船舶電器設(shè)備及系統(tǒng)復(fù)習(xí)

1、填空 1. 互鎖控制多種運動狀態(tài)的生產(chǎn)機械或多個生產(chǎn)機械往往存在著相互制約的關(guān)系。2. 船舶電網(wǎng)的線制分為三相四線、中心點接地的三相三線、三相三線絕緣電力系統(tǒng)三種。3. 船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)：電流種類、額定電壓等級、額定頻率等級4. 操舵方式單動操舵、隨動操舵、自動操舵。選擇 1. 蓄電池主要有如下用途： 作為小應(yīng)急電源（應(yīng)急照明、航行燈）及內(nèi)部通訊電源； 作為機艙巡回監(jiān)視系統(tǒng)的備用控制電源； 作為應(yīng)急柴油發(fā)電機的起動電源； 作為救生艇柴油機的起動電源； 作為無線電收發(fā)報機的電源。2. 電網(wǎng)結(jié)線方式放射式、環(huán)式、樹干式。3. 主配電板：由發(fā)電機控制屏、并車屏、負載屏和連接母線四部分組成。4.

2、 主配電板功能：是船舶電力系統(tǒng)的中樞，擔(dān)負著對主發(fā)電機和用電設(shè)備的控制、保護、監(jiān)測和配電。 簡答 1. 全部起錨過程1 收躺錨鏈：收起躺在水底的余鏈階段，錨鏈的拉力是不變的；2 拉緊錨鏈：隨著懸鏈形狀的改變，拉力變大，直到錨破土；3 拔錨出土：錨破土；（此時負載轉(zhuǎn)矩達到最大）4 提錨出水：收錨出水，隨著錨鏈長度減小，拉力成正比減??；5 拉錨入孔：收錨入孔，是將錨拉入并緊固于錨鏈孔中。3. 2. 自動舵的基本類型比例舵：以船舶偏航角的大小和方向進行調(diào)節(jié)的，比例-微分舵：以船舶偏航角和偏航角速度的大小和方向調(diào)節(jié)的。比例-微分-積分舵：以船舶偏航角、偏航角速度及偏航角積分的大小和方向來調(diào)節(jié)的。 解答

3、 1. 隨動操舵的工作原理放大器執(zhí)行機構(gòu)船舶舵葉操舵手輪人反饋裝置3. 錨機電力拖動控制線路(1) 過電流繼電器KA3起什么作用？ (2) 中間繼電器KA2起什么作用？ (3) 如何進行強行起錨？ (4) 電阻R3和時間繼電器KT3起什么作用？ (5) 電阻R4和二極管VD起什么作用？ 答：在交流三速電動起錨機控制電路中： 過電流繼電器KA3是用來檢測錨機電動機在高速檔運行時的工作電流(換檔起動完畢后才起作用)，起高速檔過載保護的作用。 在錨機進入高速檔運行時，中間繼電器KA2的線圈即通電動作，其常開輔助觸頭KA2將過電流繼電器KA3的線圈短接。經(jīng)過KT2的延時后，KA2的線圈斷電，其常開輔助

4、觸頭KA2斷開，過電流繼電器KA3的線圈才投入工作。因此，中間繼電器KA2的作用是使過電流繼電器KA3避開從中速檔向高速檔換檔加速的起動電流，從而保證KA2能夠真正檢測到錨機電動機高速檔穩(wěn)定運行的電流。 所謂強行起錨，是指遇到緊急情況要求迅速起錨，而錨機中、低速檔的熱繼電器又出現(xiàn)過載保護動作時，為了保證船舶安全需要，強行使錨機運行在中、低速檔的起錨。要強行起錨，可以按動主令控制器上的應(yīng)急按扭，將熱繼電器1FR、2FR的常閉觸頭短接。然后，一方面保持按壓應(yīng)急按扭SB，一方面操作主令控制器，強行使錨機電動機在低、中速檔運行。 電阻R3是剎車線圈的經(jīng)濟電阻，時間繼電器KT3是保證剎車線圈通電后，經(jīng)過

5、一定時間的延時，等到剎車打開后才將經(jīng)濟電阻R3串入剎車線圈回路。為了避免錨機剎車可能因剎車卡住而燒毀剎車線圈，通常錨機剎車電磁鐵采用直流電磁鐵。而直流電磁鐵屬于恒磁勢型的電磁鐵，未動作之前產(chǎn)生的電磁吸力小，動作之后產(chǎn)生的電磁吸力大。為了保證剎車電磁鐵可靠動作使剎車打開，一般要求剎車線圈通電而剎車銜鐵未完全打開之前，應(yīng)該通入大電流。而等剎車銜鐵完全打開后應(yīng)該限制剎車線圈的電流，以減小損耗、提高剎車線圈的使用壽命。因此，在剎車線圈回路應(yīng)該串聯(lián)經(jīng)濟電阻，且在剎車線圈通電時，需要暫時將經(jīng)濟電阻短接，經(jīng)過一定時間的延時，等到剎車銜鐵完全打開后才將經(jīng)濟電阻串入剎車線圈回路。 電阻R4和二極管VD所起的作用

6、是：在剎車斷電抱閘時，電阻R4支路為剎車線圈提供一個放電回路，同時保證剎車線圈經(jīng)過一定的時延時才完全抱閘，以避免摩擦片磨損過快。二極管VD的作用是保證剎車線圈通電時，電阻R4沒有電流流過，以減少能量損耗，而在剎車線圈斷電才為其提供放電回路。 1. 接觸器利用電磁吸力原理用于頻繁地接通和切斷大電流電路（主電路）的開關(guān)電器。2. 主令電器主要用來切換控制電路。3. 行程開關(guān)又稱為限位開關(guān)，是利用機械運動部件的碰撞或接近來控制其觸頭動作的開關(guān)電器。4. 主令控制器是一種多位置多回路的控制開關(guān)，適合于頻繁操作并要求有多種控制狀態(tài)的場合，如起貨機、錨機的控制。5. 熔斷器簡單而有效的短路保護電器，一旦發(fā)

7、生短路或嚴重過載則立即熔斷。6. 繼電器用于接通或斷開小容量的電路，即用于控制與保護電路。7. 交流接觸器屬于恒磁鏈系統(tǒng)，直流接觸器屬于恒磁勢系統(tǒng)。8. 交直流接觸器在電磁機構(gòu)上的區(qū)別。交流接觸器的線圈鐵芯和銜鐵由硅鋼片疊成；直流接觸器的線圈鐵芯和銜鐵可用整塊鋼。交流接觸器的吸引線圈因具有較大的交流阻抗，故線圈匝數(shù)比較少，采用較粗的漆包銅線繞制；直流接觸器的線圈匝數(shù)較多，繞制的漆包線較細。9. 繼電接觸控制系統(tǒng)船舶電力拖動控制系統(tǒng)中，繼電接觸控制系統(tǒng)通常用來完成電動機的起動、制動、反轉(zhuǎn)、調(diào)速等自動控制功能。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生各種故障時，控制線路有必要的保護環(huán)節(jié)，能及時切斷主電路，保證電氣設(shè)備安全。10

8、. 電動機基本保護：短路電流保護過載保護（過電流保護）欠電壓保護（包括零電壓保護）缺相保護（針對三相交流電機）11. 點動控制有些生產(chǎn)機械拖動設(shè)備的運行需要操作人員在現(xiàn)場頻繁調(diào)整和短時操作，即點動控制。12. 連續(xù)控制（自鎖控制）在點動控制基礎(chǔ)上，若將接觸器KM的一對常開輔觸頭KM與起動按鈕SB1的觸頭并聯(lián)，即成為“連續(xù)”控制，輔觸頭KM被稱為“自鎖”觸頭。13. 多地點控制有些生產(chǎn)機械要求能在兩個或兩個以上多地點進行控制，例如，機艙內(nèi)許多泵的電動機不但要求能在泵附近進行起?？刂?，而且要求能在集控室進行遙控操縱。14. 雙位控制在許多無人管理的生產(chǎn)場合，常用到“雙位”自動控制。15. 海水柜雙

9、位控制原理分析SA自動A設(shè)開始水位高于HL、低于HHKP（H）閉、 KP （L）斷KM無電主觸點斷M停。B水位HLKP（L）閉KM通電 KM主觸點閉 M起動水泵打水 KM常開輔觸點閉自鎖 C水位HLKP（L）斷 KM自鎖M仍運轉(zhuǎn)水泵繼續(xù)打水 D水位HH KP（H）斷KM斷電主觸點斷M停水泵停止打水 E水位HH（HL）KP（H）閉、但KP（L）斷KM仍不能通電F水位HL重復(fù)上述過程16. 起貨電動機基本動作控制停車過程中自動三級制動的實現(xiàn)重載不上高速控制自動延時起動控制防止貨物自由跌落控制17. 重載不上高速控制重載時，用于檢測重載信號的電流繼電器KA3吸合，其常開觸點閉合，KA2線圈得電，KA

10、2常閉觸點斷開KM3線圈電路，所以只能在中速檔運行。18. 自動延時起動控制主令手柄處于零檔或低速檔時，KT3得電，與線圈KM3串聯(lián)的常閉觸點斷開，KM3不能馬上得電，電機只能處于中速檔；同時，KM2得電，使其常閉觸點斷開，KT3斷電，KT3常閉觸點延時閉合，使得KM3得電，進入高速檔。19. 防止貨物自由跌落控制1 落貨下降時，電動機處于電氣制動狀態(tài)。起貨機在下降各檔起動時，電動機電磁轉(zhuǎn)矩與貨物重力形成的負載力矩方向相同，使轉(zhuǎn)速不斷提高，直至轉(zhuǎn)速高于同步轉(zhuǎn)速進入再生制動狀態(tài)；2 起動時先接通低速繞組后電磁制動器才能通電松閘，即將KMF或KMB的常開觸點串入線圈KB回路中；3 用于控制KM1線

11、圈的主令觸點SA4上并聯(lián)了KM1的常開觸點和KM2常閉觸點串聯(lián)而成的支路，以及控制KM2線圈的主令觸點SA4上并聯(lián)了KM2的常開觸點和KM1常閉觸點串聯(lián)而成的支路，所以在換檔過程中，即使主令控制器處于兩檔的中間位置，電動機總有一個繞組通電；4 KB線圈回路串入KT5延時斷開的常開觸點，若KM1、KM2、KM3不能吸合則KT5失電，KB線圈延時斷電，電磁制動器不能通電松閘。20. 自動舵的調(diào)節(jié)規(guī)律比例舵：可以克服偏航，但容易形成S形航跡，調(diào)整過程較長。比例 - 微分舵：可以減小最大偏航角，克服回航時的反向偏航，加快操舵系統(tǒng)響應(yīng)速度。但微分系數(shù)不能太大，否則容易造成不穩(wěn)定。比例 - 微分 - 積分

12、舵：能夠產(chǎn)生“自動壓舵”調(diào)節(jié)，克服不對稱偏航。21. 自動操舵系統(tǒng)原理22. 相敏整流電路計算23. 船舶電力系統(tǒng)的組成船舶電力系統(tǒng)是由船舶電源裝置、配電裝置、電力網(wǎng)和負載組成，并按照一定方式連接的整體，是船上電能產(chǎn)生、傳輸、分配和消耗等全部裝置和網(wǎng)絡(luò)的總稱。24. 船舶電源裝置：將機械能、化學(xué)能等能源轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置。25. 船舶配電裝置：對電源即發(fā)電機發(fā)出的電能、電力網(wǎng)和電力負載進行保護、分配、轉(zhuǎn)換、控制和檢測的裝置。26. 船舶電力網(wǎng)：船舶電力網(wǎng)是全船電纜電線的總稱 ，其作用是將各種電源與負載按一定關(guān)系連接起來。27. 負載：用電設(shè)備。28. 確定電站容量和發(fā)電機臺數(shù)的基本原則船舶電站容

13、量既不等于全船所有用電設(shè)備的標稱功率總和，也不等于船舶某一運行工況下所有用電設(shè)備標稱電功率的總和。29. 船舶的運行工況：航行工況、進出港工況、應(yīng)急工況30. 確定電站容量的基本原則：電站容量應(yīng)能滿足船舶在各種運行況下的用電量，并有適當(dāng)?shù)脑Ａ?，確保連續(xù)可靠的供電。31. 發(fā)電機組容量和數(shù)量的選擇原則：發(fā)電機組的總?cè)萘繘Q定于電站的總?cè)萘?2. 配電裝置是接收和分配電能33. 配電裝置類型：1.主配電板2.應(yīng)急配電板3.充放電板4.區(qū)域分配電板5.岸電箱6.交流配電板等34. 分配電板：分配電板是向成組用電設(shè)備進行供電的開關(guān)和控制設(shè)備的組合裝置。35. 應(yīng)急配電板：應(yīng)急配電板的功能是控制和監(jiān)視應(yīng)急

14、發(fā)電機組的工作狀況，并向應(yīng)急用電設(shè)備供電。36. 充放電板：船舶設(shè)置充放電板對蓄電池進行充電、放電。37. 岸電箱計算38. 觸頭和滅弧系統(tǒng)主觸頭承擔(dān)電路的正常工作電流?；∮|頭是為了避免斷開電路時產(chǎn)生的電弧燒壞主觸頭而設(shè)置的。在合閘時弧觸頭先接通，然后依次是副觸頭和主觸頭。而分閘時，主觸頭先斷開，然后是副觸頭和弧觸頭。39. 船舶電力網(wǎng)船舶電力網(wǎng)是介于船舶電源和用電設(shè)備之間的傳輸、分配電能的傳輸線路的總稱。40. 船舶電氣系統(tǒng)的保護船舶電氣系統(tǒng)的保護包括船舶發(fā)電機外部短路保護；過載、欠壓、逆功率保護；船舶電網(wǎng)的過載、短路保護；電網(wǎng)的絕緣監(jiān)測；接用岸電時的相序保護等。41. 發(fā)電機的過載保護為了

15、最大限度地保證供電的連續(xù)性，船用發(fā)電機廣泛采用自動分級卸載保護裝置。船舶發(fā)電機的外部短路保護由萬能式自動空氣斷路器中的過電流脫扣器承擔(dān)。 42. 發(fā)電機的欠壓保護船舶發(fā)電機的欠壓保護是由萬能式自動空氣斷路器中的失壓脫扣器來實現(xiàn)的。43. 并車的條件及分析 同步發(fā)電機準同步并車的四大條件：相序相同、電壓相等、頻率相等、相位相同。待并發(fā)電機的電壓與電網(wǎng)(或運行機)電壓的相序一致；待并發(fā)電機的電壓與電網(wǎng)電壓的有效值相同；(U2=U1)待并發(fā)電機的電壓頻率與電網(wǎng)電壓的頻率相同；(f2=f1)待并發(fā)電機電壓相位(或初相位)與電網(wǎng)電壓的相位一致。(2=1)44. 同步指示燈法 同步指示燈的連接方法分為明暗法和旋轉(zhuǎn)法 45. 燈光旋轉(zhuǎn)法f2f1時，燈泡輪流熄滅的順序為: L1®L2®L3 ®L1f2f1時，燈泡輪流熄滅的順序為: L