軸與軸承配合選用

1、內(nèi)圈 m6 n6 p6 外圈H7 G7K7% M3 p" M: R* I) r三維,cad,機械,技術(shù),汽車,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,時空,鎮(zhèn)江這是正常內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)的配合/ i" v! s; R! f外圈旋轉(zhuǎn)時 內(nèi)圈 h6 k6三維網(wǎng)技術(shù)論壇/ U8 G# f& I3 o外圈 M6 N62 ?+ k' N: y1 U; 雙H配合 一般不要采用 因為國內(nèi)加工能力不行 孔和軸尺寸和形狀達不到要求的話會跑外圈當軸承內(nèi)徑公差帶與軸公差帶構(gòu)成配合時，在一般基孔制中原屬過渡配合的公差代號將變?yōu)檫^贏配

2、合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但過贏量不大；當軸承內(nèi)徑公差代與h5、h6、g5、g6等構(gòu)成配合時，不在是間隙而成為過贏配合。 軸承外徑公差帶由于公差值不同于一般基準軸，也是一種特殊公差帶，大多情況下，外圈安裝在外殼孔中是固定的，有些軸承部件結(jié)構(gòu)要求又需要調(diào)整，其配合不宜太緊，常與H6、H7、J6、J7、Js6、Js7等配合。 附: 一般情況下，軸一般標00。005 如果是不常拆的話，就是0。0050。01的過盈配合就可以了，如果要常常的拆裝就是過渡配合就可以了。我們還要考慮到軸材料本身在轉(zhuǎn)動時候的熱脹，所以軸承越大的話，最好是0。0050的間隙配合，最大也不要超過0。01的間隙配合還有

3、一條就是動圈過盈，靜圈間隙 軸承與軸配合，用什么公差等級最好？（1）軸承配合一般都是過渡配合，但在有特殊情況下可選過盈配合，但很少；（2）因為軸承與軸配合是軸承的內(nèi)圈與軸配合，使用的是基孔制，本來軸承是應(yīng)該完全對零的，我們在實際使用中也完全可以這樣認為，但為了防止軸承內(nèi)圈與軸的最小極限尺寸配合時產(chǎn)生內(nèi)圈滾動，傷害軸的表面，所以我們的軸承內(nèi)圈都有0-幾um的下偏公差來保證內(nèi)圈不轉(zhuǎn)動，所以軸承一般選擇過渡配合就可以了，即使是選擇過渡配合也不能超過3絲的過盈量；（3）配合精度等級一般就選6級，有的時候也要看材料，還有加工工藝，理論上7級精度有點偏低了，5級配合的話就要用磨；（4）一般選用是：軸承內(nèi)圈

4、與軸配合，軸選k6; .外孔，孔選K6或K7。0 前言三維,cad,機械,技術(shù),汽車,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,時空,鎮(zhèn)江/ v0 G6 A8 e! ' |9 L滾動軸承是一種標準化部件，具有摩擦力小、容易起動及更換簡便等優(yōu)點。我們在日常維修或從事機械設(shè)計時，合理、正確選擇軸承配合是至關(guān)重要的。  P, t1 E9 y3 G! S1 |1 軸承配合的選擇方法三維|cad|機械|汽車|技術(shù)|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa! x8

5、 A1 3 w2 S/ |正確選擇軸承配合，對保證機器正常運轉(zhuǎn)、提高軸承的使用壽命和充分利用軸承的承載能力關(guān)系很大。滾動軸承配合的選擇主要是根據(jù)軸承套圈承受負荷的性質(zhì)和大小，并結(jié)合軸承的類型、尺寸、工作條件、軸與殼體的材料和結(jié)構(gòu)以及工作溫度等因素綜合考慮。* P( f5 N3 g: D. o+ X- r+ V5 b. 9 O(1)套圈是否旋轉(zhuǎn)三維網(wǎng)技術(shù)論壇- Z: ?9 Q# Z6 ?4 P- s: T當軸承的內(nèi)圈或外圈工作時為旋轉(zhuǎn)圈，應(yīng)采用稍緊的配合，其過盈量的大小應(yīng)使配合面在工作負荷下不發(fā)生“爬行”，因為一旦發(fā)生爬行，配合表面就要磨損，產(chǎn)生滑動，套圈轉(zhuǎn)速越高，磨損越嚴重。軸承工作時，若其內(nèi)

6、圈或外圈為不旋轉(zhuǎn)套圈，為了拆裝和調(diào)整方便，宜選用較松的配合。由于不同的工作溫升，將使軸頸或外殼孔在縱向產(chǎn)生不同的伸長量。因此在選擇配合時，以達到軸承沿軸向可以自由移動、消除支撐內(nèi)部應(yīng)力為原則。但是間隙過大就會降低整個部件的剛性，引起振動，加劇磨損。/ e) w% o# t8 D3 E三維,cad,機械,技術(shù),汽車,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,時空,鎮(zhèn)江(2)負荷類型三維,cad,機械,技術(shù),汽車,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,時空,鎮(zhèn)江" m#

7、 I  p% u7 . 4 H軸承套圈承受徑向負荷，按照負荷與套圈的相對運動關(guān)系可以分為以下三種類型。6 y; o/ X3 1 x% e6 i* t' P 局部負荷9 d" g7 0 , n* g, 4 t% V8 F三維|cad|機械|汽車|技術(shù)|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa局部負荷是指作用于軸承上的合成徑向負荷F，與套圈相對靜止，即F，由套圈的局部滾道承受。% J9 X! 3 Y2 r' | 循環(huán)負荷( U5 e. J" J* L: u9 s$ j) z3 B循環(huán)負

8、荷是指作用于軸承上的合成徑向負荷F，與套圈相對旋轉(zhuǎn)，即F，順次地作用在套圈滾道的整個圓周卜。; J. R9 V. o; n! b3 y! 擺動負荷7 u7 P" # w- q, r9 a+ S擺動負荷是指作用于軸承上的合成徑向負荷與套圈在一定的區(qū)域內(nèi)相對擺動，軸承承受一個方向不變的徑向負荷F 和一個旋轉(zhuǎn)負荷F。而F，>F ，則它們的合成徑向負荷F在固定套圈的一段滾道內(nèi)相對擺動。承受局部負荷的套圈應(yīng)選較松的過渡配合或間隙較小的配合，以便讓套圈滾道間的摩擦力矩帶動套圈轉(zhuǎn)位，使套圈受力均勻，延長軸承的使用壽命。承受循環(huán)負荷的套圈應(yīng)選過盈配合或較緊的過渡配合，其過盈量的大小，以不使套圈

9、與軸或殼體孔配合表面產(chǎn)生爬行現(xiàn)象為原則。承受擺動負荷時，其配合要求與循環(huán)負荷相同或稍松些。三維網(wǎng)技術(shù)論壇: i) T8 j+ ?8 H4 D(3)負荷大小5 2 z' C( - A" % n5 t三維網(wǎng)技術(shù)論壇軸承套圈與軸頸和外殼配合的最小過盈量取決于負荷的大小。當P，c， 007時為輕負荷 當007<P，c， 015時為正常負荷；P，c>015時為重負荷。承受沖擊負荷或重負荷的套圈，容易產(chǎn)生變形，使配合面受力不均勻，引起配合松動，因此應(yīng)選擇較緊的配合，即最小過盈量應(yīng)越大。承受輕負荷的套圈，應(yīng)選擇較松的配合。9 ! n6 S( m7 B9 e3 l0 s'

10、 g) d3 z三維|cad|機械|汽車|技術(shù)|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa(4)其他因素9 $ h, c$ f% z3 t+ B"   7 R 工作溫度的影響9 s, u7 o" B% c三維,cad,機械,技術(shù),汽車,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,時空,鎮(zhèn)江軸承工作時，由于摩擦發(fā)熱和其他熱源的影響，套圈的溫度高于與其相配合零件的溫度。內(nèi)圈的熱膨脹會引起它與軸頸的配合松動，而外圈的熱膨脹則會引起它與外殼孔的配合變緊

11、。因此，軸承的工作溫度較高時，應(yīng)對選用的配合適3 I2 Z7 M0 k+ / W三維,cad,機械,技術(shù),汽車,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,時空,鎮(zhèn)江 旋轉(zhuǎn)精度和旋轉(zhuǎn)速度的影響1 t' p9 F  P( T6 n' E, ( _" e+ G三維網(wǎng)技術(shù)論壇對于承受負荷較大且要求較高旋轉(zhuǎn)精度的) W5 L, L" v8 2 I# T% X9 f軸承，為了消除彈性變形和振動的影響，應(yīng)避免采用有間隙的配合。而對一些精密機床的輕負荷軸承，為了避免和軸的形狀誤差對軸承精度的影響，

12、常采用有間隙的配合。一般認為軸承的旋轉(zhuǎn)速度越高，配合應(yīng)越緊。! j) l/ S5 2 H2 ) ?2 E三維|cad|機械|汽車|技術(shù)|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa 安裝和拆卸軸承的條件5 u' q8 g* w$ C. F考慮軸承安裝與拆卸方便，宜采用較松的配合，對重型機械用的大型和特大型軸承，這點尤為重要。如要求裝拆方便而又需要緊配合時，可采用分離型軸承，或采用內(nèi)圈帶錐孔、帶緊定套和退卸槽的軸承。另外，下列情況下軸承配合應(yīng)適應(yīng)當選緊些：尺寸大的軸承比尺寸小的軸承；空心軸頸比實心軸頸；薄壁殼體比厚壁殼體；輕合金殼體比

13、鋼或鑄鐵殼體；整體式殼體比部分殼體。" B; O1 Y7 r: n/ Y3 結(jié)束語6 Q9 9 I# ) n4 i總之，影響滾動軸承配合選用的因素很多，在選擇配合時，必須各種因素綜合考慮，并結(jié)合實際工作的類比法，方可達到最佳的配合狀態(tài)。www.3dportal軸承的配合：軸及外殼的尺寸公差 ，軸承配合的選擇軸及外殼的尺寸公差公制系列的軸及外殼孔的尺寸公差已由GB/T275-93滾動軸承與軸和外殼的配合標準化，從中選定尺寸公差即可確定軸承與軸或外殼的配合。配合的選擇配合的選擇一般按下述原則進行。根據(jù)作用于軸承的負荷方向、性質(zhì)及內(nèi)外圈的哪一方旋轉(zhuǎn)，則各套圈所承受的負荷可分為旋轉(zhuǎn)負荷、靜止

14、負荷或不定向負荷。承受旋轉(zhuǎn)負荷及不定向負荷的套圈應(yīng)取靜配合（過盈配合），承受靜止負荷的套圈，可取過渡配合或動配合（游隙配合）。軸承負荷大或承受振動、沖擊負荷時，其過盈須增大。采用空心軸、薄壁軸承箱或輕合金、塑料制軸承箱時，也須增大過盈量。要求保持高旋轉(zhuǎn)時，須采用高精度軸承，并提高軸及軸承箱的尺寸精度，避免過盈過大。如果過盈太大，可能使軸或軸承箱的幾何形狀精度影響軸承套圈的幾何形狀，從而損害軸承的旋轉(zhuǎn)精度。非分離型軸承（例如深溝球軸承）內(nèi)外圈都采用靜配合，則軸承安裝、拆卸極為不便，最好將內(nèi)外圈的某一方采用動配合。）負荷性質(zhì)的影響 軸承負荷根據(jù)其性質(zhì)可分為內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)負荷、外圈旋轉(zhuǎn)負荷及不定向負荷，其

15、與配合的關(guān)系如表所示： ）負荷大小的影響內(nèi)圈在徑向負荷作用下，半徑方向即被壓縮又有年伸展，周長趨于微小增加因此初始過盈將減少。過盈減少量可由下式計算：這里： dF：內(nèi)圈的過盈減少量，mm d：軸承公稱內(nèi)徑，mm B：內(nèi)圈公稱寬度，mm Fr：徑向負荷，Nkgf Co：基本額定靜負荷，Nkgf因此，當徑向負荷為重負荷（超過Co值的25%）時，配合必須比輕負荷時緊。若是沖擊負荷，配合必須更緊。）配合面粗糙度的影響若考慮配合面的塑性變形，則配合后的有效過盈受配合面加工質(zhì)量的影響，近似地可用下式表示：磨削軸 deff=(d/(d+2)*d.(3) 車削軸 deff=(d/(d+3)*d.(4

16、)這里： deff：有效過盈，mm d：視在過盈，mm d：軸承公稱內(nèi)徑，mm）溫度的影響一般來說，動轉(zhuǎn)時的軸承溫度高于周邊溫度，而且軸承帶負荷旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)圈溫度高于軸溫，因此熱膨脹將使有效過盈減少?，F(xiàn)設(shè)軸承內(nèi)部與外殼周邊的溫差為t 則不妨可假定內(nèi)圈與軸在配合面的溫差近似地為(0.01-0.15)t 。因此溫差產(chǎn)生的過盈減少量dt可由式計算：dt=(0.10 to 0.15)t*d 0.0015t*d*0.01.(5)這里： dt：溫差產(chǎn)生的過盈減少量，mm t：軸承內(nèi)部與外殼周邊的溫差， ：軸承鋼的線膨脹系數(shù),(12.5×10-6)1/ d：軸承公稱內(nèi)徑，mm因此，當軸承溫度高于軸溫

17、時，配合必須緊。另外，在外圈與外殼之間，由于溫差或線膨脹系數(shù)的不同，反過來有時過盈也會增加。因此在考慮利用外圈與外殼配合面之間的滑動避讓軸的熱膨脹時，需要加以注意。）配合產(chǎn)生的軸承內(nèi)部最大應(yīng)力軸承采用過盈配合安裝時，套圈時會膨脹或收縮，從而產(chǎn)生應(yīng)力。應(yīng)力過大時，有時套圈會破裂，需要加以注意。配合產(chǎn)生的軸承內(nèi)部最大應(yīng)力可由表的式子計算。作為參考值，取最大過盈不超過軸徑的1/1000，或由表的計算式得到的最大應(yīng)力不大于120Mpa12kgf/mm2為安全。 表 配合產(chǎn)生的軸承內(nèi)部最大應(yīng)力這里： ：最大應(yīng)力,MPakgf/mm2 d：軸承公稱內(nèi)徑（軸徑），mm Di：內(nèi)圈滾道直徑，mm 球軸承Di=0.2(D+4d) 滾子軸承Di=0.25(D+3d) de