機場航站樓建設(shè)主要節(jié)能措施介紹

1、機場航站樓建設(shè)主要節(jié)能措施介紹在機場的工程建設(shè)過程中，能源節(jié)約始終是一個重要主題。在機場建 設(shè)之中和啟用之后最大限度地節(jié)約能源，成為機場建設(shè)者們追求的目標(biāo)。 其成功的做法可歸納為 綜合節(jié)能、系統(tǒng)節(jié)能、創(chuàng)新節(jié)能所謂 綜合節(jié)能 就是關(guān)注機場規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)施工、日常運行和運營管理中與能源消耗相 關(guān)的各個環(huán)節(jié)，關(guān)注與能源消耗相關(guān)的飛行區(qū)、航站區(qū)、貨運區(qū)、工作區(qū)、 機務(wù)維修區(qū)等各個部位及設(shè)備設(shè)施；所謂系統(tǒng)節(jié)能那么是以系統(tǒng)工程方法 處理節(jié)能問題，按照系統(tǒng)分析、明確因果、抓住要害、以求治本的原那么形 成節(jié)能方案和措施；所謂 創(chuàng)新節(jié)能就是密切跟蹤能源技術(shù)進步，同時結(jié) 合機場實際加以運用，打破常規(guī)，實現(xiàn)技術(shù)突破

2、。航站樓是機場能耗大戶。據(jù)統(tǒng)計，大型機場航站樓能耗平均占機場總 能耗的60%。因此，指揮部把節(jié)能降耗的重點放在了新建的航站樓。在具 體節(jié)能實踐方面，機場取得了令人矚目的成就，其中以航站樓節(jié)能、能源 系統(tǒng)優(yōu)化和新能源利用最為卓越。建筑材料精選，圍護結(jié)構(gòu)優(yōu)化通過提高航站樓建筑圍護結(jié)構(gòu)，主要包括建筑的屋面、外墻、玻璃幕 墻、架空樓板等的熱工性能來節(jié)能。通過圍護結(jié)構(gòu)節(jié)能措施對全年能耗及 能耗本錢影響的計算，共計可以節(jié)省能耗本錢約160萬元。其中通過改善屋面的熱工性能每年可以節(jié)省能耗本錢約 32萬元，通過改善玻璃幕墻的熱 工性能每年可以節(jié)省能耗本錢約 64萬元，通過改善外墻的熱工性能每年可 以節(jié)省能耗本

3、錢約32萬元，通過改善架空樓板的熱工性能每年可以節(jié)省能 耗本錢約32萬元。照明節(jié)能，按需提供根據(jù)對設(shè)計模型能耗組成的分析，照明系統(tǒng)消耗的電能占到了全年用 電量的42%，為單項中最大的耗電系統(tǒng)。指揮部提出的照明優(yōu)化總體想法， 就是在滿足各空間工作平面照度和照明均勻性的前提下，盡可能選用新型、 高效的光源和燈具，采用全局照明與局部照明相結(jié)合的方法。因而在燈具 選用上，大量采用了發(fā)光效率高達70%左右的金屬鹵化物燈和T5熒光燈等 高效燈具，并且根據(jù)各空間高度，在滿足照明均勻性的前提下，盡可能選 用大功率燈具，以提高效率。優(yōu)化后的照明功率與設(shè)計模型相比，單位面 積年能耗降低了 25.8%，每年可以節(jié)省

4、能耗本錢約32.2%。春秋兩季，自然通風(fēng)自然通風(fēng)是一項初投資較低的節(jié)能措施。在滿足室內(nèi)溫濕度的前提下， 自然通風(fēng)系統(tǒng)在過渡季節(jié)利用室外新風(fēng)進行自然冷卻。指揮部根據(jù)地區(qū)自 然氣候的特點，設(shè)置了對每年春秋兩季的 4月和11月采用自然通風(fēng)的能耗 模擬，全年其他月份自然通風(fēng)無法滿足室內(nèi)溫濕度要求。通過采用自然通 風(fēng)后的建筑全年能耗組成和設(shè)計模型的比擬得出，自然通風(fēng)模型的單位面 積年能耗降低5.8%，每年可以節(jié)省能耗本錢約 3.2%。自然采光，敞亮通透良好的自然采光可以最大限度地利用自然光代替人工照明，以減少照 明和空調(diào)能耗，同時提高視覺環(huán)境舒適性，改善人的心理狀態(tài)。采用日光控制自動調(diào)光控制系統(tǒng)，設(shè)在各

5、個區(qū)域的日光傳感器將根據(jù)自然光在室內(nèi) 的照度自動調(diào)節(jié)人工照明的亮度，從而降低照明系統(tǒng)能耗和空調(diào)系統(tǒng)能耗。 指揮部通過采用自然采光后的建筑全年能耗組成和設(shè)計模型的比擬得出， 自然采光模型的單位面積年能耗降低8.8%，每年可以節(jié)省能耗本錢約10.3%。指揮部在二號航站樓節(jié)能措施的具體實施上，采取了屋面保溫、玻璃 幕墻優(yōu)化、外墻保溫、底面接觸室外空氣的架空樓板保溫、照明配電的優(yōu) 化、自然采光、自然通風(fēng)、 高效率冷水機組、水泵變流量、大溫差空調(diào)水 系統(tǒng)等10項節(jié)能措施。這一系列節(jié)能措施的運用，可實現(xiàn)2號航站樓65% 的節(jié)能目標(biāo)。光伏發(fā)電行業(yè)典范機場擴建工程堅持綠色建筑、節(jié)能環(huán)保的先進理念，采用太陽能與

6、建 筑一體化設(shè)計，將太陽能利用設(shè)施與建筑有機結(jié)合，在機場西貨運站的屋 頂上規(guī)劃建設(shè)大型太陽能光伏發(fā)電場，利用太陽能集熱器替代屋頂覆蓋層 或替代屋頂保溫層，既消除了太陽能對建筑物形象的影響，又防止了重復(fù) 投資，降低了本錢。機場西貨運站區(qū)內(nèi)建筑占地面積大，無高大建筑，是建設(shè)太陽能光伏 發(fā)電場的理想場所。尤其是面積約 3.46萬平方米的貨運站金屬屋面，周圍 沒有任何遮擋，從建筑結(jié)構(gòu)上看，比擬適合采用太陽能光伏發(fā)電電池組件 的光伏建筑一體化設(shè)計，按照站房屋頂?shù)拿娣e大約可敷設(shè) 3.5兆瓦左右的太 陽能電池組件，其設(shè)計裝機容量屬目前國內(nèi)規(guī)模比擬大的光伏建筑一體化 的太陽能發(fā)電場。機場西貨運站主站房太陽能光

7、伏發(fā)電站工程設(shè)計裝機容量為2848千瓦，年平均上網(wǎng)電量約 277萬千瓦時，與相同發(fā)電量的火電廠相比，每年 可為電網(wǎng)節(jié)約標(biāo)煤約987噸火電煤耗按2007年全國平均值357克/千瓦時 計，具有明顯的節(jié)能效益，并在我國機場新能源利用中跨出了實質(zhì)性的 一步，改變了以往機場太陽能利用分散、量小的點綴式做法，具有 規(guī)?；⒏咂肺坏奶攸c。同時開創(chuàng)了國內(nèi)外綠色生態(tài)環(huán)保機場之先例，表達出 機場的科技實力和創(chuàng)新水平，具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。雨水回用成效顯著雨水回收利用是一種可持續(xù)的節(jié)水技術(shù)，實現(xiàn)雨水資源化可以預(yù)防和 防止水資源危機。機場作為用水大戶，其水資源的利用率顯得極為重要， 雨水回用是行之有效的解決途

8、徑。機場擴建工程采取了各種措施以實現(xiàn)水 資源的充分利用，其中包括新技術(shù)、新材料的運用，分質(zhì)供水和分區(qū)供水 等。指揮部通過合理配置機場生活區(qū)和工作區(qū)的水資源，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)用目 標(biāo)，并建立回用水系統(tǒng)，將雜用水和優(yōu)質(zhì)雜排水進行簡單處理后到達一定 的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，就可變成西航站樓內(nèi)衛(wèi)生間大便器和小便器沖洗用水、 樓內(nèi)空調(diào)機房沖洗用水、衛(wèi)生掃除用水和綠化澆灑用水，可以節(jié)約城市自 來水的用量。根據(jù)航站樓運行情況，雨水回用水的用水量約占日用水量的60%，最高日回用水量為1680立方米，年回用水量為47.2萬立方米。航站樓內(nèi)雨水 回用水管采用薄壁紫銅管及相應(yīng)配件，新增一套回用水系統(tǒng)，管材和施工 費用約增加700萬元

9、，按銅管50年使用期限計，每年該項費用折計 14萬 元/年。機場現(xiàn)行的自來水價格為 3.8元/立方米，而雨水回用水處理本錢為 1.48元/立方米包括處理設(shè)備折舊本錢，每年可節(jié)約95.5萬元，預(yù)計7.3 年即可收回本錢。假設(shè)同時考慮今后幾年水價上漲的因素，按每年5%計，那么預(yù)計6年即可收回本錢，這可以給回用水的使用留下更廣泛的空間，對 于用戶來說是能接受的。清水混凝土質(zhì)樸去雕飾機場2號航站樓外墻面全部采用清水混凝土技術(shù)，構(gòu)成了機場資源節(jié)約、有效利用的亮點。清水混凝土又稱裝飾混凝土，因其極具裝飾效果而得名。它屬于一次 澆注成形，不做任何外裝飾，直接采用現(xiàn)澆混凝土的自然外表效果作為飾 面，因此不同于普通混凝土，外表平整光滑，色澤均勻，棱角清楚，不碰 損和污染，只