解體點(diǎn)檢的推行與實(shí)效

1、解體點(diǎn)檢的推行與實(shí)效王乾煒（杭州鋼鐵集團(tuán)公司設(shè)備管理處 杭州 310022）點(diǎn)檢管理是設(shè)備管理的重要組成部分，也是確保設(shè)備狀態(tài)受控的有效手段之一。近幾年，杭鋼結(jié)合點(diǎn)檢管理新的理論，借鑒兄弟鋼廠先進(jìn)的做法，結(jié)合自身實(shí)際，不斷創(chuàng)新，推出了一系列點(diǎn)檢管理措施，解體點(diǎn)檢就是其中之一。經(jīng)過近二年的推進(jìn)和實(shí)踐，在杜絕設(shè)備事故上取得了一定的成效。一、設(shè)備事故故障的類別和機(jī)理點(diǎn)檢管理的根本目的就是防范和杜絕事故，正因如此，有必要對(duì)故障的類別、機(jī)理和模型進(jìn)行深入了解，探求故障發(fā)生的規(guī)律，以此指導(dǎo)和促進(jìn)點(diǎn)檢管理。1、設(shè)備故障按其發(fā)展過程分成兩類：突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障。突發(fā)性故障是各種不利因素的疊加或偶然的外界影

2、響共同發(fā)生作用，超出設(shè)備所能承受的限度而發(fā)生的故障。這種故障是隨機(jī)性的，與設(shè)備的使用時(shí)間無關(guān)，一般無明顯征兆，不可能早期測(cè)試或?qū)嶒?yàn)預(yù)測(cè)。漸發(fā)性故障是由于各種因素使設(shè)備初始參數(shù)劣化和衰減過程的發(fā)展而引起的故障，這種故障在工作中逐漸形成，與設(shè)備的使用有關(guān)，一般有明顯的征兆，能通過早期測(cè)試或?qū)嶒?yàn)來預(yù)測(cè)，如能采取一定的措施，是可以控制發(fā)生的。綜上所述，突發(fā)故障有一定的偶然性，我們所要做的就是積極采取措施，控制其危害性和損失于最小。點(diǎn)檢管理所要控制的就是漸發(fā)性故障。 2、故障發(fā)生的機(jī)理，也即故障狀態(tài)發(fā)展的原因是：物理的、化學(xué)的、電氣的、機(jī)械的或是人為的，是指誘發(fā)零件或設(shè)備發(fā)生故障的物理與化學(xué)過程，也可以

3、說是形成故障源的原因，故障機(jī)理一般有三個(gè)因素，即對(duì)象、原因和結(jié)果。對(duì)象是指發(fā)生故障的實(shí)體設(shè)備或零部件，以及設(shè)備本身內(nèi)部狀態(tài)與故障素因；原因是指引起故障的素因、時(shí)間素因和人為差錯(cuò)等故障誘因；結(jié)果就是故障模式，也即原因作用于對(duì)象的結(jié)果。只有熟悉故障機(jī)理，才能積極采取點(diǎn)檢管理手段，有效地阻擊故障或事故的發(fā)生。二、解體點(diǎn)檢的定義，與運(yùn)行點(diǎn)檢的關(guān)系點(diǎn)檢的種類按照不同的要求有不同的分類方法。如按點(diǎn)檢周期和業(yè)務(wù)范圍可分為日常點(diǎn)檢、專業(yè)點(diǎn)檢和精密點(diǎn)檢；按點(diǎn)檢方法分通常分為解體點(diǎn)檢和非解體點(diǎn)檢。解體點(diǎn)檢是指利用設(shè)備檢修或停機(jī)狀態(tài)，對(duì)設(shè)備零部件進(jìn)行解體檢查確認(rèn)和精度測(cè)試的一種有效的點(diǎn)檢方法。相對(duì)于運(yùn)行點(diǎn)檢而言，解

4、體點(diǎn)檢比較直觀明了?；谀壳包c(diǎn)檢手段和人員素質(zhì)的限制，在設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)要及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患有一定的局限性，利用檢修實(shí)施解體點(diǎn)檢能起到較好的補(bǔ)充作用。解體點(diǎn)檢有局部解體和徹底解體二種，具體要采取哪種解體點(diǎn)檢應(yīng)視設(shè)備情況而定。局部解體主要是從表象觀察，較徹底解體而言，從經(jīng)濟(jì)性、勞動(dòng)力的投入、工作效率有明顯優(yōu)勢(shì)。局部解體能掌握設(shè)備狀態(tài)的或停機(jī)時(shí)間較短的，主張局部解體。但有些部件不徹底解體，很難發(fā)現(xiàn)隱患的，如軸頸和軸承配合面的磨損、電機(jī)轉(zhuǎn)子缺陷和局部解體存在視覺盲區(qū)的，必須采用徹底解體進(jìn)行逐一檢查和測(cè)量。開展解體點(diǎn)檢并不是不重視運(yùn)行點(diǎn)檢，解體點(diǎn)檢和運(yùn)行點(diǎn)檢是“是”與“非”的關(guān)系，從邏輯上而言涵蓋了一切，運(yùn)行點(diǎn)

5、檢的最后一步也即解體點(diǎn)檢的確認(rèn)，所以解體點(diǎn)檢和運(yùn)行點(diǎn)檢是相輔相成的，缺一不可。只有運(yùn)行點(diǎn)檢和解體點(diǎn)檢有機(jī)結(jié)合起來，加上精度檢測(cè)和性能測(cè)試，多種手段的綜合運(yùn)用，才能有效提升設(shè)備的受控度。三、以計(jì)劃管理為手段，確保解體點(diǎn)檢有效執(zhí)行 解體點(diǎn)檢要有計(jì)劃性。每年要在總體評(píng)估設(shè)備運(yùn)行情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合壽命周期，通盤考慮制定計(jì)劃，摒棄那種想到哪里做到哪里的習(xí)慣。計(jì)劃要明確部位、內(nèi)容、檢查標(biāo)準(zhǔn)、周期和責(zé)任人，避免那種誰都管誰都不管的現(xiàn)象，要能責(zé)任追溯，確保解體點(diǎn)檢的有效執(zhí)行。解體點(diǎn)檢的開展要留下痕跡，也即被檢查設(shè)備部位圖片的留存，一則能直觀的反映隱患及其部位，使定性化的東西定量化；二則通過圖片累積進(jìn)行趨勢(shì)化的

6、管理；三則通過數(shù)碼技術(shù)能使一些細(xì)小的人眼不能觀察到的隱患，通過圖像的放大快速地方便查找。四、解體點(diǎn)檢推行后取得的成效結(jié)合設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)分析、故障易發(fā)點(diǎn)多發(fā)點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，通過近二年的推行，解體點(diǎn)檢計(jì)劃不斷完善優(yōu)化，發(fā)現(xiàn)多起重大隱患，有效杜絕了事故發(fā)生，取得了一定成效。2012年-2013年上半年，全年未發(fā)生一般以上設(shè)備事故。主要生產(chǎn)線設(shè)備事故故障停機(jī)率保持在較低水平。1、點(diǎn)檢發(fā)現(xiàn)的隱患與5分鐘以上故障的比例。從表1點(diǎn)檢發(fā)現(xiàn)的隱患數(shù)和5分鐘以上故障次數(shù)及比例可以看出，隱患的檢出率不斷提高，由2007年的4.2：1、2012年的13.3：1提高到2013年1-6月份的22.6：1，設(shè)備的受控度不

7、斷提高。年份點(diǎn)檢發(fā)現(xiàn)隱患數(shù)5分鐘以上故障次數(shù)比例2009727011736.2：12010760410497.2：1201111301106410.6：120121109583213.3：12013上半年681230222.6：1表1 2007 -2013年上半年點(diǎn)檢發(fā)現(xiàn)的隱患與5分鐘以上故障比例2、解體點(diǎn)檢發(fā)現(xiàn)多起較大以上設(shè)備隱患，典型案例如下。案例1：2013年3月8日，電爐在檢修期間安排對(duì)2#170T液態(tài)吊行車關(guān)鍵傳動(dòng)減速箱進(jìn)行定期解體點(diǎn)檢，通過對(duì)減速箱內(nèi)部齒輪外觀拍照檢查形式，發(fā)現(xiàn)行車北側(cè)副減速箱第三節(jié)齒輪2個(gè)齒面局部明顯剝落（約1/4齒長(zhǎng)）現(xiàn)象，但運(yùn)行無明顯異常。案例2：2013年3

8、月21日，紫金棒材線安排檢修。在進(jìn)行5H軋機(jī)主減速箱點(diǎn)檢時(shí)發(fā)現(xiàn)下分配齒軸定位端軸承壓蓋螺絲出現(xiàn)斷裂，使該齒軸失去軸向定位，如果沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)就會(huì)引起軸向竄動(dòng)，造成設(shè)備事故。案例3：2013年4月28日，高線利用檢修，解體點(diǎn)檢發(fā)現(xiàn)15架錐箱惰軸齒面約1/3剝落。案例4：2013年3月25日，動(dòng)力公司組織對(duì)2800風(fēng)機(jī)進(jìn)行中修，解體點(diǎn)檢發(fā)現(xiàn)：電動(dòng)機(jī)定子集電環(huán)部分繞組松動(dòng)，擋風(fēng)條老化、脫落，電動(dòng)機(jī)上軸瓦非接觸面鼓包。 五、結(jié)束語通過解體點(diǎn)檢，能夠更多的發(fā)現(xiàn)一些在運(yùn)行狀態(tài)下無法捕捉到的隱患，彌補(bǔ)運(yùn)行點(diǎn)檢的不足，但解體點(diǎn)檢推行還需要管理人員的重視和專業(yè)點(diǎn)檢員接受度的提高，計(jì)劃的完善要隨著設(shè)備狀況的改變而不斷優(yōu)化，計(jì)劃準(zhǔn)確