汽車發(fā)動機拆裝實習的心得

1、汽車發(fā)動機拆裝實習的心得體會在明媚的五月大三的下學期我們進行了汽車發(fā)動機拆裝實習，一直以來學習到的有關(guān)發(fā)動機的知識都來源于課本，雖然有幾次小規(guī)模的實驗，但因為人太多 還是少有親手操作、感受，因此十分期待這次的寶貴實習和親手體驗的機會。此 次實習我們班被分為兩批，而我有幸的在第一批。拆裝實習期間心情十分的激動 和擔心，激動的是這是機會難得可以在實習老師的帶領(lǐng)下完成一次完整的拆裝， 擔心的是有點害怕會像大家說的拆時容易裝時難，到時拆成零件再裝不上就尷尬 了，或者裝完之后發(fā)現(xiàn)這個沒裝那個沒裝，確實會很麻煩。作為一名車輛工程的 學生，我覺得汽車構(gòu)造這門課十分重要， 是以后學習工作的基礎(chǔ)，在大二學習過

2、汽車構(gòu)造之后我們已經(jīng)對發(fā)動機的構(gòu)造很清楚了， 而發(fā)動機的拆裝實習讓我們理 論與實際相結(jié)合，親手操作感受發(fā)動機的構(gòu)造，讓我們加深了對發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu) 的印象，對汽車構(gòu)造的有了更深一步的了解， 讓很多的不懂的問題得到實際的解 決，將書本的理論的知識實際化，為以后的工作做了良好的鋪墊。實習的第一天，我們在老師的帶領(lǐng)下熟悉了發(fā)動機拆裝教室， 然后老師給我 們演示了各種工具的操作和和使用方法，隨后老師讓一組學生試拆發(fā)動機并在一 旁耐心的講解，將拆下來的零件，按順序擺放好，以便最后的安裝。在老師的細 心講解下，我們搞清楚了汽車發(fā)動機的拆裝順序和發(fā)動機各組成以及功用。在老師的講解之后，我們就開始了對發(fā)動機的拆

3、裝我們嚴格按照老師的要求，從一個方向開始按照由外向內(nèi)的順序進行拆卸 ，首先，我們對發(fā)動機外圍附件進行拆卸，對拆卸后出 現(xiàn)的各部件進行觀察了解，將每一部分的零件都有規(guī)律的、 整齊的排列在地上，以方便裝發(fā) 動機。接下來，我們對發(fā)動機的內(nèi)部進行解體，每拆一個部件都認真觀察，從這次實習中我更直觀的了解了發(fā)動機的總體構(gòu)造 一機體組，曲柄連桿機構(gòu)，配機機構(gòu)，供給系統(tǒng)，點火系 統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，起動機構(gòu)。在老師的安排下，我們按變速器，兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)分成了八組，分別找到自己組別對應(yīng)的機構(gòu)或零件，對該機構(gòu)進行觀察和研究， 并搞清楚它的運動工作原理，我和王楠組成一組對汽車發(fā)動機點火系進行觀察研究汽車點火

4、系 由電源、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關(guān)及控制電路組 成，傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)以 蓄電池和發(fā)電機為電源，借點火線圈和斷電器的作用，將電源提 供的6V、12V或24V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再通過分電器分配到各缸 火花塞，使火 花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣，在拆裝中我們在發(fā)動機氣缸蓋上找到了各缸的火花塞，火花塞頭部伸進氣缸，在需要時點燃混合氣點火系要求：1.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系產(chǎn)生的次級電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有：（1 ）火花塞電極間隙和形狀（2 ）氣缸內(nèi)混

5、合氣體的壓力和溫度（3）電極的溫度2 .火花應(yīng)具有足夠的能量3 .點火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工作情況首先，點火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機的工作順序進行點火。其次，必須在最有利的時刻進行點火。由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點處點火，而應(yīng)適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒， 從而使發(fā)動機獲得較大功率。 點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行Ч?/p>

6、的熱量相對減少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導致發(fā)動機過熱，功率下降。如果點火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反沖，發(fā)動機作負功，不僅使發(fā)動機的功率降低，并有可能引起爆燃和運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運動部件和軸承的損壞。在觀察研究后，我們進行了互相的交流與講解 ，將每個組研究的一部分機構(gòu)的成果分享 給大家，讓大家都明白這幾部分機構(gòu)的組成及功用三軸三檔變速器 有三個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸、中間軸、第二軸、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構(gòu)等幾部分組成。a、 第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個整體，是變速器的動力輸入軸。第一軸

7、前部花 鍵插于離合器從動盤轂中。b、中間軸在中間軸上制有有四個齒輪， 作為一個整體而轉(zhuǎn)動。最前面的齒輪與一軸常嚙合 齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪， 從離合器輸入一軸的動力經(jīng)這一對常嚙合齒輪傳到中 間軸各齒輪上。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、一檔、倒檔。c、第二軸 在第二軸上，通過花鍵固裝有二個花鍵轂，通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應(yīng)檔齒輪相嚙合。在二個花鍵轂上分別套有帶有內(nèi)花鍵的接合套，并設(shè)有同步機構(gòu)。通過接合套的前后移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給二軸。其中在第二個接合

8、套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內(nèi)，兩者之間設(shè)有滾針軸承。第二軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。d、倒檔軸倒檔軸采用過盈配合壓裝在殼體相應(yīng)的軸孔中。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸 上。發(fā)動機配氣機構(gòu) 由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關(guān)部件組成，按照發(fā)動機各個汽缸所進行的工作循環(huán)和點火次序的要求， 按時開啟和關(guān)閉各缸的進排氣門， 將新鮮充量吸入汽缸， 并將燃燒后的廢氣從汽缸內(nèi)排出的 裝置拆裝發(fā)動機為下置凸輪軸配氣系統(tǒng) 四沖程發(fā)動機配氣機構(gòu)一般由氣門組和氣門傳動 組組成，凸輪軸位于曲軸箱的中部，這種配氣機構(gòu)大多采用圓柱形正時齒輪傳動，一般從曲 軸到凸輪

9、軸的傳動只需要一對正時齒輪，必要時可加裝中間齒輪。為嚙合平穩(wěn)，減少噪聲， 正時齒輪多采用斜齒輪。齒輪傳動的優(yōu)點是傳動的準確性和可靠性好，但噪聲較大。發(fā)動機工作時曲軸通過正時齒輪驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當凸輪的凸起部分頂起挺柱時， 挺柱推動推桿一起上行，作用于搖臂上的推動力驅(qū)使搖臂繞軸轉(zhuǎn)動，搖臂的另一端壓縮氣門彈簧使氣門下行，打開氣門。隨著凸輪軸的繼續(xù)轉(zhuǎn)動， 當凸輪的凸起部分離開挺柱時， 氣門便在氣門彈簧張力 的作用下上行，關(guān)閉氣門。曲柄連桿機構(gòu) 是發(fā)動機的主要運動機構(gòu)。曲柄連桿機構(gòu)由活塞組、連桿 組和曲軸、飛輪組等零部件組成。曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。（1 ）機體組：氣缸

10、體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱、汽缸套及油底殼（2）活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿（3）曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、平衡軸曲柄連桿機構(gòu)的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒后產(chǎn)生的氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，不斷輸出動力。（1 ）將氣體的壓力變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩（2）將活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動（3）把燃燒作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機械輸出機械能發(fā)動機潤滑系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng)的基本任務(wù)就是將清潔的、具有一定壓力 的、溫度適宜的機油不斷供給運動零件的摩擦表面，使發(fā)動機能夠正常工作。為此，壓力潤 滑系統(tǒng)中必須具有為進行壓力潤滑和保證機油循環(huán)而建立足夠油壓的機

11、油泵、貯存機油的容器（一般利用油底殼貯油）、由潤滑油管以及在發(fā)動機機體上加工出來的一系列潤滑油道組 成的循環(huán)油路。油路中還必須有限制最高油壓的裝置 一一限壓閥，它可以附于機油泵中， 也 可以單獨設(shè)置。由于發(fā)動機傳動件的工作條件不盡相同，因此，對負荷及相對運動速度不同的傳動件采用不同的潤滑方式。壓力潤滑壓力潤滑是以一定的壓力把機油供入摩擦表面的潤滑方式。這種方式主要用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負荷較大的摩擦表面的潤滑。飛濺潤滑利用發(fā)動機工作時運動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式，稱飛濺潤滑。該力式主要用來潤滑負荷較輕的氣缸壁面和配氣機構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作表面

12、。潤滑脂潤滑通過潤滑脂嘴定期加注潤滑脂來潤滑零什的工作表面，如水泵及發(fā)電機軸承等。發(fā)動機工作時，摩擦表面（如曲軸軸頸與軸承，凸輪軸軸頸與軸承，活塞環(huán)與氣缸壁， 正時齒輪副等）之間以很高的速度作相對運動， 金屬表面之間的摩擦不僅增大發(fā)動機內(nèi)部的 功率消耗，使零部件工作表面迅速磨損； 摩擦所產(chǎn)生的熱量還可能使某些工作零件表面熔化， 導致發(fā)動機無法正常運轉(zhuǎn)。因此為保證發(fā)動機的正常工作， 必須對發(fā)動機內(nèi)相對運動部件表 面進行潤滑，也就是在摩擦表面覆蓋一層潤滑劑（機油或油脂），使金屬表面之間間隔一層薄的油膜，以減小摩擦阻力、降低功率損耗、減輕磨損，延長發(fā)動機使用壽命。發(fā)動機起動系統(tǒng) 電動機啟動裝置一般由

13、直流電動機、操縱機構(gòu)和離 合機構(gòu)三大部分組成，因發(fā)動機不能自行由靜止轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，必須用外力轉(zhuǎn)動曲軸，直到 曲軸達到發(fā)動機開始燃燒所必需的轉(zhuǎn)速，保證混合氣的形成、壓縮和點火能夠順利進行。發(fā)動機由靜止轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)的全過程， 稱發(fā)動機的啟動。完成發(fā)動機啟動過程所需的一系列裝 置稱發(fā)動機啟動裝置。發(fā)動機燃料供給系 組成：燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、 噴油器、冷起動噴油器、油壓脈沖衰減器等。發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的任務(wù)是將汽油經(jīng)過霧化 和蒸發(fā)（汽化）并和空氣按一定比例均勻混合成可燃混合氣，再根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，向發(fā)動機氣缸內(nèi)供給不同質(zhì) （即不同濃度）和不同量的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終

14、了 時點火燃燒而放出熱量燃氣膨脹作功，最后將氣缸內(nèi)廢氣排至大氣中發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 在整個冷卻系統(tǒng)中，冷卻介質(zhì)是冷卻液，主要零部 件有節(jié)溫器、水泵、水泵皮帶、散熱器、散熱風扇、水溫感應(yīng)器、蓄液罐、采暖裝置（類似散熱器）。發(fā)動機工作時，氣缸內(nèi)的氣體溫度可高達 17272527C，若不及時冷卻，將造成發(fā)動機零部件溫度過高，尤其是直接與高溫氣體接觸的零件，會因受熱膨脹影響正常的配合使?jié)欓g隙，導致運動件受阻甚至卡死。此外，高溫還會造成發(fā)動機零部件的機械強度下降,滑油失去作用等。冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。發(fā)動機的冷卻系有風冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系稱為風冷系；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的冷卻系稱為水冷系。經(jīng)過大家的講解交流我知道了潤滑的油路，各部件的功用等。在下午，我們又謹慎認真的對發(fā)動機進行了組裝，這次拆裝實習對汽車的發(fā)動機的工作原理及 內(nèi)部構(gòu)造有了深刻的認識，使這些知識和平時學習的理論知識緊密的聯(lián)系起來， 實習期間我也更熟練的使用各個工具，動手能力有了很大的提高。在這次實習中，我也更深入明白了一些道理，比如說團隊精神很重要，有時 候在拆裝一個機構(gòu)的時候，一個人的做這個工作很難，所以就需要一個團隊來協(xié) 作完成這個工作，團隊的智慧是無窮的，團隊里的人們可