內(nèi)燃機(jī)原理課后題

1、無內(nèi)燃機(jī)學(xué)課后題內(nèi)燃機(jī)學(xué)課后題第二章：內(nèi)燃機(jī)的工作指標(biāo)第二章：內(nèi)燃機(jī)的工作指標(biāo)2-7 內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)為什么要分為指示指標(biāo)和有效指標(biāo)兩大類？表示動(dòng)力性能的指標(biāo)有哪些？它們的物理意義是什么？它們之間的關(guān)系是什么？表示經(jīng)濟(jì)性能的指標(biāo)有哪些？它們的物理意義是什么？它們之間的關(guān)系是什么？2-8 怎樣求取發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率、有效功率、平均指示壓力和平均有效壓力？2-9 機(jī)械效率的定義是什么？2-10 平均有效壓力和升功率在作為評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能方面有何區(qū)別？2-11 充量系數(shù)的定義是什么？的高低反映了發(fā)動(dòng)機(jī)哪些方面性能的好壞？2-12 試推導(dǎo)由吸入的空氣量來計(jì)算平均有效壓力的解析式及升功率

2、的解析式，并分析提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率的途徑。2-13 影響 be的因素有哪些？降低 be的途徑有哪些？2-14 過量空氣系數(shù)的定義是什么？在實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)上怎樣求得？2-15 內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失由哪些部分組成？詳細(xì)分析內(nèi)燃機(jī)機(jī)械損失的測(cè)定方法，其優(yōu)、缺點(diǎn)及適用場(chǎng)合。2-16 要設(shè)計(jì)一臺(tái)六缸四沖程高速柴油機(jī)，設(shè)平均指示壓力，平均機(jī)械損失壓力，希望在 2000r/min 時(shí)能發(fā)出的功率為 73.5kW。1）為將活塞平均速度控制在 8m/s，缸徑行程比取多大合適？2）為使缸徑行程比為 1:1.2，缸徑與行程取多大？2-17 有一臺(tái) 6135Q-1 柴油機(jī)，DS=135mm140mm，6 缸，在 2200r/m

3、in 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的有效功率為 154kW，be=217g/(kWh)。1）求發(fā)動(dòng)機(jī)的 pme、Ttq和。2）當(dāng)時(shí)，試求、和的值。無3）當(dāng)、均未變，由 0.75 提高到 0.8，此時(shí) PL、Pe和 be的值。4）若通過提高使 Pe提高到 160kW，而、均未變化，則、be值是多大？5）通過以上計(jì)算，你可以得出哪些結(jié)論？2-17 試述機(jī)械損失的測(cè)定方法。第三章：內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)3-1 研究理論循環(huán)的目的是什么？柴油機(jī)的理論循規(guī)蹈矩環(huán)與實(shí)際循環(huán)有何區(qū)別？3-2 試推導(dǎo)混合加熱理論循環(huán)熱效率的表達(dá)式。3-3 從理論循環(huán)中可以得到哪些結(jié)論？在指導(dǎo)實(shí)際工作時(shí)要受到哪些限制？3-4 簡(jiǎn)述

4、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)向理想循環(huán)的簡(jiǎn)化條件。3-5 在初態(tài)相同、最高壓力和溫度相同、放熱量相同的前提下，在發(fā)動(dòng)機(jī)理想循環(huán)P-V 圖上比較混合、定容和定壓加熱循環(huán)的熱效率。3-6 說明提高壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和功率的原因。3-7 為什么汽油機(jī)的壓縮比不宜過高？3-8 做出四沖程非增壓柴油機(jī)理想循環(huán)和實(shí)際循環(huán) P-V 圖，并標(biāo)明各項(xiàng)損失。3-9 汽油及柴油的重要理化指標(biāo)各有哪些？3-10 什么是汽油的辛烷值？提高汽油燃料辛烷值的方法有哪些？3-11 汽油機(jī)上使用甲醇與汽油的混合燃料， 其中甲醇與汽油的質(zhì)量分?jǐn)?shù)分別為 15%和 85%，試求出這種燃料的化學(xué)計(jì)量空燃比。3-12 內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理想循

5、環(huán)相比，存在著哪些損失？試述各種損失及其形成原因。3-13 何謂內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率？汽油機(jī)與柴油機(jī)的燃燒效率有何不同？3-14 繪出非增壓內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)工作過程的計(jì)算框圖。無3-15 選擇一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，利用本章所介紹的方法并參考有關(guān)文獻(xiàn)，對(duì)該內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)封閉期間的工作過程進(jìn)行數(shù)值計(jì)算。第四章：內(nèi)燃機(jī)的沖量更換內(nèi)燃機(jī)的沖量更換4-1 試分析內(nèi)燃機(jī)進(jìn)、排氣門提前開啟和遲后關(guān)閉的原因。其數(shù)值的大小與哪些因素有關(guān)？4-2 內(nèi)燃機(jī)采用提高轉(zhuǎn)速進(jìn)行強(qiáng)化時(shí)，會(huì)遇到哪些技術(shù)障礙，如何防止充量系數(shù)的下降？4-3 一臺(tái) 6 缸四沖程柴油機(jī)，氣缸直徑為 135mm，行程缸徑比為 1，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為2100r/min。 如已知外

6、界大氣條件為 0.1MPa 和 25， 試確定該機(jī)標(biāo)定工況時(shí)的空氣消耗量。4-4 四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)與二氣門發(fā)動(dòng)機(jī)相比，除了有利于提高充量系數(shù)外，還有哪些優(yōu)點(diǎn)？4-5 換氣過程的泵吸收功是怎樣形成的？對(duì)于增壓和非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)各有什么特點(diǎn)？4-6 試述影響充量系數(shù)的各個(gè)主要因素以及提高充量系數(shù)的技術(shù)措施。4-7 試比較四沖程內(nèi)燃機(jī)與二沖程內(nèi)燃機(jī)換氣過程的特點(diǎn)， 并分析說明幾種典型的二沖程掃氣方案。4-8 如何評(píng)價(jià)四種程內(nèi)燃機(jī)與二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程？4-9 增壓前后發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)是如何變化的？4-10 為什么要采用增壓充量的進(jìn)氣中冷技術(shù)？4-11 壓氣機(jī)與渦輪的工作參數(shù)有哪些？4-12 車用發(fā)動(dòng)機(jī)采用

7、增壓時(shí)應(yīng)進(jìn)行哪些方面的調(diào)整？4-13 如何根據(jù)不同的要求合理選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓方式？4-14 如果發(fā)動(dòng)機(jī)與增壓器的匹配出現(xiàn)問題，應(yīng)如何處理？4-15 汽油機(jī)增壓的技術(shù)難點(diǎn)在哪里？如何解決？4-16 如何選擇高速發(fā)動(dòng)機(jī)和低速發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管長(zhǎng)度？無4-17 如何選擇進(jìn)氣壓力波固有頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣頻率之比q， 以利用進(jìn)氣動(dòng)態(tài)效應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率？4-18 進(jìn)氣慣性效應(yīng)和波動(dòng)效應(yīng)有何不同？第五章：內(nèi)燃機(jī)混合氣的形成和燃燒內(nèi)燃機(jī)混合氣的形成和燃燒5-1 分析內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)形式及其它們對(duì)混合氣形成和燃燒過程的影響。5-2 何謂缸內(nèi)滾流？滾流對(duì)燃燒過程有何影響？5-3 說明汽油機(jī)燃油過程各階段的主要特

8、點(diǎn)以及對(duì)它們的要求。5-4 分析過得空氣系數(shù)和點(diǎn)火提前角對(duì)燃燒過程的影響。5-5 為什么在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上要安裝點(diǎn)火提前真空調(diào)節(jié)器和點(diǎn)火提前離心自動(dòng)調(diào)節(jié)器？5-6 爆燃的機(jī)理是什么？如何避免發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃？5-7 何謂汽油機(jī)表面點(diǎn)火？防止表面點(diǎn)火的主要措施有哪些？5-8 何謂汽油機(jī)燃燒循環(huán)變動(dòng)？燃燒循環(huán)變動(dòng)對(duì)汽油機(jī)性能有何影響？如何減少燃燒循環(huán)變動(dòng)？5-9 提高汽油機(jī)壓縮比對(duì)提高性能有何意義？如何保證在汽油機(jī)上使用較高的壓縮比？5-10 分析空氣運(yùn)動(dòng)對(duì)汽油機(jī)燃燒過程的影響。5-11 汽油機(jī)燃燒室設(shè)計(jì)的要求是什么？5-12 何謂稀燃、層燃系統(tǒng)？稀燃、層燃對(duì)汽油機(jī)有何益處？5-13 如何選定合適的點(diǎn)火

9、提前角？當(dāng)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化時(shí)，分別采用什么方法調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角？5-14 怠速混合氣、功率混合氣和經(jīng)濟(jì)混合氣的過量空氣系數(shù)和空燃比的值各為多少？5-15 過量空氣系數(shù)略增或略減時(shí)有助于消除爆震燃燒，但為什么過稀會(huì)“回火”，過濃會(huì)“放炮”。無第六章：內(nèi)燃機(jī)待用燃料內(nèi)燃機(jī)待用燃料6-22 為什么要在內(nèi)燃機(jī)上使用氣體燃料？6-23 簡(jiǎn)述氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展情況。6-24 簡(jiǎn)述氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)的基本組成。6-25 舉例說明 LPG 發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)中蒸發(fā)減壓器和混合器的結(jié)構(gòu)原理。第七章：內(nèi)燃機(jī)的燃料供給與調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的燃料供給與調(diào)節(jié)7-1 汽油機(jī)燃燒過程滯燃期的定義是什么？汽油機(jī)滯燃期的影響因

10、素有哪些？7-2 分析柴油機(jī)燃燒過程的四個(gè)階段。7-3 柴油機(jī)燃燒過程滯燃期定義是什么？柴油機(jī)滯燃期的影響因素有哪些？7-4 放熱率曲線如何求出？放熱率曲線在內(nèi)燃機(jī)研究中的作用是什么？7-5 影響柴油機(jī)冷起動(dòng)性能的主要因素有哪些？7-6 試述評(píng)定旋流進(jìn)氣道的方法以及評(píng)價(jià)旋流進(jìn)氣道性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)。7-7 分析比較直噴式和分隔式柴油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)。7-8 渦流室柴油機(jī)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)有哪些？7-9 改善柴油機(jī)燃燒的主要途徑有哪些？7-10 試分析空氣運(yùn)動(dòng)對(duì)直噴柴油機(jī)混合氣形成和燃燒的影響。7-11 對(duì)壓燃式內(nèi)燃機(jī)燃料供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本要求是什么？7-12 簡(jiǎn)述壓燃式內(nèi)燃機(jī)燃料噴射過程（以柱塞式噴油泵為例）

11、。7-13 簡(jiǎn)述幾何供油規(guī)律和噴油規(guī)律的關(guān)系，并解釋兩者之間的區(qū)別與聯(lián)系。7-14 給出供油提前角、噴油提前角的定義，解釋兩者的關(guān)系以及它們對(duì)柴油機(jī)性能的影響。7-15 給出預(yù)行程、 有效行程的定義， 并分別說明預(yù)行程和有效行程大小對(duì)噴油過程及柴油機(jī)性能的影響。無7-16 分析等容式出油閥減壓容積大小對(duì)噴油過程的影響。7-17 什么是噴油噴流通特性？說明噴油嘴流通截面對(duì)噴油過程和柴油機(jī)性能的影響。7-18 提高噴油系統(tǒng)的噴油壓力與哪些因素有關(guān)？簡(jiǎn)述它們的變化關(guān)系及限制因素。7-19 說明壓燃式內(nèi)燃機(jī)有哪些異常噴射現(xiàn)象和它們可能出現(xiàn)的工況。簡(jiǎn)述二次噴射產(chǎn)生的原因、造成的危害及消除方法。7-20

12、噴油泵速度特性校正方法有哪幾種？簡(jiǎn)述各種校正方法的原理。7-21 分析兩極式和全程式機(jī)械調(diào)速器工作特性不同的原因。7-22 說明穩(wěn)定調(diào)速率與瞬態(tài)調(diào)速率的不同，分別給出它們的測(cè)試方法。7-23 壓燃式內(nèi)燃機(jī)電控高壓噴射有哪兩大類？為什么說時(shí)間控制方式是今后的發(fā)展方向？7-24 已知一臺(tái) 6 缸四沖程直噴柴油機(jī)， 標(biāo)定功率 Pe=130kW， 標(biāo)定轉(zhuǎn)速 n=2500r/min，標(biāo)定工況 be=240g/(kWh)。試計(jì)算該柴油機(jī)噴油系統(tǒng)的主要性能參數(shù)和為它選配噴油系統(tǒng)，如柴油機(jī)循環(huán)供油量、柱塞直徑、有效行程、凸輪最大升程、噴油泵類型、噴油器開啟壓力、噴孔數(shù)、噴孔直徑。7-25 簡(jiǎn)單化油器特性不符合

13、理想化油器特性的原因何在？目前廣泛采用的主燃油系校正方法是什么？這種方法有何特點(diǎn)？7-26 怠速轉(zhuǎn)速過高或過低對(duì)汽油機(jī)性能產(chǎn)生什么影響？如何調(diào)整？7-27 簡(jiǎn)述化油器的主要功能， 比較化油器與電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)。7-28 簡(jiǎn)述電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和各部分的主要功用。7-29 汽油機(jī)的噴油系統(tǒng)與柴油機(jī)的噴油系統(tǒng)有何區(qū)別？7-30 說明化油器與電控汽油噴射系統(tǒng)在加速工況時(shí)的工作原理。7-31 畫出電控汽油噴射系統(tǒng)燃油供給部分和電控部分的原理框圖，并說明各部分的工作特點(diǎn)。第八章：內(nèi)燃機(jī)污染物生成與控制內(nèi)燃機(jī)污染物生成與控制無8-1 從對(duì)環(huán)境的污染來看，相對(duì)其他類型熱力發(fā)動(dòng)機(jī)（例如燃?xì)?/p>

14、輪機(jī)和蒸氣動(dòng)力系統(tǒng)）來說，為什么內(nèi)燃機(jī)存在特殊的問題？8-2 CO、HC 和 NOx對(duì)環(huán)境和人體的危害作用在什么地方？它們的危害各自有何特殊性？8-3 柴油機(jī)的微料有什么危害性？8-4 排放物體積分?jǐn)?shù)、質(zhì)量濃度、質(zhì)量排放量和比排放量如何計(jì)算和測(cè)定？8-5 點(diǎn)燃式與壓燃式內(nèi)燃機(jī)之間在 CO、HC 和 NOx生成機(jī)理方面有何異同？8-6 EGR 對(duì)汽油機(jī)和柴油機(jī)的作用各有何特點(diǎn)？8-7 為針對(duì) NOx排放優(yōu)化點(diǎn)火和噴油定時(shí)，要對(duì)燃燒系統(tǒng)進(jìn)行怎樣的改進(jìn)？8-8 柴油機(jī)碳煙排放與微料排放之間有什么關(guān)系？8-9 柴油機(jī)的微粒與 NOx排放之間存在什么矛盾？如何緩解此矛盾？8-10 試針對(duì)圖 7-10 和

15、圖 7-13 所示車用汽油機(jī)和柴油機(jī)的排放特性進(jìn)行解釋。8-11 試比較汽油機(jī)和柴油機(jī)的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)問題。8-12 請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)汽油機(jī)和柴油機(jī)的電控 EGR 脈譜。8-13 為什么汽油怠速時(shí)，CO 排放調(diào)低了一般會(huì)使 HC 排放升高？8-14 試評(píng)價(jià)高能點(diǎn)火對(duì)排放的影響？8-15 全面分析 S/D 對(duì)汽油機(jī)和柴油機(jī)排放的影響。8-16 綜述低排放汽油機(jī)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。8-17 綜述低排放柴油機(jī)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。8-18 為降低柴油機(jī)的排放，對(duì)噴油系統(tǒng)的最新發(fā)展進(jìn)行評(píng)述。8-19 合理應(yīng)用三效催化轉(zhuǎn)化器的前提是什么？催化轉(zhuǎn)化器對(duì)怠速排放有什么影響？8-20 柴油機(jī)排放微粒捕集器的技術(shù)關(guān)鍵是什么？試評(píng)價(jià)其發(fā)展和

16、應(yīng)用前景。8-21 為降低內(nèi)燃機(jī)的排放，對(duì)汽油和柴油要作哪些改進(jìn)？無8-22 從排放角度綜合評(píng)價(jià)各種可能的代用燃料和能源。8-23 簡(jiǎn)述一氧化碳 CO 的生成機(jī)理和主要防治措施。8-24 簡(jiǎn)述氮氧化合物 NOx 的生成機(jī)理和主要防治措施。8-25 簡(jiǎn)述碳?xì)浠衔?HC 的生成機(jī)理和主要防治措施。8-26 簡(jiǎn)述炭粒 PM 的生成機(jī)理和主要防治措施。8-27 柴油機(jī)在什么工況下冒黑煙？在什么工況下冒藍(lán)、白煙？藍(lán)、白煙的成份有無差異？第九章：內(nèi)燃機(jī)的使用特性與匹配內(nèi)燃機(jī)的使用特性與匹配9-1 發(fā)動(dòng)機(jī)沿外特性工作時(shí)， 平均指示壓力最高的轉(zhuǎn)速與平均有效壓力最高的轉(zhuǎn)速是否一致，為什么？9-2 根據(jù)汽油機(jī)和

17、柴油機(jī)的特性曲線， 如何綜合分析評(píng)價(jià)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性？9-3 內(nèi)燃機(jī)的萬有特性是如何得到的？它有何用途？9-4 發(fā)動(dòng)機(jī)功率標(biāo)定的依據(jù)是什么？9-5 為何汽油機(jī)不用調(diào)速器也能在各種工況（包括怠速條件）下穩(wěn)定工作，而柴油機(jī)則必須安裝調(diào)速器？9-6 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩曲線陡，對(duì)車輛性能有何影響？如何改善轉(zhuǎn)矩特性？9-7 內(nèi)燃機(jī)速度特性的定義是什么？如何進(jìn)行測(cè)量？9-8 為什么要對(duì)內(nèi)燃機(jī)的實(shí)測(cè)功率和燃油消耗率進(jìn)行修正？?jī)煞N修正方法各適用于什么項(xiàng)目？9-9 試從工作過程分析柴油機(jī)與汽油機(jī)在負(fù)荷特性上的主要差異。 為什么柴油機(jī)的排氣溫度明顯地低于汽油機(jī)而且與負(fù)荷的關(guān)系較大？9-10 一臺(tái)非增壓柴油機(jī)，

18、功率受過量空氣系數(shù)的限制，其標(biāo)定功率為 500kW，機(jī)械損失功率為 88.2kW，燃油消耗率為 220g/(kWh)，在使用現(xiàn)場(chǎng)，大氣壓力為 80kPa、環(huán)境溫度為 46、相對(duì)溫度為 60%時(shí)，其凈功率和燃油消耗率為多少？9-11 一臺(tái)轉(zhuǎn)速為 30r/s、總排量為 51.61L、具有進(jìn)氣中冷的四沖程的渦輪增壓柴油機(jī)，在試驗(yàn)環(huán)境狀態(tài)下發(fā)出功率 896kW，燃油消耗量為 196.2kg/h，增壓比為 2.6，試無問在使用現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)輸出多少功率？燃油消耗率又為多少？已知試驗(yàn)環(huán)境大氣狀態(tài)為p=96kPa，t=29，=20%，使用現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境狀態(tài)為，。9-12 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩與汽車車速之間存在怎樣的關(guān)系？與哪

19、些因素有關(guān)？9-13 汽車的動(dòng)力性能是如何評(píng)價(jià)的？如何通過汽車動(dòng)力特性曲線獲取動(dòng)力性能的有關(guān)參數(shù)？9-14 萬有特性是如何得到的？有什么用途？9-15 汽車經(jīng)濟(jì)性匹配的基本原則是什么？如何改進(jìn)？9-16 汽車動(dòng)力性匹配的基本步驟如何？9-17 發(fā)電用內(nèi)燃機(jī)在匹配中應(yīng)注意什么問題？9-18 什么是內(nèi)燃機(jī)的推進(jìn)特性？試分析推進(jìn)特性上各種性能參數(shù)的變化趨勢(shì)。9-19 采用變距槳對(duì)改善船舶航行的經(jīng)濟(jì)性有什么好處？一般用于哪些場(chǎng)合？9-20 機(jī)車內(nèi)燃機(jī)主要的傳動(dòng)方式有哪些？各有何特點(diǎn)？9-21 試述發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性（包括外特性）和負(fù)荷特性的定義。9-22 畫出汽油機(jī)的外特性曲線，并標(biāo)明和解釋各參數(shù)。9-2

20、3 在外特性中， 為什么柴油機(jī)的扭矩eM曲線比汽油機(jī)的平坦些？這對(duì)實(shí)際使用有何影響？9-24 為什么汽車不宜裝標(biāo)定功率過大的發(fā)動(dòng)機(jī)？9-25 試述扭矩儲(chǔ)備系數(shù)和適應(yīng)性系數(shù)的定義。9-26 試根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線（nMe）和外界阻力矩曲線（nR ），說明最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)克服外界阻力的影響。9-27 柴油機(jī)標(biāo)定功率有哪幾種？有何意義？9-28 畫出柴油機(jī)的負(fù)荷特性曲線，并標(biāo)明和解釋各參數(shù)。9-29 在負(fù)荷特性中，為什么柴油機(jī)的有效燃料消耗率eg曲線比汽油機(jī)的平坦些？這對(duì)實(shí)際使用有何影響？無9-30 在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽油機(jī)比柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性差，為什么？在部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽油機(jī)比柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性更差

21、，又為什么？9-31 柴油機(jī)隨著負(fù)荷的增大，指示燃料消耗率ig增大，而有效燃料消耗率eg先降后升。為什么同為經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，其隨負(fù)荷的變化卻如此不同？9-32 汽車和拖拉機(jī)是分別根據(jù)有效燃料消耗率eg曲線上的哪一點(diǎn)作為標(biāo)定功率界限的，為什么？9-33 負(fù)荷特性能夠評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，為什么車用發(fā)動(dòng)機(jī)還要進(jìn)行萬有特性分析？9-34 試述萬有特性曲線的測(cè)取方法。9-35 各類車型對(duì)萬有特性曲線的要求有何不同？9-36 試述車用柴油機(jī)裝調(diào)速器的必要性。9-37 簡(jiǎn)述柴油機(jī)安裝調(diào)速器后能夠抑制高速飛車的機(jī)理。9-48 畫出全程式調(diào)速器的調(diào)速特性曲線，標(biāo)明和解釋各參數(shù)，并簡(jiǎn)述全程式調(diào)速器的工作原理。9-39 試述穩(wěn)定調(diào)速率、瞬時(shí)調(diào)速率和調(diào)速器不靈敏度的定義。9-40 為什么在高原、熱帶和潮濕地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率會(huì)有所降低？拓展題拓展題T-1 試用一個(gè)實(shí)際內(nèi)燃機(jī)的例子，比較活塞運(yùn)動(dòng)規(guī)律的精確式與近似式之間的差別。T-2 在 0.20.3 范圍內(nèi)給定幾個(gè)曲柄連桿比，按近似式進(jìn)行計(jì)算，研究對(duì)運(yùn)動(dòng)規(guī)律的影響。T-3 研究偏心曲柄連桿機(jī)構(gòu)與中心機(jī)械的差別，討論這種差別與偏心率的關(guān)系T-4 曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的慣性