重大危險源辨識與風(fēng)險評估報告

1、武 漢 市 軌 道 交 通 四 號 線 二 期 六 標(biāo)危險源辨識與風(fēng)險評估報告一、危險源辨識與評估依據(jù)1) 武漢地鐵四號線二期工程六標(biāo)實施性施工組織設(shè)計；2)武漢軌道交通四號線二期工程七里廟站十里鋪站王家灣站巖土工程勘察報告；3) 地鐵結(jié)構(gòu)施工及驗收規(guī)范；4）盾構(gòu)法隧道施工及驗收規(guī)范；5)武漢地鐵四號線十里鋪站及七里廟站王家灣站區(qū)間平、縱斷面設(shè)計圖二、工程項目信息1、工程概況武漢市軌道交通四號線二期工程土建第六標(biāo)段的主要工程內(nèi)容包含一站兩區(qū)間，即：十里鋪站、十里鋪站七里廟站區(qū)間、王家灣站十里鋪站區(qū)間。（1）十里鋪站本站位于漢陽大道與赫山路交匯處，沿漢陽大道東西走向，車站結(jié)構(gòu)型式采用雙層雙跨結(jié)構(gòu)

2、，局部雙層三跨。車站分二層布置，地下一層為設(shè)備層及公共區(qū)，地下二層為站臺層。車站總長202.5米，寬20.9米。車站底板埋深18m左右，頂板以上覆土在3.54.0m。車站兩端均為盾構(gòu)區(qū)間，本站兩端為盾構(gòu)始發(fā)。本站設(shè)4個出入口，分別分布于城市道路交叉口4個象限位置。其中東北側(cè)4號出入口為戰(zhàn)時出入口。本站設(shè)2個風(fēng)井，分別布置于車站東西兩端。本站附屬結(jié)構(gòu)均為單層結(jié)構(gòu)，明挖法施工。（2）十里鋪站七里廟站區(qū)間十里鋪站七里廟站區(qū)間出十里鋪站沿漢陽大道向東至七里廟站，里程右 CK6+969.757右CK7+904.23，區(qū)間左線長935.962m，其中短鏈1.489m，右線長934.473m。并于右CK7+

3、500處設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。（3）王家灣站十里鋪站區(qū)間王家灣站十里鋪站區(qū)間出王家灣車站沿漢陽大道向東至十里鋪站，里程CK6+090.00CK6+787.357,區(qū)間左線長695.663m，其中短鏈1.694m，右線長度697.357m，并于右CK6+410處設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。2、工程數(shù)量本標(biāo)段的車站、區(qū)間工程主要工程數(shù)量詳見表2-1所示。表2-1 本標(biāo)段車站、區(qū)間工程主要工程數(shù)量表工程名稱工程項目單位工程數(shù)量十里鋪站主體結(jié)構(gòu)1000灌注樁C30成孔m376518.0旋噴樁止水帷幕m39419.7冠梁C30m3860.0鋼支撐（含鋼腰梁和鋼圍檁）t907.7混凝土支撐m3626.6土方開挖外運(yùn)m37813

4、9.0主體結(jié)構(gòu)C35砼m313429.6附屬結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁成孔m33700.5鋼支撐（含鋼腰梁和鋼圍檁）m3614.3土方開挖外運(yùn)m338381.8主體結(jié)構(gòu)C35砼m35839.5十里鋪七里廟盾構(gòu)區(qū)間隧道掘進(jìn)m1870.4同步注漿m37855.8二次注漿m31309.3土方開挖外運(yùn)m357907.1預(yù)制C50鋼筋混凝土管片m310148.7管片成環(huán)水平拼裝、運(yùn)輸組13聯(lián)絡(luò)通道及泵房座1王家灣十里鋪盾構(gòu)區(qū)間隧道掘進(jìn)m1393.0同步注漿m35850.7二次注漿m3975.1土方開挖外運(yùn)m343148.6預(yù)制C50鋼筋混凝土管片m37558.3管片成環(huán)水平拼裝、運(yùn)輸組10聯(lián)絡(luò)通道及泵房座13、工程

5、環(huán)境3.1十里鋪站車站區(qū)域目前為武漢南北和東西向的交通要道交叉路口，現(xiàn)況路邊場地較為寬闊，道路下方地下管線密集，主要有：DN1200給水管、DN800給水管、DN1350排水管、DN1000排水管、DN800排水管、兩根DN300燃?xì)夤埽硗庥须娦?、電力、光纖、路燈等管線。東站周邊建筑為：站位西北為武漢富華誠工貿(mào)有限公司單層或2層磚房；西南為陸興大酒店，45層磚混商業(yè)用房，局部侵入道路紅線；東南為湖北電信公司武漢市漢陽區(qū)電信局67層磚混辦公室用房，已侵入道路紅線；東北為綠地。3.2十里鋪站七里廟站區(qū)間該區(qū)間位于漢陽大道下,地面交通繁忙，管線眾多，道路兩側(cè)建筑物密集。根據(jù)地下管線資料，在CK7+

6、180附近有一處漢陽客車廠人防工程。對于該人防工程的埋深以及與盾構(gòu)隧道的關(guān)系尚需進(jìn)一步調(diào)查落實，我方在施工時會高度重視并嚴(yán)密監(jiān)控人防工程的變形。3.3王家灣站十里鋪站區(qū)間該區(qū)間主要布置于位于漢陽大道底下, 地面交通繁忙，管線眾多，道路兩側(cè)建筑物密集。區(qū)間線路埋深較深，而大部分管線埋深較淺，管線與區(qū)間隧道間垂直距離均大于5m，沒有控制性管線；道路兩側(cè)下分布有光纜、路燈線、電信、電力電纜等各類地下管線，管線埋深一般在12m，對區(qū)間施工影響較小。車站及區(qū)間沿線建、構(gòu)筑物情況見表2-2。表2-2 車站及區(qū)間沿線建、構(gòu)筑物情況表序號工程名稱建、構(gòu)筑物名稱位置關(guān)系基本情況說明1王十區(qū)間民房距結(jié)構(gòu)邊線7m1

7、2層，磚房民房距結(jié)構(gòu)邊線8m磚混35層，條形基礎(chǔ)埋深小于3m，距隧道頂11m2十里鋪站武漢富華誠工貿(mào)有限公司位于車站西北側(cè)距離主體邊線11m單層或2層磚房陸興大酒店位于車站西南側(cè)距離主體邊線9m45層磚混商業(yè)用房湖北電信公司武漢市漢陽區(qū)電信局位于車站東南側(cè)距離主體邊線23.1m67磚混辦公用房海陸景十里華府位于車站東北測距離主體邊線14m18層，鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)3十七區(qū)間民房距結(jié)構(gòu)邊線8m2層,磚房民房距結(jié)構(gòu)邊線7m35層，墩基礎(chǔ)，鋼混框架結(jié)構(gòu) 武漢市漢陽區(qū)電信局 陸興大酒店 海陸景十里華府 武漢富華誠工貿(mào)有限公司4、工程地質(zhì)及水文地址條件車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)穿越地層統(tǒng)計如下圖4-1所示：圖4-1 車站

8、圍護(hù)結(jié)構(gòu)穿越地層統(tǒng)計圖王十區(qū)間主要穿越粘土層(10-1)、粉質(zhì)粘土層(10-1a)、粘土層(10-2)。其聯(lián)通通道上半層位于粘土層(10-1)中、下半層位于粉質(zhì)粘土層(10-1a)中。王十區(qū)間區(qū)間穿越地層統(tǒng)計如圖4-2所示：圖4-2 王十區(qū)間穿越地層統(tǒng)計圖十七區(qū)間主要穿越粘土層(10-1)中，少部分穿越粉質(zhì)粘土(6-2)、粉質(zhì)粘土層(10-1a)中，其聯(lián)絡(luò)通道位于粘土層(10-1)中。十七區(qū)間區(qū)間穿越地層統(tǒng)計如圖4-3所示：圖4-3 十七區(qū)間穿越地層統(tǒng)計圖三、危險源辨識、風(fēng)險評估及風(fēng)險管理1、危險源辨識危險源辨識一覽見表3-1，危險源可能造成的后果見表3-2。2、風(fēng)險評估風(fēng)險可能出現(xiàn)的概率和損

9、失值估計見表3-3。3、危險源的防范危險源的防范的對策措施見表3-4。4、風(fēng)險管理要素及職能分配風(fēng)險管理要素及職能分配見表3-5。表3-1 危險源辨識一覽表方 面風(fēng)險項目識 別備注是不是不確定組織風(fēng)險工程管理人員、技工、施工機(jī)械操作人員能力和經(jīng)驗損失處理控制和安全管理人員的資歷和能力管理風(fēng)險車站部分信息安全控制、事故防范措施和計劃圍護(hù)結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫開叉圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫滲漏圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土夾泥地基加固體搭接開叉或局部不密實基坑開挖不規(guī)范 支撐寬基坑，支撐的效應(yīng)難以發(fā)揮支撐體系失穩(wěn)支撐不及時區(qū)間信息安全控制、事故防范措施和計劃進(jìn)出洞加固體搭接開叉，局部不密實盾構(gòu)進(jìn)出洞掘進(jìn)聯(lián)絡(luò)通道超前小導(dǎo)管孔深不滿足要

10、求超前小導(dǎo)管孔位偏差較大注漿液體高壓傷人圍巖坍塌工程環(huán)境風(fēng)險氣象條件及自然災(zāi)害高溫、多雨、臺風(fēng)、暴雨巖土地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件及環(huán)境條件地下水(11-1)層、(11-2)層、(11-3)層、(12)層承壓水潛水降水(1-2)素填土車站位于東風(fēng)大道周邊管線較多盾構(gòu)穿越東風(fēng)大道技術(shù)風(fēng)險工程施工方案施工方案、技術(shù)問題及應(yīng)急措施處理工程物資工程物資的供應(yīng)、搶險物資的準(zhǔn)備工程機(jī)械機(jī)械是否配置合理、機(jī)械是否正常、維修人員是否滿足要求表3-2 危險源可能導(dǎo)致的后果 風(fēng)險項目風(fēng)險后果工程管理人員、技工、施工機(jī)械操作人員能力和經(jīng)驗圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形大或失穩(wěn)、漏水、涌砂、縱坡坍塌失穩(wěn)、管線沉降大或破壞、房屋開裂或損壞、

11、道路沉降、人員傷亡損失處理控制和安全管理人員的資歷和能力信息安全控制、事故防范措施和計劃車站部分圍護(hù)結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫開叉圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形大或失穩(wěn)、漏水、涌砂、縱坡坍塌失穩(wěn)、管線沉降大或破壞、房屋開裂或損壞、道路沉降、人員傷亡圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫滲漏圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土夾泥地基加固體搭接開叉或局部不密實圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形大、管線沉降大或破壞、房屋開裂或損壞、道路沉降基坑開挖不規(guī)范圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形大、管線沉降大或破壞、房屋開裂或損壞、道路沉降支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形大、管線沉降大或破壞、房屋開裂或損壞、道路沉降支撐不及時支撐體系失穩(wěn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形大或失穩(wěn)、漏水、涌砂、縱坡坍塌失穩(wěn)、管線沉降大或破壞、房屋開裂或損壞、道路沉降、人員傷亡區(qū)

12、間進(jìn)出洞加固體搭接開叉，局部不密實洞門土體坍塌或涌水涌泥，周圍管線移位、破裂、建筑物開裂、倒塌、人員傷亡盾構(gòu)進(jìn)出洞掘進(jìn)聯(lián)絡(luò)通道超前小導(dǎo)管孔深不滿足要求管線沉降大或破壞、房屋開裂或損壞、道路沉降、人員傷亡超前小導(dǎo)管孔位偏差較大注漿液體高壓傷人圍巖坍塌氣象條件高溫、多雨、臺風(fēng)、暴雨巖土地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件及環(huán)境條件地下水、層微承壓水及層承壓水潛水降水圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形大、管線沉降大或破壞、房屋開裂或損壞、道路沉降1、2砂質(zhì)粉土圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形大或失穩(wěn)、漏水、涌砂、縱坡坍塌失穩(wěn)、管線沉降大或破壞、房屋開裂或損壞、道路沉降、人員傷亡車站位于東風(fēng)大道主干道周圍控保建筑物、管線較多盾構(gòu)穿越東風(fēng)大道工程施工方案施工

13、方案、技術(shù)問題及應(yīng)急措施處理表3-3 風(fēng)險可能出現(xiàn)的概率的損失值估計 方 面風(fēng)險項目風(fēng)險出現(xiàn)的頻率風(fēng)險造成有潛在損失風(fēng)險量0.050.10.20.40.80.10.30.50.70.9組織風(fēng)險工程管理人員、技工、施工機(jī)械操作人員能力和經(jīng)驗0.06損失處理控制和安全管理人員的資歷和能力0.1管理風(fēng)險信息安全控制、事故防范措施和計劃0.06車站部分圍護(hù)結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫開叉0.05圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫滲漏0.1圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土夾泥0.05地基加固體搭接開或局部不密實0.01基坑開挖不規(guī)范0.02支撐寬基坑，支撐的效應(yīng)難以發(fā)揮0.06支撐體系失穩(wěn)0.07支撐不及時0.03管理風(fēng)險區(qū)間進(jìn)出洞加固體搭接開叉，局部不

14、密實0.1盾構(gòu)進(jìn)出洞掘進(jìn)0.07聯(lián)絡(luò)通道超前小導(dǎo)管孔深不滿足要求0.05超前小導(dǎo)管孔位偏差較大0.05注漿液體高壓傷人0.05圍巖坍塌0.1環(huán)境風(fēng)險氣象條件及自然災(zāi)害高溫、多雨、臺風(fēng)、暴雨0.01地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件及環(huán)境條件地下水、層微承壓水及層承壓水0.07潛水降水0.021、2砂質(zhì)粉土0.04車站位于東風(fēng)大道0.06周圍建筑物、管線較多0.05盾構(gòu)穿越東風(fēng)大道0.06技術(shù)風(fēng)險工程施工方案施工方案、技術(shù)問題及應(yīng)急措施處理0.07表3-4 風(fēng)險防范的對策 風(fēng)險項目風(fēng)險防范的對策措施工程管理人員、技工、施工機(jī)械操作人員能力和經(jīng)驗1、選擇具有施工經(jīng)驗的管理人員、技術(shù)工人；2、對管理人員、技術(shù)工

15、人進(jìn)行必要的安全及技術(shù)培訓(xùn)；3、持證上崗；4、完善各項管理制度；5、建立和完善安全控制、事故防范等措施。損失處理控制和安全管理人員的資歷和能力信息安全控制、事故防范措施和計劃車站部分圍護(hù)結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫開叉1、保證地下圍護(hù)樁的垂直度；2、鎖口管安裝盡量垂直，澆注混凝土中避免移位；3、保證刷壁的效果，采用特制的刷壁器；4、換漿后及時澆注混凝土；5、防止導(dǎo)管拔空，拔空后采取可靠的措施進(jìn)行處理。圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫滲漏圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土夾泥或斷層地基加固體搭接開叉或局部不密實1、控制攪拌機(jī)攪拌下沉速度與攪拌提升速度應(yīng)控制在0.30.8m/min范圍內(nèi)，并保持勻速提升；2、選用合適的水泥漿配合比、注漿泵的工作流量

16、確定；3、施工中因故停漿，應(yīng)在恢復(fù)壓漿前將攪拌機(jī)提升或下沉0.5m以后再施工。基坑開挖不規(guī)范1、開挖按“分段、分層、分塊、對稱、平衡、限時”原則進(jìn)行；2、隨挖隨撐。支撐寬基坑，支撐的效應(yīng)難以發(fā)揮1、隨挖隨撐；2、保證支撐能夠限時、及時安裝；3、及時施加、復(fù)加支撐軸力；4、根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時復(fù)加軸力；5、適當(dāng)加大支撐軸力，保證支撐軸力達(dá)到設(shè)計值。支撐不及時支撐體系失穩(wěn)區(qū)間進(jìn)出洞加固體搭接開叉，局部不密實1、控制攪拌機(jī)攪拌下沉速度與攪拌提升速度應(yīng)控制在0.30.8m/min范圍內(nèi)，并保持勻速提升；2、選用合適的水泥漿配合比、注漿泵的工作流量確定；3、施工中因故停漿，應(yīng)在恢復(fù)壓漿前將攪拌機(jī)提升或下沉0

17、.5m以后再施工。盾構(gòu)進(jìn)出洞掘進(jìn)1、 涂抹黃油減少摩擦阻力，盾尾鋼絲刷中必需充滿盾尾油脂；2、 調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，推進(jìn)速度和土壓力；3、 調(diào)整加水 量和大刀盤的轉(zhuǎn)速聯(lián)絡(luò)通道超前小導(dǎo)管孔深不滿足要求1、 鉆孔孔位偏離設(shè)計的誤差為±5cm，外插角允許誤差為2.0°。2、 要切實用噴射砼封閉注漿巖面。同時要待砼強(qiáng)度達(dá)標(biāo)15MP后才能注漿，防止?jié){液外泄，引起注漿失效。；3、 要認(rèn)真按要求安設(shè)注漿管路，注漿管路必需用經(jīng)合格檢驗的高壓注漿管，所有接頭、閘閥均應(yīng)采用有生產(chǎn)許可證的正規(guī)合格產(chǎn)品，確保管路的安全。；4、 注漿后開挖要在注漿強(qiáng)度達(dá)到1.5Mpa后方可進(jìn)行，以防止坍塌。超前小導(dǎo)管

18、孔位偏差較大注漿液體高壓傷人圍巖坍塌氣象條件及自然災(zāi)害高溫、多雨、臺風(fēng)、暴雨1、及時與氣象部門聯(lián)系，了解天氣狀況；2、制定各項應(yīng)急措施；3、臺風(fēng)、暴雨來臨之前進(jìn)行檢查，消除隱患。巖土地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件及環(huán)境條件地下水、層微承壓水及層承壓水1、降承壓水要考慮對各工況進(jìn)行計算；2、要考慮承壓水是否與微承壓水連通；3、降承壓水實行按需降水；4、針對2層與1層滲透系數(shù)相近的特點，按照2層為透水層對工況復(fù)核處理。潛水降水1、2砂質(zhì)粉土1、地下連續(xù)墻成槽采取降低地下水的措施；2、成槽時適當(dāng)加大泥漿比重；3、采用特制的刷壁器刷壁；4、基坑開挖過程中，加強(qiáng)觀測，當(dāng)有滲漏水現(xiàn)象時，及時封堵。車站位于東風(fēng)大道

19、主干道1、 做好孔底清淤，采用優(yōu)質(zhì)的粘土分層回填壓實；2、 采用攪拌樁于孔壁兩側(cè)做夾心餅干處理；3、 成孔時調(diào)整泥漿比重。周圍建筑物、管線較多1、 施工前做好建筑物和管線的現(xiàn)狀調(diào)查；2、 編制建筑物和管線保護(hù)專項方案；3、 積極做好施工過程的監(jiān)測工作，如有異常立即進(jìn)行注漿處理。4、 優(yōu)化施工方案，將基坑變形量控制在規(guī)范允許范偉內(nèi)。盾構(gòu)穿越東風(fēng)大道1、 施工前做好東風(fēng)大道的周邊建筑物和管線信息調(diào)查；2、 穿越時調(diào)整好盾構(gòu)推進(jìn)速度、土壓力；3、 及時完成盾尾注漿；4、 制定專項施工方案，利用監(jiān)測手段及時反映，構(gòu)筑物及管道的變形情況，必要時采用外部雙液注漿。工程施工方案施工方案、技術(shù)問題及應(yīng)急措施處

20、理1、對施工方案經(jīng)過專家的評審；2、請專家進(jìn)行指導(dǎo)；3、應(yīng)急措施的制定要有針對性和可操作性；表3-5 風(fēng)險管理要素及職能分配表 編號風(fēng)險管理要素項目經(jīng)理常務(wù)副經(jīng) 理副經(jīng)理安全總監(jiān)總工程師職 能 部 門技術(shù)質(zhì)量部綜合辦公室機(jī)電物設(shè)部合同財務(wù)部安全環(huán)保部1管理職責(zé)2風(fēng)險管理保證體系3風(fēng)險因素識別4采購5分包方控制6施工現(xiàn)場的風(fēng)險控制7檢查、檢驗和標(biāo)識8事故隱患的控制9糾正與預(yù)防措施10教育和培訓(xùn)11風(fēng)險管理記錄12風(fēng)險管理體系審核注：-主管領(lǐng)導(dǎo) -主管部門（人） -相關(guān)部門（人）四、重大危險源的確定及控制要點1、本項目的重大危險源項目重大風(fēng)險為深基坑開挖、大型吊裝、盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞、盾構(gòu)施工和聯(lián)絡(luò)通道

21、施工。2、重大危險源的控制措施2.1深基坑開挖車站外包長度187m，有效站臺寬度14m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬23.1m，基坑最大開挖深度約28.7m，車站主體基坑開挖較深。盡管縱坡的高度及留坡時間相對較小，但開挖過程中仍應(yīng)加強(qiáng)縱向土坡穩(wěn)定控制，尤其是雨季施工，更會因排水不暢、坡腳擾動造成縱坡滑坡事故。鋼支撐主要承受軸向壓力，壓桿穩(wěn)定問題是基坑施工過程中必須考慮的問題。施工過程中采用分層開挖的方式，防止放坡過長、過高。提前預(yù)降水，有效降低地下水位，提高土體強(qiáng)度。如果遇到特殊情況，需要基坑停工較長時間，應(yīng)在平臺、基坑邊和坡腳設(shè)置排水明溝和積水坑，并派專人抽水值班。暴雨來臨之前所有邊坡應(yīng)鋪設(shè)塑料膜防止暴雨沖刷

22、，同時在坡腳設(shè)置大功率水泵抽水，防止坡腳浸水。坡頂嚴(yán)禁堆物，且不允許設(shè)便道?？觾?nèi)注漿孔必須用水泥漿填滿，不得留空洞使得地下水滲入。鋼支撐主要承受軸向壓力，壓桿穩(wěn)定問題是基坑施工過程中必須考慮的問題。影響鋼支撐穩(wěn)定的因素主要有三個：中間支點的穩(wěn)定性、支撐活絡(luò)端頭的穩(wěn)定性、支撐楔塊的穩(wěn)定性。由于活絡(luò)端頭抗彎剛度小于鋼管支撐，若伸出過長很容易發(fā)生偏斜，導(dǎo)致進(jìn)一步變形直至失穩(wěn)，因此要求根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)實際凈空合理拼裝鋼支撐管節(jié)，盡量縮短活絡(luò)端頭伸出長度，提高支撐整體穩(wěn)定性。立柱樁、鋼連桿與鋼支撐之間采取抱箍形式的連接構(gòu)造，使支撐既可以保持穩(wěn)定，又不影響預(yù)應(yīng)力附加。在開挖過程中，通過立柱回彈監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)節(jié)

23、抱箍與支撐之間木楔，以釋放因樁回彈后作用在支撐上的向上頂力。支撐和圍檁接觸面要與支撐軸線垂直，轉(zhuǎn)角部位支撐與圍檁接觸面采用型鋼與鋼圍檁焊接，并用加勁肋固定，保證支撐軸線垂直。2.3 大型吊裝2.3.1試吊安全技術(shù)措施編制可行的技術(shù)方案,以指導(dǎo)施工人員按規(guī)范要求施工；并對作業(yè)人員作安全技術(shù)交底，施工時并由專業(yè)人員指揮。起吊物件有專人負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮。指揮時不準(zhǔn)戴手套，手勢要清楚，信號要明確，不得遠(yuǎn)距離指揮吊物。起吊過長過大等大型重噸位物件時，必須先試吊，離地不高于0.5米，經(jīng)檢查確認(rèn)穩(wěn)妥，并用圍繩牽住吊物保持平穩(wěn)，方可指揮起吊運(yùn)行。要求試吊2次方可正常吊運(yùn)。大型物件及分段翻身吊運(yùn)前，應(yīng)劃出警戒區(qū)，

24、檢查各點受力情況及吊攀的焊接質(zhì)量，并經(jīng)試吊，確認(rèn)安全可靠，方可指揮起吊翻身。吊運(yùn)物上的零星物件必須清除，防止吊運(yùn)中墜落傷人。2.3.2安全技術(shù)措施吊機(jī)支腿承力處路基箱應(yīng)平置、居中、接觸良好。吊機(jī)機(jī)索具保險系數(shù)略微增大；使用前必須檢查無誤方可使用。在吊裝前應(yīng)對卷揚(yáng)鋼絲繩重新進(jìn)行編排。工作井壁沿設(shè)防護(hù)欄桿。如夜間吊裝，施工照明必須良好。設(shè)立施工區(qū)域；紅白帶隔離。操作人員持證上崗，施工前應(yīng)向施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。吊起的物件不得長時間在空中停留。吊車司機(jī)、指揮人員和所吊物件三者之間應(yīng)保持視線清晰。如有障礙物，應(yīng)增設(shè)指揮點或設(shè)專人傳遞信號。2.3 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞本標(biāo)段進(jìn)出洞達(dá)8次之多，而進(jìn)出洞往往是發(fā)

25、生事故頻繁、風(fēng)險較大的工序，為了保證盾構(gòu)機(jī)順利進(jìn)出洞，必須對地質(zhì)情況進(jìn)行認(rèn)真分析，采取有針對性措施，做好充分準(zhǔn)備，擬采取如下對策：嚴(yán)格控制始發(fā)基座、反力架和負(fù)環(huán)的安裝精度，確保盾構(gòu)出洞的軸線準(zhǔn)確無誤；出洞前在基座軌道上涂抹油脂，減少盾構(gòu)推進(jìn)阻力，在刀頭和簾布橡膠板上涂抹油脂，避免推進(jìn)時刀頭損壞洞門簾布橡膠板；特別注意盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制，盡量避免盾構(gòu)機(jī)低頭與偏離,加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)測量，發(fā)現(xiàn)偏差及時調(diào)整；盾構(gòu)進(jìn)入端頭井加固地層時要根據(jù)具體情況調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，必要時可采取加泥、加水或加泡沫的方式對碴土進(jìn)行改良。進(jìn)洞過程中在盾構(gòu)機(jī)刀盤距洞門槽壁0.5m時盡量出空土倉中的碴土，減小對洞門及車站端墻的擠壓以保證鑿除

26、洞門混凝土施工的安全。端頭土體采用旋噴樁加固處理，嚴(yán)格控制各項加固施工參數(shù)，確保土體加固質(zhì)量。在洞口安裝進(jìn)、出洞裝置，進(jìn)、出洞裝置由洞門預(yù)埋鋼環(huán)、簾布橡膠板、扇形板及相應(yīng)的連接螺栓和墊圈組成。安裝時進(jìn)行準(zhǔn)確定位，確保充分發(fā)揮作用。盾尾鋼絲刷采用專門的裝置安裝牢固，出洞前盾尾鋼絲刷中預(yù)先填滿盾尾油脂，保證盾尾密封。充分做好兩次或多次盾構(gòu)進(jìn)、出洞施工的準(zhǔn)備，并預(yù)先編制相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)實際制定專項進(jìn)、出洞方案及相應(yīng)的降水方案，嚴(yán)格按照方案進(jìn)行施工，保證進(jìn)出洞施工安全順利。及時施做二次注漿，按要求進(jìn)行出洞設(shè)計判定，正確及時的安裝簾布橡膠板。2.4盾構(gòu)施工 盾構(gòu)穿越時，為確保東風(fēng)大道和周邊建構(gòu)筑物安

27、全，須要重點控制以下特殊技術(shù)措施：2.4.1 施工前現(xiàn)場物探及試驗段掘進(jìn)施工前對現(xiàn)場進(jìn)行物探，確定這些構(gòu)筑物的基礎(chǔ)情況、基底的實際埋深及現(xiàn)場周邊情況，為穿越做好充分的準(zhǔn)備。為確保盾構(gòu)順利穿越眾多建(構(gòu))筑物，我項目部將先進(jìn)行試驗段掘進(jìn)，通過在試驗段內(nèi)的試推進(jìn)，來摸索盾構(gòu)推進(jìn)技術(shù)參數(shù)，在保證隧道施工各項指標(biāo)符合規(guī)范和設(shè)計要求的同時把地面沉降量控制在最低，以保證盾構(gòu)穿越各建筑期間，施工對建筑的影響降至最小程度。2.4.2嚴(yán)格控制盾構(gòu)正面平衡壓力在盾構(gòu)穿越過程中嚴(yán)格控制切口平衡壓力，同時也嚴(yán)格控制與切口壓力有關(guān)的施工參數(shù)，如推進(jìn)速度、總推力、出土量等，盡量減少平衡壓力值的波動。2.4.3 嚴(yán)格控制盾

28、構(gòu)糾偏量在確保盾構(gòu)正面變形控制良好的情況下，使盾構(gòu)均衡勻速的施工，盾構(gòu)姿態(tài)變化不可過大、過頻，盡量減少糾偏量，嚴(yán)禁“蛇”行掘進(jìn)，以減少盾構(gòu)施工對地層的擾動影響。2.4.4嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，通過同步注漿及時充填建筑空隙，減少施工過程中的土體變形。同步注漿量一般為建筑空隙的150200，并確保壓漿和推進(jìn)同步進(jìn)行。另需根據(jù)地面沉降情況，及時調(diào)整注漿量。2.4.5嚴(yán)格控制盾構(gòu)的推進(jìn)速度穿越時推進(jìn)速度不宜過快，盡量做到均衡施工，減少對周圍土體的擾動，避免在途中有較長時間耽擱。如果推得過快則刀盤開口斷面對地層的擠壓作用相對明顯，地層應(yīng)力來不及釋放。正常推進(jìn)時速度控制

29、在23cm/min。2.4.6壁后補(bǔ)壓漿由于盾構(gòu)推進(jìn)時同步注漿的漿液在填補(bǔ)建筑空隙時可能會存在一定間隙，且漿液的收縮變形也存在地面沉降的隱患，因此在隧道掘進(jìn)的同時，根據(jù)地面監(jiān)測情況，必要時進(jìn)行二次壁后注漿，漿液類型為單液漿。漿液通過管片的注漿孔注入地層，并在施工時采取推進(jìn)和注漿聯(lián)動的方式，注漿未達(dá)到要求，盾構(gòu)暫停推進(jìn)，以防止土體變形。根據(jù)施工中的變形監(jiān)測情況，隨時調(diào)整注漿量及注漿參數(shù)，壁后二次注漿根據(jù)地面監(jiān)測情況隨時調(diào)整，從而使地層變形量減至最小。2.4.7 制定變形監(jiān)測方案(1)對施工進(jìn)行全過程監(jiān)測。(2)在沿線建筑物穿越段，根據(jù)現(xiàn)場可布置測點的前提下，沿隧道中心線每3米布置一變形觀測點。每

30、6米布置一變形測量斷面。每一測量斷面以軸線為中心，向兩側(cè)1米、2米、4米、7米、9米各布置一沉降測點，總計11點(含軸線上的點)。(3)在各建(構(gòu))筑物建筑基礎(chǔ)角點、中部及其他特征部位布設(shè)測點。(4)施工前所得的初始數(shù)據(jù)必須是三次觀測平均值，以保證原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。(5)監(jiān)測頻率普通點為一天三次，對于盾構(gòu)施工中即將穿越，以及變形量大的點，對其做加密監(jiān)測，盾構(gòu)通過期間，每2h提供一組監(jiān)測數(shù)據(jù)，并及時反饋到施工人員。(6)監(jiān)測結(jié)果及時反饋給有關(guān)施工人員。(7)當(dāng)監(jiān)測值接近報警值時提請有關(guān)方面注意，當(dāng)監(jiān)測值達(dá)到報警值時及時報警。(8)施工監(jiān)測工作延續(xù)到施工結(jié)束后，觀測值穩(wěn)定一周后方可停止監(jiān)測。(9)

31、加強(qiáng)對建筑物不均勻沉降的監(jiān)測。根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，必要時對建筑物進(jìn)行跟蹤注漿加固。2.4.8管線變形過大采取的對策措施(1)施工前先對管線進(jìn)行懸吊等方式加以保護(hù)；(2)嚴(yán)格控制平衡壓力及推進(jìn)速度，避免波動范圍過大；(3)施工時采取土體改良，確保土體和易性和流動性等，保持進(jìn)出土順暢；(4)正確確定注漿量和注漿壓力，及時、同步地進(jìn)行注漿；(5)注漿應(yīng)均勻，根據(jù)推進(jìn)速度的快慢適當(dāng)?shù)卣{(diào)整注漿的速率，盡量做到與推進(jìn)速率相符；(6)采取措施，提高攪拌漿的質(zhì)量，保證壓注漿液的強(qiáng)度；(7)推進(jìn)時，經(jīng)常地壓注盾尾密封油脂，保證盾尾鋼絲刷具有密封功能；(8)根據(jù)管線及周邊地面狀況，在管線與隧道之間或管線(箱涵)底部

32、基礎(chǔ)，采取鋼板樁及注漿加固等形式隔斷或減小盾構(gòu)施工對其的影響；(9)加強(qiáng)施工監(jiān)測，實施動態(tài)信息化施工管理。2.4.9突發(fā)事件控制及對策由于施工存在著一定的施工風(fēng)險，對于有可能發(fā)生的一些突發(fā)性事件，如結(jié)構(gòu)產(chǎn)生超沉等，可采取以下幾點對策措施：(1)提前對施工人員進(jìn)行交底，做到精心施工，同時加強(qiáng)值班管理、工程監(jiān)測。(2)配備足夠的機(jī)動設(shè)備，一旦發(fā)生意外情況，在第一時間投入工作。(3)組織專門人員進(jìn)行24h現(xiàn)場監(jiān)控。(4)在推進(jìn)前對盾構(gòu)進(jìn)行足夠的調(diào)試，確保盾構(gòu)性能可靠。同時，配備足夠的值班維修人員，及時處理盾構(gòu)設(shè)備的故障，確保盾構(gòu)推進(jìn)順利進(jìn)行。 (5)盾構(gòu)穿越時，若變形值達(dá)到警戒值，立即采取在地面跟蹤注漿來保護(hù)各建(構(gòu))筑物。2.5 聯(lián)絡(luò)通道施工本標(biāo)段兩區(qū)間各設(shè)1個聯(lián)絡(luò)通道。聯(lián)絡(luò)通道所處地層主要為(10-4)粉質(zhì)粘土夾碎石層，為保證盾構(gòu)管片拆除開洞及通道施工的安全，聯(lián)絡(luò)通道施工前，應(yīng)先采用地表注漿加固。聯(lián)絡(luò)通道施工工藝復(fù)雜，不確定因素多，開挖過程中直接面對外部深層土體，風(fēng)險較大，是區(qū)間施工的重難點，施工中擬采