客運專線有碴道床施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)-

1、第16卷增刊石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報V o l116Supp1 2003年7月JOU RNAL O F SH IJ I A ZHUAN G RA I L WA Y I N ST ITU TE Ju l12003客運專線有碴道床施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)李偉芹(中鐵十八局集團五公司,河北石家莊050021摘要:在簡述秦沈客運專線有碴道床施工過程的基礎(chǔ)上,重點對客運專線有碴道床施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作了詳盡的介紹。關(guān)鍵詞:客運專線;有碴道床;施工技術(shù)中圖分類號:U416文獻標(biāo)識碼:A文章編號:100623226(2003S1201002031引言秦沈客運專線是我國自行研究、設(shè)計、制造、建設(shè)的第一條時速200km h的旅客列車專

2、營線。鑒于該線開通時列車運行速度達160km h以上,其各項工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均比既有國家鐵路一級干線有了較大的提高。該線有碴道床施工過程中,底層道碴采用道碴攤鋪機一次攤鋪壓實成形,或采用其它布碴機配合碾壓機進行鋪設(shè)。底層道碴鋪設(shè)、整平、壓實之后,鋪軌緊隨其后進行。長鋼軌鋪設(shè)后及時上碴整道,第一次上碴整道必須與鋪軌緊密銜接,以免軌節(jié)變形。上碴整道基本作業(yè)自下而上分3層(不含底層道碴進行,第1、2層厚度宜為7080mm,第3層為軌面標(biāo)高調(diào)整層,其厚度宜為3050mm。每層上碴后,采用M D Z整道作業(yè)車組進行作業(yè)。上碴整道基本作業(yè)的作業(yè)流程分為:3次補碴、4次搗固、5次動力穩(wěn)定。著重介紹該線有碴道

3、床施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2有碴道床斷面客運專線正線道床斷面應(yīng)符合下列規(guī)定:(1正線有碴軌道道床厚度。土質(zhì)路基為30c m,硬質(zhì)巖石路塹為35c m,橋上枕底不應(yīng)小于30c m。(2正線單線道床頂面寬度3150m,道床邊坡坡度為11175,碴肩堆高15c m;雙線道床頂面寬度應(yīng)按單線設(shè)計施工。道床肩寬應(yīng)不小于015m,曲線外側(cè)不加寬。道岔地段道床頂面寬度應(yīng)滿足其設(shè)計要求。(3鋪設(shè) 型軌枕地段道床頂面高度應(yīng)與軌枕中部頂面平齊;岔枕地段道床頂面低于軌枕承軌面3c m。3碎石道碴標(biāo)準(zhǔn)311道碴材質(zhì)客運專線碎石道碴應(yīng)符合鐵路一級道碴材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),道碴材質(zhì)指標(biāo)如下:收稿日期:2003204228作者簡介:李偉芹女19

4、71年1月出生工程師(1抗磨耗、抗沖擊性能。洛杉磯磨耗率小于27%;標(biāo)準(zhǔn)集料沖擊韌度大于95;石料耐磨硬度系數(shù)大于18。(2抗壓碎性能。標(biāo)準(zhǔn)集料壓碎率CA <9%;道碴集料壓碎率CB <18%。(3滲水性能。滲透系數(shù)P m >415×10-6c m s ;石粉試模件抗壓強度<014M Pa ;石粉液限L L >20%;石粉塑限PL >11%。(4抗大氣腐蝕破壞性能。硫酸鈉溶液浸泡損失率小于10%。(5穩(wěn)定性能。密度大于2155g c m 3;容重大于2150g c m 3。(6飽水單軸抗壓強度小于等于20M Pa 的軟弱顆粒含量少于10%(質(zhì)量比。

5、312道碴粒徑級配指標(biāo)碎石道碴粒徑級配采用篩分法測定,通過孔邊長63mm 、56mm 、45mm 、3515mm 、25mm 、16mm 的方孔篩的質(zhì)量百分比率分別為97%100%、92%97%、55%75%、25%40%、5%15%、0%5%。313道碴顆粒形狀及清潔度指標(biāo)針狀指數(shù)和片狀指數(shù)應(yīng)低于50%。黏土團及其它雜質(zhì)含量的質(zhì)量應(yīng)低于015%。粒徑小于011mm 的粉末含量的質(zhì)量應(yīng)低于1%。選用道碴時必須有碎石道碴產(chǎn)品合格證,并以此作為竣工驗收、評定道床質(zhì)量的依據(jù)。4施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)411道床斷面幾何尺寸(1底層道碴應(yīng)按中樁鋪設(shè),鋪設(shè)厚度宜為150mm ,其寬度等符合要求。攤鋪機攤鋪道床作業(yè)后

6、,道床表面應(yīng)目視平坦,用3m 直尺測量要求不平整度在10mm 以內(nèi),且中間不應(yīng)凸起。(2完工后的道床厚度應(yīng)達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),允許偏差區(qū)間地段為-20mm ,道岔地段為0,+20mm 。(3完工后的道床一側(cè)肩寬應(yīng)達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),允許偏差為±20mm 。(4完工后的道床飽滿,碴肩、邊坡和軌枕埋深等符合設(shè)計要求,碴肩、邊坡和中部碴面整齊美觀。412道床物理力學(xué)性能指標(biāo)(1道床密度。底層道碴壓實整平后,道床密度應(yīng)不低于1150g c m 3;道床達到穩(wěn)定狀態(tài)時,枕下道床密度應(yīng)不低于1170g c m 3。(2道床支承剛度。道床經(jīng)分層鋪設(shè)、起道、搗固、穩(wěn)定后,其狀態(tài)參數(shù)應(yīng)沿線均勻,道床達到初期穩(wěn)定階

7、段時,枕下道床剛度不應(yīng)小于70kN mm ;道床達到穩(wěn)定狀態(tài)時,枕下道床剛度不應(yīng)小于100kN mm 。(3道床橫向阻力。道床達到初期穩(wěn)定階段時,道床橫向阻力不應(yīng)小于715kN 枕;道床達到穩(wěn)定狀態(tài)時,道床橫向阻力不應(yīng)小于10kN 枕。(4道床縱向阻力。道床達到穩(wěn)定狀態(tài)時,道床縱向阻力不應(yīng)小于12kN 枕。5結(jié)束語客運專線有碴道床施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是在國內(nèi)外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上歸納得出的,并已經(jīng)指導(dǎo)了秦沈客運專線軌道工程的施工。從施工現(xiàn)場的實際情況來看,上述標(biāo)準(zhǔn)突出了客運專線跨區(qū)間無縫線路軌道施工的特點,數(shù)據(jù)合理、可靠,可操作性強,可以保證客運專線有碴道床的施工質(zhì)量,并為高速鐵路軌道工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究奠

8、定了扎實的基礎(chǔ)。參考文獻1曾樹谷.鐵路散粒體道床M .北京:中國鐵道出版社,1997.1972442張未,張步云.鐵路跨區(qū)間無縫線路M .北京:中國鐵道出版社,2000.371401101增刊李偉芹:客運專線有碴道床施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)201石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報第16卷3李向國,牛學(xué)勤,牛紅凱.客運專線區(qū)間有碴軌道工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)研究J.石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報,2001,14(4:3436Techn ical Standards for the Con struction of BallastTrack Bed on Spec i al L i ne for Passenger Tra i nL iW e

9、iq i n(T he5th Engineering Company,T he18th Ch ina R ail w ay Con structi on Bu reau Group,Sh ijiazhuang050021,Ch inaAbstract:B ased on b rief in troducti on abou t con structi on p rocess,th is p ap er p laces em p hasis on in troducing the techn ical standards fo r ballast track bed on sp ecial li

10、ne fo r p assenger train1 Key words:sp ecial line fo r p assenger train;ballast track bed;con structi on techn ique(責(zé)任編輯楊繼成(上接第90頁The Study of the L ong Bored Cast-i n-situ P ileCon struction i n Huanghe Overf low AreaW ang Y ugu i(T he3th Engineering Company,T he14th R ail w ay Con structi on Bu reau Group,Yanzhou272100,Ch inaAbstract:B ased on the engineering p ractice of long bo red cast2in2situ p ile m o re than one hundred m eters in b ridge app roach fo r a b ridge acro ss H uanghe river,the con stru