避險車道專項施工方案

1、避險車道專項施工方案1.工程概況羊曲水電站對外交通專用公路全線均為連續(xù)下坡，為保證道路的安全運行在對外交通專用公路標段樁號K2+390設(shè)置避險車道。該避險車道主要結(jié)構(gòu)由漸變段、避險車道、救援車道三部分組成。其中漸變段起點樁號K0+000為主路樁號K2+390處，高程EL2819.23m于主路相接部位寬55m，路面結(jié)構(gòu)與主路相同長60m，坡比i=-1.89%。避險車道起點樁號K0+060，起點高程EL2818.87m，終點樁號K0+120終點高程EL2823m，路面長60m，路面寬6.5m,平均縱坡為8%，路面為60cm厚碎石攤鋪，不需碾壓，石料粒徑3cm。避險車道兩側(cè)采用防撞護欄，護欄基礎(chǔ)埋置

2、深度65cm，前端重力式擋土墻埋置深度為2.5m。救援車道長約60m，寬8m,平均縱坡為8%，救援車道開口寬度為24.8m。避險車道端頭設(shè)計有重力式端頭防撞墻長8.3m、頂寬0.8m、底寬3.55m。避險車道于救援車道銜接處設(shè)有防撞墻弧線長18.78m、高1.8m、頂寬0.3m、底寬1.25m。漸變路段路面和救援車道底面1.5m深度避險車道設(shè)計圖YQS-P81-2-12-01和YQS-P81-2-12-023.主要工程量本工程主要工程量見下表3-1。主要工程量表 開工日期：2013年7月23日。完工日期：2013年8月31日，總工期為40日歷天。5.施工布置 5.1施工道路布置施工道路主要利用

3、左岸高線交通公路經(jīng)通往標段的臨時道路進入施工現(xiàn)場。5.2施工供風、施工供風主要為混凝土施工縫鑿毛用風，用風量相對較小使用0.9m3的氣泵可滿足施工要求。5.3施工供水施工用水主要是路基、路面碾壓灑水用一輛5t灑水車運至施工現(xiàn)場即可。5.4施工供電現(xiàn)場施工用電主要為施工設(shè)備用電，25kw發(fā)電機即可滿足要求。施工供電主要材料、設(shè)備表表5-16.1路基工程6.1.1路基工程施工工序準備工作測量放樣基底處理分層填筑攤鋪平整碾壓夯實檢查驗收。6.1.2路基工程施工方法（一）施工準備（1）首先進行施工放樣，然后清除表土和樹根草皮或腐殖土。 （2）填方路基施工前，通過土工試驗選擇合適的路基填土。 （二）基底

4、處理原地面地基表層為松散土層，厚度不超過30cm時，可清除雜草后進行碾壓，原地面壓實度應(yīng)90%；當松散層厚度大于30cm時，應(yīng)將其翻開，分層壓實至90%。如需進行地基清表處理時，清除表土厚度按30cm計，原地面壓實度應(yīng)90%，夯實厚度按20cm計。（三）土方路基填筑（1）填方邊坡坡率，避險車道和救援車道坡率采用1：1.5，路堤邊坡采用菱形骨架防護，框格內(nèi)植草。（2）采用水平分層填筑，填方利用裝載機攤鋪、整平，重型壓路機碾壓。人工整刷邊坡。（3）填料的選擇按規(guī)范要求選用，嚴把填料質(zhì)量關(guān)。不適合的填料如腐植土、樹根、草泥有害物質(zhì)等棄于指定棄土場；如含水量超過最佳含水量時，進行晾曬處理。（四）分層填

5、筑（1）按照路基橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑；如原地面不平，從低處分層填起，采用“縱向分層填筑法”逐層填壓密實；不同性質(zhì)的填料分別分層填筑，不得混填。（2）為便于控制壓實度，并保證每一水平層全寬采用同一種填料，填料的采取按不同類型土層分層開挖。路堤每20m設(shè)一組標高點，標在兩側(cè)放樣的竹桿上。填筑虛鋪厚度按照試驗段確定的參數(shù)進行控制。自卸汽車卸土根據(jù)車箱容量計算堆土距離，以便平整時控制層厚度均勻。每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)須超出路堤的設(shè)計寬度0.3m，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。（3）粘土攤鋪時的最大松鋪厚度不大于300mm，也不得少于100mm。（4）不同土質(zhì)的填料分層

6、填筑，并且盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不小于0.5m。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實厚度不小于300mm。（5）路堤基底及路堤每一層施工完成后，將該層寬度、填筑厚度、壓實厚度、逐樁標高和壓實度等檢測資料，報監(jiān)理工程師審查批準后，才能進行上一層的施工。（五）攤鋪平整（1）填料攤鋪平整使用裝載機機進行攤鋪、整平。每一壓實層面做成向兩側(cè)4%的橫向排水坡以利排水。為有效控制每層虛攤厚度，初平時用水準儀控制每層的虛鋪厚度。（5）粘土填料碾壓前應(yīng)控制在施工允許含水量范圍內(nèi)，當填料含水量較低時，及時采用灑水措施，當填料含水量過大，可采用取土場挖溝拉槽降低水位和用裝載機松土晾曬相結(jié)合的方法，或?qū)⑻盍线\

7、至路堤攤鋪晾曬。（六）碾壓夯實宜采用自重不小于18t的振動壓路機碾壓，遵循“先輕后重、先慢后快、先靜后振、輪跡重疊、路線合理、均勻壓實”的原則碾壓。碾壓時，橫向接頭輪跡重疊50cm，做到無漏壓、無死角和碾壓均勻；在直線段先邊緣后中間，曲線碾壓順序為先內(nèi)側(cè)后外側(cè)；路肩兩側(cè)各超填30cm，壓后刷齊整平，以保證路基邊緣有足夠的壓實度。（七）質(zhì)量檢測（1）試驗人員在取樣或測試前必須檢查填料是否符合要求，碾壓區(qū)段是否壓實均勻，填筑層厚度是否超過規(guī)定厚度。（2）路基填料壓實的質(zhì)量檢驗應(yīng)隨分層填筑碾壓施工同時分層檢測，壓實質(zhì)量采用灌砂法進行相對密度檢測，檢驗質(zhì)量標準應(yīng)符合要求。（3）路基每層填筑壓實質(zhì)量按規(guī)

8、定檢驗達到設(shè)計及驗標規(guī)范要求后，方可進行下一層填筑施工，否則應(yīng)下達質(zhì)量不合格通知書，要求重新壓實，對重新壓實的土的檢測點數(shù)量應(yīng)增加一倍，直到合格為止。（4）每填一層，將邊樁翻到施工高度。每填筑一定高度后必須恢復(fù)中線，重放邊樁，以保證路堤結(jié)構(gòu)尺寸，避免超填或欠填。（5）壓實要求 為保證路基的壓實度，路堤兩側(cè)應(yīng)各超寬填筑30cm，路基填筑完成并穩(wěn)定后再對邊坡進行削坡處理。 采用挖方作為填料時，其最大粒徑應(yīng)符合下表的要求：路基填料最小強度和最大粒徑要求路基填料的壓實采用重型擊實標準，分層壓實，路基壓實度標準及填料強度要求見上表。6.2 路面工程6.2.1 碎石路面施工方案（一）級配碎石底基層施工工序

9、準備工作施工放樣運料攤鋪整型碾壓檢查驗收。（二）施工方法（1）施工準備級配碎石應(yīng)用粒徑不同的碎石和石屑拌制而成，采用骨架密實型，施工前對碎石料進行檢查其合格性，用于底基層的碎石最大粒徑控制在30mm以內(nèi)，壓碎值不大于35%，針片狀顆粒含量不超過20%，碎石中不允許有黏土塊、植被等有害物質(zhì)。（2）施工放樣恢復(fù)中心線，每10m設(shè)標樁，樁上劃出基層設(shè)計高程和基層松鋪厚度，松鋪厚度壓實厚度×松鋪系數(shù)。中心線兩側(cè)按路面設(shè)計圖設(shè)置標樁,在樁上劃出設(shè)計高和虛鋪高度，以保證底基層的高程、厚度和平整度達到質(zhì)量標準。（3）計算材料用量根據(jù)底基層的厚度、寬度（按設(shè)計圖紙）及預(yù)定的干密度，計算各段的干集料數(shù)

10、量。（4）運輸和攤鋪集料級配碎石底基層混合料利用20t自卸汽車運至現(xiàn)場，運輸過程中防止骨料出現(xiàn)離析。裝車時，應(yīng)控制每車料的數(shù)量基本相同。卸料及攤鋪采用由遠而近，全斷面攤鋪。人工攤鋪混合料時其松鋪系數(shù)約為1.401.50，平地機攤鋪混合料時其松鋪系數(shù)約為1.251.35。攤鋪前應(yīng)根據(jù)測量高程、松鋪系數(shù)放樣，控制好攤鋪高度、平整度和寬度。攤鋪時使粗細顆料分布均勻，并清除超徑粒料及其它雜物。（5）整型、碾壓根據(jù)測量放樣對拌和好的混合料進行初步整型，整型作業(yè)采取機械配合人工進行。 當集料含水量等于或略大于最佳含水量時，容易碾壓密實，故應(yīng)及時碾壓。但雨后或土基過分潮濕時，不得用12t以上重型壓路機碾壓，

11、防止造成碾壓翻漿。碾壓應(yīng)遵循“先輕后重、由低向高、由邊向中、先慢后快、適當重疊”的原則，即碾壓時由低處向高處、由邊緣向中間進行，且應(yīng)適當重疊；輕型壓路機重疊15cm左右，重型壓路機宜重疊1/2輪寬。碾壓速度應(yīng)先慢后快，用重型壓路機碾壓時，其速度通常為：前兩遍宜用1.51.7km/h，后幾遍宜用22.5km/h。當重型壓路機碾壓45遍，達到基本穩(wěn)定時，必須再次進行測量整型（通常需進行12次），直到高程及平整度達到質(zhì)量標準。壓路機不能作業(yè)的地方，應(yīng)采取蛙式打夯機進行壓實，直到獲得規(guī)定的密實度為止。整型過程中，車輛和其他機械不得通行。在已完成的或正在碾壓的地段，嚴禁壓路機“調(diào)頭”或急剎車。（6）級配

12、碎石質(zhì)量標準外觀要求：表面平整、密實、無細顆粒集中、無雜物和松散現(xiàn)象，邊線整齊，用重型壓路機碾壓，無明顯輪跡和隆起。注：避險車道碎石路面采用碎石攤鋪，不需要碾壓，石料粒徑3cm，避險車道漸變段路面與主線路面結(jié)構(gòu)相同，需要碾壓。6.3混凝土工程6.3.1防撞墻施工（一）防撞墻施工工序防撞墻施工程序為：測量放樣基礎(chǔ)處理安裝基礎(chǔ)墊層模板驗倉澆筑墊層拆模養(yǎng)護測量定位墻身線安裝墻身模板驗倉澆筑墻身混凝土拆模養(yǎng)護墻背回填。（二）防撞墻施工方法（1）混凝土施工分層分塊考慮防撞墻混凝土澆筑時所處位置及施工方法，將總長為8.3m，高為5m的防撞墻分兩層進行施工。第一層澆筑3m，第二層澆筑2m。（2）基礎(chǔ)面清理在

13、澆筑每一層混凝土前，基礎(chǔ)面上的雜物、泥土等必須均清除干凈，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后方可開倉澆筑。施工縫面采用人工或鑿巖機進行充分鑿毛處理，用風進行吹干凈后方可進行下一層混凝土澆筑。（3）基礎(chǔ)墊層澆筑根據(jù)基礎(chǔ)墊層模板澆筑混凝土，當澆筑至設(shè)計基礎(chǔ)墊層頂面標高后，在基礎(chǔ)墊層頂面進行鑿毛，確?；A(chǔ)與墻身形成良好的連接。（4）防撞墻身混凝土澆筑 首先根據(jù)設(shè)計圖紙用全站儀放出擋墻的墻身線，清理掉基礎(chǔ)上面的雜物，安裝墻身模板，按設(shè)計標高用墨斗彈線，控制好墻身的頂面標高。 混凝土澆筑要點澆筑前，將模板內(nèi)的雜物清理干凈；模板接縫填塞嚴密，混凝土集中在攪拌樓拌制，9m3攪拌車運至現(xiàn)場。汽車吊送入倉?；炷了椒謱訚?/p>

14、筑，分層厚度不超過30，大致水平，分層振搗，插入式振動器振搗密實，振動器移動間距為5070，與模板保持1015的間距，插入下層510，振搗棒要快插慢拔，不得碰撞模板。振搗時間根據(jù)混凝土坍落度確定，一般為1825秒。振搗以混凝土下沉穩(wěn)定，不再冒出氣泡，表面平坦、泛漿為度。澆筑過程中有專人檢查模板及支撐，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。（5）墻背回填墻背采用碎石填料進行回填，碎石規(guī)格35cm，在混凝土強度達到100%后才能進行回填。由于先回填碎石之后路基填土與墻背回填結(jié)合面無法保證填土的壓實度，因此防撞墻宜采用先填土至墻頂面以上再反開挖回填碎石的施工方法?；靥钏槭瞬捎梅謱踊靥畹氖┕し椒ǎ繉雍穸葹?030cm

15、，合格后進行下一道工序。6.3.2防撞護欄施工（一）工藝流程：測量放線 鋼筋加工及綁扎 模板安裝 澆筑混凝土 拆模養(yǎng)護。（二）操作工藝：（1）測量放線 由測量人員根據(jù)避險車道控制點放出護欄的內(nèi)外輪廓線和模板的檢查線，并鋼筋棍定位。 每隔20米釘一根鋼筋，測放出護欄頂面高程線并用紅油漆標注在鋼筋上，作為鋼筋綁扎時的高程控制點。（2）鋼筋加工及綁扎 嚴格按技術(shù)交底要求準確下料、制做，隨時檢查尺寸大樣的準確性。 鋼筋安裝前做好除銹工作。安裝時注意鋼筋保護層預(yù)留準確，現(xiàn)場綁扎必須掛線施工，嚴禁鋼筋超出混凝土頂面高程，鋼筋綁扎安裝完畢后，待鋼筋高程及平面位置檢查無誤后再安裝模板。 鋼筋綁扎和安裝完畢后及

16、時報三檢自檢，自檢合格后由現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查，簽證合格以后轉(zhuǎn)入下道工序施工。（3）模板加工及安裝 定型鋼模安裝時要求模板表面光滑平順、尺寸準確、接縫嚴密、無錯臺，具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。 模板內(nèi)側(cè)應(yīng)仔細涂刷脫模劑，要求脫模劑涂刷均勻，即不聚成團狀，也不成股下流為宜，以保證澆筑混凝土以后護欄的外觀顏色一致。 接縫處理時縱向模板拼縫兩側(cè)壓雙面膠以防漏漿。 模板拉桿采用統(tǒng)一尺寸的定制拉桿，拉桿外套2硬塑料PVC管，外側(cè)裝夾片，螺絲緊固,間距100布置，以便“對拉對項”保證模板間尺寸為統(tǒng)一數(shù)據(jù)。 防撞護欄1015m切割23cm的假縫,假縫深度不小于15cm。 模板安裝完畢后，對其平面位置、頂部高

17、程、模板接縫、支撐加固、模板線型等進行全面檢查，報監(jiān)理工程師簽證合格后，方可進行下道工序施工。（4）澆筑混凝土 混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土罐車水平運輸，人工入模，混凝土澆筑順序按斜向分段、水平分層施工，坍落度控制在810為宜。 人工入模時注意減少混凝土崩濺對模板的污染，澆筑速度宜緩，水平厚度控制在1520，以利于引出氣泡。 斜向分段應(yīng)以5米左右為宜。振搗過程中要求振點均勻，每次插入下層混凝土10左右，振搗時間以混凝土表面泛漿不再下沉，模板側(cè)邊無氣泡冒出為宜。（5）拆模養(yǎng)生 混凝土澆筑完后應(yīng)根據(jù)混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆模，對護欄表面進行清理后灑水養(yǎng)護。 灑水養(yǎng)

18、護應(yīng)安排專人負責，養(yǎng)護時間應(yīng)不少于7d，也可以根據(jù)氣溫、濕度和水泥品種、外加劑情況等，酌情延長或縮短。 護欄拆模后，模板下抹的砂漿帶應(yīng)及時剔除，清理干凈。6.4附屬設(shè)施工程6.4.1片石盲溝（一）工藝流程：測量放樣基坑開挖基底報驗片石填筑 設(shè)置反濾層。（二） 操作工藝：（1）測量放線施工前首先按設(shè)計要求進行實地放線，根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定定出片石盲溝具體位置樁，并核實是否與設(shè)計相符，如有不符應(yīng)會同有關(guān)方面進行現(xiàn)場確認，并及時進行處理，達到設(shè)計要求后再進行施工。（2）基坑開挖 片石盲溝開挖前應(yīng)用白灰灑出開挖邊線，并保護好中線及高程控制樁； 片石盲溝溝槽開挖采用人工開挖方

19、法。開挖過程中應(yīng)注意溝槽的坡度、斷面尺寸及深度。 溝槽挖好后，必須對土溝進行檢測。檢測 石料選用質(zhì)地堅硬，不易風化，無裂紋的花崗巖，石料表面的污漬施工時予以清除。 片石抗壓強度嚴格控制在30MPa以上，片石厚度不得小于150mm，尺寸不小于300mm×200mm，嚴禁使用風化石。 片石表面應(yīng)清潔，片石擺放鋪設(shè)采用人工鋪設(shè)。 片石鋪設(shè)應(yīng)整齊規(guī)范，以保證空隙度以便保證流水通暢。（4）反慮層碎石采用連續(xù)級配材料，粒徑不大于50mm，含泥量不超過5%，含砂量不超過4%，碎石鋪設(shè)采用人工鋪設(shè)方法，人工鋪設(shè)的外觀應(yīng)整齊順適，平面幾何尺寸應(yīng)滿足規(guī)范和設(shè)計要求。碎石鋪設(shè)完畢后應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后

20、方可進行下道工序。（三）質(zhì)量檢驗評定標準片石盲施工質(zhì)量驗收標準詳見下表。片石盲溝質(zhì)量驗收標準（一）菱形骨架預(yù)制菱形骨架護坡混凝土預(yù)制塊在現(xiàn)場臨時預(yù)制場內(nèi)集中預(yù)制加工，嚴格按C20混凝土預(yù)制塊結(jié)構(gòu)尺寸施工，菱形骨架護坡預(yù)制塊（長180cm、寬15cm、厚20cm）?；炷令A(yù)制塊必須有足夠的強度，防撞擊，其允許偏差應(yīng)符合規(guī)定，混凝土的強度應(yīng)滿足設(shè)計要求；外觀質(zhì)量：不得有蜂窩麻面、露石、脫皮、裂縫等不良現(xiàn)象。幾何尺寸檢查：長、寬、高尺寸誤差不大于±5mm；缺邊掉角(指外露面)每塊不得多于一處，且不大于20mm；外露面的平整度不大于3mm。（二）菱形骨架安裝（1）在邊坡驗收合格后，其上不準站

21、人，用刮板按要求的坡度整平后鋪混凝土預(yù)制塊。采用人工分段分區(qū)鋪砌。（2）鋪砌前，應(yīng)檢查混凝土預(yù)制塊外型尺寸及外觀，不合格的預(yù)制塊予以剔除。（3）混凝土預(yù)制塊鋪設(shè)前，必須嚴格控制基層施工質(zhì)量。鋪砌時應(yīng)從下坡向坡脊方向人字型鋪筑，確?；炷令A(yù)制塊與基層結(jié)合牢固。混凝土預(yù)制塊鋪設(shè)接縫應(yīng)嚴密，塊體問的接縫采用砂漿勾縫，預(yù)制塊頂面縫寬為20mm。（4）混凝土預(yù)制塊護坡面板沿堤線方向設(shè)置伸展縫，縫寬20mm用瀝青砂填縫。6.4.3防撞裝置安裝（一）施工工序防撞裝置鋼筋環(huán)加工測量放點安裝鋼筋環(huán)鋼筋環(huán)復(fù)測合格鋼筋環(huán)驗收混凝土澆筑防腐涂裝沙袋或廢舊輪胎掛裝防撞裝置驗收（二）施工方法防撞裝置預(yù)埋鋼筋為16鋼筋在后方場地進行加工，堆放的鋼筋環(huán)要做好防護工作，載重汽車運往施工現(xiàn)場，人工倒運到工作面后依據(jù)設(shè)計圖紙中的間排距掛線安裝。防撞裝置鋼筋環(huán)安裝隨混凝土澆筑同步進行埋設(shè)，與鋼筋網(wǎng)焊接牢固，以免澆筑振搗變形。帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。待貼破段混凝土澆筑完進行鋼筋環(huán)的防腐涂裝，最后掛沙袋或廢舊輪胎，材料將其固定與防沖預(yù)埋環(huán)焊接牢固并與混凝土面貼緊，使其滿足圖紙和相關(guān)規(guī)范6.5安全保證措施在避險車道的施工中，由項目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)，安全員檢查督促安全措施的落實