2019年鐵路信號(hào)員專業(yè)知識(shí)考試試題及答案(填空題、簡答題、綜合題)

1、2019 年鐵路信號(hào)員專業(yè)知識(shí)考試試題及答案（填空題、簡答題、綜合題）一、填空題1. 鐵路信號(hào)是指示行車和的運(yùn)行條件的命令， 所有行車人員都必須嚴(yán)格遵守，以保證安全。2. 固定信號(hào)按設(shè)置部位不同可分為地面信號(hào)和。3. 按停車信號(hào)的意義分類，固定信號(hào)可分為絕對(duì)信號(hào)和。4. 進(jìn)站信號(hào)機(jī)規(guī)定安裝在距最外方進(jìn)站道岔（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50m的地方，最遠(yuǎn)不宜超過 400m5. 三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)出站信號(hào)機(jī)顯示燈光表示列車運(yùn)行前方只6. 當(dāng)出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)及以上發(fā)車方向而信號(hào)顯示本身不能表示發(fā)車進(jìn)路開通方向時(shí)，為使有關(guān)行車人員明確，則在該信號(hào)機(jī)上裝設(shè)7. 進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號(hào)機(jī)的、顯示不明或顯

2、示不正確時(shí)，均視為停車信號(hào)。8. 從廣義上說，鐵路信號(hào)包括聽覺信號(hào)和兩大類。9. 我國鐵路視覺信號(hào)的基本顏色是、黃色和綠色。10. 鐵路地面固定信號(hào)一般設(shè)于線路。11. 出站信號(hào)的作用是防護(hù)區(qū)間或閉塞分區(qū)、作為列車 或閉塞分區(qū)的憑證。12. 高柱信號(hào)機(jī)的限界，在正線和通過超限貨物列車的站線上為mm其他立線為2150mm矮型信號(hào)機(jī)限界為1875mm13. 晝間 - 攏起的手信號(hào)旗兩臂左右平伸同時(shí)上下?lián)u動(dòng)數(shù)次；夜間- 紅色燈光左右搖動(dòng)，表示 信號(hào)。14. 脫軌表示器晝間為帶白邊的紅色長方牌；夜間為紅色燈光- 表示線路在遮斷狀態(tài)。晝間為帶白邊的綠色圓牌；夜間為月白色燈光- 表示線路在 狀態(tài)。15.

3、控制車站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)他們之間的聯(lián)鎖的設(shè)備，稱為 。16. 用電氣的方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖的設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，簡稱。17. 自 動(dòng) 閉 塞 按 通 過 信 號(hào) 機(jī) 的 顯 示 制 式 可 分 為18. 進(jìn)路指列車進(jìn)入車站車場所經(jīng)過的進(jìn)路，始于進(jìn)站信號(hào)機(jī)或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)，終于另一端咽喉的出站信號(hào)機(jī)或進(jìn)路信號(hào)機(jī)。19. 進(jìn)路指列車由車站（車場 ）駛出所經(jīng)過的徑路，起于出站信號(hào)機(jī)，止于發(fā)車口。20. 進(jìn)路指列車經(jīng)正線不停車通過車站（車場 ）的進(jìn)路。21. 引導(dǎo)接車時(shí), 列車以不超過的速度進(jìn)站 , 并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。22. 進(jìn)路排出后該進(jìn)

4、路上各區(qū)段的道岔鎖閉在規(guī)定位置，即為鎖閉。23. 聯(lián)鎖設(shè)備分為聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖設(shè)備。24. 在某一軌道電路范圍內(nèi)，如果出現(xiàn)輪對(duì)不能將軌道電路分路的地方叫 。25. 設(shè)有分歧道岔（非18 號(hào)及以上道岔）的線路所，當(dāng)列車經(jīng)過分歧道岔側(cè)向運(yùn)行時(shí)，色燈信號(hào)機(jī)應(yīng)顯示燈光。26. 橫 越 停 有 機(jī) 車 、 車 輛 的 線 路 時(shí) ， 先 確 認(rèn),然后在該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)處通過。嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前面搶越。27. 由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在 （未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方） 處顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車。28. 正線上的出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放信號(hào)。29. 行車基本閉塞法包括、 和半自

5、動(dòng)閉塞。30. 編制運(yùn)輸方案時(shí)，必須貫徹全局觀點(diǎn)，堅(jiān)持的運(yùn)輸組織原則。31. 接發(fā) 時(shí)，與接發(fā)列車進(jìn)路沒有隔開設(shè)備或脫軌器的線路，不準(zhǔn)向能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的方向調(diào)車。本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘掛、列車?yán)揽跁r(shí)除外。32. 手信號(hào)晝間：展開的紅色信號(hào)旗；夜間：紅色燈光。33. 集中聯(lián)鎖車站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)在越過該信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉。34. 橋隧建筑物包括橋梁、隧道、。35. 鐵路線路由路基、及軌道組成。36. 各種聯(lián)鎖設(shè)備，當(dāng)進(jìn)路上的或敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉時(shí)，該信 號(hào)不能開放。37. 車站上道岔、進(jìn)路和三者之間，按照一定的程序和條件建立起來的，既相互聯(lián)系、相互檢查，又相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖。38. 車站值班

6、員應(yīng)保證有不間斷接車。39. 手信號(hào)晝間- 展開的綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次：夜間- 綠色燈光下壓數(shù)次。40. 軌道電路按工作方式可分為開路式軌道電路和軌道電路。41. 軌道電路平時(shí)構(gòu)成回路，軌道繼電器保持吸起。有車占用時(shí)，因分路，軌道繼電器落下。當(dāng)發(fā)生斷軌、斷線等故障時(shí)，軌道繼電器落下，能保證安全。42. 除鋼軌外，軌道電路一般由、鋼軌接續(xù)線、引接線、軌道電阻器、軌道電源等組成。43. 半自動(dòng)閉塞列車占用區(qū)間的憑證是出站信號(hào)機(jī)或顯示的進(jìn)行信號(hào)。44. 接近信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為為關(guān)閉狀態(tài)。45. 跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及 上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員

7、同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。46. 電氣集中聯(lián)鎖的車站上，進(jìn)路及調(diào)車中途折返進(jìn)路正常解鎖采用方式，從而提高了作業(yè)效率。47. 電話閉塞法，是當(dāng)不能使用時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。48. 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對(duì)或時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放。49. 跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站 同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。50. 發(fā)車進(jìn)路是由起至相對(duì)方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。51. 軌道電路按工作方式可分為開路式軌道電路和閉路式軌道電路，其工作原理可由調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)和 三種狀態(tài)表示。52. 貨物

8、列車包括：行包列車、快運(yùn)貨物列車、，以及直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛，超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。53. 機(jī)車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出限界。54. 為使扳道員和其他有關(guān)行車人員便于確認(rèn)道岔開通的位置，非集中操縱的接發(fā)車進(jìn)路的道岔應(yīng)裝設(shè)。55. 信號(hào)機(jī) 為內(nèi)方，反之為外方。56. 需 要 越 過 進(jìn) 站 信 號(hào) 機(jī) 或 站 界 標(biāo) 占 用 區(qū) 間 進(jìn) 行 調(diào) 車 ， 稱 為57. 咽喉道岔是車站咽喉區(qū)接發(fā)列車和工作量最大的道岔。58. 與機(jī)車、車輛有直接相互作用的設(shè)備，在使用中不得超過范圍。59. 進(jìn)路表示器僅在其主體信號(hào)機(jī)開放后，才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向或，不能獨(dú)立構(gòu)成信號(hào)顯示。60. 在設(shè)有出站

9、信號(hào)機(jī)的車站，列車進(jìn)站后，應(yīng)停于接車線警沖標(biāo)內(nèi)方，機(jī)車頭部不得越過。61. 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于。62. 在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號(hào)機(jī)前停車后起動(dòng)困難時(shí)，在該信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝設(shè)。63. 遮斷信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于m。64. 三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)，顯示一個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示和進(jìn)路信號(hào)均在開放狀態(tài)。65. 接車進(jìn)路是由進(jìn)路信號(hào)機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線路有效長的或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路。66. 道路與鐵路的平面交叉分為三種，有道口、 人行過道和。67. 岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)。68.

10、單線區(qū)段車站正線進(jìn)站道岔的定位為由車站兩端向的開通位置。69. 列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留m的附加制動(dòng)距離確定。70. 車站線路的長度可分為線路全長及線路兩種。71. 普通單開道岔主要由轉(zhuǎn)轍器部分、 、轍叉及護(hù)軌組成。72. 是指線路全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙信號(hào)顯示、道岔轉(zhuǎn)換和鄰線安全行車的最長可利用部分。73. 在接發(fā)客運(yùn)列車的同時(shí)，接入原規(guī)定為通過的列車，接車線末端應(yīng)設(shè) 。才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路74. 進(jìn)路表示器僅在其主體信號(hào)機(jī)開放后，開通方向或，不能獨(dú)立構(gòu)成信號(hào)顯示。75. 機(jī)車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出限界。76. 半自動(dòng)閉塞列車占用區(qū)間的憑證是

11、出站信號(hào)機(jī)或顯示的進(jìn)行信號(hào)。77. 列車運(yùn)行圖有三種不同的格式，即二分格、小時(shí)格運(yùn)行圖。78. 鐵路行車組織工作，必須貫徹 的方針， 堅(jiān)持高度集中，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則。79. 車站行車工作細(xì)則簡稱站細(xì)，它是根據(jù)技規(guī)、 行規(guī)的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站 和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本制度。80. 客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車應(yīng)接入。81. 電話記錄號(hào)碼自每日0 時(shí)起至 24 時(shí)止， 按日 編號(hào)， 編號(hào)辦法由鐵路局規(guī)定。82. 正線上的出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放信號(hào)。83. 車輛按用途不同可分為客車、貨車及。84. 車站值班員在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)軌道電路分路不良時(shí)，應(yīng)停止使用

12、該區(qū)段的 ，并須在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記和通知電務(wù)人員及車站站長。85. 在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中，用取代了按壓按鈕的動(dòng)作，方便使用，用屏幕顯示取代控制臺(tái)表示盤，豐富了顯示內(nèi)容，簡化了結(jié)構(gòu)。86. 半自動(dòng)閉塞區(qū)間沒有占用檢查設(shè)備，不能檢查區(qū)間空閑，危及行車安全。為此，可采用長軌道電路和 與繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備配套，自動(dòng)檢查區(qū)間占用與空閑。87. 自動(dòng)閉塞按檢測列車位置的方式分為 和計(jì)軸器方式兩大類。88. 移頻自動(dòng)閉塞以作為通道，采用移頻信號(hào)的形式傳輸?shù)皖l控制信號(hào)，自動(dòng)控制區(qū)間通過信號(hào)機(jī)的顯示，以指示列車運(yùn)行。89. 按機(jī)車信號(hào)接收地面信息的時(shí)機(jī)分，機(jī)車信號(hào)可分為和接近連續(xù)式兩種。90. 對(duì)直接發(fā)車的列

13、車尾部無列尾裝置及列尾裝置故障時(shí)，發(fā)車 （通過）后應(yīng)將 及尾部最后一輛車號(hào)通知接車站。91. 貨物列車列尾裝置的安裝與摘解，由負(fù)責(zé)。92. 旅客列車在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)檢查時(shí)，用停車信號(hào)防護(hù)，可不設(shè)93. 停放專用車、公務(wù)車的線路上的道岔，應(yīng)扳向 的位置并加鎖。94. 自動(dòng)閉塞區(qū)間當(dāng)相鄰兩站出現(xiàn) “雙接” 現(xiàn)象時(shí)， 可使用 改變閉塞方向。95. 手信號(hào)晝間- 展開的綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次：夜間- 綠色燈光下壓數(shù)次。96. 車站一切電話中斷時(shí)，雙線行車按時(shí)間間隔法。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為。97. 車站值班員應(yīng)保證有不間斷接車。98. 發(fā)軍用列車時(shí)，發(fā)車人員應(yīng)在顯示發(fā)車指示信號(hào)。99. 回送軌道起重機(jī)

14、，一律掛于列車或后部。100. 車站接發(fā)列車作業(yè)按規(guī)定程序辦理，并使用答案1. 調(diào)車。2. 機(jī)車信號(hào)。3. 容許信號(hào)。4. 尖軌尖端。5. 一個(gè)黃色。6. 進(jìn)路表示器。7. 燈光熄滅。8. 視覺信號(hào)。9. 紅色。10. 左側(cè)。11. 占用區(qū)間。12.2440。13. 告知顯示錯(cuò)誤。14. 開通。15. 聯(lián)鎖設(shè)備。16. 電氣集中聯(lián)鎖。17. 三顯示自動(dòng)閉塞和四顯示自動(dòng)閉塞。18. 接車。19. 發(fā)車。1120. 通過21.20km/h22. 進(jìn)路。23. 集中。24. " 死區(qū)段"。25. 兩個(gè)黃色。26. 機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)。27. 引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)。28. 通過。29.

15、 自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞30. 一卸、二排、三裝。31. 旅客列車。32. 停車。33. 機(jī)車或車輛第一輪對(duì)。34. 涵洞。35. 橋隧建筑物。36. 有關(guān)道岔開通不對(duì)。37. 信號(hào)機(jī)。38. 空閑線路。39. 減速。40. 閉路式。41. 閉路式。43. 線路所通過信號(hào)機(jī)。44. 進(jìn)站信號(hào)機(jī)。45. 雙線正方向線路。46. 取消進(jìn)路。47. 基本閉塞設(shè)備。48. 敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉。49. 值班員。50. 列車前端。51. 斷軌狀態(tài)。52. " 五定 "班列。53. 機(jī)車車輛。54. 道岔表示器。55. 防護(hù)的方面。56. 越出站界調(diào)車。57. 調(diào)車。58. 規(guī)定的侵入。5

16、9. 雙線區(qū)段反方向發(fā)車。60. 出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)。61. 1.5m。62. 容許信號(hào)。63.1000。64. 出站。65. 警沖標(biāo)。66. 平過道。67. 安全線。68. 不同線路。69. 30。70. 有效長。71. 連接部分。72. 線路有效長。73. 隔開設(shè)備。74. 雙線區(qū)段反方向發(fā)車。75. 機(jī)車車輛。76. 線路所通過信號(hào)機(jī)。77. 十分格。78. 安全生產(chǎn)。79. 技術(shù)設(shè)備。80. 固定線路。81. 循環(huán)。82. 通過。83. 特種用途車。84. 聯(lián)鎖條件。85. 計(jì)算機(jī)操作。86. 計(jì)軸器。87. 軌道電路方式。89. 連續(xù)式。90. 列車輛數(shù)。91. 車務(wù)人員。92. 脫

17、軌器。93. 不能進(jìn)入該線。94. 總輔助按鈕。95. 減速。96. 紅色許可證。97. 空閑線路。98. 人員乘降的一側(cè)。99. 中部。100. 規(guī)定用語。二、簡答題1. 隔開設(shè)備是指什么？2. 順線路走時(shí)應(yīng)走哪里?應(yīng)注意什么?3. 信號(hào)裝置是怎樣進(jìn)行分類的？4. 什么是聯(lián)鎖？5. 集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證哪些條件？6. 發(fā)車條件完全具備是指哪些？7. 行規(guī)中關(guān)于需揭掛表示牌的情況有哪些？8. 什么叫天窗？9. 出站信號(hào)機(jī)的作用是什么？1710. 什么是進(jìn)路的預(yù)先鎖閉？用什么方式解鎖？11. 車務(wù)人員使用電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把的規(guī)定是什么？12. 在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入哪些列車？這些列

18、車應(yīng)怎樣接入站內(nèi)？13. 辦理發(fā)車進(jìn)路后，進(jìn)路光帶點(diǎn)亮，但出站信號(hào)表示燈無顯示，應(yīng)如何處理 ?14. 道岔的種類有哪些？15. 各種信號(hào)機(jī)及表示器，在正常情況下的顯示距離是多少？16. 警沖標(biāo)的作用是什么？17. 各種聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足什么條件？18. 鐵路信號(hào)設(shè)備的作用是什么？19. 什么叫電話閉塞法？20. 哪些處所信號(hào)機(jī)可采用矮型信號(hào)機(jī)？答案1. 隔開設(shè)備是指安全線，避難線，以及平行進(jìn)路和能起隔開入作用的有聯(lián)鎖的防護(hù)道岔。2. 順線路走時(shí)，應(yīng)走兩線中間，并注意鄰線的機(jī)車、車輛以及貨物裝載狀態(tài)，嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼面、道岔連接桿、尖軌等。3. 信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器

19、兩類。信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車、水鶴及車擋表示器。4. 車站上道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)三者之間，按照一定的程序和條件建立起來的，既相互聯(lián)系、相互檢查，又相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖。聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。 集中聯(lián)鎖設(shè)備（包括調(diào)度集中）的道岔， 需配有勾鎖器，加鎖的勾鎖器只具有防誤動(dòng)功能。5. 當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)

20、換；列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放（引導(dǎo)信號(hào)除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺(tái)（或操縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視器）上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示6. （1） 已辦妥該次列車占用區(qū)間的閉塞手續(xù)；2. ） 發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)；3. ） 影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已停止；4. ） 行車憑證及有關(guān)命令已交付；5. ） 旅客上下、行，包裝、卸、給水及補(bǔ)機(jī)摘掛和列檢作業(yè)完畢（防護(hù)信號(hào)已撤除）；6. ） 應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的列車，已試驗(yàn)良好。7. （ 1）區(qū)間閉塞

21、時(shí)（電話閉塞的車站）；（ 2）封鎖區(qū)間時(shí)；（ 3）輕型車輛在區(qū)間使用時(shí)；（ 4）越出站界調(diào)車或跟蹤出站調(diào)車時(shí)；（ 5）接觸網(wǎng)停電時(shí)。8. 天窗是指列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整抽減列車運(yùn)行線為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間，按用途分為施工天窗和維修天窗。9. （ 1）防護(hù)區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證；（ 2）指示列車可否進(jìn)入?yún)^(qū)間；（ 3）指示列車在其所屬線路上的停車位置；（ 4）鎖閉發(fā)車進(jìn)路上有關(guān)道岔和敵對(duì)進(jìn)路。10. 進(jìn)路的預(yù)先鎖閉是指進(jìn)路鎖閉后，列車尚未到達(dá)接近區(qū)段時(shí)的鎖閉。以取消進(jìn)路的方式解鎖。11. 車務(wù)人員需使用手搖把時(shí)，須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記后，開鎖、

22、破封取出手搖把，并將手搖把編號(hào)登記在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)。12. 在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車。上述列車均應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，由接車人員向司機(jī)通知事由后，以調(diào)車手信號(hào)旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。13. （ 1）辦理發(fā)車進(jìn)路后，如果進(jìn)路光帶點(diǎn)亮，而出站信號(hào)表示燈無顯示，應(yīng)確認(rèn)地面信號(hào)狀態(tài)，并登記行車設(shè)備檢查登記簿，通知電務(wù)部門維修；（ 2）如地面信號(hào)正確、良好，可憑信號(hào)發(fā)車；3）如地面信號(hào)也未開放，應(yīng)請(qǐng)示列車調(diào)度員，停止基本閉塞法，改用路票發(fā)車。14. 道岔按其構(gòu)造和用途的不同，可分為多種類型，除普通的單開道

23、岔外，常用的還有雙開道岔、三開道岔、菱形交叉和復(fù)式交分道岔、交叉渡線等。15. （ 1）高柱進(jìn)站、高柱通過信號(hào)機(jī)，不得小于1 000 m；（ 2）高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得小于800 m；（ 3）調(diào)車、矮型進(jìn)站、矮型出站、矮型進(jìn)路、矮型通過、復(fù)示信號(hào)機(jī)，引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器，不得小于200 m。在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200 m。16. 警沖標(biāo)是用來指示機(jī)車車輛停車時(shí)，不準(zhǔn)向道岔方面或線路交叉點(diǎn)方面越過，（以防止停留在該線上的機(jī)車車輛與鄰線上的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖撞的標(biāo)志。17. （ 1） 當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)

24、閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放；信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。（ 2）裝有轉(zhuǎn)轍機(jī)（轉(zhuǎn)換鎖閉器）的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處（分動(dòng)外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4 mmft以上水平間隙時(shí)，不能鎖閉或開放信號(hào)機(jī)。18. （ 1 ）保證行車安全。2）提高通過能力。（ 3）改善行車有關(guān)人員的勞動(dòng)條件。（ 4）降低運(yùn)輸成本。19. 電話閉塞法是在基本閉塞法停止使用，在沒有機(jī)械、電氣設(shè)備的條件下，僅憑聯(lián)系制度保證實(shí)現(xiàn)空間間隔法的列車行車方法或當(dāng)基本 閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用該臨時(shí)代用閉塞法。20. （ 1）不辦理通過列車的到發(fā)線上的

25、出站、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)；（ 2）道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號(hào)機(jī)及駝峰調(diào)車場內(nèi)的線束調(diào)車信號(hào)機(jī)；（ 3）自動(dòng)閉塞區(qū)段，隧道內(nèi)的通過信號(hào)機(jī)。特殊情況需設(shè)矮型信號(hào)機(jī)時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。三、綜合題1. 進(jìn)站、通過、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)開放和關(guān)閉的規(guī)定？2. 哪些情況下應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車？3. 各種信號(hào)燈和標(biāo)志的點(diǎn)燈分工辦法？4. 各種書面許可證、登記簿的編號(hào)與保管辦法？5. 區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限是怎么劃分的？6. 技規(guī)中關(guān)于道岔定位時(shí)如何規(guī)定的？7. 技規(guī)中關(guān)于調(diào)車作業(yè)計(jì)劃變更有何規(guī)定？8. 越出站界調(diào)車有什么規(guī)定？9. 轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把的使用的有關(guān)規(guī)定？10. 行車作業(yè)四項(xiàng)基本制度。答案1. 車站值

26、班員應(yīng)嚴(yán)格按站細(xì) 規(guī)定的時(shí)刻及時(shí)開放和關(guān)閉進(jìn)站、通過、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)（ 自動(dòng)關(guān)閉除外） 。通過、 接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)開放后，禁止臨時(shí)辦理恢復(fù)定位（ 關(guān)閉 ）（ 危及行車、人身安全除外） 。進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放后，不得隨意關(guān)閉。必須臨時(shí)關(guān)閉時(shí)，在站細(xì) 規(guī)定的開放信號(hào)時(shí)間之前，方可辦理。遇危及行車、人身安全的情況，須緊急關(guān)閉通過、接車進(jìn)路、進(jìn)站信號(hào)時(shí)，應(yīng)先取消信號(hào)，再用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)事由，確認(rèn)列車停穩(wěn)后，方可變更進(jìn)路。2. （ 1 ）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅）時(shí)；（ 2） 發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，或自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車

27、時(shí)；（ 3）無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)；（ 4）半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí)；（ 5） 在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時(shí)。3. （ 1）色燈信號(hào)機(jī)、進(jìn)路表示器、發(fā)車表示器、發(fā)車線路表示器、調(diào)車表示器由電務(wù)負(fù)責(zé)。（ 2）道岔表示器、脫軌表示器、車擋表示器安裝在車站的由車站負(fù)責(zé)；在段管線及岔線的由各單位負(fù)責(zé)。（ 3）移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)由使用部門負(fù)責(zé)。 4） 4） 列車標(biāo)志的摘掛點(diǎn)燈：機(jī)車由機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)；貨物列車由車務(wù)負(fù)責(zé)，特殊運(yùn)輸列車尾部為客車車

28、輛時(shí)由車輛部門負(fù)責(zé)；旅客列車由車輛部門負(fù)責(zé)。在運(yùn)行途中摘掛車輛或變更運(yùn)行方向時(shí)，由車輛乘務(wù)員換掛。自 輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備由所屬單位負(fù)責(zé)。 5） 點(diǎn)燈單位應(yīng)對(duì)照明燈具負(fù)責(zé)保管、清掃及更換補(bǔ)充，并及時(shí)點(diǎn)燈、滅燈，保證信號(hào)不間斷地正常顯示。4. （ 1）路票月終裝訂，自下月起保管1 個(gè)月。（ 2）紅色許可證（附件3）、綠色許可證（附件 2）自每日零時(shí)開始，不分區(qū)間，由第一號(hào)起順序編號(hào)，并按收發(fā)別逐日整理，月終裝訂，自下月起保管1 個(gè)月。（ 3）調(diào)度命令號(hào)碼，每一行車調(diào)度臺(tái)按規(guī)定的號(hào)碼自每日18： 00起順序編號(hào)，循環(huán)使用。調(diào)度命令登記簿按年度整理，自下年起保管6個(gè)月。（ 4）行車設(shè)備檢查登記簿按年度整理

29、，自下年起保管3 個(gè)月。（5） 雨量警戒通知書按月裝訂，自下年起保管3 個(gè)月。CTC/TDC繇統(tǒng)的調(diào)度命令，系統(tǒng)保管期限為 1年。5. （ 1）站間區(qū)間在單線上，車站與車站間以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。（ 2）所間區(qū)間兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號(hào)機(jī)柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設(shè)有進(jìn)站信號(hào)機(jī)的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。（ 3）閉塞分區(qū)自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號(hào)機(jī)或區(qū)間信號(hào)標(biāo)志牌間，以該線上的通過信號(hào)機(jī)或區(qū)間信號(hào)標(biāo)志牌機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。6. 技規(guī)中關(guān)于道岔定位的規(guī)定如下：單線車站正線進(jìn)站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置；雙線車站正線進(jìn)站道岔，為各該正線開通的位置；區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外） ，為正線開通的位置；引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置；到發(fā)線上的中岔，為到發(fā)線開通的位置；其他由車站負(fù)責(zé)管理的道岔，由車站規(guī)定。7. 一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口