64型單線半自動閉塞設備原理及日常維護故障處理概述

1、64型單線半自動閉塞設備原理及日常維護故障處理一、64D 型單線繼電半自動閉塞設備原理 第一節(jié) 概述 半自動閉塞設備是區(qū)間列車運行的一種聯(lián)絡方法，它以出站信號機的開放作為列車占用區(qū)間的憑證，通過相鄰兩站的半自動閉塞設備相互控制，保證一個區(qū)間內(nèi)的一條線路上，同時只能運行一列列車。單線區(qū)段是指上下行列車通行共用一條線路，雙線區(qū)段是指上下行列車有各自的通行線路。圖1-1單線斷電半自動閉塞設備示意圖 我國目前半自動閉塞區(qū)段采用的閉塞設備為64D型（單線）、64S型（雙線）。這里主要介紹64D型單線繼電半自動閉塞。一、設備組成64D型單線繼電半自動閉塞設備是用繼電器來完成兩站間閉塞的，其設備示意圖如圖1

2、-1所示。相鄰兩站各設一套半自動閉塞設備組合，兩站之間通過一對架空外線連接。其設備主要包括室內(nèi)設備和室外設備兩大部分。 （一）室內(nèi)設備 64D型單線繼電半自動閉塞室內(nèi)設備主要有閉塞電話、控制按鈕（閉塞按鈕BSA、復原按鈕FUA、事故按鈕SGA）、表示燈（接車表示燈JBD和發(fā)車表示燈FBD）、電鈴及8個單元控制電路組成（舊式閉塞機已經(jīng)被淘汰）。8個單元控制電路是：（1）線路繼電器電路，包括正線繼電器ZXJ、負線繼電器FXJ。（2）信號發(fā)送器電路，包括正電繼電器ZDJ、負電繼電器FDJ。（3）閉塞繼電器BSJ電路。（4）接車接收器電路，包括回執(zhí)到達繼電器HDJ、同意接車繼電器TJJ、通知出發(fā)繼電器

3、TCJ。（5）發(fā)車接收器電路，包括選擇繼電器XZJ、準備開通繼電器ZKJ、開通繼電器KTJ。 （6）復原繼電器FUJ電路。 （7）軌道繼電器GDJ電路。 （8）表示燈電路，包括接車表示燈JBD和發(fā)車表示燈FBD兩組六個表示燈。 （二）室外設備 室外設備主要有軌道電路、出站信號機和供兩站聯(lián)系用的閉塞外線等。 1軌道電路 為了監(jiān)督列車的出發(fā)和到達，在進站信號機內(nèi)方設有一段不少于25 m長的軌道電路。 當出發(fā)列車占用這段軌道電路時，由于軌道繼電器落下，使閉塞機的開通繼電器KTJ落下，出發(fā)信號機即自動關(guān)閉。同時，發(fā)車站的發(fā)車表示燈和接車站的接車表示燈均點亮紅燈，表示區(qū)間占用。 當進站列車占用這段軌道電

4、路時，由于軌道繼電器落下，使接車站的回執(zhí)到達繼電器HDJ吸起，接車站的接車和發(fā)車表示燈均亮紅燈，并構(gòu)成到達復原條件。 2出站信號機 作為列車占用區(qū)間的憑證。當發(fā)車進路已鎖閉，并且兩站的車站值班員辦理閉塞后，才能使發(fā)車站的發(fā)車接收器電路中的開通繼電器KTJ吸起，出站信號機才能開放。 3閉塞外線 兩站聯(lián)系用的閉塞外線，采用通信電纜連接。二、繼電半自動閉塞電路 單線繼電半自動閉塞要求兩個車站的值班員共同辦理閉塞。其辦理方法分為正常辦理、取消復原和事故復原三種。 （一）正常辦理所謂正常辦理是指兩站間列車的正常運行及閉塞設備處于正常狀態(tài)時的辦理方法，共有五個步驟，如圖1-2所示。甲站向乙站發(fā)車的步驟如下

5、：1甲站請求發(fā)車 甲站要向乙站請求發(fā)車，甲站值班員應先檢查控制臺上的接車表示燈JBD、發(fā)車表示燈FBD處于滅燈狀態(tài)，并檢查行車日志有關(guān)前一次列車出發(fā)、到達的記錄，確認區(qū)間空閑后，通過閉塞電話與乙站聯(lián)系，然后按下閉塞按鈕BSA，向乙站發(fā)出請求發(fā)車信號。此時，乙站電鈴鳴響。當甲站值班員松開閉塞按鈕后，乙站自動向甲站發(fā)送自動回執(zhí)信號，使甲站發(fā)車表示燈亮黃燈，同時電鈴鳴響。當發(fā)完自動回執(zhí)信號后，乙站接車表示燈也亮黃燈，這說明甲站辦理請求發(fā)車的手續(xù)已完成。2乙站同意甲站發(fā)車乙站如果同意甲站發(fā)車，乙站值班員在確認接車表示燈亮黃燈后，按下閉塞按鈕，向甲站發(fā)送同意接車信號。此時，乙站接車表示燈黃燈熄滅，綠燈點

6、亮；甲站發(fā)車表示燈黃燈也熄滅改亮綠燈，同時電鈴鳴響。圖1-2 正常辦理過程至此，兩站間完成了一次列車占用區(qū)間的閉塞手續(xù)。閉塞機處于“區(qū)間開通”狀態(tài)，表示乙站同意甲站發(fā)車，甲站至乙站方向區(qū)間開通，甲站出站信號機可以開放。 3列車從甲站出發(fā) 甲站值班員看到發(fā)車表示燈亮綠燈，準備好發(fā)車進路后，可開放出站信號機，辦理發(fā)車手續(xù)。當出發(fā)列車進入甲站軌道電路區(qū)段時，出站信號機自動關(guān)閉；同時，使甲站發(fā)車表示燈變?yōu)榧t燈；并自動向乙站發(fā)送出發(fā)通知信號，使乙站接車表示燈也變?yōu)榧t燈，同時電鈴鳴響。 至此，雙方站的閉塞機均處于“區(qū)間閉塞”狀態(tài)，表明該區(qū)間內(nèi)有一列列車在運行。此時雙方站的出站信號機均不能再開放。 4列車到

7、達乙站 乙站值班員在同意接車后，應準備好接車進路，當接車表示燈由綠變紅及電鈴鳴響后（說明列車已從鄰站開出），應根據(jù)列車在區(qū)間運行時分的長短，及時開放進站信號機，準備接車。當列車到達乙站，進入乙站軌道電路區(qū)段時，乙站的發(fā)車表示燈和接車表示燈都亮紅燈，表示列車到達。 5到達復原 乙站值班員確認列車完整到達后，按下復原按鈕FUA（或拉出閉塞按鈕）辦理到達復原。此時，乙站接、發(fā)車表示燈的紅燈均熄滅同時向甲站發(fā)送到達復原信號，使甲站的發(fā)車表示燈紅燈熄滅，電鈴鳴響。至此，兩站閉塞設備均恢復定位狀態(tài)。（二）取消復原 取消復原是指辦理閉塞手續(xù)后，出站信號機開放前列車暫時不能發(fā)車時，而采用的取消閉塞的方法。取消

8、復原有以下三種情況： 1發(fā)車站請求發(fā)車，收到接車站的自動回執(zhí)信號后 此時，發(fā)車站的發(fā)車表示燈、接車站的接車表示燈均亮黃燈，如果接車站不同意對方站發(fā)車，或發(fā)車站需取消發(fā)車時，經(jīng)雙方聯(lián)系后可由發(fā)車站值班員按下復原按鈕，辦理取消復原。 2發(fā)車站收到接車站的同意接車信號后，但其出站信號機尚未開放以前 這時發(fā)車站的發(fā)車表示燈和接車站的接車表示燈均亮綠燈，如需取消閉塞，也須經(jīng)兩站值班員聯(lián)系后由發(fā)車站值班員按下復原按鈕，辦理取消復原。 3在電氣集中聯(lián)鎖車站，發(fā)車站開放出站信號機后，列車尚未出發(fā)之前 此時若要取消閉塞，須經(jīng)兩站值班員聯(lián)系，確認列車未出發(fā)，發(fā)車站值班員先關(guān)閉出站信號機，待發(fā)車進路解鎖后，再按下復

9、原按鈕，辦理取消復原。 以上三種情況的取消復原，執(zhí)行者均為發(fā)車站車站值班員，如要求接車站值班員辦理取消復原，則是無法實現(xiàn)的。 （三）事故復原 使用事故按鈕使閉塞機復原的方法，叫事故復原。事故復原是在閉塞機不能正常復原時，所采取的一種特殊復原方法。由于事故復原不檢查任何條件，行車安全全靠人為保證，因此兩車站值班員必須共同確認區(qū)間沒有被占用（列車沒有出發(fā)、區(qū)間沒有車、列車整列到達），雙方出站信號機均關(guān)閉，并應在行車設備檢查登記簿中登記，然后由發(fā)生事故一方的車站值班員打開鉛封，按下事故按鈕（三位式按鈕為拉出事故按鈕，下同），使閉塞設備復原。 在下列情況下，允許使用事故按鈕辦理事故復原： （1）閉塞電

10、源斷電后重新恢復供電時； （2）電鎖器聯(lián)鎖車站，當發(fā)車表示燈亮綠燈、出站信號機開放后，需要取消復原時； （3）列車到達接車站，因軌道電路故障不能辦理到達復原時； （4）裝有鑰匙路簽的車站，遇有區(qū)間返回原發(fā)車站的路用列車時。 加封的事故按鈕，破封后不準連續(xù)使用。無論裝不裝計數(shù)器，每辦理一次事故復原，車站值班員都應在行車設備檢查登記簿中登記，并在交接班時登記計數(shù)器上的數(shù)字，以便明確責任。事故按鈕使用后應及時加封，圖1-3 電路動作過程及各繼電器狀態(tài) 三、電路動作過程 如圖1-3所示，該圖描述了64D型半自動閉塞電路動作過程。 第二節(jié)、繼電半自動閉塞電路工作原理（一）線路繼電器電路（見圖1-4）圖1

11、-4 線路繼電器電路線路繼電器電路是站間傳遞閉塞信息的電路，由正線路繼電器 ZXJ和負線路繼電器 FXJ組成，其作用是發(fā)送和接收閉塞信號。它采用一對架空線把兩站間的電路聯(lián)系起來。為了接收正、負極性脈沖，采用了正、負線路繼電器 ZXJ、FXJ。為了發(fā)送正、負極性脈沖，采用了正、負電繼電器ZDJ、FDJ的前接點，ZDJ吸起發(fā)送正脈沖，F(xiàn)DJ吸起發(fā)送負脈沖。同一車站的 ZDJ和 FDJ有聯(lián)鎖關(guān)系，不準許它們同時吸起。兩站的 ZDJ或 FDJ同時勵磁吸起，同時向線路發(fā)送信息時，執(zhí)行元件從線路上斷開，所以兩站同時發(fā)送信息無效。電路采用雙極切斷電路，可以防止任何一條外線混電時造成錯誤動作。信號發(fā)送器電路產(chǎn)

12、生的正、負脈沖信號通過線路繼電器發(fā)送出去。圖1-5 信號發(fā)送器電路信號發(fā)送器電路（見圖1-5）信號發(fā)送器電路由正電繼電器ZDJ和負電繼電器FDJ組成。它們的作用是向線路發(fā)送閉塞信號。正電繼電器ZDJ吸起時向線路發(fā)送正信息，負電繼電器FDJ吸起時向線路發(fā)送負信息。1正電繼電器ZDJ電路 正電繼電器ZDJ吸起的時機：請求發(fā)車、同意接車、通知出發(fā)時，要求發(fā)送正信息，需要正電繼電器ZDJ吸起。 （1）請求發(fā)車時ZDJ正電繼電器吸起要檢查的條件：請求發(fā)車時必須檢查閉塞機在正常狀態(tài)BSJ吸起，其他繼電器在落下狀態(tài)時按下閉塞按鈕，正電繼電器ZDJ才能吸起，向線路發(fā)送正信息。 （2）同意接車時 ZDJ正電繼電

13、器吸起要檢查的條件：發(fā)送完負回執(zhí)信息，即 TJJ吸起、JDJ落下，接車站按下閉塞按鈕，在交出發(fā)車權(quán)即BSJ落下時才能向發(fā)車站發(fā)送同意接車正信息。 （3）通知出發(fā)時ZDJ正電繼電器吸起要檢查的條件：列車出發(fā)駛?cè)氚l(fā)車站軌道使GDJ落下，即GDJBSJZKJKTJ，用ZKJ緩放KTJ還在吸起時，與BSJ的落下共同構(gòu)成發(fā)送通知出發(fā)正信息。 2負電繼電器FDJ電路 負電繼電器FDJ吸起的時機：在請求發(fā)車之后自動回執(zhí)的負信息和列車到達之后，拉出閉塞按鈕，發(fā)出解除閉塞的負信息及取消閉塞和事故復原時發(fā)出負信息。 （1）自動回執(zhí)負信息的發(fā)送，即FDJ負電繼電器吸起要檢查的條件：在請求發(fā)車正信息結(jié)束，TJJ吸起H

14、DJ緩放時自動構(gòu)成發(fā)送負回執(zhí)信息的條件，HDJ經(jīng)過一定時間的緩放后落下，停止發(fā)送負回執(zhí)信息。（2）發(fā)送解除閉塞負信息時FDJ負電繼電器吸起要檢查的條件：列車到達，關(guān)閉進站信號機，拉出閉塞按鈕時使FDJ吸起，向發(fā)車站發(fā)送負信息。 （3）取消閉塞發(fā)送負信息時FDJ負電繼電器吸起要檢查的條件： 請求發(fā)車之后，在兩站均亮黃燈的情況下，取消閉塞向接車站發(fā)送負信息。 甲站請求發(fā)車，乙站同意接車，在兩站均亮綠燈的情況下，在電氣集中聯(lián)鎖車站，應首先關(guān)閉出發(fā)信號機，待發(fā)車進路解鎖后，再按下復原按鈕，向接車站發(fā)出取消復原負信息。 （4）事故復原發(fā)送負信息時FDJ負電繼電器吸起要檢查的條件：符合使用事故按鈕的條件構(gòu)

15、成，并在行車設備檢查登記簿內(nèi)登記，破封按下事故按鈕即可使設備復原和向?qū)Ψ秸景l(fā)送負信息。圖1-6 閉塞繼電器電路 （三）閉塞繼電器BSJ電路（見圖1-6） BSJ用來監(jiān)督閉塞設備的狀態(tài)。閉塞設備有兩種狀態(tài)：一種是閉塞設備處于定位時的正常狀態(tài)，表示區(qū)間空閑；另一種是閉塞設備處于閉塞時的狀態(tài)，表示區(qū)間占用。為了實現(xiàn)“故障一安全”的原則，采用BSJ有電吸起作為閉塞設備定位的正常狀態(tài)。圖1-3 電路動作過程及各繼電器狀態(tài)圖11單線斷電半自動閉塞設備示意圖作為發(fā)車站閉塞繼電器BSJ的落下，是在閉塞設備開通后（KTJ），列車出發(fā)壓上發(fā)車站軌道電路區(qū)段后，GDJBSJ。圖1-7 發(fā)車接收器電路 對于接車站閉塞

16、繼電器BSJ的落下，是在TJJ、BSJ時車站值班員同意接車，按下閉塞按鈕切斷閉塞繼電器BSJ電路，使閉塞繼電器BSJ落下。 （四）發(fā)車接收器電路（見圖1-7） 發(fā)車接收器電路由選擇繼電器XZJ、準備開通繼電器ZKJ和開通繼電器KTJ三個繼電器組成。用它們的吸起、落下來記錄和反映發(fā)車站閉塞電路的各種狀態(tài)。 1選擇繼電器XZJ電路 選擇繼電器是在發(fā)送請求發(fā)車信息之后吸起，開放出站信號或辦理取消閉塞時落下。請求發(fā)車時ZDJ吸起構(gòu)成XZJ吸起，XZJ吸起后構(gòu)成自閉條件，當辦理取消閉塞FDJ吸起，或開放出站信號機KTJ吸起，發(fā)車鎖閉繼電器FSJ落下，切斷選擇繼電器XZJ自閉電路，使選擇繼電器XZJ落下。

17、 選擇繼電器XZJ吸起后有三個作用：記錄發(fā)送的請求發(fā)車信息；選擇接車站發(fā)來的負信息是回執(zhí)而不是復原信息；證實出站信號機沒有開放過。 2準備開通繼電器ZKJ電路準備開通繼電器ZKJ是在收到接車站自動回執(zhí)信號時吸起，列車出發(fā)時，閉塞繼電器BSJ落下時落下。發(fā)車站在收到接車站自動回執(zhí)的負信號時，負線繼電器FXJ吸起，使準備開通繼電器ZKJ吸起，ZKJ吸起后構(gòu)成自閉電路，當辦理取消閉塞時或列車出發(fā)，壓入發(fā)車站軌道電路區(qū)段時使BSJ落下，都能構(gòu)成ZKJ落下。3開通繼電器KTJ電路 開通繼電器KTJ是在收到接車站同意接車正信息時吸起并自閉，在列車出發(fā)ZKJ落下切斷自閉電路后落下。（五）接車接收器電路（見圖

18、1-8）圖1-8 接車接收器電路接車接收器電路由回執(zhí)到達繼電器HDJ、同意接車TJJ和通知出發(fā)繼電器TCJ三個繼電器組成。它們的作用是記錄和反映接車站閉塞電路的各種狀態(tài)。1回執(zhí)到達繼電器HDJ電路 回執(zhí)到達繼電器HDJ有兩條吸起電路，一條是收到請求發(fā)車正信息，另一條是列車到達，GDJ落下。2同意接車繼電器TJJ電路 同意接車繼電器TJJ是在請求發(fā)車信息結(jié)束后勵磁吸起，接收通知出發(fā)信息時落下，即TJJ吸起是在BSJZXJHDJFUJTJJ；TJJ落下是在收到“取消閉塞”信息（FUJ）或收到通知出發(fā)信息（GDJ）后被切斷自閉電路。 3通知出發(fā)繼電器TCJ電路 通知出發(fā)繼電器TCJ是記錄接收到列車通

19、知出發(fā)信息用的。 通知出發(fā)繼電器TCJ的吸起是在ZXJTJJBSJTCJ。 通知出發(fā)繼電器TCJ的落下是在閉塞機復原即BSJ吸起后切斷了TCJ自閉電路。圖1-9 復原繼電器電路 （六）復原繼電器FUJ電路（見圖1-9） FUJ的作用是使閉塞電路復原。64D型繼電半自動閉塞有三種復原，即解除閉塞復原、取消閉塞復原和事故復原。在辦理復原時兩站的復原繼電器FUJ都要求吸起，這樣，F(xiàn)UJ有三條吸起電路： 第一條是接收對方站送來的解除閉塞復原或取消閉塞復原的負信息，并用選擇繼電器XZJ的后接點來判斷收到的是復原負信息而不是自動回執(zhí)負信息，使復原繼電器FUJ吸起。 第二條是辦理復原的車站本身復原繼電器FU

20、J的勵磁電路。此時，作為發(fā)車站辦理取消復原的先決條件，電氣集中的車站在出發(fā)信號機開放后，列車尚未出發(fā)之前，要取消閉塞，須經(jīng)兩站值班員聯(lián)系，確認列車未出發(fā)，發(fā)車站值班員應首先關(guān)閉出站信號機，待發(fā)車進路解鎖后，按下復原按鈕，經(jīng)負電繼電器FDJ吸起和軌道繼電器GDJ吸起的前接點使復原繼電器吸起。 第三條是事故復原的勵磁電路。拉出事故按鈕SGA，使負電繼電器FDJ吸起，向?qū)Ψ秸舅统鲐撔畔ⅲ约笆贡菊緩驮^電器吸起。圖1-10 軌道繼電器電路 （七）軌道復示繼電器GDJ電路（見圖1-10）GDJ是現(xiàn)場軌道繼電器的復示器，其作用是用來監(jiān)督列車的出發(fā)和到達，以控制閉塞機的動作。在軌道復示繼電器GDJ吸起電路

21、中還接有ZKJ和TCJ的接點，說明GDJ吸起還受ZKJ和TCJ的控制。圖1-11 表示燈電路（八）表示燈電路（見圖1-11） 表示燈電路的作用是表示閉塞電路的各種狀態(tài)，共兩組6個表示燈，分為接車紅、綠、黃燈和發(fā)車紅、綠、黃燈。如圖1-11所示。1發(fā)車表示燈五種狀態(tài) （1）正常狀態(tài)，BSJ，無表示； （2）請求發(fā)車，BSJ、GDJ，亮黃燈； （3）同意接車，BSJ、KTJ，亮綠燈； （4）區(qū)間占用，BSJ，亮紅燈； （5）列車到達，TCJ、HDJ，亮紅燈。 2接車表示燈四種狀態(tài) （二）正常狀態(tài)，BSJ，無表示； （2）請求發(fā)車，BSJ、TJJ，亮黃燈； （3）同意接車，BSJ、TJJ，亮綠燈；

22、（4）區(qū)間占用，TCJ，亮紅燈。二、64D 型單線繼電半自動閉塞設備故障處理平時甲、乙兩站均未辦理閉塞，兩站的接、發(fā)車閉塞表示燈應均處于滅燈狀態(tài)，（室內(nèi)KZ/KF24,交流220V電源，電鈴、表示燈正常）。1、甲站要向乙站請求發(fā)車，甲站按下閉塞按鈕BSA，向乙站發(fā)出請求發(fā)車信號（正脈沖）。此時，乙站電鈴鳴響。當甲站值班員松開閉塞按鈕后，乙站自動向甲站發(fā)送自動回執(zhí)信號（負脈沖），使甲站發(fā)車表示燈亮黃燈，同時電鈴鳴響。當發(fā)完自動回執(zhí)信號后，乙站接車表示燈也亮黃燈，這說明甲站辦理請求發(fā)車的電路動作完成。當甲站按下閉塞按鈕BSA（不松手）后，乙站沒有電鈴鳴響。首先：（1）甲站、乙站確認半自動組合繼電器

23、狀態(tài)，乙站ZXJ繼電器未勵磁，甲站應確認BSAJ是否勵磁吸起，未吸起查勵磁電路；（2）BSAJ是勵磁吸起，應確認ZDJ否勵磁吸起，未吸起查勵磁電路；（3）ZDJ勵磁吸起，XZJ應勵磁吸起并自閉，如未，應查XZJ勵磁及自閉電路；（4）ZDJ勵磁吸起，應在室內(nèi)分線盤處（或組合側(cè)面）測試是否向乙站送出正脈沖（維修中一定要有名牌），沒有測到正脈沖應查本站的線路繼電器電路；（5）測到有正脈沖電壓（應與記錄值對比），應及時找乙站測量確認；（6）乙站確認室內(nèi)分線盤處（或組合側(cè)面）測量有無電壓，無電壓時應及時找鐵通確認電纜情況和通信機房到信號繼電器室線纜的情況，有必要時甩線確認；（7）有電壓應查乙站線路繼電器電路。甲站值班員松開閉塞按鈕，乙站電鈴鳴響后，接車表示燈黃燈不亮。說明ZXJ曾吸起過，首先：（1）乙站應確認HDJ、TJJ的狀態(tài)，TJJ吸起屬于表示燈電路問題；（2）HDJ、TJJ均處于落下狀態(tài)，應通知甲站再次按下閉塞按鈕BSA（不松手），觀察ZXJ吸起，HDJ是否吸起，未吸起檢查HDJ勵磁電路，如吸起，應通知甲站松開閉塞按鈕BSA，ZXJ落下后，應觀察HDJ是否緩放，應緩放1.8秒左右，不緩放或緩放時間過短應檢查更