處于稔定狀態(tài)加工勁性骨架的4人工隹平臺,為縱要式所有擴(kuò)大基冊支體拼裝焊接拱肋、安裝吊桿、 同一個(gè)水平面上，（基礎(chǔ)布置見附眥主要安裝工藝流程如下:3、拱肋現(xiàn)場拼裝成吊裝段監(jiān)理驗(yàn)收.一“4、吊點(diǎn)鋼絲繩捆綁資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除準(zhǔn)備階段作人員高空作業(yè)危險(xiǎn)性小，安全性好的特點(diǎn)，由于使用大型浮吊設(shè)備，增加勁性骨架鋼材60噸左右，工程造價(jià)按照原設(shè)計(jì)有所增加。1.2起吊設(shè)備的

16、選用擬采用兩臺浮吊作為主要安裝機(jī)械設(shè)備，一臺為銘鑫三號，另一臺為銘鑫八號;銘鑫八號浮吊主船體型長36米，型寬9。7米，兩側(cè)浮箱尺寸為51nx20m,船后兩個(gè)浮箱尺寸為7。8mX3.8m,主吊桿最大長度58米，起重負(fù)荷150噸；銘鑫三號浮吊主船體型長31米，型寬8.5米，兩側(cè)浮箱尺寸為4mX6m,主吊桿最大長度45米，起重負(fù)荷110噸.2、現(xiàn)場準(zhǔn)備2。1主要設(shè)備材料準(zhǔn)備10 / 21A、浮吊船其機(jī)械性能必須經(jīng)過江蘇省船舶檢驗(yàn)局檢驗(yàn)證，各種檢驗(yàn)證件齊全；B、工作小艇2艘，用于為浮吊掛纜、拋錨、聯(lián)絡(luò)等服務(wù)；C、各種適用規(guī)格鋼絲繩若干，吊裝鋼絲繩采用6*37繩徑為52mm；浮吊錨重不小于500公斤；D

17、、3T手拉葫蘆4只；5T手拉葫蘆6只.2.2、其他準(zhǔn)備工作拼裝場地內(nèi)共2個(gè)拱肋在吊裝前均已拼裝好，經(jīng)驗(yàn)收合格并擺放就位；用全站儀復(fù)核好兩拱腳實(shí)際距離及標(biāo)高，拱腳處邊線和中心線，辦好交驗(yàn)手續(xù)；吊裝前航道封閉完成，吊裝區(qū)域所有船只已疏導(dǎo)至施工區(qū)域外或外侯泊，吊裝區(qū)域有海事部門巡邏船只巡邏,并且與航道管理部門做好協(xié)調(diào)溝通工作，取得其配合支持；浮吊上各機(jī)械部件吊裝前全面調(diào)試，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，達(dá)到施工條件；作業(yè)人員也已處于待命狀態(tài)；固定纜風(fēng)繩用的地籠已按圖紙生好。地籠可以因地制宜布置，可以采用在河岸的適當(dāng)位置，用人工挖好地洞，然后在洞內(nèi)灌注混凝土，并預(yù)埋固定纜風(fēng)繩用的繩扣。地籠混凝土應(yīng)在拱肋吊裝前一周完成.鋼

18、管拱肋位置已安裝好臨時(shí)腳手架，拱軸線標(biāo)志預(yù)先測量組用木斗彈好控制線；鋼管拱肋內(nèi)的焊皮、垃圾等污垢等用清水沖洗干凈；支座處擋塊間隙已用鋼板填塞緊密；對所有人員已進(jìn)行安全及技術(shù)交底，相關(guān)技術(shù)人員需在施工作業(yè)前認(rèn)真熟悉施工圖紙，領(lǐng)會(huì)施工方案意圖,使參與施工的每個(gè)工人都充分了解吊裝過程及相關(guān)注意事項(xiàng)，并且人員分工合理,職責(zé)明確。安全標(biāo)志齊全，船上工作人員穿好救生衣。在拱肋上用井字型骨架通過十字扣件鎖住拱肋，間距1米搭設(shè)通道，以便現(xiàn)場操作人員上下作業(yè)，旁邊要掛安全網(wǎng)。3、拱肋吊裝施工順序由于鋼管整體拼裝在上游進(jìn)行，所以拱肋的吊裝順序?yàn)橄认掠喂?，后上游拱，并且在天氣晴朗且無臺風(fēng)、無急流情況下開始吊裝。3o

19、1拱肋起吊浮吊?？吭跇蛭簧嫌魏影哆吂袄咂囱b場地處,并每個(gè)浮吊通過前后四根鋼絲繩臨時(shí)固定，前錨固定在前側(cè)的碎基礎(chǔ)上，后錨拋兩個(gè)500公斤的錨，兩只浮吊前后用鋼絲繩軟連接。拱肋起吊前,在施工中用的腳手架和貝雷片全部拆除，在設(shè)計(jì)確定的吊點(diǎn)處采用捆綁法生好鋼絲繩,同時(shí)將繩徑為17.5mm鋼絲繩10根也生好,每個(gè)吊點(diǎn)兩個(gè)鋼絲繩，鋼絲繩采用雙股，鋼絲繩繩徑為52mm。在各吊點(diǎn)位置拱肋鋼管外上下半圓包橡膠塊寬1叫鋼絲繩生好后，兩艘浮吊垂直于河岸線，然后同步緩慢起吊，起吊過程中應(yīng)保持一艘兩只浮吊的基本均勻一致性，兩吊點(diǎn)高差不超過10cm,采用刻度標(biāo)尺測量儀器控制，每30cm測量一次，做到統(tǒng)一號令，起降有序.兩

20、臺浮吊同時(shí)起吊至拱片離開拱腳支墩和中間支點(diǎn)5面后，停止浮吊，同時(shí)兩端用麻繩拉好防止起吊時(shí)晃動(dòng)與另一片拱肋碰撞，全面檢查，觀察變形,測量系桿預(yù)拱度是否與設(shè)計(jì)一樣，一切無誤后，浮吊開始移位，指揮人員應(yīng)為專業(yè)指揮，并持證上崗，無關(guān)人員不得違章指揮作業(yè)。起吊過程中,應(yīng)有專人察看吊點(diǎn)處鋼絲繩的松緊情況,一旦發(fā)現(xiàn)鋼絲繩受力不均勻，或者存在滑移隱患，應(yīng)立即暫停起吊，并重新生好鋼絲繩。3o2、浮吊移位拱肋起吊后，浮吊鋼絲繩緩緩提升，使拱肋拱腳處脫離胎架，然后1（或2）臺浮吊依靠鋼絲繩向后退至河中間，將前錨左側(cè)鋼絲繩生到對岸,依靠鋼絲繩牽引緩慢轉(zhuǎn)身,使2艘浮吊慢慢平面旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)至90度，使其正面朝向橋位方向，解開前

21、錨和后貓，再啟動(dòng)移位裝置，浮吊朝著橋位安裝位置方向緩慢移動(dòng)。移動(dòng)至橋位還有50m左右時(shí)，將兩個(gè)浮吊鋼絲繩捆在10#、11#墩柱上，卷揚(yáng)機(jī)牽引兩個(gè)浮吊鋼絲繩往前推進(jìn)，在橋位處穩(wěn)住浮吊落梁就位，在拱肋靠近拱腳支點(diǎn)上方約50cm時(shí)，待浮吊穩(wěn)定后，將拱肋緩慢下放.2臺浮吊部分卸載，設(shè)置好8根橫向纜風(fēng)繩，用全站儀測量和垂球控制片的豎直度，利用橫向纜風(fēng)繩的5噸手拉葫蘆調(diào)整拱肋軸線及拱片豎直度，按前面測量控制方法進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后緊固纜風(fēng)繩，拱腳與預(yù)埋鋼板用雙拼25#工字鋼連接好后，浮吊全部卸載脫鉤，脫鉤人員從已搭設(shè)好的腳手架爬上去脫鉤，拱肋移位時(shí)的工況平面示意圖如下。用同樣方法吊裝第二拱片，在第二片拱片接近

22、主墩位置時(shí)，將第一片拱肋上的兩根備用纜風(fēng)鋼絲繩穿過第二片的適當(dāng)位置換下原來的兩根纜風(fēng).這主要是考慮到當(dāng)安裝第二片拱片時(shí)會(huì)因第一片的橫向纜風(fēng)而影響到吊裝，第二片拱片安裝就位后，調(diào)整好軸線，松開一側(cè)浮吊（另外一只浮吊原地不動(dòng)），吊裝一個(gè)風(fēng)撐安放在一個(gè)最高點(diǎn)的風(fēng)撐位置上（連接號馬板），和一個(gè)臨時(shí)中橫梁，然后設(shè)好橫向纜風(fēng)繩可卸載全部脫鉤，進(jìn)行拱肋風(fēng)撐和臨時(shí)橫梁的安裝，風(fēng)撐按設(shè)計(jì)圖紙安裝，臨時(shí)橫梁設(shè)置五道，位置在風(fēng)撐下方，采用25#工字鋼，每根長15m,風(fēng)撐安裝順序是由高到低對稱安裝。浮吊移位工況實(shí)景示意圖3.3、拱肋安裝就位在就位前在蓋梁擋塊外側(cè)面到勁性骨架系桿內(nèi)邊線為12on,用12#槽鋼放在擋塊外

23、側(cè)面一端共4根，控制拱肋安裝時(shí)系桿軸線與設(shè)計(jì)軸線一致，在蓋梁上預(yù)埋20cm*20cm*lcm鋼板,在鋼板上焊接20#槽鋼控制縱向位置，拱肋就位后，立即在拱腳處生好斜撐,以固定拱肋，然后在拱肋吊點(diǎn)處，用四根與拱軸線大約成35度的纜風(fēng)繩分兩側(cè)拉緊，纜風(fēng)繩用617。5鋼絲繩，用5T手拉葫蘆進(jìn)行收緊。纜風(fēng)繩的錨固地壟，可以采用混凝土地壟方式.混凝土地壟長寬高分別為120cm*120cm*100cm,埋置深度不小于150cm。澆筑混凝土地壟的同時(shí)，埋設(shè)一根628鋼筋，以便與纜風(fēng)繩連接。10 / 21資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除11 / 21線不行拱腳處第一幅拱肋就位，浮吊卸去

24、吊點(diǎn)后工況圖3.4風(fēng)撐安裝拱肋在廠內(nèi)限位板.風(fēng)撐行焊接。示意圖12 / 21資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除四、兩種安裝方案比較一、安全方面1 .現(xiàn)有湖西航道為VI級航道，河面較窄，過往船只較多，且多為8001500T級大型船只，原方案在航道內(nèi)搭設(shè)臨時(shí)墩、臨時(shí)支架、支架架設(shè)期、生存期至少在68個(gè)月以上，存在被船只撞擊的安全隱患。一旦支架被撞擊，將產(chǎn)生大的安全事故，且航道需要長期交通管制,對航道通航的影響很大，而變更后的方案采用整體性吊裝,各個(gè)部件在岸上組裝完成，航道管制時(shí)間只需10-15天左右即可恢復(fù)正常通行，不存在安全隱患。2 .按現(xiàn)有航道等級設(shè)置臨時(shí)墩通航孔，通航孔跨徑達(dá)到20-24m,整個(gè)系統(tǒng)剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性等存在諸多不安定因素，且拱肋二級支架距常水位27m左右，施工人員高空作業(yè)危險(xiǎn)性較大。3 .在拆除航道中的鋼管樁及臨時(shí)支墩時(shí)風(fēng)險(xiǎn)性較大，對交通管制及船舶通行影響較大，在拆除水中鋼管樁時(shí)鋼管易被拔斷，有時(shí)還需要水下切割，安全隱患較大。二質(zhì)量控制方面1 .按原設(shè)計(jì)方案計(jì)算，通航孔計(jì)算最大跨徑在24m左右,通航凈空在4.5-5m左右,跨中撓度很難控制，系桿拼裝濕接后，容易造成下?lián)祥_裂等質(zhì)量問題，采用先拱后梁施工方案可以避免以上存在的質(zhì)量隱患.2 .原設(shè)計(jì)方案拱肋在二級支架上采用分段自動(dòng)焊、金熔透焊進(jìn)行焊接拼裝，在高空進(jìn)行焊接質(zhì)量較難得到