汽車駕駛員中級工

1、汽車駕駛員中級工理論知識試題選擇題(每題有4個(gè)選項(xiàng)，其中只有l(wèi)個(gè)是正確的請將正確的選項(xiàng)號填入括號內(nèi))1、AA001汽車在水平道路上等速行駛，沒有( C )。(A)滾動阻力和空氣阻力 (B)空氣阻力和坡度阻力(c)坡度阻力和加速阻力 (D)加速阻力和蒗動盟力2、AA001汽車在水平道路上高速等速行駛。驅(qū)動力( B )空氣阻力與蒗動阻力的總和，而 且作用力的方向相反。(A)大于 (B)等于 (c)小于 (D)不等于3、AA001汽車的牽引力與汽車的行駛方向( A )。(A)相同 (B)相反 (C)相對 (D)無關(guān)4、AA002作用在驅(qū)動輪上的扭矩產(chǎn)生一個(gè)對地面的圓周力地面對驅(qū)動輪的反作用力就是 驅(qū)

2、動汽車行駛的( A )。(A)驅(qū)動力 (B)附著力 (c)牽引力 (D)扭矩5、AA002汽車行駛時(shí)車輪在垂直負(fù)荷和圓周力的作用下，車輪軸線至支承面的垂直距離 被稱為( B )。(A)自由半徑 (B)動力半徑 (c)滾動半徑 (D)轉(zhuǎn)向半徑6、AA002汽車勻速行駛時(shí)驅(qū)動力的數(shù)值( B )牽引力。(A)大于 (B)等于 (c)小于 (D)不等于7、AA003車輪滾動時(shí)的滾動阻力等于車輪負(fù)荷( C )滾動阻力系敦。(A)加上 (B)減去 (c)乘以 D)豫以8、AA003汽車在行駛中其行駛速度發(fā)生變化時(shí)，會引起慣性作用。汽車減速行駛時(shí)慣性力方向與汽車運(yùn)動方向( A)。(A)相同 (B)相反 (c

3、)相垂直 (D)無規(guī)律性9、AA004汽車驅(qū)動力的增大不僅取決于發(fā)動機(jī)的扭矩和傳動系的傳動比等因素t還受到驅(qū) 動車輪與路面( A)的限制。（A)最大附著力 (B)最大附著系散 (c)最大接觸面積 (D)最小接觸面積10、AA004若汽車行駛速度提高刊某一車速驅(qū)動力與行駛阻力的代數(shù)和為零時(shí)，汽車將 ( C )行駛。(A)加速 (B)減速 (c)勻速 (D)變速11、AA004在堅(jiān)硬干燥的道路上，車輪與路面的附著系數(shù)就等于車輪與路面的( C ) (A)附著力強(qiáng) (B)摩攘系數(shù) (c)靜摩擦系數(shù) (D)摩擦12、AA005 動機(jī)有效功率和有效扭矩小于額定功率和最大扭矩的( C)時(shí)，表明汽車行能力變差

4、而不能繼續(xù)使用。（A）65 (B)70 (c)75 (D)8013、AA005件磨損特性曲線的三個(gè)階段可知，要延長汽車使用壽命，應(yīng)著重在( B )采取措施，減緩零件磨損速度。(A)走合期與極限磨損期 (B)走合期與正常工作期(C)正常工作期與極限磨損期 (D)極限磨損期14AA005 汽車主要零(部)件技術(shù)狀況的變化( B )影響汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律。 (A)不會 (B)直接 (C)間接 (D)會15AA006汽車使用壽命的長短，在很大程度上取決于車輛( A)的工作狀況。(A)走合期 (B)啟動時(shí) (C)潤滑系 (D)冷卻系 16AA006 汽車裝載質(zhì)量增加會使各總成的工作負(fù)荷增加，發(fā)動機(jī)單

5、位行駛里程的轉(zhuǎn)數(shù) ( B )，磨損量增大。(A)相應(yīng)減少 (B)相應(yīng)增加 (C)保持不變 (D)變化不大17AA006 在良好道路上行駛的汽車，使用壽命( B)。(A)減少 (B)增加 (C)不變 (D)變化不大18AA007汽車在運(yùn)行過程中，如不及時(shí)維護(hù)，則汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、( B)都會迅速下降，使用壽命也會縮短。(A)可靠性、通過性 (B)可靠性、安全性 (C)通過性、安全性 (D)安全性、制動19AA007 在汽車使用維護(hù)中，按技術(shù)文件規(guī)定的運(yùn)行間隔里程，在指定的專業(yè)檢測站 (點(diǎn))，對汽車、總成及零部件的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測，以確定汽車的技術(shù)狀況或工作能力，稱為( B)。(A)強(qiáng)制維護(hù)

6、(B)定期檢測 (C)視情修理 (D)就車修理20AA007 嚴(yán)格遵守汽車使用與維護(hù)保養(yǎng)制度是減小機(jī)件磨損，( A)汽車大修間隔里程和使用壽命的重要措施。(A)延長 (B)縮短 (C)減輕 (D)改變21AA008 汽車輪胎氣壓過高，緩沖性能變差，行駛中容易彈跳，行駛系機(jī)件沖擊負(fù)荷 (A )，輪胎本身也易爆破。(A)增加 (B)減小 (C)相對減小 (D)不變22AA008 低速擋換高速擋，以及空擋時(shí)抬離合器踏板的目的在于利用發(fā)動機(jī)怠速慢的 牽阻作用降低(B )的轉(zhuǎn)速，以便順利地?fù)Q人高一級擋位。(A)第一軸 (B)中間軸 (c)第二軸 (D)倒擋軸23AA008養(yǎng)成正確的駕駛操作習(xí)慣對延長汽車

7、使用壽命( A )影響。(A)有直接 (B)無直接 (C)有間接 (D)無24AA009 在曲軸軸頸表面和圓角處采用圓角滾壓工藝，可使表面產(chǎn)生塑性變形，形成殘余應(yīng)力，能提高曲軸的（B ）。(A)耐磨性 (B)抗疲勞強(qiáng)度 (C)抗拉強(qiáng)度 (D)沖擊韌性25AA009 在汽車零部件設(shè)計(jì)中，材料的選擇十分重要，使用( C)材料加工制造的汽缸套經(jīng)久耐磨。(A)球墨鑄鐵 (B)白口鑄鐵 (C)合金鑄鐵 (D)可鍛鑄鐵26AA009在汽車零部件設(shè)計(jì)制造過程中，制造或加工的工藝不符合規(guī)定，易使零件產(chǎn)生( A )。(A)早期損壞 (B)磨損 (C)變化 (D)階段性損壞27AB001 在三視圖中，主要反映物體

8、高度和寬度尺寸形狀的基本視圖是( C )。(A)主視圖 (B)俯視圖 (C)側(cè)視圖 (D)剖視圖28AB001將物體放在三投影面體系中，用( C )的方法，分別得到三個(gè)投影，即物體的三 視圖。(A)中心投影 (B)平行投影 (C)正投影 (D)旋轉(zhuǎn)投影29AB001投影理論的基本三要素是指( D )。(A)投影中心、物體、投影面 (B)投影線、物體、投影面(C)投影面、物體、投影 (D)投影線、物體、投影30AB002主視圖作為零件圖的核心，其特點(diǎn)是顯示零件的( C)。(A)各組成部分的形狀 (B)各組成部分的相對位置(C)形體、加工位置及工作位置特征 (D)機(jī)械加工時(shí)所處的位置31AB002

9、軸、套、輪、圓盤等零件的加工工序主要是在車床和磨床上進(jìn)行，這類零件的主視圖一般都將其( A)。(A)軸線放在水平位置上 (B)軸線放在垂直位置上(C)圓截面放在水平位置上 (D)圓截面放在局部剖面圖上32AB002 當(dāng)機(jī)件具有對稱平面時(shí)，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做(C )。(A)局部剖視圖 (B)全剖視圖 (C)半剖視圖 (D)旋轉(zhuǎn)剖視圖33AB003在零件圖樣中，一個(gè)完整的尺寸包括(C )。(A)尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線 (B)尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭(C)尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字 (D)尺

10、寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線34AB003在機(jī)械制圖中，軸心線的標(biāo)注應(yīng)使用(A )。(A)點(diǎn)劃線 (B)雙點(diǎn)劃線 (C)細(xì)實(shí)線 (D)粗實(shí)線35AB003 圖樣中的尺寸以( C)為單位時(shí)，無須標(biāo)注計(jì)量單位的代號或名稱。(A)m (B)cm (C)mm (D)zm36AB004零件圖給出的表面特征符號R。，稱為(B )。(A)輪廓最大高度 (B)輪廓算術(shù)平均偏差(C)微觀不平度十點(diǎn)高度 (D)微觀不平度十六點(diǎn)高度37AB004零件圖給定的表面特征符號，表示用去除材料方法獲得的表面，( A)的最大允 許值為32zm。(A)輪廓算術(shù)平均偏差 (B)微觀不平度(C)輪廓最大高度 (D)輪廓最低高度3

11、8AB004 在制圖中，若零件所有表面的粗糙度要求相同時(shí)，其代(符)號可在零件圖的 ( A )。(A)右上角統(tǒng)一標(biāo)注 (B)位置尺寸上標(biāo)注(C)尺寸界限上標(biāo)注 (D)輪廓線上標(biāo)注39AB005零件圖紙的標(biāo)注尺寸為“聲l00豐：2：mm”，其公稱尺寸為( A)。(A)$100 mm (B)#10060 mm (C)#10066 mm (D)006 mm40AB005 由尺寸#10000：囂mm可知，其公差為(D )。(A)100 mm (B)060 mm (C)066 mm (D)006 mm41AB005在零件圖上，根據(jù)配合代號的含義，分別把基本尺寸和分子的公差帶代號標(biāo)注在孔的零件圖上，把基本

12、尺寸和分母的( D)標(biāo)注在軸的零件圖上。(A)公差等級 (B)尺寸公差 (C)極限公差 (D)公差帶代號42AB006在形位公差符號中，平行度公差的符號為(C )。(A) (B)一 (c) (D)么43AB006 在形位公差符號中，同軸度公差符號為(A )。(A)o (B) (c) (D)O44AB006標(biāo)注形位公差時(shí)，形位公差框格的一端與(C )用帶箭頭的指引線相連，指引線 用細(xì)實(shí)線繪制，其箭頭指向應(yīng)垂直于被測要素。(A)實(shí)際要素 (B)基準(zhǔn)要素 (C)被測要素 (D)輪廓線45AB007一零件圖熱處理的標(biāo)注符號為“T235”，則表示( D)。(A)淬火至HB220250 (B)回火至HB2

13、20250(C)退火至HB220250 (D)調(diào)質(zhì)至HB22025046AB007為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高鋼的韌性，可采用(C ) 的熱處理方法。(A)正火 (B)調(diào)質(zhì) (C)回火 (D)退火47AB007熱處理標(biāo)注符號( D)表示淬火后回火至HRC4550。(A)C45 (B)C50 (C)T235 (D)C4848AC001在通電導(dǎo)體周圍空間出現(xiàn)磁場的現(xiàn)象稱為(B )。(A)電磁感應(yīng) (B)電流的磁效應(yīng) (C)感應(yīng)電流 (D)磁效應(yīng)場49ACOOl 產(chǎn)生磁場的根本條件是( A)。(A)電流 (B)電壓 (C)電量 (D)電子50ACOOl 右手握通電直導(dǎo)線，大拇指指

14、向電流方向，彎曲四指的指向，就是磁場的( B)(A)大小 (B)方向 (C)電量 (D)物理量51AC002 磁場強(qiáng)度只與勵(lì)磁電流大小和導(dǎo)體的幾何形狀及位置有關(guān)，而與物質(zhì)的導(dǎo)磁性 能無關(guān)，用“H”表示。磁場強(qiáng)度的大小等于磁感應(yīng)強(qiáng)度8和物質(zhì)磁導(dǎo)率 的(C )。(A)差 (B)和 (c)比值 (D)乘積52AC002 在均勻磁場中，磁感應(yīng)強(qiáng)度8及與其垂直的某一截面面積S的( D)稱為通過 該截面的磁通，用字母“”表示。(A)差 (B)和 (C)比值 (D)乘積53AC002在磁場中某個(gè)區(qū)域，磁感應(yīng)強(qiáng)度的大小和方向處處相同，我們常稱這個(gè)區(qū)域?yàn)?( D)。(A)強(qiáng)磁場 (B)恒定磁場 (C)穩(wěn)定磁場

15、(D)勻強(qiáng)磁場54AC003線圈中感應(yīng)電動勢的方向應(yīng)根據(jù)(C )來確定。(A)左手定則 (B)右手定則 (c)楞次定律 (D)歐姆定律55AC003 線圈中感應(yīng)電動勢的大小與穿過線圈的磁通量的變化率(A )。(A)成正比 (B)成反比 。(C)的二次方成正比 (D)的二次方成反比56AC003 電流在導(dǎo)體內(nèi)通過時(shí)，周圍產(chǎn)生磁場的現(xiàn)象稱為( A )。(A)電流的磁效應(yīng) (B)磁場對電流的作用(C)電磁感應(yīng) (D)電場效應(yīng)57AC004具有很低的反向擊穿電壓，且允許通過較大的反向電流，是(C )的特點(diǎn)。(A)光電二極管 (B)發(fā)光二極管 (C)穩(wěn)壓二極管 (D)硅整流二極管58AC004二極管最大

16、整流電流是指二極管長期工作時(shí)，允許通過的最大(C )電流。(A)反向 (B)正向 (C)正向平均 (D)反向平均59AC004 晶體二極管加正向電壓時(shí)，其阻值(A )。(A)越小越好 (B)越大越好 (C)為零最好 (D)無關(guān)系60AC005三極管的集電極反向偏置，基極開路，(B )之間的反向電流叫做穿透電流。(A)集電極與基極 (B)集電極與發(fā)射極(C)基極與發(fā)射極 (D)基極與接地端61AC005選用三極管時(shí)，( A)，其工作穩(wěn)定性越好。(A)穿透電流越小 (B)穿透電流越大(C)集電極最大允許電流越大 (D)集電極最大允許電流越小62AC005 晶體三極管的三個(gè)極：e極叫做發(fā)射極；c極叫

17、做集電極；b極叫做(B )。(A)控制極 (B)基極 (C)放大極 (D)回收極63AC006對于NPN型晶體管，其基極電位為V。，發(fā)射極電位為V。，集電極電位為V。，當(dāng)(B )時(shí)，晶體管導(dǎo)通。(A)VbV。 (C)VbV。 (D)VbV。64AC006 對于PNP型晶體管，其基極電位為V。，發(fā)射極電位為V。，集電極電位為V。，當(dāng)(A )時(shí)，晶體管導(dǎo)通。(A)VbV。 (C)VbV。 (D)VbV。65AC006通過控制基極電流的通斷來控制(B )電流的通斷，是實(shí)現(xiàn)晶體管開關(guān)電路的 開關(guān)作用。(A)晶體管 (B)集電極 (C)發(fā)射極 (D)接地端66AC007單相半波整流電路的基本組成是(C

18、)。(A)變壓器、二極管、電容 (B)繼電器、電容、電阻(C)變壓器、二極管、電阻 (D)變壓器、二極管、繼電器67AC007在單相全波整流電路中，兩個(gè)二極管是輪流工作的，流過每個(gè)二極管的平均電流 J。是負(fù)載電流J。的(A )。(A)05倍 (B)1倍 (c)2倍 (D)4倍68AC007整流電路就是利用整流二極管的(C )將交流電變成直流電的電路。(A)整流性 (B)整流管 (C)單向?qū)щ娦?(D)整流變壓器69AC008用來表示放大器放大信號功率能力的性能指標(biāo)是(C )。(A)電壓增益 (B)電流增益 (C)功率增益 (D)頻率增益70AC008晶體管放大器電路的基本組成包括( C)和晶體

19、三極管。(A)變壓器、電阻、電容 (B)交流電源、電容、電阻(C)直流電源、電阻、電容 (D)交流電源、繼電器、電阻71AC008 晶體管放大電路的靜態(tài)是指無交流信號輸入時(shí)，電路中的(C )的狀態(tài)。(A)電壓不變，電流變化 (B)電壓、。電流均變化(C)電壓、電流均不變 (D)電壓變化，電流不變72AD001鉗工的作業(yè)內(nèi)容包括(A )。(A)劃線 (B)測量 (C)配液 (D)敲邊73AD001汽車維修作業(yè)中，零件的(B )和修復(fù)，需要鉗工操作。(A)清洗 (B)加工 (C)維護(hù) (D)修理74AD001鉗工作業(yè)包括( A )。(A)銼削和刮削 (B)機(jī)力u-r_和鉆孔 (C)鉚接和刻花 (D

20、)研磨和配制75AD002臺鉆是一種靈活性大的小型鉆床，一般用來鉆NCL徑( B)以下的工件。(A)6 mm (B)13 mm (C)19 mm (D)25 mm76AD002鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長度至少有(B )插入電鉆夾頭內(nèi)。(A)12 (B)13 (C)14 (D)1577AD002鉗工工作臺常用型鋼或木材制成，臺面高度為(C )。(A)500600 mm (B)700800 mm (C)800900 mm (D)900l 000 1】78AD003使用手工鋸鋸割，一般應(yīng)在工件的最寬面上起鋸，起鋸角約為( B)。(A)5。 (B)15。 (C)25。 (D)35。79AD003鋸

21、齒的大小是以(D )長度內(nèi)所包含的鋸齒數(shù)來表示的。(A)10 mm (B)15 mm (C)245 mm (D)254 mm80AD003銼削精加工零件時(shí)，應(yīng)選用細(xì)銼和(D )。(A)粗齒銼 (B)粗銼 (C)半細(xì)銼 (D)什錦銼81AD004鉆削需要進(jìn)一步加工或攻螺紋的底孔時(shí)，選用的鉆頭直徑應(yīng)比需要的孔徑 ( C)以上。(A)大02 mm (B)大05 mm (C)小02 mm (D)小05 mm82AD004鉆深孔時(shí)，用力要適當(dāng)，應(yīng)經(jīng)常提起鉆頭，以( D)。(A)潤滑鉆具 (B)冷卻工件 (C)冷卻鉆具 (D)排除切屑83AD004在鉆通孔將要鉆穿時(shí)，必須(A )進(jìn)給量，以免鉆頭卡住或打滑

22、。(A)減少 (B)增加 (C)不改變 (D)略增84AD005 使用刮刀刮削相配合零件的接觸面，采用斜拉交錯(cuò)方式刮削各接觸斑點(diǎn)， ( D)，邊刮邊拭。 +(A)刮小留大，刮輕留重 (B)刮小留大，刮重留輕(C)刮大留小，刮輕留重 (D)刮大留小，刮重留輕85AD005鉗工研磨工件平面時(shí)，研磨劑量不宜過多，工件運(yùn)動方向應(yīng)成(B )。(A)X形 (B)8字形 (C)直線形 (D)Z字形86AD005交叉刮削時(shí)，刀跡與曲面內(nèi)孔中心線約成(B )角。(A)30。 (B)45。 (C)60。 (D)90。87AD006游標(biāo)卡尺主要由(C )、深度尺、緊固螺釘?shù)冉M成。(A)主尺、副尺 (B)主尺、分度尺

23、(C)主尺、副尺、上量爪、下量爪 (D)上量爪、下量爪、分度尺88AD006使用游標(biāo)卡尺測量某鋼板銷時(shí)，主尺讀數(shù)為28 mm，副尺讀數(shù)為+004 mm， 而當(dāng)游標(biāo)卡尺兩量爪貼合時(shí)，主尺讀數(shù)為負(fù)值，副尺讀數(shù)為+096 mm，則該鋼板銷的測量尺寸值為( C)。(A)28 mm (B)2804 mm (C)2808 mm (D)29 mm89AD006游標(biāo)卡尺的精確度有01 mm、005 mm和( B)三種。(A)001 mm (B)002 mm (C)0002 mm (D)0001 mm90AD007千分尺螺紋螺距為05 mm，活動套管圓周共有50格，固定套管每格為05 mm，當(dāng)活動套管轉(zhuǎn)動一格時(shí)

24、，固定套管的刻度變化量為( A)。(A)001 mm (B)002 mm (C)005 mm (D)05 mm91AD007測量聲101 mm的圓柱件直徑時(shí)，可選用(B )的外徑千分尺。(A)025 mm (B)50100 mm (C)75100 mm (D)100125 mm92AD007外徑千分尺是由砧座、螺桿、( A)、活動套管、弓架、制動環(huán)、棘輪等組成的。(A)固定套管 (B)主尺 (C)副尺 (D)制動螺栓93AD008檢驗(yàn)零配件尺寸精度和形狀精度時(shí)，可選用(A )作為量具。 (A)百分表 (B)內(nèi)徑量表 (c)外徑千分尺 (D)內(nèi)徑千分尺94AD008使用內(nèi)徑百分表測量汽缸直徑時(shí)，

25、應(yīng)使其量桿與汽缸( B)，以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。(A)中心線平行 (B)中心線垂直 (c)軸線吻合 (D)軸線交叉95AD008測量孔徑(汽缸或軸承座孑L)的圓度、圓柱度及其磨損情況應(yīng)選用的儀表是(B )(A)汽缸壓力表 (B)內(nèi)徑百分表 (c)外徑千分尺 (D)外徑百分表96AD009厚薄規(guī)由一束具有不同(A )的鋼片組成。(A)厚度 (B)長度 (c)寬度 (D)階梯高度97AD009用厚薄規(guī)測量一設(shè)定間隙，006 mm的能塞入，而007 mm的不能塞人，則被測間隙值約為(B )。(A)006 mm (B)0o6o07 mm(c)007 mm (D)0075 mm98AD009 檢驗(yàn)兩個(gè)相互結(jié)合

26、面之間的間隙大小應(yīng)選用(C )。(A)游標(biāo)卡尺 (B)千分尺 (c)厚薄規(guī) (D)螺紋規(guī)99AD010(多頭)螺紋螺旋線每旋轉(zhuǎn)一周所升高的距離，稱為(B )。(A)螺距 (B)導(dǎo)程 (c)螺旋角 (D)導(dǎo)程角l00AD010使用拓印的方法測量一螺紋螺距，其中4倍牙間距為1025 mm，10倍牙間為245 mm，那么該螺紋螺距為(C )o(A)256 mm (B)245 mm (c)250 mm (D)248 mm101AD010螺紋代號中，Ml0表示( A )螺紋。(A)粗牙普通三角 (B)細(xì)牙普通三角 (c)圓柱管 (D)梯形102AEOOl液壓傳動裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是( C)，以驅(qū)

27、動工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動作。(A)將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能(B)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能(c)先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能(D)先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能103AE001液壓傳動的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠( A )來傳遞運(yùn)動。(A)密封容積的變化 (B)油液內(nèi)部的壓力(c)油液流量的變化 (D)傳動元件104AE001液壓傳動的基本特點(diǎn)之一是(A )。(A)在封閉的容器內(nèi)進(jìn)行 (B)在開口容器內(nèi)進(jìn)行 (C)以動壓為主 (D)以流動為主105AE002 液壓傳動裝置中用來把機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能的元件稱為( A)兀件。(A)動力 (B)執(zhí)行 (C)控制 (

28、D)輔助106AE002在液壓制動裝置中，(A )分別屬于動力元件和執(zhí)行元件。(A)制動主缸、制動輪缸 (B)制動主缸、制動蹄(C)制動踏板、制動輪缸 (D)制動踏板、制動蹄107AE002 液壓傳動輔助裝置包括油箱、管路、管接頭、液壓油冷卻器以及各種(C )(A)控制閥 (B)液壓泵 (C)控制儀表 (D)液壓馬達(dá)108AE003為了使液壓缸能在移動過程中停止在任何位置，并防止在停止后由于外力作而發(fā)生移動，可采用(A )。(A)鎖緊回路 (B)限壓回路 (C)背壓回路 (D)支撐回路109AE003液壓傳動系統(tǒng)中設(shè)有(A )，能夠?qū)崿F(xiàn)過載保護(hù)，有利于提高機(jī)器工作的可靠性及壽命。(A)安全閥

29、(B)溢流閥 (C110AE003液壓傳動中有較多的能量損失，故(B(A)傳動效率高 (B)傳動效率不高 (C111AE004 自卸汽車貨箱下降時(shí)，操縱閥的(A ) 與舉傾油缸的油道相通，由于舉傾油缸的油壓降低，貨箱在自重作用下緩慢下降。(A)進(jìn)油孔、回油孔 (B)進(jìn)油孔 (c)回油孔 (D)進(jìn)、回碧112AE004 自卸汽車的貨箱停留在某一位置時(shí)，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路( D)。(A)接回油孔 (B)接進(jìn)油孔 (c)打開 (p)關(guān)閉113AE004 自卸汽車舉傾機(jī)構(gòu)在(B )時(shí)，操縱閥的進(jìn)油孔與連接舉傾油缸的油道相通(A)下降 (B)上升 (C)工作 (D)不工作1

30、14BA001 當(dāng)駕駛操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時(shí)，感覺器官又將這些誤差的新信息輸送到大腦，這種機(jī)能稱為( D)。(A)反射 (B)幻覺 (C)本能 (D)反饋115BA001 由于駕駛員注意力不集中，對出現(xiàn)的險(xiǎn)情沒有反應(yīng)，或處于“驚呆”狀態(tài)而手足無措，或判斷失誤失去時(shí)間等現(xiàn)象，均屬駕駛員在信息的捕捉與處理( B)狀態(tài)。(A)錯(cuò)誤處理 (B)未及處理 (c)錯(cuò)誤判斷 (D)錯(cuò)誤操作116BA001駕駛員的情緒( C)影響行車安全。(A)不 (B)有點(diǎn) (C)直接 (D)間接117BA002好社交、善表達(dá)、內(nèi)在體驗(yàn)薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風(fēng)險(xiǎn)和標(biāo)新立異等駕駛員( C)個(gè)性的表現(xiàn)。(A)特殊性

31、 (B)內(nèi)傾性 (c)外傾性 (D)平常性。ll8BA002不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性喜歡單獨(dú)行動等是駕駛員(B )個(gè)性的表現(xiàn)。 (A)特殊性 (B)內(nèi)傾性 (c)外傾性 (D)平常性119BA002 汽車駕駛員在緊急狀況下表現(xiàn)出來的行為狀態(tài)屬于(A )狀態(tài)。(A)應(yīng)激 (B)內(nèi)傾性 (C)外傾性 (D)平常性120BA003長時(shí)間駕駛車輛出現(xiàn)疲勞狀況后，駕駛員的心理狀態(tài)會發(fā)生變化，容易使駕駛員對路面情況的(D )能力明顯下降。(A)分析 (B)判斷 (C)控制 (D)判斷和處理121BA003 噪聲強(qiáng)度在( C)以上時(shí)，人的聽覺會暫時(shí)遲鈍，并產(chǎn)生頭暈

32、及心情急躁現(xiàn)象。(A)40 dB(A) (B)65 dB(A) (C)90 dB(A) (D)120 dB(A)122BA003疲勞會造成心理、生理機(jī)能的變化和駕駛技能的(B )。(A)改變 (B)下降 (C)上升 (D)無變化123BA004在較窄的道路超車時(shí)，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊，此時(shí)與交會車輛很可能形成一個(gè)(A )。(A)沖突點(diǎn) (B)交織點(diǎn) (C)交叉點(diǎn) (D)事故點(diǎn)124BA004造成行車交通事故最主要的原因(約占交通事故的6070)都是( A )造成的。(A)駕駛員的直接責(zé)任 (B)行人和其他車輛的違法行為(c)交通條件不良 (D)車輛技術(shù)故障

33、125BA004造成交通事故的前提是(A )。(A)交通違法 (B)駕駛員主觀故意(c)駕駛員主觀過失 (D)車輛技術(shù)故障126BA005 汽車駛經(jīng)學(xué)校、影劇院、百貨商店和其他一些行人較多的場所附近時(shí)，應(yīng)以 (A )通過。(A)低速行駛 (B)經(jīng)濟(jì)車速 (c)中等車速 (D)正常車速127BA005在沒有限速標(biāo)志、標(biāo)線的城市道路上同方向行駛，只有一條機(jī)動車道的城市道路，機(jī)動車的最高行駛速度不得超過( C)。(A)30 kmh (B)40 kmh (c)50 kmh (D)70 kmh128BA005一般情況下機(jī)動車行駛時(shí)，其右側(cè)輪邊與人行道應(yīng)保持( B)間距。(A)04 m (B)05o8 m

34、 (c)大于l m (D)大于l3 1TI129BA006為減少交通事故的發(fā)生，降低交通事故所造成的損失，保障交通安全，應(yīng)改善道路條件，改進(jìn)車輛設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的交通管理，對駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的考核，加強(qiáng)對本單位職工的教育等，這就是通常所說的交通環(huán)境的( D)。| (A)嚴(yán)格管理 (B)認(rèn)真疏導(dǎo) (c)宣傳教育 (D)綜合治理130BA006加強(qiáng)(A )和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。(A)宣傳教育、嚴(yán)格管理 (B)宣傳教育、限制疏導(dǎo)(C)宣傳引導(dǎo)、嚴(yán)格限制 (D)宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格管理131BA006在交通事故發(fā)生過程中，應(yīng)當(dāng)按照(A )作緊急處理。(A)盡可能減少損失的原

35、則 （B）交通法規(guī)定(C)事故處理辦法 （D）嚴(yán)格管理132BB001 電控燃油噴射發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，(A ) 將導(dǎo)致電控系統(tǒng)進(jìn)入斷油控制模式。 (A)腳踩油門開度太大 (B)腳踩油門開度太小 (C)反復(fù)快速踩油門踏板 (D)不踩油門踏板133BB001 電控燃油噴射發(fā)動機(jī)( B )內(nèi)不能啟動成功，則應(yīng)中斷啟動過程。(A)5 S (B)10 S (C)15 s (D)20 S134BB001 電控燃油噴射發(fā)動機(jī)10 S內(nèi)不能啟動成功，則應(yīng)(A )。(A)中斷啟動過程 (B)再次啟動 (C)不斷地啟動 (D)換啟動機(jī)135BB002汽車行駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)(A )黃色信號并伴有一種警告聲，表

36、示 制動燈有故障。(A) (B)圓 (c) (D)136BB002在汽車行駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)( B)黃色信號，表示燃油箱液面太低 (A)：k (B)廿 (c)亡衛(wèi) (D)口137BB002 汽車車速表指示(B )。(A)加速時(shí)間 (B)行駛速度 (C)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 (D)累計(jì)里程138BB003在繁華市區(qū)，車輛密集，行駛速度低，同向行駛的車輛應(yīng)與前車保持(A )以上的安全距離。(A)5 m (B)20 m (C)30 m (D)50 m139BB003車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下 車輛應(yīng)停在距離路口( B)以外。(A)3 m (B)5 m (C)7

37、m (D)9 m140BB003行人參與道路交通的特點(diǎn)是(D )。(A)行動遲緩 (B)喜歡聚集(C)穩(wěn)定性差 (D)行走隨意性大，方向多變141BB004夜間行車l臨近交叉路口，相距( B)時(shí)，應(yīng)減速關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，打開近光燈并用 方向指示燈示意行進(jìn)方向。(A)2550 m (B)50100 m (C)100150 1TI (D)150 In以遠(yuǎn)142BB004機(jī)動車夜間行駛前，應(yīng)檢查燈光完好性，前大燈遠(yuǎn)光射距應(yīng)在(C )以外。(A)10 In (B)20 in (C)30 IIl (D)50 rfl143BB004 夜間道路環(huán)境對安全行車的主要影響是(A )。(A)能見度低，不利于觀察道路交通

38、情況 (B)路面復(fù)雜多變(C)駕駛?cè)梭w力下降 (D)駕駛?cè)艘桩a(chǎn)生沖動、幻覺144BB005在高原山區(qū)，汽油發(fā)動機(jī)工作時(shí)爆震傾向小，可適當(dāng)(A )汽油的辛烷值。(A)降低 (B)提高 (C)降低或提高 (D)保持145BB005高原山區(qū)行車應(yīng)適當(dāng)調(diào)整發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角，與平原地區(qū)相比可(C )。(A)推遲2。3。 (B)推遲l。2。 (C)提前2。3。 (D)提前4。5。146BB005 山區(qū)道路對安全行車的主要影響是( C)。(A)道路標(biāo)志少 (B)交通情況單一(C)坡長彎急，危險(xiǎn)路段多 (D)車流密度大147BB006汽車在泥濘道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時(shí)，應(yīng)立即抬起加速踏板，并將方向盤(A ) 使

39、后輪駛回路中。(A)向側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)動 (B)向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動(C)保持不動 (D)左右來回轉(zhuǎn)動148BB006汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤回轉(zhuǎn)動作應(yīng)( A)。(A)勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小 (B)勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大(C)緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小 (D)緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大149BB006 汽車在泥濘道路上行駛時(shí)，車速忽快忽慢，易造成( C )性能變壞。(A)動力 (B)牽引 (C)附著 (D)加速150BB007 當(dāng)汽車在行駛中遇雨霧天氣視線不良時(shí)，應(yīng)( C )。(A)不斷鳴號，警告對面來車 (B)打開遠(yuǎn)光燈，靠右行駛(C)打開防霧燈和小燈，降速行駛 (D)提高警惕，謹(jǐn)慎行駛

40、151BB007霧中行車應(yīng)使用( D )，勤按喇叭以示警告。(A)遠(yuǎn)光燈 (B)近光燈 (C)轉(zhuǎn)向燈 (D)防霧燈、示寬燈152BB007冰雪道路對安全行車的主要影響是( D )。(A)電器設(shè)備易受潮短路 (B)能見度降低，視野模糊(C)行駛阻力增大 (D)路面滑溜，日光反射強(qiáng)烈，影響視線153BB008汽車在冰雪道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時(shí)，方向盤的操作應(yīng)( A )。(A)向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動 (B)向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動(C)保持不動 (D)左右及時(shí)轉(zhuǎn)動154BB008 當(dāng)汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級擋位起步時(shí)，應(yīng)( D )，以實(shí)現(xiàn)順利起步。(A)快抬離合器踏板，猛加油門 (B)緩抬離合器踏板，

41、猛加油門(C)快抬離合器踏板，適量加油 (D)緩抬離合器踏板，適量加油155BB008 冰雪道路行車時(shí)( A )。(A)制動距離延長 (B)抗滑能力變大(C)路面附著力增大 (D)制動性能沒有變化156BB009汽車涉水駕駛操作時(shí)，應(yīng)( A )。(A)選掛低速擋，踩穩(wěn)油門，緩緩?fù)ㄟ^ (B)水中及時(shí)換擋，防止發(fā)動機(jī)熄火(C)選擇較短涉水路線，緩緩?fù)ㄟ^ (D)踩穩(wěn)油門，控制方向，中速通過157BB009汽車涉水駕駛時(shí)，應(yīng)選擇( C )方向行進(jìn)。(A)垂直流向 (B)逆流斜向 (C)順流斜向 (D)直線行駛158BB009駕駛?cè)嗽谛熊囍薪?jīng)過積水路面時(shí)，應(yīng)( A )。(A)特別注意減速慢行 (B)迅速

42、加速通過(C)保持正常車速通過 (D)低擋加速通過159BB010行車中發(fā)動機(jī)溫度一定要控制在( C )之間，溫度過低或過高都將直接影響燃料的消耗。(A)4060 (B)5080 (C)8090 (D)9095160BB010 輪轂軸承調(diào)整( B )，將增加車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。(A)過松 (B)過緊 (C)適中 (D)不當(dāng)161BB010風(fēng)阻系數(shù)的( A )能較大地改善燃料消耗量。(A)下降 (B)提高 (C)改變 (D)不變162BB011發(fā)動機(jī)啟動后，隨著潤滑油和冷卻水溫度的增高，潤滑油的黏度降低，機(jī)械損失功率將 ( A )。(A)減小 (B)增加 (C)為零 (

43、D)不變163Bl3011衡量點(diǎn)火系工作是否正常的標(biāo)志是( C )。(A)電流大小和電壓高低 (B)電流大小和點(diǎn)火提前角(C)點(diǎn)火時(shí)機(jī)和點(diǎn)火質(zhì)量 (D)點(diǎn)火角度和電流大小164BB011 合理節(jié)約燃油，在發(fā)動機(jī)技術(shù)保養(yǎng)方面應(yīng)采取的措施之一是( C )。(A)推遲點(diǎn)火提前角 (B)提前點(diǎn)火提前角(C)保持汽缸密封良好 (D)增大化油器主量孔的流量165BB012 制動器間隙調(diào)整過小，會引起制動鼓摩擦發(fā)熱，放松制動時(shí)，車輪拖滯，會 ( A )，增加汽車燃油消耗。(A)增加行駛阻力 (B)減小行駛阻力 (C)增加道路阻力 (D)減小道路阻力166BB012汽車滑行性能的好壞，直接影響汽車運(yùn)行的燃油消

44、耗量，滑行距離( B )。(A)越大，油耗越大(B)越大，油耗越小 (C)越小，油耗越小 (D)越小，油耗不變167BB012合理節(jié)約燃油，在汽車底盤技術(shù)保養(yǎng)方面應(yīng)采取的措施之一是( D )。(A)低溫啟動應(yīng)預(yù)熱發(fā)動機(jī) (B)制動器間隙調(diào)整過小(C)輪轂軸承調(diào)整過緊 (D)保持傳動系各部件的良好技術(shù)狀況168BB013發(fā)動機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)制怠速時(shí)，化油器節(jié)氣門下方的真空度( D )正常怠速時(shí)的真空度。(A)遠(yuǎn)小于 (B)小于 (C)等于 (D)大于169BB013混合氣霧化均勻裝置大多安裝在( A )處，常見的有螺旋喉管渦流片、導(dǎo)流珊和九孔片等。(A)化油器喉管或進(jìn)氣管 (B)空氣濾清器導(dǎo)流孔(C)化

45、油器阻風(fēng)f-I (D)汽缸蓋進(jìn)氣道170BB013 在強(qiáng)制怠速狀態(tài)下，切斷發(fā)動機(jī)的燃油供給是( A )裝置的作用。(A)強(qiáng)制怠速節(jié)油 (B)怠速節(jié)油 (C)強(qiáng)制節(jié)油 (D)混合氣霧化均勻171BB014汽車在行駛減擋時(shí)，減速比差小的擋位，空油( B )。(A)可不加 (B)適當(dāng)少加 (C)適當(dāng)多加 (D)多加172BB014凡能用高速擋行駛時(shí)，應(yīng)盡量用高速擋行駛，只要保持節(jié)氣門的開度( B )化油器加濃裝置起作用的開度，就可改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。(A)大于 (B)小于 (C)等于 (D)不等于173BB014節(jié)約汽車燃油，在駕駛方面應(yīng)采取的措施之一是( B )。(A)采取高速行駛 (B)保持中

46、速行駛 (c)保持低速行駛 (D)調(diào)高化油器油面174BC001車輛一級維護(hù)是各級技術(shù)維護(hù)的基礎(chǔ)，其中心作業(yè)內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以 ( B )為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。(A)清潔、補(bǔ)給和安全檢視 (B)清潔、潤滑和緊固(C)檢查、調(diào)整和拆檢輪胎 (D)清潔、補(bǔ)給和檢查175BC001 汽車一級維護(hù)作業(yè)時(shí)應(yīng)清潔蓄電池外部，檢查液面并添加( B )。(A)電解液 (B)蒸餾水 (C)稀硫酸 (D)普通水 1176BC001汽車一級維護(hù)后，應(yīng)達(dá)到“四不漏”，即不漏水、不漏氣、不漏電、不漏( C )。(A)調(diào)整部位 (B)拆裝點(diǎn) (C)油 (D)檢修部位177BC002檢查前輪轉(zhuǎn)向角時(shí)，

47、將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右打到極限位置時(shí)，輪胎不應(yīng)與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有( C )的距離。(A)35 mm (B)58 mm (C)810 mm (D)1015 mm178BC002 載貨汽車一級維護(hù)技術(shù)條件規(guī)定，風(fēng)扇皮帶松緊應(yīng)適中，在中間位置施加 ( B )的力時(shí)，其撓度為l015 mm。(A)29 N (B)39 N (C)49 N (D)59 N179BC002汽車一級維護(hù)作業(yè)技術(shù)規(guī)范中，應(yīng)清潔( B )，按規(guī)定加注新機(jī)油。(A)油底殼 (B)空氣濾清器 (C)水泵 (D)變速箱180BC003飛輪的功用是將做功行程中曲軸所得到的能量的一部分儲存起來，以帶動曲軸連桿機(jī)構(gòu)越過上

48、止點(diǎn)和克服各個(gè)輔助行程的阻力，保證曲軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)的( B )。(A)動力性 (B)均勻性 (C)恒定性 (D)平衡性181BC003發(fā)動機(jī)連桿桿身采用工字形橫斷面，具有( C )和結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)。(A)抗壓強(qiáng)度高 (B)抗拉強(qiáng)度高 (C)抗彎強(qiáng)度高 (D)抗扭強(qiáng)度高182BC003 同一臺發(fā)動機(jī)，其曲軸的軸向定位裝置只能設(shè)在( A )。(A)一處 (B)兩處 (C)后端 (D)前端183BC004 四沖程發(fā)動機(jī)曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為( C )。(A)1：1 (B)1：2 (C)2：l (D)4：1184BC004凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)及氣門排列相對應(yīng)，按點(diǎn)火次序，六缸四沖程發(fā)動

49、機(jī)同名凸輪問的位置相差( A )。(A)60。 (B)72。 (C)90。 (D)120。185BC004 EQl090型汽車發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)采用( D )式。(A)平置 (B)下置 (C)側(cè)置 (D)頂置186BC005汽油發(fā)動機(jī)燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成，( D )屬于可燃混合氣制備裝置。(A)燃油箱 (B)汽油泵 (C)汽油表 (D)化油器187BC005在汽油發(fā)動機(jī)燃燒過程中，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比，稱為( B )。(A)空燃比 (B)過量空氣系數(shù) (C)混合氣濃度 (D)混合氣供給量188BC0

50、05在汽油機(jī)燃料供給系中，能自動調(diào)節(jié)供油量的裝置是( D )。(A)化油器 (B)汽油泵(c)汽油濾清器 (D)汽油泵與化油器浮子室配合189BC006機(jī)械驅(qū)動膜片式汽油泵是由發(fā)動機(jī)的( B )驅(qū)動的。(A)凸輪軸齒輪 (B)凸輪軸偏心輪 (C)正時(shí)齒輪 (D)機(jī)油泵齒輪190BC006 當(dāng)化油器浮子室針閥關(guān)閉，膜片式汽油泵泵腔內(nèi)汽油不能流出時(shí)，泵腔內(nèi)壓力 與泵膜彈簧的彈力趨于平衡，膜片行程( C )，汽油泵不再供油。(A)最大 (B)最小 (C)為零。 、 (D)任意191BC006汽油泵泵油壓力一般為( B )。(A)1020 kPa (B)213l kPa (C)3241 kPa (D)

51、4251 kPa192BC007在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若汽油泵的泵油量過大，應(yīng)( C )。(A)減弱膜片彈簧力 (B)增強(qiáng)膜片彈簧力(C)增加泵體與缸體間的墊片厚度 (D)減小泵體與缸體間的墊片厚度193BC007 在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若發(fā)現(xiàn)汽油泵下殼泄油孔漏油，則表明( C )。(A)膜片損壞或油杯襯墊漏氣 (B)膜片拉桿螺母松動或出油閥不密封(C)膜片損壞或膜片拉桿螺母松動 (D)膜片彈簧折斷或油杯襯墊漏氣194BC007膜片式汽油泵裝合后，擺動搖臂檢查油泵泵油的距離，如能達(dá)到( D )，則表明油泵工作正常。(A)1019 mm (B)2034 mm (C)3549 mm (D)5075 mm195B

52、C008化油器浮子室不與大氣直接相通，而用一個(gè)平衡管與化油器喉管上部空氣室相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為( A )浮子室。(A)平衡式 (B)不平衡式 (C)分開式 (D)整體式196BC008汽油發(fā)動機(jī)節(jié)氣門由怠速位置緩慢開啟，過渡噴口處于節(jié)氣門邊緣下方，此時(shí)過渡噴口處的真空度( A )，混合氣由此噴出，保證發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過渡圓滑。(A)最大 (B)最小 (C)為零 (D)不變197BC008汽油發(fā)動機(jī)節(jié)氣門用來控制進(jìn)入汽缸中混合氣的數(shù)量和改變喉管區(qū)的( A )。(A)真空度 (B)流速 (C)流量 (D)空燃比198BC009 EQlOl型化油器的主油量孔為可調(diào)的主配劑針裝置，調(diào)整時(shí)，右旋配劑針，

53、混合氣變稀，左旋配劑針，混合氣變濃。在一般情況下，將配劑針擰到底后再退回約（B )。(A)225圈 (B)253圈 (C)335圈 (D)354圈199BC009 化油器裝有真空省油裝置和機(jī)械省油裝置。其中真空省油裝置是靠( B )的真空度控制的。(A)喉管 (B)進(jìn)氣管 (C)阻風(fēng)門 (D)節(jié)氣門200BC009化油器浮子系統(tǒng)檢查浮子破損的一般方法是將浮子浸入( B )的熱水中，保持1 min，有氣泡冒出的則為破漏存在的地方。(A)5060 (B)6080 (C)8090 (D)90100201BCOl0對點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整后，將節(jié)氣門突然開大時(shí)，發(fā)動機(jī)發(fā)出突爆聲，則表明( B )。(A)點(diǎn)火時(shí)間

54、過遲 (B)點(diǎn)火時(shí)間過早 (C)點(diǎn)火時(shí)間錯(cuò)亂 (D)斷電器觸燒蝕202BC010汽車發(fā)動機(jī)負(fù)荷小時(shí)，節(jié)氣門開度小，點(diǎn)火提前角應(yīng)( A )。(A)相應(yīng)增大 (B)相應(yīng)減小 (C)保持不變 (D)任意變化203BC010調(diào)整發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，搖轉(zhuǎn)曲軸，使一缸活塞處于( B )上止點(diǎn)。(A)進(jìn)氣沖程 (B)壓縮沖程 (C)做功沖程 (D)排氣沖程204BC011 活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由( A )驅(qū)動，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。(A)噴油泵上的偏心輪 (B)噴油泵上的齒條(C)噴油泵聯(lián)軸節(jié) (D)手油泵205BC011調(diào)速器的功用是使柴油發(fā)動機(jī)能隨外界( B

55、 )的變化，自動地調(diào)節(jié)供油量從而保證怠速穩(wěn)定和限制發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車。(A)汽缸壓力 (B)負(fù)荷 (C)功率 (D)溫度206BC011柴油機(jī)燃料供給系由空氣供給裝置、燃料供給裝置、混合氣形成裝置及( A )組成。(A)廢氣排出裝置 (B)管路 (C)濾清器 (D)燃料箱207BCOl2搖轉(zhuǎn)曲軸，使一缸活塞處于壓縮行程，并對準(zhǔn)飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提前角記號，若聯(lián)軸器從動盤上的刻線記號已越過噴油泵殼體前端面上的刻線記號，則表明供油時(shí)間( A )。(A)過早 (B)過遲 (C)準(zhǔn)確 (D)正常208BCOl2若柴油發(fā)動機(jī)供油時(shí)間過早，可停車松開噴油泵聯(lián)軸器，調(diào)整時(shí)應(yīng)使噴油泵凸輪軸( B )并緊固，即可獲得準(zhǔn)確的供油正時(shí)。(A)順轉(zhuǎn)動方向適量轉(zhuǎn)動 (B)逆轉(zhuǎn)動方向適量轉(zhuǎn)動(c)保持不變 (D)對正定時(shí)刻記號209BC012噴油泵聯(lián)軸器對噴油提前角的調(diào)整范圍約為30。，在“0刻線兩側(cè)各有5道刻線，每一格