河南水運航道建設規(guī)劃圖-河南欲87億重振水運“通江達海”

1、河南水運航道建設規(guī)劃圖 ,河南欲 87 億重振水運 “通江達海地處內陸的河南，竟要通江達海？聽起來有些匪夷 所思。近日， 全國人大代表、 河南省交通運輸廳廳長張瓊提到， “十三五期間，河南省將投資 87 億元打通經平頂山、南 陽、漯河、周口、信陽的航運出海大通道。此言一出，引起 關注。3 月 14 日，河南省地方海事局 河南省交通運輸廳航務 局副局長王地對澎湃新聞 thepaper 說，認為河南 通江達海不現實，是因為不了解河南內河航運的歷史和現 狀；河南開展內河航運，水、船、人都沒有問題。早在 2022、2022 年，河南的周口市、信陽市淮濱縣， 已經分別可以通過沙潁河、淮河航道通到長江，進

2、入大海。在河南的交通運輸體系中，鄭州航空港和米字型高鐵建 設已經處于全國領先地位，不過，水運仍是短板。如何補足 這塊短板，成為“十三五河南綜合交通樞紐開展的重要工 作。從千帆競航到船民漂泊他鄉(xiāng)3 月 12 日，河南周口籍船民張偉峰的千噸鐵船， ?？吭?沙潁河周口李埠口碼頭卸貨。船上生活太單調，他的妻子在 船頂種了許多花。船民張偉峰夫婦期盼河南內河航運新時代早日到來。 張偉峰今年 36 歲，家里三代船民。從他記事起，爺爺 就在沙潁河跑船，喊號子拉纖木船的場景，他至今記得。那 時候，爺爺兄弟四人，子女也多，跑船很辛苦，但勉強可以 養(yǎng)活一大家人。 張偉峰說， 他期待河南大航運新時代的到來。河南內河水

3、運歷史悠久，鴻溝水系、隋唐南北大運河、 北宋中原水運網都曾是河南省水運的重要組成， 曾呈現“百 舸爭流天津衛(wèi)， 千帆競航下江南 的盛景。 上世紀六十年代， 河南有 27 條河流可以通江達海，通航里程達 6100 多公里， 水運運量占全社會總運量的 48%。后來，因為時代背景，重點開展農業(yè)、治理水患等，河 南開始興修水利到處截水，航路漸被隔斷，無視了內河綜合 管理利用。船民沒有土地，大量河南籍船民只能漂泊他鄉(xiāng)，張偉峰 家也在其中。 2002 年，他就開始和父親到外地跑船。目前， 河南籍船民是長江干線運輸的骨干力量， 占據約 65%的貨運 量份額。而水運，成為河南交通運輸體系中的短板。據河南省交通

4、運輸廳數據， 2022 年， 河南公路水路貨運 量 19.6億噸，其中水路 1.15 億噸，僅占比 5.8%。3 月 14日， 河南省地方海事局副局長王地說，河南的水運其實已經落 后，“省內運量小，省外運量大，還不成熟 。 不過，河南開展水運的根底條件尚好。 河南省地方海事局高級工程師曹輝告訴澎湃新聞，現代 水運，可以通過梯級渠建閘蓄水。 “河南不像山西、甘肅缺 水，四級航道標準水深到達 2.5 米，我們做過調研，通航條 件還是非常好的。 河南是內陸省份，如何實現通江達海？曹輝解釋，周口 通過沙潁河可以進入淮河， 經洪澤湖、 京杭大運河進入長江； 信陽可以從淮河進入長江；南陽可以從唐白河到漢江

5、，往下 到武漢，往上到三峽。其實，早在 2022 年、 2022 年，沙潁河周口段、淮河信 陽淮濱段以下先后復航，具備常年通航 500 噸級單船、萬噸 船舶拖隊的能力。周口、信陽實現通江達海。據不完全統計，河南現有船舶 7000 多艘，運力 800 多 萬噸，從業(yè)船員 5 萬余人。因為水運歷史悠久，河南不缺會 造船、行船的人?！跋扔新罚笥胸?水運運價低、運能大、污染小、占地少、投資省、適合 大宗貨物長距離運輸。河南周口港，一片繁忙的景象。河南共有河流 493 條，河道總里程 26245 公里。一些河 流具有開展內河水運優(yōu)越的自然條件，如沙潁河、淮河、唐 白河等。唐白河是河南省能直接融入長江水

6、系的一條重要水 運通道。這些河流具有“向下與淮河水系、長江水系貫穿， 向上與鐵路、公路主通道連接，與能源產業(yè)基地銜接的特 點。河南省地方海事局局長王東對澎湃新聞說，這些水運通 道的建設，對于促進產業(yè)結構調整和轉型升級，增強承接產 業(yè)轉移能力、擴大對外開放等具有重要意義。王東表示，基于前述原因，河南省規(guī)劃“十三五開發(fā) 建設淮河干流以信陽息縣為起點的淮河航道、沙潁河以平頂 山為起點的沙潁河航道、唐河以南陽社旗為起點的唐河航 道。河南省?交通運輸脫貧專項方案?顯示，河南將投資 87 億加快實施沙潁河、淮河、唐白河等內河水運工程，建設內 河四級航道 304 公里，改造農村渡口 59 處，建設 20 個

7、主要 庫區(qū)水域港航平安監(jiān)管措施。資料顯示，沙潁河周口以下 2022 年實現常年通航后， 港口吞吐量持續(xù)保持較大幅度的增長，從 2022 年 50 萬噸到 2022 年到達 771 萬噸， 8 年增長了約 15 倍。 2022 年，沙潁 河漯河至周口段航運工程開工建設，近期即將通航。沙潁河 平頂山至漯河段航道，目前正在建設。不過，河南大力開展內河航運，恰逢航運低迷期。 周口船民崔某，今年 58 歲，跑船已經 30 多年。他在安 徽省內干了十多年，現在也經常回家鄉(xiāng)運貨跑船。說起現在 的行情，他直搖頭。他剛入行時，小木船只能裝一二十噸， “當時噸位小，但價高。現在裝趟沙子才掙兩三千，和出去 打工差不

8、多?！艾F在的問題是船太多太大，貨又少。 船民張偉峰回 憶，生意最好的時候，是 2022 上海世博會那年，當時三班 倒，忙得下班倒頭就睡。多名船民反映， 利潤被代理商、 運輸商拿走百分之三十， 經營壓力比擬大，主要是還貸款。2022 年河南成立河南內河航運協會， 協會秘書長王杰亭 介紹說，現在協會管理著將近 100 家運輸企業(yè)、 6000 條船舶 他坦言， 2022 年到 2022 年處于國際航運復蘇階段，但當時 國內航運開展很亂，造船太多，一個普通船民都能造出萬噸 大船，如今航運低迷，船民面臨更大的壓力。王杰亭說，通 過協會出面，與銀行協調，銀行為許多船民辦理了延長還款 期限、降低利息的手續(xù)。

9、王杰亭強調， “先有路，后有貨 、“栽好了梧桐樹，鳳 凰才會來?！澳详柲沁呌猩?，平頂山有煤，打通了貨源就增加了。 沒有路的情況下貨源絕對不會有，有路了投資商才會過來。 張偉峰對航道的打通懷揣希望，貨源多了就可以接著干，如 果一直不景氣，他打算在船到期后上岸打工。有船民分析，河南內河航運逐漸開展起來后，限于河南 內河的情況，長江萬噸級的大船回不去，河南的新航道會吸 引一批新船參加?！?可持續(xù)開展河南省地方海事局方案建設處副處長王紀峰分析說，發(fā) 展水運好處很多，不但能大大降低運輸本錢，并且對改善生 態(tài)環(huán)境、抗旱排澇、百姓吃水、用水也至關重要。河南省現代物流研究院院長史強認為，打通內河不僅僅 是為了

10、通江達海，也不僅是為了物流產業(yè)，而是使物流成為 推動開展的抓手。河南新蔡個體船員劉華軒打造的河南首艘萬噸貨輪。東方今 報圖“水路運費噸每公里 1 分到 5 分，公路 2 毛以上，鐵路 1 毛 5 以上，其價格優(yōu)勢很明顯。 在周口，如果沙潁河開閘 放水不通航，砂石、鋼筋等立馬漲價。而因為運費降低，河 南省的煤炭、鋼鐵、面粉等貨物，競爭力會增強。史強介紹，如今物流配速講究速度，很多大型企業(yè)都把 工廠建在配送本錢低的二三線城市。這樣一來，物流園區(qū)就 會形成產業(yè)聚集群，實現生產中心和配送中心的整合。物流 園區(qū)對走水路過來的原材料進行簡單加工，再與公路鐵路進 行對接，這樣就能帶動當地的經濟、促進航運開展

11、，解決貨 源問題。王地說，河南的水運工程，正好跨過息縣、淮濱、唐河 等一批國定、省定貧困線。航運帶動兩岸經濟開展，當地的 老百姓都可以參與到港口生產中。 “航道修好，企業(yè)就撲上 來了。他舉例說，因為航道將通至許昌，河南著名重工企 業(yè)許繼集團正在申請建設企業(yè)專用港。王地對澎湃新聞強調，對待河南開展水運，要以長遠的 眼光看待這個問題。圍繞河南的通江達海方案，河南許多地方已經啟動相關 工程建設。據?河南商報?報道，各地不斷上馬的內河航運建設， 在帶動物流、 交通開展的同時， 也促進了各地產業(yè)的新聚集。 如河南省最大的港口單體工程淮濱飲馬港區(qū)，已形成了造、 修、運一條龍的產業(yè)化集群。澎湃新聞了解到，原

12、沙潁河周口港已經取消，周口正在 建設新的物流園區(qū)。根據規(guī)劃，到 2022 年，河南省方案內河水運貨運量超 過億噸；運輸船舶實現標準化、大型化，運輸船舶標準化率 到達 90%，省內船舶平均噸位到達 500 噸，長江干線運輸船 舶平均噸位超過 1000 噸擁有 5 條通江達海的水路運輸通道， 并使通航里程接近 2000 公里。河南省地方海事局局長王東向澎湃新聞表示，目前，河 南省內河水運開展面臨的主要問題，一是水運通道功能發(fā)揮 任務依然繁重。近年來，河南省港航根底設施建設雖有較大 開展，但總體規(guī)模偏小，水運通道功能尚未充分發(fā)揮，水運 仍是我省綜合交通運輸的短板。二是臨港產業(yè)布局尚不完 善，內河航運對于地