摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(工況法,中國第Ⅲ階段)VIP

1、摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(工況法，中國第階段)輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(工況法，中國第階段)征求意見稿編制說明摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放標準編制組2005年07月摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(工況法) (階段) 輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(工況法)(階段)征求意見稿編制說明1.任務來源摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放標準修訂項目來源于國家環(huán)境保護總局環(huán)辦2002106號文關于下達2002年度國家環(huán)境保護標準制修訂項目計劃的通知。包括兩個標準：摩托車排氣污染物排放標準及測量方法（階段）、輕便摩托車排氣污染物排放標準及測量方法（階段）。項目主要起草單

2、位為國家摩托車質量監(jiān)督檢驗中心、參加起草單位為中國兵器裝備集團公司、天津摩托車技術中心、聯(lián)合汽車電子有限公司、中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團）、上海摩托車質量監(jiān)督檢驗所，完成期限為2005年。2.目的和必要性2.1目的為貫徹中華人民共和國環(huán)境保護法和中華人民共和國大氣污染防治法，使我國對摩托車和輕便摩托車污染物排放的控制力度進一步向國際靠攏，減少摩托車和輕便摩托車對我國城市大氣的污染, 防治摩托車污染物排放對環(huán)境的污染，進一步改善環(huán)境空氣質量。同時促進摩托車生產企業(yè)增強環(huán)保意識，積極采用新技術，以對應國家排放標準的要求，把摩托車對環(huán)境的污染降低到最低水平，保護人類的生存和生活環(huán)境。2.2必要性

3、本次制定摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(工況法) (階段)和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(工況法)( 階段)標準，對我國摩托車和輕便摩托車污染物排放的控制力度相當于歐洲2006年實施的EURO-摩托車和輕便摩托車排放法規(guī)。在此之前，國家環(huán)境保護總局和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局于2002年6月14日聯(lián)合發(fā)布了GB14622-2002摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(工況法)和GB18176-2002輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(工況法)等兩項國家摩托車和輕便摩托車污染物排放標準。這兩項標準對摩托車和輕便摩托車污染物排放的控制力度相當于歐洲1999年實施的EURO-和200

4、3年實施的EURO-摩托車和輕便摩托車排放法規(guī)，第一階段于2003年1月1日，第二階段分別于2004年1月1日和2005年1月1日實施，這對改善我國大氣環(huán)境質量起到了重要作用。但由于國民經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，摩托車和輕便摩托車造成的環(huán)境污染日益成為影響環(huán)境質量的重要因素，繼續(xù)推進摩托車和輕便摩托車排放控制工作，制定第三階段排放標準是必要的，主要原因如下：1） 摩托車和輕便摩托車保有量還在快速增加，而每個地區(qū)的環(huán)境容量有限，所以總的來說，隨著摩托車和輕便摩托車的增加，必須降低單車的污染排放量，實施更加嚴格的摩托車和輕便摩托車排放標準是大勢所趨。近幾年我國摩托車產量持續(xù)保持在1000萬輛

5、以上，摩托車的保有量為5000萬輛；2004年總產量為1700萬輛。如此規(guī)模的摩托車工業(yè)為國家的經濟發(fā)展和人民生活的改善作出了不可磨滅的貢獻，但同時其排出的污染物給我們賴以生存的環(huán)境造成的污染也日益嚴重。2）摩托車和輕便摩托車污染物排放的分擔率呈上升趨勢。據統(tǒng)計摩托車和輕便摩托車排氣污染物對環(huán)境污染程度占總運輸排放中的比例:由上圖可以看出如果摩托車和輕便摩托車排放維持目前的水平，摩托車排氣污染物對環(huán)境污染程度占總運輸排放中的比例將逐年上升，成為機動車排放的主要污染源。3）我國摩托車和輕便摩托車的排放水平 以下為摩托車和輕便摩托車排放試驗的數(shù)據統(tǒng)計： 圖2.四沖程摩托車原機與安裝催化器后的排放水

6、平統(tǒng)計從圖中可以看出大部分摩托車和輕便摩托車采用后處理技術后，可以達到EURO-和EURO-甚至EURO-的要求。為了促進我國摩托車工業(yè)的技術發(fā)展水平，督促摩托車生產企業(yè)不斷采用新技術、新材料，降低摩托車的排放以保護環(huán)境，必須制訂更為嚴格的摩托車和輕便摩托車排放標準。根據制定標準要求，我們對一些國產摩托車和輕便摩托車的排放水平進行了摸底試驗，結果如下：1） 未采取污染控制措施的摩托車排放水平被調查摩托車33種車型,就我國第二階段排放控制標準而言，怠速法檢測合格車型為30種，比例為90.9%；工況法檢測合格車型僅為7種，合格比例僅為21.2%。2） 未采取污染控制措施的輕便摩托車排放水平被調查輕

7、便摩托車4種車型, 就我國第二階段排放控制標準而言，怠速法檢測合格車型為2種，比例為75%（認為DY50-2A怠速法檢測合格）；工況法檢測合格車型僅為1種，合格比例僅為25%。3） 采取污染控制措施的摩托車和輕便摩托車排放水平從檢測數(shù)據可以看出，采取了采取排放措施或匹配試驗之后的摩托車和輕便摩托車排放水平有了大幅度的提高，均能滿足我國現(xiàn)行摩托車排放標準第二階段的要求。4）特定要求為保持國家摩托車和輕便摩托車排放標準的統(tǒng)一和協(xié)調，滿足各地實施更高排放標準的要求，有必要制定一個統(tǒng)一的國家第三階段排放標準。3.標準制修訂過程說明3.1編制組組成國家摩托車質量監(jiān)督檢驗中心接到任務后，協(xié)同有關單位，立即

8、成立了摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放標準編制組，組成為: 主編單位：國家摩托車質量監(jiān)督檢驗中心項目負責人：段保民主要編寫人：蘇興安參加編寫人員：柳慶華、楊建偉、孫海洲參與編寫單位及人員：天津摩托車技術中心：王青中國兵器裝備集團總公司：錢一欣、李京林聯(lián)合汽車電子有限公司：賈雨上海摩托車質量監(jiān)督檢驗所：繆文泉中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團）：易小波3.2標準制修訂過程2002.09.23摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放標準編制組編寫了環(huán)境標準計劃任務書和環(huán)境保護事業(yè)經費申請補助項目審批表,于2003.05.24編制了摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放標準標準修訂的開題報告,并通過了2003.09.

9、25由國家環(huán)境保護總局主持的標準開提報告審查會。2003.12.0319日由國家環(huán)境保護總局、中國兵器裝備集團總公司、國家發(fā)展與改革委員會、國家摩托車質量監(jiān)督檢驗中心代表組成的考察團赴英國德國有關環(huán)境保護的政府管理部門、認證檢驗機構、檢測設備供應商等進行了考察訪問,了解歐洲近階段及下一步摩托車環(huán)保法規(guī)要求,了解其降低摩托車排放污染物的技術和措施,了解其摩托車排放檢測設備和測試技術,為制定下一階段摩托車環(huán)境保護法規(guī)提供依據。2004.02.25摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放標準編制組向主要摩托車生產企業(yè)發(fā)出標準修訂征求意見表,在以下幾方面征求其對三期排放標準制訂的意見和建議: 貴公司生產的主要

10、型號摩托車和輕便摩托車產品目前的排放水平（請?zhí)峁┵F公司的檢驗數(shù)據）；貴公司目前已對哪些車型做過降低排污的匹配試驗？效果如何（前后比對數(shù)據）？需增加多少成本？貴公司目前針對現(xiàn)生產摩托車和輕便摩托車的排放問題采取了哪些措施？貴公司對下一步排放標準修訂采用歐指標有什么看法？準備如何對應？是否就排放標準修訂、降低摩托車排放等方面愿意與摩托車排放標準編制小組進行技術合作？依據收到的反饋資料,整理總結編制了摩托車生產企業(yè)應對排放標準調查分析,匯集了33種國產摩托車的排放數(shù)據和19種采取排放措施或匹配試驗之后的摩托車和輕便摩托車車型的排放數(shù)據。2004.02先后向日本雅馬哈發(fā)動機株式會社和本田技研株式會社圍

11、繞排放標準修訂提出了一系列議題,以尋求盡可能的技術幫助,為此于2003和2004年分別同雅馬哈發(fā)動機株式會社和本田技研株式會社進行了5次技術交流活動,通過交流收集了大量寶貴的技術資料,了解了國際最新摩托車排放法規(guī)的動向，為我們下階段的標準修訂提供有力的技術支持。2004.07.01制訂了關于摩托車第階段排放標準驗證試驗的方案和歐3排放標準驗證工作實施計劃并確定了試驗用樣車,由國家摩托車質量監(jiān)督檢驗中心同西安交通大學共同進行電噴改造,同時加裝催化轉換裝置。催化轉換裝置由桂林利凱特環(huán)保實業(yè)有限公司提供；電噴技術包括ECU，氧傳感器等由西安交通大學提供。改裝后的樣車試驗及10000公里排放劣化耐久試

12、驗由國家摩托車質量監(jiān)督檢驗中心負責進行試驗?，F(xiàn)驗證試驗已取得階段性成果。2004.06完成標準的初稿。2004.08完成標準的討論稿。2004年8月16-17日，受國家環(huán)境保護總局科技標準司的委托，國家摩托車質量監(jiān)督檢驗中心在西安主持召開了摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法（）及摩托車燃油蒸發(fā)標準研討會。參加會議的代表有國家環(huán)境保護總局科技標準司、中國兵器裝備集團科技質量部、國家摩托車質量監(jiān)督檢驗中心（天津）、上海摩托車質量監(jiān)督檢驗所、洛陽北方易初摩托車有限公司、建設工業(yè)（集團）有限責任公司、中國嘉陵集團、重慶隆鑫集團、廣東江門大長江集團有限公司、聯(lián)合汽車電子有限公司等企業(yè)專家共計

13、19人。會議代表聽取了由標準編制工作小組起草的有關標準編制情況的階段匯報總結和情況說明，討論了摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法（）標準草案稿和摩托車和輕便摩托車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法標準草案稿，經過認真的討論，形成11點意見和建議供編制組參考，并修訂相關內容。2004年12月，與本田技研株式會社有關專家進行了排放標準中型試驗中運行循環(huán)工況控制和試驗設備等具體技術問題，達成一致意見，并在標準中采納。2005年3月形成兩項標準的征求意見稿，并廣泛征求政府機構、檢驗機構、科研機構、摩托車制造企業(yè)、催化轉化器和電控裝置制造商的意見。2005年4月，在上海摩托車質量監(jiān)督檢驗所召開

14、兩項標準的征求意見稿討論會，編制組根據會議紀要對相關內容進行了修改。3.本標準等效采用的國際法規(guī)摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(工況法) (階段)中的限值和測量方法等效采用歐盟（EU）指令97/24/EC關于兩輪和三輪摩托車主要部件和特性的指令中第五章附錄2關于兩輪和三輪摩托車產生的排氣污染物測量要求及其修訂指令2002/51/EC修訂97/24/EC降低兩輪和三輪摩托車排氣污染物限值、2003/77/EC修訂97/24/EC和2002/24/EC關于兩輪和三輪摩托車排氣污染物型式認證要求的有關技術內容；輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(工況法)( 階段) 中的限值和測量方法等效采用

15、歐盟（EU）指令97/24/EC關于兩輪和三輪摩托車主要部件和特性的指令中第五章附錄1由輕便摩托車產生的氣體污染物的測量規(guī)范的有關技術內容。 同時對所有摩托車和輕便摩托車要求進行V型試驗，V型試驗方法等效采用U.S.EPA 40CFR86.426-78里程累積和Appendix to40CFR86耐久試驗循環(huán)的有關技術內容。這兩項標準參照GB/T 1.1-2000標準化工作導則第1部分：標準的結構和編寫規(guī)則編寫。4.本標準與97/24/EC指令的差異1） 將97/24/EC指令附錄1和附錄2中的發(fā)動機的主要特性和與進行試驗有關的資料改寫為本標準的附錄A型式核準申報資料。2） 將97/24/EC

16、指令附錄1和附錄2中的型試驗刪除，作為另一個標準GBXXXXX-XXXX摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法）。3） 將97/24/EC指令附錄1和附錄2中曲軸箱排放試驗改寫為型試驗。4） 術語和定義一章中增加了稀釋排氣和污染控制裝置等術語和定義。5） 增加了國務院環(huán)境保護行政主管部門對型式核準的申請和批準的管理條款。6） 根據U.S.EPA 40CFR86.426-78里程累積和Appendix to40CFR86耐久試驗循環(huán)，以及我國臺灣省機器腳踏車申請符合第三期排放標準耐久測試程序作業(yè)要點的有關技術內容，增加了V型試驗，耐久試驗保證里程根據發(fā)動機排量進行了劃分，并提出

17、了排放劣化耐久試驗規(guī)范和計算劣化系數(shù)的方法，以及劣化系數(shù)在生產一致性檢查試驗中的應用。7） 在章節(jié)和附錄的編排上作了調整，使標準更加有序。8） 將2002/51/EC指令各項內容的實施日期，改為適合我國實際情況的執(zhí)行時間。9）附錄E 基準燃料的技術要求采用GB18352.3-2005中規(guī)定的階段用基準燃油，它是石化部門提供的用于排放試驗的無鉛汽油?；鶞嗜剂系募夹g要求與歐盟標準EN 228-1999（優(yōu)級品）主要差異是：規(guī)范性引用文件均采用我國相應的國家標準和行業(yè)標準；將20密度規(guī)定為735765kg/m3；蒸汽壓為不大于5565kPa；硫含量為0.0100.015%；烯烴含量為30%;車用汽油

18、的牌號、抗爆性、誘導期與GB 17930-1999國家標準一致。 10）根據中華人民共和國道路交通安全法實施條例規(guī)定，將2003/77/EC中摩托車市郊運行循環(huán)EUDC中的最高車速從110 km/h改為90km/h。5.技術經濟可行性分析5.1摩托車和輕便摩托車排放控制技術可行性分析5.1.1 型試驗第三階段與第二階段相比，型試驗的變化主要表現(xiàn)為摩托車排放限值加嚴。各種排氣污染物排放量加嚴的程度是：表4CO兩輪摩托車63.6%，三輪摩托車42.8%HC兩輪摩托車33.3%，三輪摩托車33.3%NOX兩輪摩托車50%，三輪摩托車37.5%針對上述變化，摩托車和輕便摩托車一般采用的排放控制技術對策

19、多為下列措施的組合：在排氣管中加裝一級或兩級催化轉化器；采用新工藝、新配方的催化劑；完善發(fā)動機控制軟件，采用電控噴射技術；發(fā)動機和化油器匹配優(yōu)化設計；加裝二次空氣系統(tǒng)；采用廢氣再循環(huán)裝置等。上述技術都是成熟的排放控制技術措施，且容易采納?？傮w而言，國內摩托車和輕便摩托車進行重新匹配、標定后，新生產車型試驗不難達標。但10000km排放劣化耐久試驗要求和生產一致性檢查試驗要求有一定難度。5.1.2 型試驗 第三階段與第二階段相比無變化，摩托車和輕便摩托車的曲軸箱絕大部分為封閉式，新生產車型試驗容易達標。5.1.3 型試驗第三階段與第二階段相比，耐久試驗保證里程不變，仍為10000km。但提出了在

20、底盤測功機上、道路上或跑道上的排放劣化耐久試驗規(guī)范和計算劣化系數(shù)的方法。國內摩托車和輕便摩托車產品型試驗時，達到排放控制標準型試驗限值要求難度較大。主要原因是長期使用市售燃料，其品質不能嚴格控制，易造成觸媒中毒和老化；另外我國摩托車和輕便摩托車產品本身可靠性和耐久性整體質量下降，從而造成其正常的使用壽命較短，不能在10000km的排放劣化耐久試驗中始終達到型試驗限值要求。嚴格地說，型試驗只表明制造企業(yè)提供的樣車在正常維修保養(yǎng)和嚴格控制油品質量的前提下，可以滿足排放控制標準型試驗限值要求。5.1.4生產一致性檢查試驗對已通過本標準型式核準試驗而獲準生產的成批摩托車和輕便摩托車，以標準附錄A和附錄

21、B的內容為基礎,進行生產一致性檢查試驗。如果型式核準的摩托車和輕便摩托車具有一個或多個擴展，則在進行型試驗時，可在附錄A所述車型或相關的擴展車型上進行試驗。其主要工作是制造企業(yè)應進行大量的型試驗，確定每個生產車型的測量結果的算術平均值和標準差是否滿足標準規(guī)定，若滿足則通過；否則不通過，應增加抽樣數(shù)量，直到通過。則認為該批產品符合生產一致性要求。實施生產一致性檢查試驗的關鍵是制造企業(yè)要嚴格按照一致性保證計劃書的規(guī)定，組織生產，控制采購和供應、檢驗等過程，確保油品質量和正常的維護保養(yǎng)，就可達到標準要求。5.1.5整體可行性分析上面分別對型試驗、型試驗、型試驗和生產一致性檢查試驗的技術要求進行了分析

22、，并簡要分析了技術可行性。綜合起來，要滿足第三階段摩托車和輕便摩托車排放標準，就摩托車和輕便摩托車排放控制技術而言，技術上是成熟的、可行的。5.2燃油技術可行性分析5.2.1歐盟排放標準燃料要求表5為歐盟排放標準用優(yōu)質無鉛汽油技術要求5.2.2中國車用無鉛汽油技術要求表6為GB17930-1999車用無鉛汽油技術要求表5.基準燃料的技術參數(shù)：CEC 1) RF-08-A-85（類型：優(yōu)質無鉛汽油），用于摩托車試驗。項 目限值ASTM 2) 方法最小最大研究法辛烷值95.0D2699馬達法辛烷值85.0D2700密度（15），kg/L0.7480.762D1298蒸汽壓，kPa5664D323餾

23、程，初餾出溫度10餾出溫度50餾出溫度90餾出溫度終餾出溫度殘留量，24429015519040581101802152D86D86D86D86D86D86烴組份，(V/V)烯烴芳香烴飽和烴(含5%容積的苯) 3)2045其余D1319D3606/D2267 3)D1319烴氫比比例比例誘導期，min480D525實際膠質，mg/mL4/100D381硫含量，ppm（m/m）10D1266/D2611/D2785銅片腐蝕（50），級1D130鉛含量，g/L0.005D3237磷含量，g/L0.0013D3231表6.車用無鉛汽油技術要求項目質量指標試驗方法90號93號95號抗爆性：研究法辛烷值

24、（RON） 抗爆指數(shù)（RON+MON）/2不小于不小于908593889590GB/T 5487GB/T 503GB/T 5487鉛含量1），g/L 不大于0.005GB/T 8020餾程：10%蒸發(fā)溫度，50%蒸發(fā)溫度，90%蒸發(fā)溫度，終餾點，殘留量，%（V/V）不高于不高于不高于不高于不大于701201902052GB/T 6536蒸氣壓，kPa從9月16日至3月15日從3月16日至9月15日不大于不大于8474GB/T 8017實際膠質，mg/100mL不大于5GB/T 8019誘導期，min不小于480GB/T 8018硫含量，%(m/m)不大于0.08GB/T 380硫醇（需滿足下列

25、要求之一）：博士試驗硫醇硫含量，%(m/m)不大于通過0.001SH/T 0174GB/T 1792銅片腐蝕（50，3h）,級不大于1GB/T 5096水溶性酸或堿無GB/T259機械雜質及水分無目測6）苯含量，%（V/V）不大于2.5附錄A芳烴含量，%（V/V）不大于40GB/T 11132烯烴含量，%（V/V）不大于357）GB/T 111325.2.3 GB18352.3-2005規(guī)定試驗用基準燃油表7. 類型：無鉛汽油項目質量指標試驗方法抗爆性：研究法辛烷值（RON） 不小于抗爆指數(shù)（RON +MON）/2 不小于9388GB/T 5487GB/T 503鉛含量a g/L 不大于0.0

26、05GB/T 8020鐵含量a g/L 不大于0.01SH/T 0712密度 (20), kg/m3735765GB/T 1884 GB/T 1885餾程：10%蒸發(fā)溫度， 50%蒸發(fā)溫度， 90%蒸發(fā)溫度， 終餾點， 殘留量，%（體積分數(shù)） 5070901101601801802002GB/T 6536蒸氣壓b，kPa5565GB/T 8017實際膠質 ，mg/100mL 不大于4GB/T 8019誘導期 ，min. 不小于480GB/T 8018硫含量，%（質量分數(shù)） 不大于0.0100.015 GB/T 380銅片腐蝕（50，3h），級 不大于1GB/T 5096水溶性酸或堿無GB/T

27、258機械雜質無GB/T 511水分無GB/T 260硫醇（需滿足下列要求之一）：硫醇硫（博士試驗法）硫醇硫含量，%（質量分數(shù)） 不大于通過0.001SH/T 0174GB/T 1792氧含量 %（質量分數(shù)） 不大于2.3SH/T 0663苯含量，%（體積分數(shù)） 不大于1SH/T 0713烯烴含量，% （體積分數(shù)） 不大于30GB/T 11132芳烴含量，% （體積分數(shù)） 不大于40GB/T 11132a. 鉛、鐵雖然規(guī)定了限值，但是不得人為加入。不應添加對機動車排放凈化系統(tǒng)和人體健康有不良影響的金屬添加劑。b. VI型試驗用汽油的最大蒸氣壓為88kPa?？傊?，從表5、表6、表7的比較可看出，我國車用無鉛汽油標準規(guī)定的硫含量和烯烴含量與EURO-階段的歐洲優(yōu)質無鉛汽油差距明顯；GB18352.3-2005規(guī)定試驗用基準燃油的技術要求與歐洲優(yōu)質無鉛汽油基本一致。所以采