帕薩特B5正時鏈條安裝參考模板

1、故障現(xiàn)象 一輛上海帕薩特B5,行駛里程為17000km。該車因交通事故大修后,發(fā)動機不能啟動。 故障檢查與診斷 接車后,筆者根據(jù)故障現(xiàn)象,對發(fā)動機進行檢查,步驟如下: (1)連接VAS5051故障診斷儀,讀取發(fā)動機故障碼,但無故障碼顯示,這說明發(fā)動機控制系統(tǒng)沒有問題。 (2)檢查點火系統(tǒng),撥下各缸高壓線,使其距缸體710mm,啟動發(fā)動機,發(fā)現(xiàn)各缸分缸高壓線火花呈藍白色,符合要求。 (3)檢查燃油油路。接上燃油壓力表,接通點火開關,測得油壓為300kPa,正常;拔下各缸噴油器插頭,用專用檢測工具1527接在插頭上,啟動發(fā)動機,查看工具上的發(fā)光二極管。發(fā)光二極管閃亮,說明噴油器工作正常。 (4)拆

2、下正時帶罩,檢查正時帶的安裝是否正確,結果發(fā)現(xiàn)曲軸正時標記和凸輪軸的正時標記全部對齊。 (5)檢查汽缸壓力,測量結果為400kPa左右,且4個汽缸基本相同,離最低要求的750kPa有較大的差距。 根據(jù)檢查結果,初步判定故障可能是因正時帶安裝不當造成。由于正時帶的錯齒造成活塞與氣門撞擊而使氣門彎曲,導致汽缸壓力低。 拆下汽缸蓋進行檢查,發(fā)現(xiàn)4個汽缸各有1個進氣門已彎曲(每個汽缸的3個進氣門中,中間的進氣門傾角最小、最易發(fā)生撞擊),每個汽缸的2個排氣門與活塞也有明顯的撞擊痕跡。為了安全起見,修理時將進、排氣門和液壓挺柱全部換掉。氣門研磨后,并用汽油對氣門與氣門座的密封性進行檢查,全部符合要求。經(jīng)檢

3、查,各缸活塞運行到上止點的位置高度相同,判斷氣門與活塞發(fā)生撞擊時連桿未發(fā)生彎曲。 經(jīng)過以上檢修后,按照上海大眾維修手冊的要求,安裝正時皮帶及凸輪軸驅動鏈。具體方法是:轉動曲軸使排氣凸輪軸上的正時帶輪上的標記對準罩殼上的標記(如圖1所示),曲軸(傳動帶輪)上的上止點標記同時對準(如圖2所示);清潔軸承蓋上兩個箭頭對著的凸輪軸驅動鏈和鏈輪的對應部位,并標出安裝位置(如圖3所示)。 安裝完畢后啟動發(fā)動機,沒有啟動的跡象。于是又對照維修手冊從頭進行了檢查。經(jīng)檢查,正時帶和凸輪軸安裝正確;燃油壓力和噴油器工作正常;自診斷系統(tǒng)無故障碼存儲;火花塞跳火正常;汽缸壓力為300kPa(汽缸壓力還是低)。 再經(jīng)分

4、析,氣門和液壓挺柱剛修理完畢,不存在氣門密封不嚴的問題?？紤]到雙凸輪軸的正時帶輪安裝在排氣凸輪軸上,進氣凸輪軸通過鏈條由排氣凸輪軸驅動,而正時標記又是對照維修手冊安裝的,應該沒有問題,所以認為問題應該出在進氣凸輪軸上。將所有的正時標記對齊,仔細觀察,發(fā)現(xiàn)進氣凸輪的凸起方向確實有點偏左。于是將進氣凸輪軸順時針轉動1個鏈節(jié),安裝好后測汽缸壓力(在測汽缸壓力前將曲軸先用扳手轉動2圈,確認氣門與活塞沒有相碰),發(fā)現(xiàn)汽缸壓力上升到539kPa,但還是不能啟動發(fā)動機。于是再將進氣凸輪軸順時針轉動1個鏈節(jié),安裝好后再測汽缸壓力,達到640kPa,此時能啟動發(fā)動機,但是發(fā)動機異響明顯,而且沒有怠速。用VAS5

5、051故障診斷儀的02功能檢查,沒有故障碼存儲。用08功能讀動態(tài),發(fā)動機轉速在800r/min時,點火提前角為14°左右(正常值應該是7.5°左右)。再看爆燃傳感器的信號電壓都比較高,稍微加一點油門,有時爆燃傳感器信號電壓就達到了最大值5.1V。 檢修工作進展到此說明:發(fā)動機不能啟動是由于配氣相位出了問題。通過對進、排氣凸輪軸進行檢查,表面能看到的問題只是排氣凸輪軸正時帶輪上的標記與排氣凸輪軸上安裝鏈條側的缺槽標記發(fā)生了一點錯位(本應在一條直線上)。鏈條的正確安裝方法如圖4所示。由于帕薩特B5的進、排氣凸輪軸都采用空心結構,凸輪軸本身發(fā)生扭曲的可能性不大。故障要么出在鏈輪上,要么出在正時帶輪上。檢查鏈輪沒有故障,決定拆下正時帶輪檢查。 2 / 3拆下排氣凸輪軸正時皮帶輪。發(fā)現(xiàn)正時皮帶輪與鍵是一體