世界汽車排放標準

1、各個國家有各個國家的不同啊不能一概而論汽車排放與歐洲標準汽車排放是指從廢氣中排出的 CO（一氧化碳）、HONOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO 是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當氧氣不充足時會產(chǎn)生 CO 混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的 CO 增加。HC 是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx 是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM 也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高

2、溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標準。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標準，目前國產(chǎn)新車都會標明發(fā)動機廢氣排放達到的歐洲標準。歐洲標準是由歐洲經(jīng)濟委員會（ECE 的排放法規(guī)和歐共體（EEC 的排放指令共同加以實現(xiàn)的，歐共體（EEC 即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由 ECE 參與國自愿認可，排放指令是 EEC 或 EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準 1992 年前巳實施若干階段，歐洲從 1992 年起開始實施歐 I（歐 I 型式認證排放限值）、1996

3、 年起開始實施歐 n（歐 n 型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000 年起開始實施歐出（歐出型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開始實施歐 IV（歐 IV型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）。目前在我國新車常用的歐 I 和歐 H標準等術語，是指當年 EEC 頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（質(zhì)量大于 3.5 噸）的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施，階段 A（即歐 I）適用于 1993 年10 月以后注冊的車輛；階段 B（即歐 H）適用于 1995 年 10 月以后注冊的車輛。汽車排放的歐洲法規(guī) （指令） 標準的內(nèi)容包括新開發(fā)車的型式認證試驗和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗，從歐

4、m 開始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準的計量是以汽車發(fā)動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標準將汽車分為總質(zhì)量不超過 3500公斤（輕型車）和總質(zhì)量超過 3500 公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由于車重，則用所裝發(fā)動機在發(fā)動機臺架上進行試驗。歐盟國家努力實現(xiàn)對“京都議定書”的承諾，為減少汽車尾氣排放污染，保護大氣環(huán)境而采取的各項措施。推廣高效、低耗和低污染的“清潔汽車”，成為今年活動的焦點。歐洲各國一面不斷升級汽車尾氣排放標準，一面大力宣揚新的城

5、市交通觀念。但是，絕對“清潔”的汽車目前尚不存在，全面禁止汽車通行也不現(xiàn)實。因此，歐盟從減少汽車油耗和降低尾氣污染著手，通過制定法律限制有害氣體排放，采用稅收政策的鼓勵或懲罰，并加強對公眾的宣傳教育等措施，以使城市機動交通實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，在增加車輛的同時逐漸降低污染，減少溫室氣體的排放。為實現(xiàn)對“京都議定書”的承諾，歐盟要求各國限期減少以汽車尾氣為主的溫室氣體排放。2005 年 1 月起，歐盟將實行“歐洲 4 級”汽車尾氣排放標準，增加了對二氧化碳氣體以外的其他污染物排放的限制。歐洲新的尾氣排放標準將影響歐洲人的用車習慣。以普遍受到喜愛的柴油汽車為例。由于柴油價格比汽油便宜，且柴油汽車的噪音不

6、大，油耗低，尾氣的二氧化碳含量也普遍低于汽油車，因此柴油車在歐洲很受歡迎。但專家證實，柴油車排放的其他致癌物質(zhì)較多。隨著明年“分？級”標準的推廣，估計歐洲人偏愛柴油車的習慣也將開始改變。歐洲各界人士主張，應敦促汽車產(chǎn)業(yè)和各國政府協(xié)調(diào)行動，采取鼓勵措施為“清潔汽車”開辟市場。世界汽車制造從節(jié)油性能到油電混合動力等方面的技術逐漸成熟， 但采取新技術、 新材料的汽車成本相對較高，因此購買“清潔汽車”的消費者要承受更大的價格壓力。針對這一問題，比利時政府近日決定，以稅收優(yōu)惠政策鼓勵消費者購買符合歐洲尾氣排放新標準的“清潔汽車”。根據(jù)這項法規(guī)，從 2005 年 1 月起，比利時對每公里排放二氧化碳低于

7、105 毫升的新車，減稅幅度為全車價格的 15%,最多可達 3280 歐元。每公里排廢氣 105 毫升至 115 毫升間的新車，減稅幅度為整車價的 3%,最多達 615 歐元。比利時政府還計劃制定其他相關法規(guī)，鼓勵人們更多地使用公共交通工具，或與人合用私人汽車，目標是到 2020年，將私人汽車在城市機動交通中的比例從目前的 75%降低到 40%,使公共交通的比例從目前的 25%上升到 60%。關于排放標準的問題？歐 2 國 3 是什么意思？懸賞分：0-解決時間：2006-11-1523:22我看見羚羊車的排放標準上只有歐 2 而夏利 N3 上寫著歐 2 國 3,為什么羚羊沒有國三呢，是不是沒有

8、國三的再某些地方不讓跑？在歐盟轎車排放標準中，汽油引擎是沒有歐 2 這個標準的，汽油引擎只有 Euro3 和 Euro4,他們實施的年份分別是 2000 年和 2005 年，而柴油引擎才有 Euro14 套排放標準。在我國并無確切一套機動車廢氣排放標準，我國也是在借鑒歐盟的排表，我國的機動車污染防治工作始于 20 世紀 80 年代。1999 年，國家環(huán)?？偩种贫塑囉闷陀泻ξ镔|(zhì)控制標準和相當于歐洲 I1 號和歐洲 2 號排放法規(guī)的國家第一、二階段輕型汽車和重型車用壓燃式發(fā)動機排氣污染物排放標準，使我國的汽車污染物排放標準的控制水平向前推進了 20 年。現(xiàn)在我國將在 2007年和 2010 年

9、分別實施國家第三、四階段機動車排放標準。就每臺發(fā)動機而言，每實施一個新階段排放標準，其單機污染物排放量就會降低 30%上，你說的應該是中國國家第三階段機動車尾氣排放標準。只能這樣解釋哪世界各地的排放標準不同，目前歐洲實施的是歐洲 W 和歐洲 V 標準。中國是采用的是歐洲標準，只是實施方法略有差異。2001 年中國發(fā)布了國一和國二標準，已在全國普遍實施。2005 年又頒布了國三、國四和國五的標準。目前北京、上海、廣州實施了國三。這種測試要將發(fā)動機單獨在實驗室里進行非常復雜的程序，所用燃料、空氣溫度、運行功率、環(huán)境空氣清潔度等等全都影響結果，中國的檢測貓膩很多，想讓你過你就過。實際上現(xiàn)生產(chǎn)中的發(fā)動

10、機和街上跑的車排放到底如何很難說。所以歐 n 和國三同時標出，不是蒙人就是打擦邊球。汽車尾氣排放數(shù)據(jù)問的是汽車尾氣排放標準嗎？歐二標準指歐洲 2 號排放標準汽車尾氣排出的污染物主要有碳氫化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它們主要通過汽車排放管排放。由于汽車排放污染物對環(huán)境造成的危害日益嚴重，世界各國和地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標準是一項大多數(shù)國家和地區(qū)執(zhí)行的參照標準以設計乘員數(shù)不超過 6 人（包括司機），且最大總質(zhì)量不超過 2.5t 的轎車為例。我國于 1999 年 1 月 1 日到 2003 年 12 月 31 日這個階段必須達到的排放標準限值為：一氧化碳

11、不得超過3.16g/km;碳氫化合物不得超過 1.13g/km;其中柴油車的顆粒物標準不得超過0.18g/km;耐久性要求為 5 萬 km=以上便是歐洲一號排放標準。2004 年 1 月 1 日以后，標準又有所提高：汽油車一氧化碳不超過 2.2g/km,碳氫化合物不超過 0.5g/km;柴油車一氧化碳不超過 1.0g/km,碳氫化合物不超過 0.7g/km,顆粒物不超過0.08g/km。這便是 2004 年我國已經(jīng)實行的歐洲二號排放標準。國三國家第三階段的排放標準相當于歐洲出號的排放標準，也就是說，尾氣污染物含量相當于歐 III 的含量，不同的只是新車必須安裝一個 OBK 載自診斷系統(tǒng)（什么是

12、 OBD 即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點在于檢測點增多、檢測系統(tǒng)增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監(jiān)控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐出排放標準的執(zhí)行。當車輛因為油品質(zhì)量等因素，造成排放沒有達到歐出標準的時候，OBD 系統(tǒng)將自行報警，轉而進入系統(tǒng)默認模式，發(fā)動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修站進行檢查和維護。并且 OBD系統(tǒng)不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，所以實施國三標準會使單車成本上漲 1000 到 2000左右。）。機動車污染物排放要穩(wěn)定達到國出機動車排放標準，車輛必須裝備使污染物排放達到國出標準的技術措施，同時使用達到歐 m 標準的油品。汽車尾氣排放標準歐

13、3 和歐 4 的內(nèi)容是什么？懸賞分：0-解決時間：2008-3-1614:56歐 4 排放是比歐 3 排放好很多.汽車排放是指從廢氣中排出的 CO（一氧化碳）、HONOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO 是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當氧氣不充足時會產(chǎn)生 CQ 混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的 CO 曾加。HC 是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx 是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM 也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種

14、物質(zhì)，其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標準。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標準，目前國產(chǎn)新車都會標明發(fā)動機廢氣排放達到的歐洲標準。相關文章鏈接：【國IV 排放標準明年 1 月起在北京施行】歐洲標準是由歐洲經(jīng)濟委員會（ECE5 的排放法規(guī)和歐共體（EEC 的排放指令共同加以實現(xiàn)的，歐共體（EEQ 即是現(xiàn)在的歐盟（ELI）o 排放法規(guī)由 ECE 參與國自愿認可，排放指令是 EEC 或EU 參與國強制實施的。汽車排放的歐洲

15、法規(guī)（指令）標準 1992 年前巳實施若干階段，歐洲從 1992 年起開始實施歐 I（歐 I 型式認證排放限值）、1996 年起開始實施歐 H（歐n 型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000 年起開始實施歐出（歐出型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005 年起開始實施歐 IV（歐 IV型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）。相關文章鏈接：【面臨新的排放標準歐 3 歐 4 上如何選？】目前在我國新車常用的歐 I 和歐 H 標準等術語，是指當年 EEC 頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（質(zhì)量大于 3.5 噸）的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施，階段 A（即歐I）適用于 1993 年 10 月以后注冊的車輛；階段 B（即歐 H）適用于 1995 年 10 月以后注冊的車輛。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準的內(nèi)容包括新開發(fā)車的型式認證試驗和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗，從歐出開始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準的計量是以汽車發(fā)動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算， 因為這對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。 同時， 歐洲排放標準將汽車分為總質(zhì)量不超過 3500公斤（輕型車）和總質(zhì)量超過 3500 公斤（重型車