端刺及軌道設(shè)計(jì)技術(shù)交底會(huì)議紀(jì)要

1、石武指揮部工作會(huì)議紀(jì)要（28）石武客專湖北段建設(shè)指揮部 二九年十月十二日端刺及軌道設(shè)計(jì)技術(shù)交底會(huì)議紀(jì)要2009年9月29日，石武鐵路客運(yùn)專線湖北段建設(shè)指揮部組織召開了端刺及軌道設(shè)計(jì)技術(shù)交底會(huì)議，鐵四院設(shè)計(jì)總體及相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理、施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議。會(huì)上，設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了軌道技術(shù)交底及相關(guān)說(shuō)明，并對(duì)監(jiān)理、施工單位提出的端刺及軌道等技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了答復(fù)，并對(duì)軌道工程設(shè)計(jì)供圖計(jì)劃進(jìn)行了研究，具體詳見附件：一、軌道技術(shù)交底及相關(guān)說(shuō)明（詳見附件一）。二、對(duì)施工、監(jiān)理單位提出的問(wèn)題進(jìn)行的答復(fù)（詳見附件二）。三、軌道工程供圖計(jì)劃（詳見附件三）參加會(huì)議人員名單:建設(shè)指揮部：林全榮、朱華平鐵 四

2、院：李正軍、葛海娟、胡紅軍、陳遠(yuǎn)洪 北京鐵城監(jiān)理站：樊金奎、閔 鋼、馮文貴、周子成中鐵二十三局：鐘本峰、陳紹秋、鞏端卓、張 卓、王正旺張廣海、王 政、鄭曉光、張 鋒、石高斌鐵一院監(jiān)理站：楊德祥中鐵十一局：崔力波、周禮文、劉玉勇、黎 維、唐 駿、謝 桐、李振華、趙洪詳、周子利附件一軌道技術(shù)交底及相關(guān)說(shuō)明一、設(shè)計(jì)說(shuō)明新建石武鐵路鄭武段正線軌道均采用重型鋼軌，即60kg/m U71Mn（K）鋼軌，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。除天興洲大橋上鄭武客運(yùn)專線右線引入與武廣客運(yùn)專線貫通銜接線鋪設(shè)有砟軌道，其余正線均鋪設(shè)無(wú)砟軌道。駐馬店DK1159+523.78段鋪設(shè)CETSII型板式無(wú)砟軌道，DK1159+523

3、.78 DK1178+600鋪設(shè)CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道。二、軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1. 鋼軌正線鋼軌采用60kg/m定尺100m長(zhǎng)U71Mn(k)無(wú)螺栓孔新鋼軌，鋼軌質(zhì)量符合時(shí)速350公里客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件的有關(guān)要求。2. 扣件湖北省范圍（無(wú)砟軌道）橋上除梁端采用一組Vossloh-1型扣件，橋上其它地段均采用Vossloh-1型小阻力扣件；路基上均采用Vossloh-1型扣件。3.軌道結(jié)構(gòu)高度路基、橋梁、隧道內(nèi)無(wú)砟軌道軌道軌道高度序號(hào)工程項(xiàng)目路基上(mm)橋上(mm)隧道(mm)備注1II型板式軌道結(jié)構(gòu)高度779直線679直線679路基上道岔區(qū)790mm，橋上道岔區(qū)690mm23

4、雙塊式無(wú)碴軌道817727路基上軌枕埋入式軌道高度860mmCRTSII型板式軌道橋上、隧道不同超高軌道結(jié)構(gòu)高度mm（線性內(nèi)插）超高mm軌道高度mm18075317575117074916074515574315074114073713073212573012072811572611072410572210072090716807127070860704507004069530691206871068306794 .軌道外軌超高附件1： 石武客運(yùn)專線鄭武段區(qū)間正線曲線超高計(jì)算表曲線半徑 （m）實(shí)設(shè)緩和曲線長(zhǎng)度 （m）實(shí)設(shè)超高（mm）V250km/hV300km/hV320km/hV340km/

5、hV350km/h過(guò) 超高值 （mm）超高 時(shí)變率（mm/s）過(guò) 超高值 （mm）超高 時(shí)變率（mm/s）欠過(guò) 超高值 （mm）超高 時(shí)變率（mm/s）欠 超高值 （mm）超高 時(shí)變率（mm/s）欠 超高值 （mm）超高 時(shí)變率（mm/s）5500670175-41 18.1 18 21.8 45 23.2 7000670165-60 17.1 -13 20.5 8 21.9 30 23.3 42 23.9 8000570150-58 18.2 -17 21.9 1 23.4 21 24.9 31 25.6 9000490130-48 -12 23.8 4 25.4 22 27.0 31 27

6、.8 10000430115-41 18.6 -9 22.3 6 23.8 21 25.3 30 26.0 11000370105-38 19.7 -8 23.6 5 25.2 19 26.8 26 27.6 1200033090-29 18.9 -2 22.7 5 24.2 24 25.8 30 26.5 1400028080-27 19.8 -4 23.8 6 25.4 17 27.0 23 27.8 注：表中負(fù)數(shù)為過(guò)超高，正數(shù)為欠超高。附件2： 鄭武客運(yùn)專線站端曲線實(shí)設(shè)超高表站明及中心里程曲線半徑(m)緩長(zhǎng)ZH里程HZ里程下行線實(shí)設(shè)超高(mm)上行線實(shí)設(shè)超高(mm)下行通過(guò)下行停站上行通

7、過(guò)上行停站(m)平衡超高(mm)欠超高(mm)平衡超高(mm)過(guò)超高(mm)平衡超高(mm)欠超高(mm)平衡超高(mm)過(guò)超高鄭州東站DK711+9757000670DK700+168.092DK703+019.8281651502074260 170（曲線內(nèi)最低時(shí)速318km/h）5402075760 99（曲線內(nèi)最低時(shí)速242km/h） -51 70 8000570DK713+887.913DK715+618.5431251251815660 39（曲線內(nèi)最低時(shí)速162km/h） -8690 1815660 59（曲線內(nèi)最低時(shí)速200km/h） -6670 7000670DK718+23

8、1.751DK721+568.8091501652075760 89（曲線內(nèi)最低時(shí)速230km/h） 62 702074260 181（曲線內(nèi)最低時(shí)速328km/h） 1640 許昌東站DK793+8509000490DK788+682.866DK792+334.9821251251613640 28（曲線內(nèi)最低時(shí)速145km/h） -97110 1613640 16（曲線內(nèi)最低時(shí)速111km/h） -109110 10000430DK796+146.659DK800+858.5121101101453540 23（曲線內(nèi)最低時(shí)速139km/h） -8790 1453540 24（曲線內(nèi)最低時(shí)

9、速143km/h） -8690 漯河西站DK849+16511000370DK851+808.886DK853+094.08195951313640 15（曲線內(nèi)最低時(shí)速120km/h） -8090 1313640 16（曲線內(nèi)最低時(shí)速123km/h） -7990 9000490DK854+400.731DK856+348.4241251251613640 47（曲線內(nèi)最低時(shí)速189km/h） -7890 1613640 68（曲線內(nèi)最低時(shí)速228km/h） -5760 駐馬店西站DK912+9009000490DK906+368.444DK908+495.0881251251613640 7

10、6（曲線內(nèi)最低時(shí)速241km/h） -4960 1613640 50（曲線內(nèi)最低時(shí)速195km/h） -7590 9000490DK915+830.992DK918+298.7951251251613640 37（曲線內(nèi)最低時(shí)速169km/h） -8890 1613640 45（曲線內(nèi)最低時(shí)速185km/h） -8090 明港東站DK970+9509000490DK964+910.115DK967+143.3771251251613640 63（曲線內(nèi)最低時(shí)速220km/h） -6270 1613640 42（曲線內(nèi)最低時(shí)速179km/h） -8390 信陽(yáng)東站DK1011+660900049

11、0DK1014+415.539DK1016+623.4321251251613640 36（曲線內(nèi)最低時(shí)速166km/h） -8990 1613640 42（曲線內(nèi)最低時(shí)速179km/h） -8390 大悟站DK1074+45510000430DK1072+060.006DK1073+552.5411101101453540 9（曲線內(nèi)最低時(shí)速85km/h） -101110 1453540 8（曲線內(nèi)最低時(shí)速81km/h） -102110 橫店?yáng)|站DK1166+2309000490DK1156+817.127DK1158+924.7951251251613640 90（曲線內(nèi)最低時(shí)速262km

12、/h） -35 401613640 54（曲線內(nèi)最低時(shí)速203km/h） -7180 7000670DK1170+598.039DK1173+840.341551652075260 67（曲線內(nèi)最低時(shí)速200km/h） -8890 2074260100（曲線內(nèi)最低時(shí)速243km/h） -6580 3500490DK1174+570.094DK1176+891.3531751752113640 202（曲線內(nèi)最低時(shí)速245km/h） 2740 2113640 157（曲線內(nèi)最低時(shí)速216km/h） -1840 5. 過(guò)渡段設(shè)計(jì)（1）有砟軌道與無(wú)砟軌道的過(guò)渡無(wú)砟軌道與有砟軌道過(guò)渡通過(guò)設(shè)置輔助軌方式

13、進(jìn)行過(guò)渡。 過(guò)渡段平面示意圖（2）雙塊式無(wú)砟軌道在路橋或路隧的連接處的路基地段，設(shè)置端梁結(jié)構(gòu)，端梁與道床板澆注成一整體。6. 無(wú)砟軌道排水系統(tǒng)本項(xiàng)目采用三面排水，路基上線間設(shè)置集水井，通過(guò)排水管引入路基一側(cè)的排水溝；橋梁地段設(shè)中間和兩側(cè)豎向泄水管；隧道內(nèi)沿線路縱向設(shè)中間排水溝。三、跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)1.單元軌節(jié)跨區(qū)間無(wú)縫線路若干條長(zhǎng)軌條組成（含與正線焊接的無(wú)縫道岔）。長(zhǎng)軌條一般由若干條單元軌節(jié)焊連而成。單元軌節(jié)長(zhǎng)度根據(jù)線路條件、工點(diǎn)情況和施工工藝等因素綜合考慮確定，一般為10002000m，區(qū)間最短不小于500m 。無(wú)縫道岔中單組或相鄰數(shù)組一次鎖定的道岔及其間線路組成一單元軌節(jié)。本設(shè)計(jì)未考慮配

14、軌，施工時(shí)根據(jù)聯(lián)合接頭位置等進(jìn)行配軌。配軌時(shí)盡量減少聯(lián)合接頭數(shù)量，同時(shí)注意單元軌節(jié)兩股鋼軌的接頭相錯(cuò)量不得超過(guò)100mm。本設(shè)計(jì)采用100m長(zhǎng)定尺鋼軌。2. 膠接絕緣軌本設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，區(qū)間為無(wú)絕緣軌道電路，不設(shè)膠接絕緣軌，只在進(jìn)站信號(hào)機(jī)附近及岔區(qū)內(nèi)設(shè)置膠接絕緣軌。其鋼軌鋼種、類型與區(qū)間線路鋼軌相同。兩股鋼軌的絕緣接頭應(yīng)相對(duì)鋪設(shè)，并控制絕緣接頭的軌縫絕緣端板盡量處于軌枕盒中央位置，絕緣接頭距軌枕邊緣不小于100mm。膠接絕緣軌的具體數(shù)量、位置由信號(hào)專業(yè)提供。3. 焊接焊接無(wú)縫線路接頭采用閃光焊。焊接接頭質(zhì)量符合有關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。焊接接頭面幾何尺寸標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足下表要求。焊接接頭平直度標(biāo)準(zhǔn)（mm/1m

15、） 項(xiàng)目V350km/h200km/hV250km/hV200km/h120km/hV160km/hV120km/h頂面+0.2， 0+0.2， 0+0.3， 0+0.3， 0+0.3， 0內(nèi)側(cè)工作面+0.2， 0+0.2， 0+0.3， 0+0.3， 0±0.3軌底面+0.5， 0+0.5， 0+0.5， 0+0.5， 0+0.5， 04. 設(shè)計(jì)鎖定軌溫（1）設(shè)計(jì)原則無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫根據(jù)沿線氣象資料、無(wú)縫線路的允許溫降和允許溫升計(jì)算確定，并滿足橋上無(wú)縫線路的斷縫檢算要求。考慮石武客專鄭武段無(wú)砟軌道道床阻力較大，軌道穩(wěn)定性較強(qiáng)，因此在確定設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)，側(cè)重減小鋼軌的拉應(yīng)力，以避

16、免鋼軌拉斷。沿線設(shè)計(jì)鎖定軌溫取值為沿線中間軌溫低23。同時(shí)還滿足相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不大于5，左右股鎖定軌溫差不大于3，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不大于10的要求。（2）設(shè)計(jì)鎖定軌溫沿線軌溫表地區(qū)鄭州許昌駐馬店信陽(yáng)武漢最高軌溫61.560.561.259.459.6最低軌溫-17.9-19.6-18.1-13.8-12.8中間軌溫21.820.521.622.823.4設(shè)計(jì)鎖定軌溫23232325255. 橋上無(wú)縫線路橋上無(wú)縫線路按照新建鐵路橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定設(shè)計(jì)。橋上無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫與兩端路基一致。6. 隧道內(nèi)無(wú)縫線路對(duì)于長(zhǎng)度較短的隧道，隧道內(nèi)設(shè)計(jì)鎖定軌溫與兩

17、端相鄰區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致。長(zhǎng)大隧道內(nèi)距洞口200m范圍內(nèi)無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫與兩端相鄰區(qū)間無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致，隧道內(nèi)相鄰單元軌節(jié)的設(shè)計(jì)鎖定軌溫按鎖定軌溫差不大于5控制，并逐漸過(guò)渡。長(zhǎng)大隧道內(nèi)單元軌節(jié)鎖定軌溫與同一區(qū)間隧道外單元軌節(jié)的鎖定軌溫差盡量控制在10之內(nèi)，困難條件下可適度放寬。7. 岔區(qū)無(wú)縫線路本項(xiàng)目無(wú)縫道岔中單組或相鄰多組一次鎖定的道岔（含其間線路）線路組成一單元軌節(jié)。岔區(qū)無(wú)縫道岔設(shè)計(jì)鎖定軌溫與兩端相鄰區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致。8. 位移觀測(cè)樁位移觀測(cè)樁應(yīng)預(yù)先埋設(shè)牢固，或設(shè)置在線路兩側(cè)的固定構(gòu)筑物上，并在單元軌節(jié)兩端就位后即進(jìn)行標(biāo)記。有條件時(shí)位移觀測(cè)樁可與線路基

18、樁合并設(shè)置?？鐓^(qū)間無(wú)縫線路、區(qū)間無(wú)縫線路按單元軌節(jié)等距離設(shè)置位移觀測(cè)樁，且樁間距離不宜大于500m。單元軌節(jié)位移觀測(cè)樁可按下圖設(shè)置，單元軌節(jié)長(zhǎng)度不足500m整倍數(shù)時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整樁間距離。 單元軌節(jié)位移觀測(cè)樁布置圖跨區(qū)間無(wú)縫線路、區(qū)間無(wú)縫線路距長(zhǎng)軌條起、終點(diǎn)100m處應(yīng)分別設(shè)置一組位移觀測(cè)樁。無(wú)縫道岔宜分別在岔頭、岔尾、尖軌跟端（或限位器處）分別設(shè)置一組位移觀測(cè)樁，18號(hào)以上的大號(hào)碼道岔宜在心軌處加設(shè)一組位移觀測(cè)樁。 無(wú)縫道岔位移觀測(cè)樁布置圖長(zhǎng)大橋梁兩端、長(zhǎng)大隧道的洞口應(yīng)設(shè)置一組位移觀測(cè)樁。四、常備材料正線無(wú)砟軌道常備材料按下表規(guī)定的數(shù)量設(shè)計(jì)。正線無(wú)砟軌道常備材料數(shù)量材 料 名 稱備 料 數(shù) 量

19、扣件及其墊板每單線千米5套斷軌急救器每單線千米1套臌包夾板每單線千米1套25m無(wú)孔軌每個(gè)綜合工區(qū)6根6m有孔短軌每個(gè)綜合工區(qū)6根6.25m有孔膠接絕緣軌每個(gè)綜合工區(qū)6根25m無(wú)孔膠接絕緣軌每個(gè)綜合工區(qū)6根接頭螺栓及墊圈每個(gè)綜合工區(qū)36套接頭夾板每個(gè)綜合工區(qū)24塊有砟軌道常備材料按下表規(guī)定的數(shù)量設(shè)計(jì)。軌道常備材料數(shù)量材 料 名 稱備 料 數(shù) 量鋼軌25m鋼軌每千米1根混凝土枕每單線千米2根混凝土枕扣件及墊板板每單線千米5套斷軌急救器每單線千米1套臌包夾板每單線千米1套25m無(wú)孔軌每個(gè)綜合工區(qū)6根6m有孔短軌每個(gè)綜合工區(qū)6根6.25m有孔膠接絕緣軌每個(gè)綜合工區(qū)6根25m無(wú)孔膠接絕緣軌每個(gè)綜合工區(qū)6

20、根接頭螺栓及墊圈每個(gè)綜合工區(qū)36套接頭夾板每個(gè)綜合工區(qū)24塊其它相關(guān)工程軌道常備材料數(shù)量按現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)定執(zhí)行。五、施工注意事項(xiàng)1.應(yīng)采用成熟、可靠的施工工藝、方法，所有施工均應(yīng)符合、達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。2. 因施工而產(chǎn)生的噪聲、污水等污染物的排放應(yīng)符合業(yè)主要求或滿足當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)規(guī)定或國(guó)家有關(guān)規(guī)定。3. 無(wú)縫線路鋪設(shè)必須基礎(chǔ)穩(wěn)定、道砟清潔、道床密實(shí)、斷面正確、軌向和水平符合要求。4 .應(yīng)按設(shè)計(jì)要求預(yù)埋好位移觀測(cè)樁。且在鋪軌鎖定前預(yù)先埋設(shè)牢固，在單元軌節(jié)就位后或長(zhǎng)軌條拉伸到位鎖定后，應(yīng)立即進(jìn)行標(biāo)記。5. 施工鎖定時(shí)，相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5，同一單元軌節(jié)左右兩股鋼軌的鎖定

21、軌溫宜基本一致，且最大差值不得大于3。由于連續(xù)軌條長(zhǎng)度較長(zhǎng)，當(dāng)軌條跨越兩個(gè)施工單位時(shí)，施工單位間應(yīng)加強(qiáng)溝通，根據(jù)施工條件等通盤考慮，協(xié)調(diào)施工鎖定軌溫。6 .無(wú)縫線路鎖定后，應(yīng)即按相關(guān)要求整正軌道，恢復(fù)線路，并開始觀測(cè)長(zhǎng)鋼軌位移情況。7 .每段無(wú)縫線路鋪設(shè)完成后應(yīng)經(jīng)檢查合格后，方準(zhǔn)開通線路。8 .無(wú)縫線路有下列情況之一者，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定，使其符合設(shè)計(jì)要求。（1）實(shí)際鎖定軌溫或長(zhǎng)軌時(shí)、終端落槽時(shí)的軌溫超出設(shè)計(jì)規(guī)定范圍。（2）兩股長(zhǎng)軌的鎖定軌溫差大于50C或曲線外股鎖定軌溫大于內(nèi)股鎖定軌溫。（3）長(zhǎng)軌產(chǎn)生不正常的過(guò)量伸縮。（4）固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。（5）原因不明，施工時(shí)未按設(shè)計(jì)規(guī)

22、定正常合攏鎖定的線路。9. 無(wú)縫線路應(yīng)力放散，宜采用滾筒法或與拉伸器相結(jié)合的放散方法完成。10 .放散應(yīng)力按長(zhǎng)鋼軌伸縮量控制，每隔50100m設(shè)置一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)鋼軌位移量，及時(shí)排除影響放散的故障，全段應(yīng)放散均勻。六、安全施工的措施1. 施工單位在施工前應(yīng)先調(diào)查了解施工工點(diǎn)的潛在安全隱患，制定對(duì)應(yīng)措施，制定勞動(dòng)保護(hù)規(guī)則，具備完善的安全防護(hù)制度、措施和緊急救助方案，確保人員、設(shè)備的安全。2.在既有線旁施工時(shí)，嚴(yán)格作業(yè)時(shí)間，施工機(jī)具、材料推放不得侵入限界，同時(shí)按規(guī)定設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。防護(hù)員應(yīng)堅(jiān)守崗位，隨時(shí)注意工程列車和既有線行車動(dòng)向，及時(shí)樹立防護(hù)牌。3. 本設(shè)計(jì)范圍鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。在鋪設(shè)無(wú)縫線路

23、和無(wú)縫道岔過(guò)程中，應(yīng)遵守以下安全操作規(guī)程：1）裝吊工必須佩帶安全帽及其他安全防護(hù)用品，長(zhǎng)鋼軌和道岔起吊裝缷車時(shí)，各龍門吊應(yīng)動(dòng)作同步、緩起輕落、保持平穩(wěn)，避免碰撞，嚴(yán)禁斜拉、斜吊。在岔位進(jìn)行道岔吊裝期間，不允許同時(shí)上道扒砟、抽動(dòng)岔后長(zhǎng)岔枕和更換岔后鋼軌，以免墮落物傷人。2）長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸前須確認(rèn)鎖定機(jī)構(gòu)是否牢固、可靠，運(yùn)輸途中須隨時(shí)注意長(zhǎng)鋼軌鎖定狀態(tài)；道岔需采用平板車運(yùn)至拼裝場(chǎng)地，當(dāng)采用平板車跨裝時(shí)，載重車上必須安裝轉(zhuǎn)向架，運(yùn)行時(shí)不得超限。采用軌道車進(jìn)出區(qū)間拉運(yùn)設(shè)備和材料時(shí)，必須由專人負(fù)責(zé)指揮，缷車時(shí)軌道車一定要停穩(wěn)且做好防溜。3）施工中要定人、定位、定責(zé)，作業(yè)前全面檢查機(jī)械設(shè)備，確認(rèn)完好后方準(zhǔn)上道

24、。4）設(shè)備不得帶病作業(yè)，發(fā)現(xiàn)故障要立即整改。5）推送裝置在用鋼絲繩拖拉長(zhǎng)鋼軌時(shí)，必須將卡具卡牢軌頭，鋼絲繩兩側(cè)嚴(yán)禁站人。6）長(zhǎng)鋼軌撥移時(shí)，要協(xié)同動(dòng)作，統(tǒng)一指揮，手腳不得放入長(zhǎng)鋼軌下，撬杠插入深度應(yīng)適中，需翻軌時(shí)，翻軌器應(yīng)安裝正確，以免撬杠傷人。7）埑滾筒時(shí)為防止鋼軌傾斜或滑落，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)用兩臺(tái)壓機(jī)同時(shí)打起鋼軌，落滾筒時(shí)嚴(yán)禁壓機(jī)突然缷載。8）拆扣件時(shí)應(yīng)防止彈條砸飛傷人，上扣件時(shí)每?jī)扇酥g要間隔3根軌枕的距離，且人應(yīng)站立在扳手的一側(cè)，防止相互碰傷。9）鋸軌和焊軌人員必須穿戴防護(hù)用品，鋸軌機(jī)正前方嚴(yán)禁站人。10）道岔移動(dòng)前應(yīng)使用楔鐵塞緊固定限位器的間隙位置，使用木楔塊塞緊固定可動(dòng)心轍叉心軌的位置（

25、心軌置于定位位置），防止可動(dòng)心軌移位出現(xiàn)間隙。11）進(jìn)行工地鋼軌焊接過(guò)程中，任何作業(yè)人員不得穿越鋼軌輸送線，非操作人員要撤離規(guī)定的作業(yè)區(qū)域。12）在使用以電為動(dòng)力的設(shè)備時(shí)一定要嚴(yán)格遵守安全用電操作規(guī)程。七、運(yùn)營(yíng)注意事項(xiàng)1.線路開通運(yùn)營(yíng)之前，必須是無(wú)縫線路整理作業(yè)完成，全線鋼軌打磨到位，消除了鋼軌軋制過(guò)程中形成的不平順、消除了軌面的斑點(diǎn)、波形磨耗，鋼軌的軌面粗糙度滿足列車開通速度。2.線路一旦開通運(yùn)營(yíng)，應(yīng)確保軌道設(shè)施滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定。軌道的養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預(yù)防與整治相結(jié)合的原則，合理確定檢修項(xiàng)目和檢修周期，組織定期檢查，加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)維修，確保運(yùn)營(yíng)安全。3

26、.高溫時(shí)不應(yīng)安排影響線路穩(wěn)定性的整理作業(yè)。進(jìn)行無(wú)縫線路整理作業(yè)，必須掌握軌溫、觀測(cè)鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“作業(yè)前，作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫”制度。附件二施工圖問(wèn)題回復(fù)一、中鐵二十三局問(wèn)題回復(fù)1.橋路過(guò)渡段端刺施工圖紙到位較晚，部分現(xiàn)已按原設(shè)計(jì)路基施工圖施工完成的路基如何處理？若挖至端刺底部標(biāo)高，是否可在A、B組填料上直接施工大端刺，有無(wú)其它具體處理方案？答：施工單位提供端刺范圍已填筑地段分層壓實(shí)檢測(cè)指標(biāo)，設(shè)計(jì)單位進(jìn)行檢算后確定。2.跨度31.85+4*32.7+31.85道岔梁圖號(hào)：石武客專鄭武施圖（橋參）I-13圖中的軌道結(jié)構(gòu)高度是多少？

27、道岔區(qū)的軌道結(jié)構(gòu)高度連續(xù)梁和簡(jiǎn)支梁是否相同？答：道岔梁上軌道結(jié)構(gòu)高度為690mm，一般直線地段簡(jiǎn)支梁軌道結(jié)構(gòu)高度為679mm。3.道岔連續(xù)梁梁高和簡(jiǎn)支箱梁高相同為3.05米，但簡(jiǎn)支梁加高平臺(tái)為1.5cm和6.5cm，連續(xù)梁為16.1cm及21.1cm，它與相鄰的簡(jiǎn)支梁是在加高平臺(tái)頂面相平還是和梁底相平? 答：連續(xù)梁設(shè)計(jì)說(shuō)明中已有交代，梁部設(shè)計(jì)時(shí)道岔部分軌道板高度尚未確定，加高平臺(tái)高度加高是為了預(yù)留軌道板高度變化，施工前與軌道專業(yè)聯(lián)系，若道岔部分軌道板高度與一般型板高度 一致，加高平臺(tái)高度可采用與簡(jiǎn)支梁相同高度即0.065m，若不一致，可調(diào)整加高平臺(tái)高度（但需滿足最小0.065m）以保證軌道板的

28、安裝。4.跨度31.85+4*32.7+31.85道岔梁圖號(hào)：石武客專鄭武施圖（橋參）I-13圖中，根據(jù)橋梁專業(yè)答復(fù)，鋼筋已考慮了道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)工作需要，進(jìn)行了加強(qiáng)，軌道專業(yè)在是否還要考慮加強(qiáng)？答：軌道專業(yè)對(duì)橋梁沒(méi)有特殊要求。5.井邊付家灣大橋無(wú)接觸網(wǎng)支座型號(hào)及位置相關(guān)的圖紙，31.85+4*32.7+31.85道岔連續(xù)梁無(wú)轉(zhuǎn)轍機(jī)預(yù)埋件位置的相關(guān)圖紙。答：道岔連續(xù)梁上軌道預(yù)埋件設(shè)計(jì)稍后出圖。6.從摩擦板及端刺平縱斷面布置圖中看，所設(shè)計(jì)的為填方路基的設(shè)置方案。對(duì)于路塹式路堤，大端刺處于挖方地段時(shí)如何設(shè)置沒(méi)有說(shuō)明，是否挖至端刺底部標(biāo)高，就可以直接施工大端刺？大端刺設(shè)置的地基承載力有無(wú)具體的指標(biāo)和要求

29、？答：對(duì)于路堤式路塹，端刺范圍基床換填部分中粗砂以上全部采用級(jí)配碎石+5%水泥填筑，其中大端刺沿線路方向20m長(zhǎng)度且大端刺開挖深度范圍全部采用級(jí)配碎石+5%水泥填筑，對(duì)于地下水發(fā)育地段報(bào)設(shè)計(jì)院?jiǎn)为?dú)研究。7.端刺結(jié)構(gòu)如與路橋過(guò)渡段有沖突的地段如何調(diào)整？如：路塹地段橋臺(tái)過(guò)渡段通用圖集中要求基坑填C25砼到臺(tái)頂，與端刺結(jié)構(gòu)圖有沖突。目前已有部分采用C25砼回填至臺(tái)頂，施工端刺時(shí)應(yīng)如何處理？是按端刺圖施工還是按橋臺(tái)通用圖施工？答：摩擦板及小端刺處鑿除回填的C25砼，以便按端刺結(jié)構(gòu)圖施做摩擦板及小端刺。8.沉降觀測(cè)斷面設(shè)在端刺范圍內(nèi)時(shí)，其沉降觀測(cè)元件是否按原設(shè)計(jì)埋設(shè)？如調(diào)整沉降觀測(cè)斷面，如何調(diào)整？答：沉

30、降觀測(cè)斷面設(shè)在端刺范圍時(shí)，其沉降觀測(cè)元件按原設(shè)計(jì)埋設(shè)，沉降觀測(cè)元件如有與端刺結(jié)構(gòu)沖突的地方可在前后5m范圍進(jìn)行調(diào)整。9.端刺區(qū)級(jí)配碎石5%水泥是否在路基9m寬范圍內(nèi)，還是路基全斷面？答：在路基全斷面范圍。10.大端刺底板高程在CFG樁樁帽以下時(shí)如何處理？是否繼續(xù)截樁？截樁后是否還需要做樁帽和褥墊層？答：請(qǐng)施工單位將施工相關(guān)資料報(bào)設(shè)計(jì)院，根據(jù)不同地質(zhì)情況具體分析。11.由于端刺及摩擦板施工圖于本月才收到，導(dǎo)致此前施工的橋臺(tái)臺(tái)尾部沒(méi)有預(yù)留硬質(zhì)泡沫塑料板的凹槽，請(qǐng)問(wèn)此部分硬質(zhì)塑料泡沫板是否可用其它材料代替而不用鑿除凹槽？若鑿除凹槽如何滿足平整度的要求？答：不能用其它材料代替硬質(zhì)塑料泡沫板，放置硬質(zhì)塑

31、料泡沫板槽的平整度同梁面。12.摩擦板、端刺和過(guò)渡鋼板接地設(shè)計(jì)圖中的接地端子能否采用橋梁上正在使用的接地端子？扁鋼的設(shè)計(jì)位置不明確、扁鋼數(shù)量是否與圖紙中標(biāo)注相同？答：接地端子能采用橋梁上正在使用的接地端子。扁鋼數(shù)量與圖紙中標(biāo)注相同。提問(wèn)石武客專鄭武施圖（軌）-05-07中詳圖B的扁鋼與平面圖中從左向右第一根扁鋼是同一根扁鋼。13.摩擦板上的排水管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，能否采用與路基集水井排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖相一致的設(shè)計(jì)圖紙？答：摩擦板上的排水管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，均采用路基集水井排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖一致的設(shè)計(jì)圖紙。14.路塹挖方地段，在端刺中心沿線路縱向前后各開挖10m基槽，寬9m，端刺施工后，在前后各6m×9m

32、的范圍內(nèi)用級(jí)配碎石摻5%水泥回填。答：同問(wèn)題6和問(wèn)題9回答。二、中鐵十一局問(wèn)題回復(fù)（一）端刺設(shè)計(jì)1.設(shè)計(jì)院下發(fā)的關(guān)于明確石武客專鄭武湖北段無(wú)砟軌道摩擦板端刺設(shè)計(jì)方案及設(shè)計(jì)范圍的函（四院石武指函【2009】098號(hào)）附表中，汪家田中橋摩擦板及端刺鄭州側(cè)為DK1139+518.67DK1139+568.67,武漢側(cè)為DK1139+639.33DK1139+689.33，端刺長(zhǎng)度50m。根據(jù)“石武客專鄭武施圖（橋）-163”，汪家田中橋鄭州臺(tái)臺(tái)尾里程為DK1139+560.52，武漢臺(tái)臺(tái)尾里程為DK1139+648.19，橋臺(tái)后端刺里程與橋臺(tái)里程有重疊。依據(jù)設(shè)計(jì)說(shuō)明推算，鄭州側(cè)端刺應(yīng)為DK1139+

33、510.52DK1139+560.52,武漢側(cè)端刺應(yīng)為DK1139+648.19DK1139+698.19。答：可以，摩擦板長(zhǎng)度按最終橋梁臺(tái)尾起算。2. “四院石武指函【2009】098號(hào)”中，“在橋梁臺(tái)尾需留出底座板寬度范圍（2.95m），長(zhǎng)1.45m，深0.05m的槽，以便鋪設(shè)硬塑料泡沫板”。圖紙下發(fā)前已施工的橋臺(tái)臺(tái)尾未留槽，如何處理？答：現(xiàn)場(chǎng)鑿。3.根據(jù)“四院石武指函【2009】098號(hào)”，劉家壟2#大橋武漢臺(tái)端摩擦板端刺里程有誤(為DK0+000DK0+050)。答：有誤，應(yīng)為DK1114+312.54DK1114+362.544.根據(jù)“施工參考圖集”，雙線CRTSII型板式無(wú)砟軌道路

34、塹橫斷面標(biāo)準(zhǔn)圖中，路基填土高度1.9m2.7m，而端刺高度為3.75m，摩擦板底部級(jí)配碎石厚度為2.75m，端刺及級(jí)配碎石底面標(biāo)高低于路塹換填底面標(biāo)高，該段端刺如何施做？答：仍需下挖，滿足端刺3.75m高度。大端刺沿線路方向20m長(zhǎng)度且大端刺開挖深度范圍全部采用級(jí)配碎石+5%水泥填筑，對(duì)于地下水發(fā)育地段報(bào)設(shè)計(jì)院?jiǎn)为?dú)研究。5.根據(jù)“石武客專鄭武施圖（路）-70”，DK1106+816+890基底采用旋噴樁處理，此段路基填土高度2.7m3.0m。根據(jù)“四院石武指函【2009】098號(hào)”，鐘家灣大橋兩端DK1106+401+451及DK1106+816+866段為摩擦板端刺設(shè)計(jì)范圍，端刺高度為3.7

35、5m，底座深入旋噴樁內(nèi)，端刺施工如何施做？答：施工單位將施工相關(guān)資料報(bào)設(shè)計(jì)院，根據(jù)不同地質(zhì)情況具體分析。6.摩擦板及端刺結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（石武客專鄭武施圖（軌）-05）設(shè)計(jì)說(shuō)明中，“本冊(cè)設(shè)計(jì)圖適用于南京至杭州客運(yùn)專線線間距5m的特殊路基地段”，是否有誤？答：摩擦板端刺圖中說(shuō)明中適用范圍有誤，應(yīng)為“本冊(cè)圖紙適用石武客專鄭武段線間距5M的路基地段，具體位置見石武指函【2009】098、099號(hào)。7.摩擦板及端刺結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（石武客專鄭武施圖（軌）-05）設(shè)計(jì)說(shuō)明中，“線間設(shè)置排水系統(tǒng)，采用PE材料”，但未注明PE材料的主要技術(shù)指標(biāo)及參考標(biāo)準(zhǔn)。答：摩擦板上排水均按路基集水井設(shè)計(jì)施做。8.摩擦板及端刺結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（石

36、武客專鄭武施圖（軌）-05-07）中接地端子與橋梁接地端子外形不一致，能否采用與橋梁一致的接地端子？答：可以。（二）軌道工程1.天興洲遺留工程地段：（1）雙塊式無(wú)砟軌道和即將要鋪設(shè)的有砟軌道地段如何過(guò)渡？對(duì)軌道工程有何特殊要求？答：有25m過(guò)渡段處理，即鋪設(shè)60kg/m輔助軌。具體過(guò)渡段設(shè)計(jì)將在橋上雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖中給出。（2）從現(xiàn)場(chǎng)看，即將要鋪設(shè)的有砟軌道地段右線已鋪設(shè)IIIb型枕和彈條III型扣件，遺留工程是否采用同樣的標(biāo)準(zhǔn)？答：III型無(wú)擋肩鋼筋混凝土彈性軌枕1667根/km，彈條III型扣件。（3）該段采用何種類型鋼軌（適應(yīng)哪個(gè)速度段、材質(zhì)等要求、是否有熱處理要求）？答：60k

37、g/m定尺100長(zhǎng)，U71Mn（k）無(wú)螺栓孔新鋼軌。鋼軌質(zhì)量符合時(shí)速350公里客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件的有關(guān)要求。（4）道床斷面要求。答：正線單線道床頂面寬度3.6m，鋪設(shè)單層道床，道床厚度為35cm，線間道床邊坡1：1.75，砟肩至擋砟墻間以道砟填平。砟肩堆高15cm。雙線道床頂面寬度按照單線設(shè)計(jì)。道床頂面低于軌枕承軌面3cm。碎石道床材料采用特級(jí)碎石道砟。道砟材料符合鐵路碎石道砟（TB/T2140-2008）中特級(jí)道砟標(biāo)準(zhǔn)。（5）該段線路縱斷面圖未提供。答：由指揮部發(fā)函給設(shè)計(jì)院要求提供。（6）有碴線路與無(wú)碴線路分界點(diǎn)如何確定？答：鄭武客專設(shè)計(jì)終點(diǎn)DK1178+600為有碴線路與

38、無(wú)碴線路分界點(diǎn)。2.橫店?yáng)|站：（1）無(wú)砟軌道接有砟軌道地段過(guò)渡段對(duì)軌道部分有無(wú)特殊處理（無(wú)砟18號(hào)道岔可參照武廣要求，無(wú)砟42號(hào)道岔岔后無(wú)參照）？答：無(wú)砟軌道接有砟軌道地段的25m過(guò)渡段軌枕采用通線（2008）2201中過(guò)渡段軌枕。（2）該站設(shè)在合武及石武兩條線的交匯處，到發(fā)線采用P60軌的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)哪個(gè)速度段？材質(zhì)和熱處理有何要求？答復(fù)：到發(fā)線采用P60軌，適用80km/h速度段，鋼軌材質(zhì)采用U71Mn(K)，熱處理同正線。（3）石武和合武兩正線連接段采用何種軌枕及扣件類型（暫參照武廣標(biāo)準(zhǔn)按IIIA型枕和彈條II型扣件提報(bào)材料計(jì)劃，原合武線采用的是PANDROL扣件及配套軌枕）？答復(fù)：石

39、武和合武兩正線連接段按IIIA型枕和彈條II型扣件提報(bào)材料計(jì)劃。（4）該站到發(fā)線及其它站線、保養(yǎng)線的軌道設(shè)計(jì)要求缺項(xiàng)，請(qǐng)問(wèn)采用何標(biāo)準(zhǔn)施工（暫參照武廣標(biāo)準(zhǔn)：到發(fā)線及其它站線均采用新II型枕彈條、彈條I型扣件提報(bào)材料計(jì)劃）？ 答復(fù)：到發(fā)線及其它站線均可采用新II型枕、彈條I型扣件提報(bào)材料計(jì)劃。（5）2組P509號(hào)道岔（圖號(hào)CZ2209A）是否還要焊接？（設(shè)計(jì)有一處提供的資料顯示要采用鋁熱焊，是否有誤？武廣同類型未焊）答復(fù)：P509號(hào)道岔（圖號(hào)CZ2209A）可不焊接。（6）到發(fā)線及其他次要線路的道床斷面設(shè)計(jì)要求缺項(xiàng)。站線軌道結(jié)構(gòu)表順號(hào)項(xiàng)目單位到發(fā)線跨線車聯(lián)絡(luò)線其他站線及次要站線1鋼軌類型Kg/m客

40、專到發(fā)線606050每節(jié)長(zhǎng)度m無(wú)縫線路無(wú)縫線路252軌枕類型預(yù)應(yīng)力混凝土枕寬枕新II型III型新II型數(shù)量預(yù)應(yīng)力混凝土枕根/km1760166716671440頂寬m3.43.42.9邊坡1:1.751:1.751:1.5道床厚度混凝土枕無(wú)墊層m0.350.35其他0.25; 次要0.2有墊層面層0.20 底層0.20面層0.30底層0.20混凝土寬枕面碴帶0.05 底層0.30面碴帶0.05 底層0.20注：其他站線系指動(dòng)車（運(yùn)用）段（所）內(nèi)的到發(fā)停留線與整備待班線、綜合維修工區(qū)及連接車站與綜合維修基地(工區(qū))的線路、牽出線 及機(jī)車走行線。次要站線系指到發(fā)線和其他站線以外的站線。道岔的道床厚

41、度不應(yīng)小于連接的主要線路的道床厚度。面碴采用1035mm粒徑級(jí)配碎石道碴。站線宜采用單層道床。 高速聯(lián)絡(luò)線混凝土地段采用彈條型扣件，到發(fā)線、其他站線及次要站線混凝土枕地段應(yīng)采用彈條型扣件。不同類型的鋼軌連接采用異型軌連接，異型軌長(zhǎng)度可采用12.5m或6.25m。（7）由于石武線與合武線采用兩個(gè)不同的測(cè)網(wǎng)，存在偏差，造成合武正線、石武正線與站線無(wú)法按原設(shè)計(jì)順接，且到發(fā)線的道床不夠原設(shè)計(jì)的35cm，請(qǐng)問(wèn)該段如何處理（是否抬高到發(fā)線的軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高保證保證設(shè)計(jì)道床35cm？是否調(diào)整到發(fā)線的坡度，保證合武正線，石武正線與車站到發(fā)線的順接）？ 答復(fù)：采取抬高到發(fā)線的軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高保證保證設(shè)計(jì)道床35cm，咽

42、喉區(qū)調(diào)整順坡。詳細(xì)調(diào)整資料由設(shè)計(jì)院?jiǎn)为?dú)函復(fù)。3.大悟站（1）根據(jù)2009年7月31日的石武指揮部工作會(huì)議紀(jì)要，3道和4道由原來(lái)的有碴改無(wú)碴，變更后的道岔型號(hào)？岔區(qū)道床的設(shè)計(jì)？岔區(qū)前后軌道板與線路雙塊式軌道結(jié)構(gòu)過(guò)渡段的設(shè)置要求及施工圖號(hào)。答：根據(jù)2009年7月31日石武鐵路客運(yùn)專線湖北段建設(shè)指揮部工作紀(jì)要，3道和4道由原來(lái)的有碴改無(wú)碴，到發(fā)線上 4組GLC07(03) 18號(hào)道岔型號(hào)更改為客專線（07）001，岔區(qū)道床設(shè)計(jì)將根據(jù)道岔板具體設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)范圍僅在跨合武特大橋后存在與雙塊式軌道結(jié)構(gòu)過(guò)渡，其過(guò)渡段設(shè)計(jì)已在石武客專鄭武施圖(軌)-08-10中給出。5道和6道的寬枕設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)？（是僅在站臺(tái)直線

43、段設(shè)置還是參照武廣全股道鋪設(shè)？如果是僅在直線段設(shè)置寬枕，請(qǐng)明確寬枕設(shè)置區(qū)段及其他位置軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。）答復(fù)：5道和6道除無(wú)碴軌道地段外，其余全鋪設(shè)混凝土寬枕。（2）正線及3、4道無(wú)碴道岔軌道板施工有無(wú)特殊工藝要求、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)的施工圖號(hào)。答：目前還沒(méi)有施工圖號(hào)。（3）3組P509號(hào)（CZ2209A）及1組P6012號(hào)道岔（SC330）是否還要焊接（設(shè)計(jì)有一處提供的資料顯示要采用鋁熱焊，是否有誤？武廣的同類型未焊）？答復(fù)：P509號(hào)道岔（圖號(hào)CZ2209A）可不焊接。（4）到發(fā)線采用P60軌的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)哪個(gè)速度段？材質(zhì)和熱處理有何要求？答復(fù)：到發(fā)線采用P60軌，適用80km/h速度段，鋼軌材質(zhì)采用U71Mn(K)