汽車(chē)設(shè)計(jì)習(xí)題

1、第一章 汽車(chē)的總體設(shè)計(jì)一、簡(jiǎn)答題：1. 總體設(shè)計(jì)的任務(wù)？ 答： 1正確選擇性能指標(biāo)、重量和尺寸參數(shù)，提出整車(chē)總體設(shè)計(jì)方案。2對(duì)各部件進(jìn)行合理布置，并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核。3 . 對(duì)汽車(chē)性能進(jìn)行精確控制和計(jì)算，保證主要性能指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。4 .協(xié)調(diào)各種矛盾。2. 總體設(shè)計(jì)的工作順序？1 設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)編制階段、a、 調(diào)查分析：社會(huì)調(diào)查使用調(diào)查 生產(chǎn)調(diào)查b、市場(chǎng)預(yù)測(cè)及形體設(shè)計(jì)C總體設(shè)計(jì)方案d、編寫(xiě)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)2技術(shù)設(shè)計(jì)階段3試制、試驗(yàn)、改進(jìn)、定型階段4生產(chǎn)準(zhǔn)備階段5生產(chǎn)銷(xiāo)售階段3. 設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)包括哪些內(nèi)容？1可行性分析。 2產(chǎn)品型號(hào)及其主要使用功能，技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù);3整車(chē)布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參

2、數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化水平4國(guó)內(nèi)、外同類(lèi)汽車(chē)技術(shù)性能分析和比照 ;5本車(chē)擬用的新技術(shù)、新材料和新工藝。4. 按發(fā)動(dòng)機(jī)的位置分，汽車(chē)有哪幾種布置型式，各自有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 1發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：a、有明顯的缺乏轉(zhuǎn)向性能；b 、越過(guò)障礙的能力高；c、動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊；d、有利于提高乘坐舒適性；車(chē)內(nèi)地板凸包高度可以降低e、 有利于提高汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性；軸距可以縮短 f、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；g、行李箱空間大；h、變形容易。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜； 采用等速萬(wàn)向節(jié) 前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短； 前橋負(fù)荷較后軸重汽車(chē)爬坡能力降低； 發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。

3、 2發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)a、軸荷分配合理 ；b、 有利于減少制造本錢(qián)；不需要采用等速萬(wàn)向節(jié) c、操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；優(yōu)點(diǎn)：d、采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，且管路短供暖效率高；e、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好；f、爬坡能力強(qiáng)；g、行李箱空間大；h、變形容易。a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性；b、汽車(chē)正面與其它物體發(fā)動(dòng)碰撞易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客主要缺點(diǎn)： 廂，會(huì)使前排乘員受到嚴(yán)重傷害；c、汽車(chē)的總長(zhǎng)較長(zhǎng)，整車(chē)整備質(zhì)量增大，影響汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。3發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)a、 結(jié)構(gòu)緊湊；發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和主減速器布置成一體b、 改善了駕駛員視野；汽車(chē)前部高度有條件降低 c、整車(chē)整備質(zhì)量?。粌?yōu)點(diǎn)： d、客廂內(nèi)地板比擬平整 ；e

4、、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)； f、爬坡能力強(qiáng)；g、汽車(chē)軸距短，機(jī)動(dòng)性能好。a、后橋負(fù)荷重，使汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的傾向；b、前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱主要缺點(diǎn)：穩(wěn)定性； c、 行李箱在前部，行李箱空間不夠大；d、操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； f、變形困難。6. 大客車(chē)有哪幾種布置型式，各自有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 1發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)a、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；特點(diǎn) b、散熱器位于汽車(chē)前部，冷卻效果好；c、冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被，能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的保溫條件；d、 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn)。a、布置座椅時(shí)會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)的限制；b、地板平面離地面較高 ；缺點(diǎn) c、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度長(zhǎng)；d、發(fā)動(dòng)機(jī)的聲、氣

5、味和熱量易于傳入車(chē)廂內(nèi)；隔絕 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)困難，影響乘坐舒適性；f、采用前開(kāi)門(mén)布置會(huì)使前懸加長(zhǎng)，同時(shí)可能使前軸超載 2發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)a、能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量；特點(diǎn) b、檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理；c、能改善車(chē)廂后部的乘坐舒適性；d、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車(chē)廂面積利用較好，并有布置座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較少； f、行李箱大旅游客車(chē)、地板高度低 城市客車(chē)g、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。a、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；缺點(diǎn) b、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； c、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障 。3發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：a軸荷分配合理；b、傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度短； c、車(chē)廂內(nèi)面積利用最好，并且座椅布置

6、不 會(huì)受發(fā)動(dòng)機(jī)的限制；d、乘客車(chē)門(mén)能布置在前軸之前等。缺點(diǎn)：a發(fā)動(dòng)機(jī)必須用水平對(duì)置式的，且布置在地板下部，給檢修發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)困難；b、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障；c、發(fā)動(dòng)機(jī)在熱帶的冷卻條件和寒帶的保溫條件均不好；d、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)均能傳入車(chē)廂；f、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；e、受發(fā)動(dòng)機(jī)影響，地板平面距地面較高；8. 簡(jiǎn)要答復(fù)汽車(chē)軸距的長(zhǎng)短會(huì)對(duì)汽車(chē)的性能產(chǎn)生哪些影響？影響： 整備質(zhì)量車(chē)廂長(zhǎng)度缺乏或后懸過(guò)長(zhǎng)汽車(chē)總長(zhǎng)L 汽車(chē)總長(zhǎng) 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度 縱向通過(guò)半徑L 汽車(chē)制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞 對(duì)平順性不利 萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大軸荷分配9. 簡(jiǎn)要答復(fù)汽車(chē)輪距的大小會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生哪些影響？單就貨車(chē)而言

7、，如何確定其前后輪 距？ 汽車(chē)總寬影響 總質(zhì)量最小轉(zhuǎn)彎直徑側(cè)傾剛度貨車(chē)：前輪距 B1 ：應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架、前懸架和前輪，并保證前輪有足 夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車(chē)架、車(chē)輪之 間有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。后輪距 B2 ：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、 懸架寬度和輪胎寬度及它們之間 應(yīng)留有必要的間隙。10. 前后懸的長(zhǎng)短會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生哪些影響？1整車(chē)協(xié)調(diào)性 2軸荷分配的要求 3安裝要求 4通過(guò)性要求 5撞車(chē)平安性11. 各種車(chē)輛的汽車(chē)裝載質(zhì)量簡(jiǎn)稱(chēng)裝載量是如何定義的？ 定義：指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量。注：越野汽車(chē)的裝載量是指越野行駛時(shí)或在土路上行駛時(shí)的額定裝載量。 貨車(chē)裝載質(zhì)量確定： 首

8、先應(yīng)與行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃的系列符合， 其次要考慮到汽車(chē)的用途和使用條 件。a、貨流大、運(yùn)距長(zhǎng)或礦用自卸車(chē)應(yīng)采用大噸位貨車(chē)；b、貨源變化頻繁、運(yùn)距短的市內(nèi)運(yùn)輸車(chē)采用中、小噸位的貨車(chē)比擬經(jīng)濟(jì)。12. 什么叫整車(chē)整備質(zhì)量？指車(chē)上帶有全部裝備包括隨車(chē)工具、備胎等 ，加滿(mǎn)燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整 車(chē)質(zhì)量。13. 汽車(chē)軸荷分配的根本原那么是什么？a、 輪胎磨損均勻和壽命相近；b、 保證足夠的附著能力；驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷c、轉(zhuǎn)向輕便；d、軸荷轉(zhuǎn)移盡量??；f、良好的操縱穩(wěn)定性；缺乏轉(zhuǎn)向特性g、通過(guò)性要求。14. 汽車(chē)的動(dòng)力性參數(shù)包括哪些？ 1最高車(chē)速 vamax 2加速時(shí)間 t 3上坡能力 4汽車(chē)比功率

9、和比轉(zhuǎn)矩15. 按汽缸排列的形式來(lái)分，發(fā)動(dòng)機(jī)有哪幾種型式？簡(jiǎn)述各自的特點(diǎn)？直列式 ：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、寬度窄、布置方便。但當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī)缸數(shù)多時(shí)，在汽車(chē)上布置 困 難，且高度尺寸大。適 用于 6 缸以下 的發(fā)動(dòng)機(jī) 水平式：平衡好，高度低。在少量大客車(chē)上得到應(yīng)用。v 型式：曲軸剛度高度，尺寸小，發(fā)動(dòng)機(jī)系列多。但用于平頭車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)寬布置較為困 難，造價(jià)高。主要用于中、高轎車(chē)以及重型貨車(chē)上。17. 簡(jiǎn)述畫(huà)轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)圖的目的？ 確定轉(zhuǎn)向輪上跳并轉(zhuǎn)向至極限位置時(shí)占用的空間，從而決定輪罩形狀及翼子扳開(kāi)孔形 狀；檢查轉(zhuǎn)向輪與縱拉桿、車(chē)架之間的運(yùn)動(dòng)間隙是否足夠。18. 簡(jiǎn)述畫(huà)傳動(dòng)軸跳動(dòng)圖的目的？(1) 確定傳動(dòng)軸上下跳

10、動(dòng)的極限位置及最大擺角B;(2) 確定空載時(shí)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角；(3) 確定傳動(dòng)軸長(zhǎng)度的變化量 (伸縮量 )。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證傳動(dòng)軸長(zhǎng)度最大時(shí)花鍵套與軸不致脫 開(kāi)，而在長(zhǎng)度最小時(shí)不致頂死。19. 簡(jiǎn)述采用獨(dú)懸架時(shí)轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)圖的畫(huà)法？1、在俯視圖上畫(huà)出轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)中心 O 點(diǎn)向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)的極限位置 ;2、沿輪胎外側(cè)倒角局部劃分幾條等分線(面)B、C、 D、E、F;3、將這些等分線及輪胎最大直徑線 A 與翼子板開(kāi)口局部卷邊處最低的 X 線所在垂直面的 一系列交點(diǎn)投影到側(cè)視圖上，得到處于 X 線正下方的輪胎截面形狀;4、此處最易發(fā)生干預(yù)。 在輪胎極限位置時(shí)的截面形狀再加上足夠的間隙就可確定輪罩開(kāi)口 局部

11、的形狀和高度。20. 簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置與懸架共同工作校核圖的目的， 并介紹當(dāng)前懸架用縱置鋼板彈簧時(shí)的 校核方法？目的：檢查轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)是否協(xié)調(diào) 作圖方法 側(cè)視圖上畫(huà)出轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向桿系與縱置鋼板彈簧的相對(duì)位置; 轉(zhuǎn)向節(jié)臂球銷(xiāo)小心 A1 點(diǎn)的擺動(dòng)中心; O2 和 B1GH和G H '即為運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)造成的軌跡偏差，這一偏差越小越好第二章 離合器設(shè)計(jì)1 離合器在切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞中，發(fā)揮了什么作用？( 1 )汽車(chē)起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車(chē)平穩(wěn)起步;(2) 在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系別離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊;(3) 限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，

12、防止傳動(dòng)系各零件因過(guò)載而損壞;(4) 有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。2 在機(jī)械傳動(dòng)系中，按傳遞轉(zhuǎn)矩方式和操縱方式，離合器可分為哪幾種類(lèi)型？3 汽車(chē)離合器一般應(yīng)滿(mǎn)足哪些根本要求？ 1在任何行駛條件下，能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。2接合時(shí)平順柔和，保證汽車(chē)起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊。 3別離時(shí)要迅速、徹底。4從動(dòng)局部轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊。 5有良好的吸熱能力和通風(fēng)散熱效果，保證離合器的使用壽命。 6防止傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊的能力。7操縱輕便、準(zhǔn)確。 8作用在從動(dòng)盤(pán)上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過(guò) 程中變化要盡可能小，保證有穩(wěn)定的工作性能。9應(yīng)有足夠的強(qiáng)度

13、和良好的動(dòng)平衡。10結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊，制造工藝性好，維修、調(diào)整方便等4 按從動(dòng)盤(pán)數(shù)目，盤(pán)形離合器分哪幾類(lèi)？簡(jiǎn)述各類(lèi)盤(pán)形離合器特點(diǎn)？單片： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動(dòng)局部轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在使用時(shí) 能保證別離徹底、接合平順。雙片： 傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大，徑向尺寸較小，踏板力較小，接合較為平順。但中間壓盤(pán)通 風(fēng)散熱不良，別離也不夠徹底。多片：具有接合平順柔和、摩擦外表溫度較低、磨損較小，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，主要應(yīng)用于 重型牽引車(chē)和自卸車(chē)上。5 離合器的壓緊彈簧有哪幾種型式，有幾種布置型式。哪種型式的壓緊彈簧比擬適用于轎 車(chē)？并簡(jiǎn)述各自?xún)?yōu)缺點(diǎn)。圓柱螺旋彈簧：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易，因此應(yīng)用較

14、為廣泛。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速很高時(shí)，周 置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲，使離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力隨之降低。中央彈簧離合器的壓緊彈簧， 布置在離合器的中心。 可選較大的杠桿比， 有利于減小踏板力。 通過(guò)調(diào)整墊片或螺紋容易實(shí)現(xiàn)對(duì)壓緊力的調(diào)整，多用于重型汽車(chē)上。斜置彈簧離合器：優(yōu)點(diǎn)：是摩擦片磨損或別離離合器時(shí)，壓盤(pán)所受的壓緊力幾乎保持不變。 具有工作性能穩(wěn)定、踏板力較小的突出優(yōu)點(diǎn)6 壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式有哪些？簡(jiǎn)述各自?xún)?yōu)缺點(diǎn)。7 離合器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿(mǎn)足哪些要求？1踏板力要小，轎車(chē)：80150N，貨車(chē)：150200N。2踏板行程在一定的范圍內(nèi)，轎車(chē)：80150mm，貨車(chē)：180mm。3摩擦片磨損后，踏板行程應(yīng)能調(diào)整

15、復(fù)原。4有對(duì)踏板行程進(jìn)行限位的裝置，防止操縱機(jī)構(gòu)因受力過(guò)大而損壞。5應(yīng)具有足夠的剛度。6傳動(dòng)效率要高。7發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及車(chē)架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作。8 離合器操縱機(jī)構(gòu)有哪些型式？應(yīng)如何對(duì)其進(jìn)行選擇？ 常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)主要有機(jī)械式、液壓式等。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系和繩索兩種形式。 桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，被廣泛應(yīng)用。但其質(zhì)量大，機(jī)械效率低，在遠(yuǎn)距離操縱 時(shí)布置較困難。繩索傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可克服上述缺點(diǎn)， 且可采用吊掛式踏板結(jié)構(gòu)。 但其壽命較短， 機(jī)械效率仍不高。 多用于輕型轎車(chē)中。液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸和管路等局部組成，具有傳動(dòng)效率高、 質(zhì)量小、布置方便、便于采用吊掛踏板、 駕

16、駛室容易密封、駕駛室和車(chē)架變形不會(huì)影響其正常工作、離合器 接合較柔和等優(yōu)點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于各種形式的汽車(chē)中。第三章 機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)1 為保證變速器具有良好的工作性能，汽車(chē)對(duì)變速器有哪些根本要求？ 1保證汽車(chē)有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。2設(shè)置空擋，用來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸。3設(shè)置倒擋，使汽車(chē)能倒退行駛。4設(shè)置動(dòng)力輸出裝置。5換擋迅速、省力、方便。6工作可靠。變速器不得有跳擋、亂擋及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。7變速器應(yīng)有高的工作效率。8變速器的工作噪聲低。 除此之外，變速器還應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造本錢(qián)低、維修方便等要求。2 根據(jù)軸的不同型式，變速器可分為哪些類(lèi)型？ 根據(jù)軸的形式：固定軸式 旋轉(zhuǎn)軸式 固

17、定軸式： 兩軸式變速器 中間軸式變速器 雙中間軸式變速器 多中間軸式變速器3 在變速器的使用當(dāng)中，常常會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)脫檔現(xiàn)象，除從工藝上解決此問(wèn)題外，在結(jié)構(gòu) 上可采取哪些比擬有效的措施？4 變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿(mǎn)足哪些要求？1換擋時(shí)只能掛入一個(gè)擋位； 2換擋后應(yīng)使齒輪在全齒長(zhǎng)上嚙合； 3防止自動(dòng)脫擋 或自動(dòng)掛擋； 4防止誤掛倒擋； 6換擋輕便。5 簡(jiǎn)述同步器的工作原理，并說(shuō)明同步器的計(jì)算目的是什么？第四章 萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)1 等速萬(wàn)向節(jié)最常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)型式有哪些？簡(jiǎn)要說(shuō)明各自特點(diǎn)？ 1球叉式萬(wàn)向節(jié)球叉式萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，可以在夾角不大于32°33°的條件下正常工作。2球籠式萬(wàn)向節(jié)應(yīng)用

18、最為廣泛 這種等速萬(wàn)向節(jié)可在兩軸之間的夾角到達(dá)35° 37°的情況下工作。2 傳動(dòng)軸總成的不平衡有哪些影響因素？如何降低傳動(dòng)軸總成的不平衡度？ 傳動(dòng)軸總成主要由傳動(dòng)軸及其兩端焊接的花鍵和萬(wàn)向節(jié)叉組成。傳動(dòng)軸中一般設(shè)有由滑動(dòng)叉和花鍵軸組成的滑動(dòng)花鍵，以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)長(zhǎng)度的變化。傳動(dòng)軸在工作時(shí)， 其長(zhǎng)度和夾角是在一定范圍變化的。 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證在傳動(dòng)軸長(zhǎng)度處在最大 值時(shí)， 花鍵套與軸有足夠的配合長(zhǎng)度； 而在長(zhǎng)度處在最小時(shí)不頂死。 傳動(dòng)軸夾角的大小直接 影響到萬(wàn)向節(jié)的壽命、萬(wàn)向傳動(dòng)的效率和十字軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性。在長(zhǎng)度一定時(shí)， 傳動(dòng)軸斷面尺寸的選擇應(yīng)保證傳動(dòng)軸有足夠的強(qiáng)度和足夠高的臨界轉(zhuǎn)速

19、。所謂臨界轉(zhuǎn)速， 就是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象， 以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)1 簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)橋的作用和組成。根本功能： 增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理地分配給左、 右驅(qū)動(dòng)輪； 承受 作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直力、縱向力和橫向力。組成：驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車(chē)輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。2 在對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)當(dāng)中，應(yīng)滿(mǎn)足哪些根本要求？ 1所選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車(chē)具有最正確的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。 2外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。3齒輪及其它傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。 4在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)

20、效率。5在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽 車(chē)平順性。6與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)。 7結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。3 按齒輪副的數(shù)目不同，主減速器可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器，簡(jiǎn)要說(shuō)明各減速 器的特點(diǎn)。4 為什么會(huì)在驅(qū)動(dòng)橋的左右車(chē)輪之間都裝有差速器輪間差速器？5 軸間差速器在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上的應(yīng)用起到了哪些作用？6 按結(jié)構(gòu)特征的不同，差速器可分為哪些不同的型式？7 車(chē)輪傳動(dòng)裝置的根本功用是什么？在不同型式的驅(qū)動(dòng)橋中，充當(dāng)車(chē)輪傳動(dòng)裝置的主要部 件各是什么？8 根據(jù)車(chē)輪端的支承方式不同，半軸可

21、分為哪幾種型式，簡(jiǎn)述各自特點(diǎn)。9 驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)滿(mǎn)足哪些要求？10 驅(qū)動(dòng)橋殼可分為哪幾種型式？第六章 懸架設(shè)計(jì)1 懸架有哪些作用？傳遞車(chē)輪和車(chē)架或車(chē)身之間的一切力和力矩緩和、抑制路面對(duì)車(chē)身的沖擊和振動(dòng)；保證車(chē)輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性。保證汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。2 在懸架設(shè)計(jì)中應(yīng)滿(mǎn)足哪些性能要求？1保證汽車(chē)有良好的行駛平順性。2具有適宜的衰減振動(dòng)能力。3保證汽車(chē)具有良好的操縱穩(wěn)定性。4汽車(chē)制動(dòng)或加速時(shí)要保證車(chē)身穩(wěn)定，減少車(chē)身縱傾；轉(zhuǎn)彎 時(shí)車(chē)身側(cè)傾角要適宜。5有良好的隔聲能力。6結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小。7可靠地傳遞車(chē)身與車(chē)輪之間的各種力和力矩，在滿(mǎn)足零部 件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足

22、夠的強(qiáng)度和壽命。3 懸架主要鋼板彈簧的主要參數(shù)和尺寸如何確定？4 在汽車(chē)的設(shè)計(jì)當(dāng)中，對(duì)前輪和后輪的獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是如何要求的？ 前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè) 懸架處于加載狀態(tài)， 于是內(nèi)側(cè)懸架受拉抻， 外側(cè)懸架受壓縮， 結(jié)果與懸架固定連接的車(chē)軸 橋 的軸線相對(duì)汽車(chē)縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度a。轎車(chē)將后懸架縱置鋼板彈簧的前部吊耳位置布置得比后邊吊耳低， 于是懸架的瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)中心 位置降低， 與懸架連接的車(chē)橋位置處的運(yùn)動(dòng)軌跡 b 所示，即處于外側(cè)懸架與車(chē)橋連接處的運(yùn) 動(dòng)軌跡是oa段，結(jié)果后橋軸線的偏離不再使汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。5 新式獨(dú)立懸架在縱由哪些

23、元件組成，各元件有何功用？6 簡(jiǎn)述獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)。7 按車(chē)輪運(yùn)動(dòng)形式的不同，獨(dú)立懸架可分為哪些形式？8 向平面內(nèi)有幾種布置形式？第七章 轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)1 掌握汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的組成與功用，以及轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的功用：汽車(chē)轉(zhuǎn)向系是用來(lái)保持或者改變汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)。 在汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)， 保證各轉(zhuǎn)向輪之 間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的形式和組成：汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)分為機(jī)械轉(zhuǎn)向和動(dòng)力轉(zhuǎn)向兩種形式。 機(jī)械轉(zhuǎn)向主要是由轉(zhuǎn)向盤(pán)、 轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成，動(dòng)力轉(zhuǎn)向還包括動(dòng)力系統(tǒng)。機(jī)械轉(zhuǎn)向是依靠駕駛員的手力轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，經(jīng)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向是在機(jī)械轉(zhuǎn)向的根底上，加裝動(dòng)力系統(tǒng)

24、，并借助此系統(tǒng)來(lái)減輕駕駛員的手力。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向包括液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向和電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向。液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向已在汽車(chē)上廣泛應(yīng)用。近年來(lái)，電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向已得到較快開(kāi)展。2 對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)有哪些要求？1汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車(chē)輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)。2轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正能力。3在行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤(pán)沒(méi)有擺動(dòng)。4轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)，應(yīng)使車(chē) 輪產(chǎn)生的擺動(dòng)最小。5轉(zhuǎn)向靈敏，最小轉(zhuǎn)彎直徑小。6操縱輕便。7轉(zhuǎn)向輪傳給轉(zhuǎn)向盤(pán)的反沖力要盡可能小。8轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中應(yīng)有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。9轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。10轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向與汽車(chē)行駛方向的改變相一致。3 何為轉(zhuǎn)向器的，在設(shè)計(jì)中如何提高 ，哪一種轉(zhuǎn)向器的 最高？4 何為轉(zhuǎn)向器的，根據(jù) 所分的三種轉(zhuǎn)向器各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？目前汽車(chē)上廣泛使用的是哪一種轉(zhuǎn)向器？為什么？5 轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比，傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比指的