閃光焊縫灰斑探測的難點(diǎn)

1、閃光焊縫灰斑是探測的難點(diǎn)我們都知道鋼軌焊接質(zhì)量不良、內(nèi)部質(zhì)量缺陷嚴(yán)重，很容易造成線路上焊接接頭的早期斷裂。我們紅海焊軌廠主要負(fù)責(zé)閃光焊（廠焊）接頭的焊接任務(wù)。希望探傷儀器廠家在制作儀器和探頭時(shí)根據(jù)我們所提供下面的這些內(nèi)容對探傷設(shè)備進(jìn)行有針對性的改進(jìn)，使整個(gè)鋼軌斷面都充滿著超聲場，也就是滿足探頭發(fā)射聲束的覆蓋率，以保證我們對傷損不漏檢，不錯(cuò)判。 閃光焊是指閃光對焊，它是兩根鋼軌端面接觸，通過端面的接觸點(diǎn)導(dǎo)電，接觸電阻產(chǎn)生的電阻熱加熱鋼軌端部，當(dāng)溫度達(dá)到一定程度時(shí)，鋼軌的接觸面金屬熔化形成液態(tài)金屬層，通過外加縱向力擠出液態(tài)金屬，并使高溫金屬產(chǎn)生塑性變形，在結(jié)合面產(chǎn)生共同晶粒，獲得致密的熱鍛組織，形

2、成對接接頭。接頭焊接質(zhì)量取決于焊接工藝參數(shù)的設(shè)置，一組良好的焊接工藝需經(jīng)過幾十次至百余次的鋼軌試件進(jìn)行試驗(yàn)焊接并通過落錘檢驗(yàn)才能得到，在焊接過程中經(jīng)常會(huì)有灰斑缺陷的存在，鋪在線上很容易發(fā)展成疲勞傷損，形成核傷，嚴(yán)重危及行車安全，一直以來是所有探傷人員的迷惑，世界上還沒有哪一個(gè)國家能攻克灰斑缺陷的探測，到目前為止還在研討中，主要原因是由于它與探側(cè)面垂直，與發(fā)射聲束平行；面積很??；超聲波能穿過去反射率幾乎為零?；野叩男纬稍蛘f法不一。一種意見認(rèn)為是與氧化物有關(guān)，依據(jù)是用電子探針在灰斑的夾雜物中發(fā)現(xiàn)其主要成分是SiO2和MnO。 等人曾測定過閃光端面保護(hù)氣氛的化學(xué)成分，發(fā)現(xiàn)這種氣氛中含有少量O2(&

3、lt;2%)和大量CO、CO2氣體，這種少量O2仍然可以使焊接端面的熔化金屬發(fā)生氧化，尤其是液態(tài)高溫金屬的溶氧能力強(qiáng)，更容易被氧化。因此，加速燒化速度過慢也會(huì)出現(xiàn)灰斑。另一種意見認(rèn)為熔化凹坑（火口）中液態(tài)金屬成分的改變是這種缺陷產(chǎn)生的原因。頂鍛時(shí)，在較深的熔化的凹坑中，液態(tài)金屬被封閉而不能排擠出，成為一薄層，并出現(xiàn)成分不同的區(qū)域。 不可否認(rèn)的是灰斑和焊接工藝有關(guān)：加速燒化速度慢、頂鍛合縫速度慢、頂鍛前的燒化過程出現(xiàn)大的脈沖電流或出現(xiàn)斷路都可能出現(xiàn)灰斑缺陷?；野呖梢猿霈F(xiàn)在焊縫斷面任何位置，當(dāng)出現(xiàn)在軌頭時(shí)，其成分中含有的硅酸鹽夾雜物在運(yùn)營線路中會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，并以此為核心發(fā)展成縱橫向裂紋形成核傷。下圖是焊縫斷面軌底位置的灰斑。 U75V鋼軌的焊縫斷面灰斑（多個(gè)灰斑） 落錘斷口焊縫位置灰斑 (圖中箭頭指處) 灰斑金相組織(黑色塊狀物為硅酸鹽夾雜)根據(jù)規(guī)定灰斑是允許存在的缺陷，但是其面積大