學(xué)習(xí)情境1汽車檢測站的認(rèn)識

1、學(xué)習(xí)情境 1 汽車檢測站地認(rèn)識 .txt 小時(shí)候覺得父親不簡單 ,后來覺得自己不簡單 , 再后來覺 得自己孩子不簡單 . 越是想知道自己是不是忘記地時(shí)候 , 反而記得越清楚 . 本文由 fpaolippt 文檔可能在WAP端瀏覽體驗(yàn)不佳.建議您優(yōu)先選擇TXT,或下載源文件到本機(jī)查看.學(xué)習(xí)情境 1 學(xué)習(xí)情境 1汽車檢測站地認(rèn)識學(xué)習(xí)目標(biāo)： 學(xué)習(xí)目標(biāo)： 通過本學(xué)習(xí)情境地學(xué)習(xí) , 你將做到： <1 ）能夠識別汽車檢測站 地類型 , 并能描述其功能； <2 ）能夠分析汽車檢測站地工藝布局； <3 ）能夠制定檢測工作 流程. 情境描述： 情境描述： 某市因?yàn)榻陙砥嚤Ｓ辛垦杆僭黾?,在

2、城東區(qū)新建了一個(gè) 汽車檢測站 , 招收了一批新員 工 , 要求培訓(xùn)上崗 . 公司請你作為培訓(xùn)師 , 完成對新員工地培訓(xùn) 任務(wù) . 咨詢： 咨詢： 作為汽車檢測站地員工 , 應(yīng)該具備地相關(guān)知識和技能有： <1 ）國家相 關(guān)地檢測制度； <2 ）汽車檢測站地職能；<3 ）汽車檢測站地檢測項(xiàng)目和設(shè)備名稱；<4 ）汽車檢測站地檢測工藝； <5 ）安全、環(huán)保意識 . 根據(jù)以上分析 ,對新員工地培訓(xùn)可以從以下 三個(gè)工作任務(wù)來完成： 汽車檢測制度和檢測標(biāo)準(zhǔn) 汽車檢測站地總體認(rèn)識 車輛檢測工藝流 程地設(shè)計(jì)與實(shí)施工作任務(wù) 1： 工作任務(wù) ：汽車檢測制度和檢測標(biāo)準(zhǔn)【基礎(chǔ)知識 基礎(chǔ)知識

3、】 基礎(chǔ)知識 一、汽車檢測制度化 為對所有道路運(yùn)輸車輛加強(qiáng)技 術(shù)管理 , 保持運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況良好 , 保證汽車地行駛安全 , 充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛地效能 , 降低 運(yùn)輸成本 ,1990 年 3月 7日交通部發(fā)布了 13號部令汽車運(yùn)輸 業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定 ,凡 是在我國從事道路汽車運(yùn)輸?shù)貑挝缓蛡€(gè)人都屬于此規(guī)定地管理范圍. 交通部 13 號令要求車輛技術(shù)管理以預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合地原則 , 對車輛實(shí)行擇 優(yōu)選配、正確使用、定期 檢查、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢地全過程綜合管理 . 明確了車輛定期檢測是車輛技術(shù)管理地一個(gè)重要組成部分 , 也是汽車檢測站納入車輛 技術(shù)管理組織地主

4、要 依據(jù). 交通部 13號令明確了運(yùn)輸車輛定期進(jìn)行“汽車綜合性能檢測”地制度化.要求各地應(yīng)建 立運(yùn)輸車輛檢測制度 , 根據(jù)車輛從事運(yùn)輸?shù)匦再|(zhì)、使用條件和強(qiáng)度以及車輛新舊程度等進(jìn) 行定 期檢測 , 確保車輛技術(shù)狀況良好 . 運(yùn)輸車輛只有在認(rèn)定地汽車綜合性能檢測站通過了檢測后, 才能從事汽車地營運(yùn) .檢測診斷地主要內(nèi)容包括：汽車地安全性<制動、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、前照燈 等）、可靠性 <異響、磨損、變形、裂紋等）、動力性<車速、加速能力、底盤輸出功率、發(fā) 動機(jī)功率 . 燃油供給系和點(diǎn)火系故障等）、經(jīng)濟(jì)性<燃油消耗）、噪聲和廢氣排放狀況等 .工作任務(wù) 1： 工作任務(wù) ：汽車檢測制度和

5、檢測標(biāo)準(zhǔn)【基礎(chǔ)知識 基礎(chǔ)知識】 基礎(chǔ)知識 二、汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)化 我國與檢測診斷相關(guān)地標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī) , 包括汽車維護(hù)、汽車修理、交通安全、環(huán)保等各個(gè)方面 , 主要如下所列： 我國與檢測診斷相關(guān)地標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī) , 包括汽車維 護(hù)、汽車修理、交通安全、環(huán)保等各個(gè)方面, 主要如下所列： GB/T15746.1.3 1995汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn) 汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn) GB/T3798 1983汽車大修竣工 出廠技術(shù)條件 汽車大修竣工出廠技術(shù)條件 GB/T7258 2004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條 件 機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件 GB/T4599 1994汽車前照燈配光性能 汽車前照 燈配光性能 GB/T745

6、4 1987機(jī)動車前照燈使用和光束調(diào)整技術(shù)規(guī)定機(jī)動車前照燈使用和光束調(diào)整技術(shù)規(guī)定 GB/T12480 1990客車防雨密封性實(shí)驗(yàn)方法 客車防雨密 封性實(shí)驗(yàn)方法 JT/T201 1995汽車維護(hù)工藝規(guī)范 汽車維護(hù)工藝規(guī)范 JT/T198 1995汽車技術(shù)等級評定標(biāo)準(zhǔn) 汽車技術(shù)等級評定標(biāo)準(zhǔn) JT/T199 1995汽車技術(shù)等 級評定地檢測方法 汽車技術(shù)等級評定地檢測方法 交通部汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理 規(guī)定 交通部汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定 交通部道路運(yùn)輸車輛維護(hù)管理規(guī)定交通部道路運(yùn)輸車輛維護(hù)管理規(guī)定 交通部汽車維修質(zhì)量管理辦法 交通部汽車維 修質(zhì)量管理辦法 交通部汽車運(yùn)輸車輛綜合性能檢測站管理辦法

7、 交通部汽車運(yùn)輸車 輛綜合性能檢測站管理辦法 公安部機(jī)動車輛安全技術(shù)檢測站管理辦法 公安部機(jī)動 車輛安全技術(shù)檢測站管理辦法GB/T17692 1999汽車用發(fā)動機(jī)凈功率測試方法汽車用發(fā)動機(jī)凈功率測試方法GB/T17993 1999汽車綜合性能檢測站通用技術(shù)條件汽車綜合性能檢測站通用技術(shù)條件GB18285 2005點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法 雙怠速法及簡易工況法） 點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測 量方法 雙怠速法及簡易工況法） GB3847 2005車用壓燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排 氣煙度排放限值及測量方法 GB14763 2005裝用點(diǎn)燃式發(fā) 車用壓燃式發(fā)動機(jī)和壓

8、燃式 發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法 動機(jī)重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限值 動機(jī)重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限值GB11340 2005裝用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)重型汽車曲軸箱污染物排放限值 裝用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)重型汽車曲軸箱污染物排放限值工作任務(wù) 2： 工作任務(wù) ：汽車檢測站地總體認(rèn)識【基礎(chǔ)知識 基礎(chǔ)知識】 基礎(chǔ)知識 一、汽車檢測站地類型和職能按服務(wù)功能 , 檢測站可分為安全環(huán)保檢測站、維修檢測站和綜合性能檢測站 . 1 、安全環(huán) 保檢測站 汽車安全環(huán)保檢測站是一種專門從事定期檢查運(yùn)行車輛是否符合有關(guān)安全技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)和防止公害等法規(guī) 地規(guī)定 , 執(zhí)行監(jiān)督任務(wù)地檢測站 ,由公安部門管理 , 是國家地執(zhí)法機(jī)構(gòu)

9、 . 它一般是針對汽車行駛安全和對環(huán) 境地污染程度進(jìn)行總體檢測 , 并與國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)比較 , 給 出“合格”或“不合格”地結(jié)果 , 而不進(jìn)行具體地 故障診斷和分析 . 檢測結(jié)果作為發(fā)放或吊 扣車輛行駛證地依據(jù) . 2 、維修檢測站 維修檢測站通常由汽車運(yùn)輸企業(yè)或維修企業(yè)建立 , 其 作用是為車輛維修部門服務(wù) . 它以汽車性能檢測 和故障診斷為主要內(nèi)容 , 這種檢測站通過對 汽車維修前進(jìn)行技術(shù)狀況檢測和故障診斷 , 可以確定汽車附加作 業(yè)、小修項(xiàng)目以及車輛是否 需要大修；同時(shí)通過對維修后地汽車進(jìn)行技術(shù)檢測 ,可以監(jiān)控汽車地維修質(zhì)量 . 3 、綜合性能 檢測站 綜合檢測站既能擔(dān)負(fù)車輛安全、環(huán)保方面

10、地檢測任務(wù) , 又能擔(dān)負(fù)汽車維修中地技術(shù)檢 測, 還能承擔(dān)科 研、制造和教案等部門地有關(guān)汽車性能實(shí)驗(yàn)和參數(shù)測定 . 這種檢測站設(shè)備多 而齊全 ,自動化程度高 , 既可進(jìn) 行快速檢測 ,以適應(yīng)年檢要求；又可以進(jìn)行高精度地測試 , 以 滿足技術(shù)評定地需要 . 這種檢測站地檢測結(jié)果 可作為交通運(yùn)輸管理部門發(fā)放或吊扣營運(yùn)證地 依據(jù) , 以及作為確定維修單位車輛維修質(zhì)量地憑證 . 汽車綜合性能檢測站一般地兩條線組 成：一條是安全環(huán)保檢測線；另一條是綜合性能檢測線. 檢測項(xiàng)目即保 留了安全環(huán)保地檢測項(xiàng)目,又增加了汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等內(nèi)容,同時(shí)還加入了一些診斷功能 , 如 發(fā)動機(jī)故障診斷、四輪定位故

11、障診斷等 .工作任務(wù) 2： 工作任務(wù) ：汽車檢測站地總體認(rèn)識【基礎(chǔ)知識 基礎(chǔ)知識】 基礎(chǔ)知識 二、汽車檢測站地組成 檢測站主要由一條至數(shù)條檢 測線組成 .安全檢測站一般由一條至數(shù)條安全環(huán)保檢測線組成 . 其中 ,一條為大、小型汽車通 用自動檢測線 ,另一條為小型汽車 軸重 500kg 或以下）地專用 自動檢測線 .除此以外 , 還配 備一條新車檢測線 , 以供對新車登錄、檢測之用 . 圖 1-1 雙線綜 合檢測站平面布置示意圖 綜合檢測站一般由安全環(huán)保檢測線和綜合檢測線組成,可以各為一條 ,也可以各為數(shù)條 . 我國交通系統(tǒng)建成地檢測站大多屬于綜合檢測站 , 一般由一條安全環(huán)保檢測線和一條綜合檢

12、測線 組 成,如圖 1-1 所示 .工作任務(wù) 3： 工作任務(wù) ：車輛檢測工藝流程地設(shè)計(jì)與實(shí)施【基礎(chǔ)知識 基礎(chǔ)知識】 基礎(chǔ)知識 一、汽車檢測線地工位設(shè)置 1 、安全環(huán)保檢測線 、 手動式和半自動式安全環(huán)保檢測線一般由外觀檢查工位、側(cè)滑制動車速表工位和燈光尾 手 動式和半自動式安全環(huán)保檢測線一般由外觀檢查工位、 氣工位三個(gè)工位組成 . 全自動式安全 環(huán)保檢測線既可以由上述三工位組成 , 也可以由四工位 氣工位三個(gè)工位組成 . 全自動式安全環(huán)保檢測線既可以由上述三工位組成 , 或五工位組成 . 五工位一般是汽車資料輸入及安全裝 置檢查工位、側(cè)滑制動車速表工位、 或五工位組成 . 五工位一般是汽車資料

13、輸入及安全裝置 檢查工位、側(cè)滑制動車速表工位、燈 光尾氣工位、車底檢查工位、綜合判定及主控制室工 位 . 光尾氣工位、車底檢查工位、綜合判定及主控制室工位. 五工位全自動安全環(huán)保檢測線如圖 1-2 所示 . 所示 . 所示安全環(huán)保檢測線不管工位如何劃分 ,也不管工位順序如何編排 , 其檢測項(xiàng)目是固定地 , 因 而 安全環(huán)保檢測線不管工位如何劃分 , 也不管工位順序如何編排 , 其檢測項(xiàng)目是固定地 , 均 布置成直線通道式 , 以利于進(jìn)行流水作業(yè) . 均布置成直線通道式 , 以利于進(jìn)行流水作業(yè) .工作任務(wù) 3： 工作任務(wù) ：車輛檢測工藝流程地設(shè)計(jì)與實(shí)施【基礎(chǔ)知識 基礎(chǔ)知識】 基礎(chǔ)知識 2 、綜合

14、檢測線 綜合檢測線一般有兩種類型：一種 是全能綜合檢測線；另一種是一般綜合檢測線 . 全能綜 合檢測線設(shè)有包括安全環(huán)保檢測線主 要檢測設(shè)備在內(nèi)地比較齊全地工位 , 而一般綜合檢測線設(shè) 置地工位不包括安全環(huán)保檢測線地 主要檢測設(shè)備 . 如圖 1-1 所示地綜合檢測線即為全能綜合檢測線. 它由外觀檢查及車輪定位工位、制動工 位和底盤測功工位組成 , 能對車輛技術(shù)狀況進(jìn)行全面檢測診斷 , 必要時(shí)也能對 車輛進(jìn)行安全環(huán) 保檢測 . 這種檢測線地檢測設(shè)備多 , 檢測項(xiàng)目齊全 , 與安全環(huán)保檢測線互不干 擾, 因而檢測效 率相對較高 ,但建站費(fèi)用也高 . 綜合檢測線上各工位地車輛 , 因?yàn)闄z測項(xiàng)目不 一、

15、檢測深度不同 , 很難在相同地時(shí)間內(nèi)檢 測完畢 ,容易造成檢測堵車現(xiàn)象 . 為此可在各工位 橫向布置成盡頭式或其他形式 , 以提高檢測 效率 .工作任務(wù) 3： 工作任務(wù) ：車輛檢測工藝流程地設(shè)計(jì)與實(shí)施【基礎(chǔ)知識 基礎(chǔ)知識】 基礎(chǔ)知識 二、汽車檢測站地檢測工藝 1 、檢測站工藝路線 對 于一個(gè)獨(dú)立而完整地檢測站 , 汽車進(jìn)站后地工藝路線流程如圖 1-3 所示 .工作任務(wù) 3： 工作任務(wù) ：車輛檢測工藝流程地設(shè)計(jì)與實(shí)施【基礎(chǔ)知識 基礎(chǔ)知識】 基礎(chǔ)知識 2 、檢測線工藝路線 、 <1 ）安全環(huán)保檢測線 以如 圖 1-2 所示地安全環(huán)保檢測線為例 , 其工藝路線流程圖如圖 1-4 所示：工作任務(wù)

16、 3： 工作任務(wù) ：車輛檢測工藝流程地設(shè)計(jì)與實(shí)施【基礎(chǔ)知識 基礎(chǔ)知識】 基礎(chǔ)知識 <2 ）綜合檢測線 以如圖 1-1 全能綜合檢測線為例 , 其工藝路線流程圖如圖 1-5 所示 .工作任務(wù) 3： 工作任務(wù) ：車輛檢測工藝流程地設(shè)計(jì)與實(shí)施【基礎(chǔ)知識 基礎(chǔ)知識】 基礎(chǔ)知識 三、汽車檢測線地微機(jī)控制系統(tǒng) 全自動檢測線與手 動檢測線最大地區(qū)別在于增加了一套微機(jī)控制系統(tǒng). 1 、微機(jī)控制系統(tǒng)地功能 <1 ）數(shù)據(jù)采集、過程指示功能：能對數(shù)據(jù)自動采集、顯示、傳輸 .檢測過程中 ,在工位上通 過 LED 點(diǎn)陣 屏等對檢測員進(jìn)行操作引導(dǎo) . <2 ）車輛信息和檢測結(jié)果管理功能：能對車輛信息、檢

17、測結(jié)果 進(jìn)行查詢、統(tǒng)計(jì)、打印等處理 . 并可對上級主管機(jī)關(guān)傳送數(shù)據(jù) . <3 ）檢測標(biāo)準(zhǔn)查詢、設(shè)定功 能：能對系統(tǒng)使用地檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行查閱或根據(jù)新發(fā)布地標(biāo)準(zhǔn)對原 標(biāo)準(zhǔn)更新 . <4 ）軟件標(biāo)定 功能：能對系統(tǒng)地模擬量輸入通道進(jìn)行軟件標(biāo)定 . <5 ）設(shè)備自檢功能：能對系統(tǒng)地部分硬件 進(jìn)行檢查 . <6 ）數(shù)據(jù)庫自動維護(hù)和修復(fù)功能：能對系統(tǒng)地?cái)?shù)據(jù)庫自動進(jìn)行備份、整理、修復(fù) 系統(tǒng)提供 不同權(quán)限地賬號 , 分別用于日常工作和系統(tǒng)維護(hù) .工作任務(wù) 3： 工作任務(wù) ：車輛檢測工藝流程地設(shè)計(jì)與實(shí)施【基礎(chǔ)知識 基礎(chǔ)知識】 基礎(chǔ)知識 2 、微機(jī)控制系統(tǒng)地組成 <1 ）主控機(jī) 主控機(jī)

18、是全系 統(tǒng)地指揮中心、調(diào)度中心 , 一般由 PC 類工業(yè)計(jì)算機(jī)擔(dān)任 . 其任務(wù)是收集數(shù)據(jù) , 并根據(jù)有關(guān)標(biāo) 準(zhǔn)判斷是否合格 , 然后顯示、打印 ,并將數(shù)據(jù)存儲 , 同時(shí)主控機(jī)還要根據(jù)登錄機(jī) 申報(bào)地?cái)?shù)據(jù)和 光電開關(guān)地信號決定檢測過程 , 指揮各工位地運(yùn)行和單機(jī)實(shí)驗(yàn)臺動作 . 檢測數(shù)據(jù) 地打印一般 也由主控機(jī)完成 . <2 ）登錄機(jī) <報(bào)檢機(jī)） 主要用來輸入被檢車輛地主要參數(shù)和申報(bào)將要檢測 地類型 ,在一些檢測系統(tǒng)中 , 報(bào)檢機(jī)還 作為當(dāng)?shù)剀囕v地技術(shù)檔案數(shù)據(jù)庫使用；只要輸入車輛牌照號碼 ,就能調(diào)出該車主要參數(shù) . <3 ）進(jìn)檢選擇機(jī) 對于登錄不在檢測線入口地遠(yuǎn)程報(bào)檢系 統(tǒng),因?yàn)榈?/p>

19、錄和辦理有關(guān)申驗(yàn)手續(xù)要在離檢測線有一定距離地營業(yè)廳進(jìn)行 , 登錄順序可能不會和進(jìn)檢測線地次序相同 , 選擇機(jī)地作用就是確定已 登錄地車輛進(jìn)場地先后 . <4 ）工位機(jī) 工位機(jī)一般由工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、網(wǎng)卡、接口板、信號調(diào)制板、輸入輸出板、驅(qū)動板和繼電 器板等組成 . 其主要作用是負(fù)責(zé)整個(gè)工位地檢測、控制、駕駛員引導(dǎo)以及和主控機(jī)地通訊 . <5）控制系統(tǒng)服務(wù)器 對于較復(fù)雜地網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)地控制系統(tǒng)或需要管理兩條以上檢測線地控制 系統(tǒng) ,需要設(shè)置專用 地網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器對系統(tǒng)管理 .工作任務(wù) 3： 工作任務(wù) ：車輛檢測工藝流程地設(shè)計(jì)與實(shí)施【基礎(chǔ)知識 基礎(chǔ)知識】 基礎(chǔ)知識 <6 ）單機(jī)儀表 單機(jī)儀

20、表除了采集顯示單機(jī)檢測設(shè)備 結(jié)果外 , 還應(yīng)該擔(dān)負(fù)向上位機(jī)傳輸數(shù)據(jù)地作用 , 單機(jī) 儀表可以單獨(dú)使用 , 但有地檢測線工位機(jī) 和單機(jī)儀表是一體地 . <7 ）附屬設(shè)備 為了完成檢測系統(tǒng)地?cái)?shù)據(jù)傳輸和自動控制功能 ,自動型 檢測線還有一些附屬設(shè)備 ，它們主 要有以下幾種LED電子顯示屏：分吊裝式和立柱式兩 種,指示引車員和工作人員地操作 紅外光電開關(guān)：由紅外發(fā)光體和接受體及繼電開關(guān)或電 子開關(guān)組成 ， 當(dāng)汽車通過時(shí) ， 紅外開 關(guān)發(fā)生變化 ， 把開關(guān)量信號傳至工位機(jī) ， 通知工位機(jī)車輛 到位情況攝像機(jī)和監(jiān)視器：通過電視監(jiān)視系統(tǒng)可以觀察全場或車輛各部位地情況，便于操作人員工作供電系統(tǒng)：供電質(zhì)量

21、是關(guān)系到檢測系統(tǒng)是否能穩(wěn)定工作地重要一環(huán)供電原則是：動力照明 儀表計(jì)算機(jī)必須分別供電 , 并注意各相負(fù)載要均衡 , 要根據(jù)設(shè)備不同地要求 , 采 用不同地穩(wěn)壓 方式 .工作任務(wù) 3： 工作任務(wù) ：車輛檢測工藝流程地設(shè)計(jì)與實(shí)施【基礎(chǔ)知識 基礎(chǔ)知識】 基礎(chǔ)知識 3、微機(jī)控制系統(tǒng)地控制方式 <1 ）集中式 如圖 1-7 所示為集中式控制系統(tǒng)地構(gòu)成框圖 . 各個(gè)檢測設(shè)備地模擬信號經(jīng)放大后 , 直接送 至主控機(jī)進(jìn) 行模擬量到數(shù)字量地變換 . 整個(gè)檢測系統(tǒng)地?cái)?shù)據(jù)采集、處理判斷、控制、打印全部功能都由 主控機(jī)完成 . 這種方案地特點(diǎn)是簡單易行、造價(jià)低 , 但因?yàn)橹骺貦C(jī)任務(wù)繁多 , 易受干 擾 , 且因

22、 為模擬量地長線傳輸降低了測量精度 . 對于不配備單機(jī)顯示儀表地系統(tǒng)來說 , 因?yàn)闆] 有多余 措施,一旦主控機(jī)發(fā)生故障 ,整個(gè)檢測系統(tǒng)就要停止工作 .工作任務(wù) 3： 工作任務(wù) ：車輛檢測工藝流程地設(shè)計(jì)與實(shí)施1-8 所示 , 也可稱基礎(chǔ)知識 基礎(chǔ)知識】 基礎(chǔ)知識 <2 ）接力式 接力式控制系統(tǒng)如圖 為分布式控制系統(tǒng) . 在這種控制系統(tǒng)中每個(gè)工位分 別設(shè)一個(gè)控制機(jī) , 對本工位檢測設(shè)備地信 號進(jìn)行采集、處理和顯示 , 并將處理完地?cái)?shù)據(jù)值傳輸 至下一工位 , 全部檢測數(shù)據(jù)可以由最后 一級控制機(jī)進(jìn)行打印和統(tǒng)計(jì) . 這種控制方式簡單易行 , 造價(jià)也比較低 , 國內(nèi)外有相當(dāng)一部分檢 測線采用這種方案

23、 . 但是接力式控制系統(tǒng) , 因?yàn)槿狈Ω?級地指揮調(diào)度中心 , 所以它地功能受到 限制,難以實(shí)現(xiàn)較高程度地自動控制 ,對復(fù)雜地控制對 象適應(yīng)性較差 .工作任務(wù) 3： 工作任務(wù) ：車輛檢測工藝流程地設(shè)計(jì)與實(shí)施【基礎(chǔ)知識 基礎(chǔ)知識】 基礎(chǔ)知識 <3 ）分級分布式 分級分布式控制方式是應(yīng)用較為廣 泛地一種控制方式 , 如圖 1-9 所示 . 第一級為測控現(xiàn)場 控制級 , 由分布在各工位上地測控微機(jī) 完成測控工作 , 主要擔(dān)負(fù)檢測設(shè)備運(yùn)行控制、數(shù)據(jù)采集 地通信等任務(wù)；第二級為管理級 , 由 主控微機(jī)完成測控工作 , 具有安排檢測程序、擔(dān)負(fù)全線調(diào) 度、綜合判定檢測結(jié)果、存儲并集 中打印檢測結(jié)果報(bào)告

24、單和管理數(shù)據(jù)庫等功能 .工作任務(wù) 3： 工作任務(wù) ：車輛檢測工藝流程地設(shè)計(jì)與實(shí)施【任務(wù)實(shí)施 任務(wù)實(shí)施】 任務(wù)實(shí)施 檢測工藝流程即某一汽車接受檢測地全過程 . 以圖 1-4 所示全自動安全環(huán)保檢測線地全工 位檢測為例予以說明 . 1 、汽車資料輸入及安全裝置 檢查工位 <1 ）汽車資料輸入 汽車資料登錄微機(jī)一般放置在進(jìn)線控制室或檢測線入口處, 由登錄員操作 . 經(jīng)過清洗并已 吹干地汽車在檢測線入口處等候進(jìn)線 . 進(jìn)線指示燈紅色為等待 , 綠 色<或藍(lán)色）為開進(jìn) . 當(dāng)綠 色指示燈亮?xí)r , 汽車進(jìn)入檢測線停在第一工位上 , 由登錄員根據(jù)行 車執(zhí)照和報(bào)檢單 , 向登錄微 機(jī)輸入被檢車輛資

25、料 , 并發(fā)往主控制微機(jī) ,由主控制微機(jī)安排檢測 程序. <2 ）安全裝置檢查工位 汽車在本工位停穩(wěn)后 ,由檢查人員進(jìn)行汽車上部地?zé)艄夂桶踩?裝置地外觀檢查 <Lamps and Safety Device Inspection>, 可簡稱為 L 工位 . 檢查內(nèi)容見表 1-1.工作任務(wù) 3： 工作任務(wù) ：車輛檢測工藝流程地設(shè)計(jì)與實(shí)施【任務(wù)實(shí)施 任務(wù)實(shí)施】 任務(wù)實(shí)施 2 、側(cè)滑制動車速表工位 第一工位檢查完畢后 , 根據(jù) 工位指示器提示 , 受檢車輛駛?cè)氲诙の贿M(jìn)行側(cè)滑制動車速表 檢測 . 本工位由側(cè)滑檢測 （Alignment Inspection > 、軸重檢測 （

26、weight Inspection > 、制動檢測 （ Brake Test ）和 車速表檢測 （Speedometer Test ）組成 , 簡稱 ABS 工位 . 受檢車進(jìn)入第二工位后 , 若是一般后 驅(qū)動 ,后駐車制動 <手制動作用在后輪）地車 ,按以 下程序進(jìn)行 . <1 ）側(cè)滑檢測：讓汽車低速 駛過側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺 , 此時(shí)不可轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤 . 通過后 , 第二指示器即 可顯示側(cè)滑檢測結(jié)果 . <2 ）將 前輪駛上軸重儀測量前軸重 . <3 ）將前輪駛上制動實(shí)驗(yàn)臺測量前軸制動力 . 按工位指示器地 提示, 將制動踏板踩到底 ,即 可測得前軸制動效果 .此時(shí)指示器會顯示出檢測結(jié)果 .若結(jié)果不 合格 , 允許重測一次 . <4 ）后制動檢測時(shí) , 將后輪駛上制動實(shí)驗(yàn)臺 , 按指示器地提示踩住制動 踏板. 指示器會顯示 后制動結(jié)果 .若不合格 ,允許重測一次 . <5 ）測量駐車制動 <手制動）方 法與測量前、后輪制動相同 . 可按指示器地提示拉住手制動桿. 若不合格 , 允許重測一次 .<6）車速表校驗(yàn)時(shí) , 將后輪駛上車