海輪長(zhǎng)江航行關(guān)鍵性操作須知

1、海輪長(zhǎng)江航行關(guān)鍵性操作須知Ships and the Yangtze river navigation key operating instructions1 總那么1.1 目的：考慮到長(zhǎng)江是一個(gè)特殊的狹水道，海輪在長(zhǎng)江水域操縱與海上有明顯不同，為了 保證海輪長(zhǎng)江航行平安，減少和防止事故的發(fā)生，特制定本須知。1.2 適用范圍：本須知適用于航行長(zhǎng)江上海段江蘇段水域內(nèi)的海輪。1.3 依據(jù)：海輪在長(zhǎng)江航行時(shí)必須遵守? 中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)那么? 、? 長(zhǎng)江江蘇段 船舶定線制規(guī)定? 、? 長(zhǎng)江上海段船舶定線制規(guī)定? 等規(guī)那么和規(guī)定的要求。1.4 水文條件：一般一季度為枯水期，水位低、水流緩； 三季

2、度為洪水期， 水位高、水流急。 長(zhǎng)江南京以下河道除受到徑流的影響外，還受潮流的影響。洪水期，溯江流只能到達(dá)泰州； 枯水期，溯江流那么到達(dá)南京以上。溯江流持續(xù)時(shí)間隨季節(jié)水位和月齡而變化，亦受風(fēng)影響。 總之，溯江流自下而上遞減。1.5 氣象條件：長(zhǎng)江下游處于中緯度海陸過(guò)渡和氣候過(guò)渡帶，常見(jiàn)氣侯災(zāi)害有洪澇、梅雨、 暴雨、熱帶氣旋、連陰雨、寒潮、凍害、大雪、大霧、強(qiáng)對(duì)流和臺(tái)風(fēng)等氣象風(fēng)險(xiǎn)對(duì)船舶航行 帶來(lái)影響。1.6 航道條件：長(zhǎng)江河道彎曲狹窄，汊河、洲灘眾多。長(zhǎng)江江蘇段深水航道一般設(shè)置在深泓 附近，兩側(cè)界限分別用左側(cè)標(biāo)黑浮和右側(cè)標(biāo)紅浮標(biāo)識(shí)，在深水航道兩側(cè)設(shè)推薦航路 供小型船舶航行。1.7 通航環(huán)境：長(zhǎng)江

3、江蘇段和上海段，是長(zhǎng)江最繁忙的航段，船舶通航密度大船型復(fù)雜，同 時(shí)該航段受潮汐影響， 大批小船特別是黃砂船往往乘潮航行， 更增加了船舶瞬時(shí)流量， 給海 輪航行帶來(lái)不利影響。 且常有漁船、 挖沙船非法占據(jù)航道作業(yè)影響通航。 已建和在建跨江橋 梁、隧道眾多，過(guò)江輪渡頻繁，沿江港口眾多、碼頭林立、港區(qū)錨地進(jìn)出船舶頻繁。1.8 海船特性：海船排水量、船舶尺度、船舶吃水、方型系數(shù)、舵面系數(shù)、舵展比以及船舶 迴轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)等設(shè)計(jì)特性， 影響了海輪與內(nèi)河船在船舶操縱性能上存在較大差異， 加劇海輪進(jìn)江 航行平安風(fēng)險(xiǎn)。2 船舶長(zhǎng)江航行前的準(zhǔn)備工作2.1 對(duì)船長(zhǎng)及駕駛員是否持有長(zhǎng)江航行資格證明進(jìn)行核查，如不滿足要求應(yīng)聘

4、請(qǐng)引航員。2.2 對(duì)船舶關(guān)鍵性設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行全面的檢查和測(cè)試，保持良好的技術(shù)狀態(tài)，并將檢查和測(cè) 試結(jié)果記錄。2.3 船長(zhǎng)與公司聯(lián)系，收集最新長(zhǎng)江航行信息和規(guī)定，對(duì)航道變化和水深情況進(jìn)行查詢，對(duì) 船舶航行圖書(shū)資料、電子海圖進(jìn)行檢查并改正到最新。2.4 船長(zhǎng)應(yīng)組織駕引人員認(rèn)真熟悉掌握長(zhǎng)江航行避讓規(guī)那么規(guī)定、航道水文情況、本船操縱性 能，詳細(xì)布置駕引操作考前須知。2.5 長(zhǎng)江航行期間，如果能夠滿足船舶操作需要，那么可以使用重油，否那么應(yīng)當(dāng)使用輕油。2.6 檢查船舶吃水和計(jì)算水面凈空高度，滿足航道水深和橋梁、架空電纜高度規(guī)定。如對(duì)本 船數(shù)據(jù)是否超過(guò)限制有疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)提前向公司或當(dāng)?shù)?VTS 咨詢。2.7

5、 檢查無(wú)線電通訊設(shè)備，至少保持兩部 VHF 暢通值守。2.8 船長(zhǎng)綜合評(píng)估駕引人員操作技能、船舶狀況和外部航行條件等情況，決定是否夜航。2.9 船舶長(zhǎng)期停航或進(jìn)行主、副機(jī)修理后，開(kāi)航前應(yīng)進(jìn)行主、副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。3 船舶長(zhǎng)江航行操作根本要求3.1 根本原那么： 尊章守規(guī)，謹(jǐn)慎駕駛；選準(zhǔn)航路，靠右行駛； 善用車(chē)舵，合理避讓；因地制宜，沉著應(yīng)急。3.2 正規(guī)了望駕引人員應(yīng)當(dāng)“勤了望，觀動(dòng)向 ，利用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)及其他一切有效手段保持正規(guī)的了望。 在密集水域或能見(jiàn)度受限時(shí)，應(yīng)加派人員協(xié)助了望，同時(shí)按排船首備錨、了頭。船首了頭人員應(yīng)與駕駛臺(tái)保持密切聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)前方情況應(yīng)及時(shí)報(bào)告，并示意他船動(dòng)態(tài)。駕 駛臺(tái)了望人員

6、應(yīng)左右兩側(cè)走動(dòng)，消除視野死角。通過(guò) VHF 及時(shí)發(fā)布本船船位、 動(dòng)態(tài)，及早聯(lián)系、 掌握他船船位及動(dòng)態(tài)信息。 認(rèn)真收聽(tīng) VTS 中心發(fā)布的平安信息，必要時(shí)提出助航申請(qǐng)。對(duì)前方航路、航標(biāo)的位置、航向、轉(zhuǎn)向點(diǎn)要有清楚的認(rèn)識(shí)，并結(jié)合雷達(dá)，電子海圖等有效 的手段核對(duì)船舶周?chē)h(huán)境和浮標(biāo)的情況。應(yīng)至少保持兩部 VHF 頻道暢通，一部 VHF 在 06 頻道值守，與過(guò)往船舶取得聯(lián)系，及時(shí) 采取有效手段， 與他船協(xié)調(diào)一致， 確保平安通過(guò)； 一部 VHF 在交管頻道值守， 接收 VTS 中 心航行平安信息及指令。3.3 航速控制“十次事故九次快 ，在任何時(shí)候均應(yīng)采用平安航速航行。 平安航速應(yīng)當(dāng)根據(jù)能見(jiàn)度、通航密度

7、、船舶操縱性能和風(fēng)、水流、航路狀況及其周?chē)h(huán)境 等主要因素確定。 在能見(jiàn)度不良和通航密集水域、 渡運(yùn)水域等復(fù)雜航段， 特別是有明確規(guī)定 的限速航段，應(yīng)特別謹(jǐn)慎駕駛，控制航速。對(duì)情況不明或會(huì)讓意圖不統(tǒng)一時(shí)，應(yīng)及時(shí)大幅度降速或停車(chē)，必要時(shí)倒車(chē)，切忌盲目采取 大舵角避讓。長(zhǎng)江江蘇段水域航速限制：.1 正常航行時(shí)，航速不得低于 4 千米小時(shí)；.2 船舶進(jìn)入橋區(qū)水域無(wú)障礙橋墩除外和渡運(yùn)水域應(yīng)對(duì)航速進(jìn)行控制，抵達(dá)該水域上界 或下界線時(shí)，逆流最高航速不得超過(guò) 8 節(jié)，順流最高航速不得超過(guò) 11 節(jié)；.3 船舶進(jìn)入通航密集區(qū)和交匯區(qū)、汊河口水域航行時(shí)，逆流最高航速不得超過(guò) 9 節(jié)，順流 最高航速不得超過(guò) 12

8、 節(jié)；.4 船舶進(jìn)入其他水域航行時(shí)， 在每年 5 月 1 日至 10 月 31 日順流最大航速不得超過(guò) 15 節(jié)， 其它月份最大航速不得超過(guò) 13 節(jié)；逆流最大航速不得超過(guò) 12 節(jié)。長(zhǎng)江上海段水域航速限制：.1 圓圓沙警戒區(qū)東邊界線至瀏河口上海港港界線之間的航道水域內(nèi)船舶航速不得超過(guò) 12 節(jié)；.2 長(zhǎng)江口深水航道船舶航速不得超過(guò) 15 節(jié)，在管制期間，進(jìn)港船舶航速應(yīng)不低于 10 節(jié)。3.4 船位控制船舶在航行中應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎控制船位。經(jīng)常進(jìn)行視覺(jué)觀察，并利用 AIS 、雷達(dá)、 GPS 等助航 設(shè)備校驗(yàn)核實(shí)船位， 確保船舶行駛在規(guī)定的航路上， 非緊急情況下防止占用分隔帶、 逆向航 路等航道外水域。

9、根據(jù)水流的分布，氣候特點(diǎn)、季節(jié)特點(diǎn)、航道水深演變、習(xí)慣航法等，提前對(duì)周?chē)h(huán)境做 出充分的了解和判斷，把本船置于一個(gè)有利的位置。在狹水道、彎曲航道，水流湍急、紊亂，應(yīng)及早控制船位、防止船舶落彎。 長(zhǎng)江航行主要定位方法是目測(cè)定位和雷達(dá)定位。以實(shí)際船位相對(duì)于浮標(biāo)及航道界限來(lái)判斷 本船位置；用雷達(dá)判斷與他船距離及相對(duì)運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)。船舶重載航行時(shí)，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)注意水流的影響；空載航行時(shí)，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)注意風(fēng)的影響。航行 中應(yīng)提前預(yù)設(shè)風(fēng)流壓角， 調(diào)整航向、 降低風(fēng)流壓的影響， 確保與他船及浮標(biāo)保持平安距離通過(guò)。船舶掉頭或橫越航道時(shí)，應(yīng)征得 VTS 的同意，服從 VTS 指揮；及時(shí)發(fā)布本船動(dòng)態(tài)信息， 與周?chē)?lián)系并確定

10、好會(huì)讓意圖，鳴放聲響信號(hào)，盡可能的減少掉頭或橫越時(shí)間。3.5 船長(zhǎng)監(jiān)航 在航行中，值班駕駛員對(duì)航行平安無(wú)把握或有疑問(wèn)時(shí)，無(wú)論何時(shí)均應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)。 在能見(jiàn)度不良、通航密集水域、橋區(qū)、渡運(yùn)水域、彎曲狹窄航段等復(fù)雜環(huán)境下，船長(zhǎng)要負(fù) 責(zé)監(jiān)航或親自操作。到達(dá)監(jiān)航航段前，值班駕駛員應(yīng)提前 15 分鐘請(qǐng)船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)監(jiān)航。船長(zhǎng)監(jiān)航時(shí)， 值班駕駛員仍應(yīng)按職責(zé)認(rèn)真執(zhí)行駕引操作， 假設(shè)因情況需要船長(zhǎng)親自操作時(shí)， 駕駛員要積極協(xié)助、配合船長(zhǎng)。3.6 向 VTS 報(bào)告船舶在抵達(dá)報(bào)告點(diǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定向當(dāng)?shù)氐?VTS 報(bào)告。長(zhǎng)江江蘇段各船舶報(bào)告點(diǎn)、各 VTS 值守頻道參見(jiàn)“長(zhǎng)江江蘇段各轄區(qū)報(bào)告點(diǎn) 附件 1 。長(zhǎng)江上海段

11、報(bào)告線： .1 L1 31 31 3030.2 L2報(bào)告線：以下四點(diǎn)連線，即長(zhǎng)江口船舶報(bào)告制水域的北側(cè)、東側(cè)和南側(cè)邊線：13135555報(bào)告線報(bào)告線報(bào)告線.2N/12228.1E；.2N/12240.1E；.5N/12240.1E；.5N/12228.1E。：大治河口、31 .3 L3.4 L4.5 以上航段N/122 20 .1E 處和 31 13 .2N/122 28長(zhǎng)江瀏河口上海港港界線；吳淞口燈塔與 101燈浮、31 23 .4N/121 31 .4E處連線；AIS 設(shè)定正確可以不報(bào)，但在長(zhǎng)江口進(jìn)入南北及東報(bào)告線時(shí)應(yīng)通過(guò).1E 處連線；CH08 向吳淞控制中心報(bào)告過(guò) D3 進(jìn)口也要報(bào)3

12、.7 交通管制能見(jiàn)度小于 1500 米或船舶盲區(qū)超過(guò) 500 米且能見(jiàn)度缺乏 2000 米時(shí)，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)航行。 船舶應(yīng)當(dāng)及時(shí)收聽(tīng) VTS 發(fā)布的交通管制信息并遵照?qǐng)?zhí)行，服從現(xiàn)場(chǎng)海巡艇的指揮。4 追越操作4.1 船舶追越時(shí)應(yīng)遵循以下原那么： 水域?qū)掗?，航道順直；環(huán)境良好，無(wú)礙他船：前船同意，動(dòng)作協(xié)調(diào)。4.2 船舶在實(shí)施追越前應(yīng)充分做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，包括考慮：通航水域?qū)挾仁欠袷艿较拗?；是?受到航行船舶交通流的影響；追越所需時(shí)間是否得到所處航段許可。4.3 船舶間追越明確左舷追越，在可以追越的航道中，追越船必須按規(guī)定鳴放聲號(hào)，并取得 前船同意后，方可以追越。4.4 在追越過(guò)程中，追越船應(yīng)盡量保持船位在規(guī)

13、定的通航分道內(nèi)，并主動(dòng)避讓被追越船；如 短時(shí)或不得不占用分隔帶，應(yīng)提前向轄區(qū) VTS 報(bào)告，獲得批準(zhǔn)；4.5 船舶在追越行動(dòng)的全過(guò)程中，不得和被追越船過(guò)于逼近，船應(yīng)保存兩倍船寬橫距，防船 吸發(fā)生，禁止攔阻被追越船的船頭；4.6 一旦對(duì)追越的平安產(chǎn)生疑心，應(yīng)立即停止追越行為。4.7船長(zhǎng)110米及以上或載運(yùn)?；反皩?shí)施追越前，追越船應(yīng)主動(dòng)向轄區(qū) VTS報(bào)告，VTS接報(bào)后應(yīng)及時(shí)通報(bào)船舶追越信息，提醒周?chē)白⒁狻?.8 本船一旦同意它船追越，應(yīng)當(dāng)盡可能采取讓出一局部航道和減速等協(xié)助避讓的行動(dòng)。4.9 禁止追越的航段有： 狹窄、彎曲、灘險(xiǎn)、渡運(yùn)航段禁止追越或者并列行駛；橋區(qū)水域無(wú)障礙橋墩除外 ； 福

14、姜沙北水道 FB#4 至 FB#7 ??； 交通管制區(qū)域； 長(zhǎng)江上海航段各警戒區(qū)九段燈船、圓圓沙、吳淞口、寶山、瀏河口4.10 防止船舶追越的航段有： 龍門(mén)口水域長(zhǎng)江 112 浮 -長(zhǎng)江 114 浮 嘶馬彎曲航段長(zhǎng)江 90 浮至長(zhǎng)江 92-1 浮 福姜沙北水道上下口 南通天生港下口水域長(zhǎng)江 29 浮至長(zhǎng)江 31 浮 通航環(huán)境受限制或復(fù)雜的其他水域如大型水工工程施工水域、危化品碼頭密集區(qū)或其他 專用航道5 避讓操作5.1 避讓的根本原那么： 早發(fā)現(xiàn)，早判斷，及時(shí)讓，主動(dòng)讓；車(chē)讓為主，舵讓為輔。5.2 情況不明或意圖不統(tǒng)一時(shí)，應(yīng)及時(shí)大幅度降速或停車(chē)，必要時(shí)倒車(chē)，切忌盲目采取大舵 角避讓。5.3 緊迫

15、危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)避重就輕。當(dāng)碰撞危險(xiǎn)不可防止而采取避讓行動(dòng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)： 防止朝向客汽渡船舶轉(zhuǎn)向； 防止朝向危險(xiǎn)化學(xué)品船轉(zhuǎn)向； 防止朝向碼頭密集區(qū)域或危險(xiǎn)化學(xué)品碼頭轉(zhuǎn)向； 防止朝向大橋橋墩、飲用取水口等重要設(shè)施轉(zhuǎn)向； 防止朝向軍用船舶或其它科學(xué)考察船舶避讓。5.4 因海船與內(nèi)河船在操縱性能上存在明顯差異，加之長(zhǎng)江航道窄、水流急、通航密度大， 盲目用舵極易使船舶打橫，偏離航道，或與他船發(fā)生新的緊迫局面。5.5 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)緊迫局面時(shí)應(yīng)先把船停住或者果斷采取其它有效措施， 再充分利用 VHF 與他 船聯(lián)系。5.6 船長(zhǎng)和駕駛員必須掌握本船雷達(dá)的功能，能熟練操作、調(diào)試及雷達(dá)標(biāo)繪，雷達(dá)量程遠(yuǎn)近 距離交替使用，對(duì)進(jìn)入

16、本船重點(diǎn)避讓區(qū)目標(biāo)進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)，以便正確用于避讓行動(dòng)。5.7 船舶因靠離碼頭、 進(jìn)出錨地、 支汊河口等需穿越航道時(shí)， 應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周?chē)h(huán)境， 在無(wú)礙它船航行時(shí)方可穿越，穿越時(shí)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓順航道行駛船舶 。6 錨泊操作6.1 長(zhǎng)江錨地少，范圍小，錨位緊張。進(jìn)港前需提前申請(qǐng)，落實(shí)好錨位。6.2 注意收集錨地水深、底質(zhì)，流向、流速、風(fēng)向、錨地的范圍、錨地浮標(biāo)的位置、有無(wú)障 礙物標(biāo)等信息。船長(zhǎng)應(yīng)綜合考慮上述信息，結(jié)合本船特性初步擬定錨泊操作方案。6.3 抵錨地前 1 小時(shí)通知機(jī)艙換油；抵錨地前半小時(shí)，應(yīng)向 VTS 報(bào)告船位申請(qǐng)拋錨；拋錨 前，應(yīng)再次報(bào)告，經(jīng) VTS 同意前方可拋錨。6.4 通過(guò)雷

17、達(dá)或其他手段了解錨地情況，包括預(yù)設(shè)錨地上下游、里外檔之間的可用距離，周 圍船舶的大小種類等。6.5 選擇錨位應(yīng)考慮到以下因素：本船最大吃水，潮水，錨地水深，錨地內(nèi)船舶的密度，風(fēng) 向，轉(zhuǎn)流時(shí)有無(wú)足夠的旋回余地。如果 VTS 指定錨位，那么聽(tīng)從 VTS 指揮。6.6 拋錨作業(yè)時(shí)應(yīng)控制好船速、船位，頂流拋錨。拋錨完畢后將錨泊信息報(bào)告VTS 。6.7 進(jìn)出錨地時(shí)，及時(shí)利用 VHF 發(fā)布本船動(dòng)態(tài)提醒周?chē)白⒁?，并主?dòng)避讓。6.8 錨泊值班考前須知認(rèn)真守聽(tīng) VHF ，要及時(shí)回復(fù) VTS 的呼叫。被要求定時(shí)報(bào)告錨位時(shí)，要按時(shí)報(bào)告。錨泊時(shí)不要過(guò)度依賴衛(wèi)導(dǎo)所設(shè)定的走錨報(bào)警。要勤于使用雷達(dá)和目視，根據(jù)周?chē)飿?biāo)相

18、對(duì) 位置的變化，及時(shí)判斷錨位的變化。轉(zhuǎn)流時(shí)，要關(guān)注本船和附近船舶的轉(zhuǎn)向是否一致，是否有平安的距離。 要勤于檢查錨鏈的受力情況，錨鏈的方向，錨鏈的磨損程度。 流急的錨地，要及時(shí)根據(jù)偏蕩程度采取相應(yīng)的措施，同時(shí)防止錨鏈?zhǔn)芰^(guò)大受損。洪水期 大行潮水，務(wù)必加強(qiáng)值班并備車(chē)。6.9 特殊要求 沙底，拋錨一兩天后要起錨重新拋錨，防止錨陷得太深而喪失。江蘇段南京棲霞錨地和世 業(yè)洲錨地時(shí)有這種情況發(fā)生；當(dāng)需緊急拋錨時(shí)，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離航道，避開(kāi)禁止拋錨區(qū)，及時(shí)報(bào)告VTS ，發(fā)布動(dòng)態(tài)；航行中突遇濃霧時(shí)，應(yīng)按 VTS 的要求就近選擇適宜地點(diǎn)拋錨扎霧。7 靠離泊操作7.1 靠離泊前要收集碼頭以及泊位的具體位置、泊位準(zhǔn)確

19、的空出清爽時(shí)間、碼頭靠泊指揮的 聯(lián)系方式、水深、流速流向、風(fēng)力風(fēng)向、拖輪的馬力以及操控方式、泊位附近的通航情況、 泊位附近的浮筒、重要設(shè)施、有無(wú)障礙物標(biāo)等信息，結(jié)合本船操縱性能，擬定靠離泊操作方 案。7.2 靠離泊作業(yè)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)綜合考慮風(fēng)流影響、船舶裝載狀態(tài)，合理運(yùn)用車(chē)、舵、錨、纜及 拖輪來(lái)控制好船舶靠離泊的速度、角度和橫距。7.3 靠離泊前， 認(rèn)真守聽(tīng)附近他船動(dòng)態(tài)， 及時(shí)發(fā)布本船動(dòng)態(tài)信息， 與相關(guān)船舶統(tǒng)一會(huì)讓意圖， 仔細(xì)觀察附近相關(guān)船舶動(dòng)態(tài)，及時(shí)向 VTS 報(bào)告，穿越航道時(shí)注意避讓順航道航行船舶。7.4 應(yīng)當(dāng)注意碼頭的特殊靠離泊要求。比方常熟電廠碼頭只能夠靠落水，因此不能夠遲到， 以免貽誤靠

20、泊時(shí)機(jī)。7.5 長(zhǎng)江沿線各港口總的來(lái)說(shuō)，碼頭與航道方向平行，碼頭附近流速稍緩。同時(shí)也要注意到 有些碼頭建在特殊位置，有較急的推開(kāi)流或者回流，需要仔細(xì)收集這方面的信息。8 狹窄彎曲航段操作8.1 狹窄彎曲航段綜述長(zhǎng)江江蘇段狹窄彎曲航段通常是指：福南水道，嘶馬彎，尹公洲航段。長(zhǎng)江江蘇段狹窄彎 曲航段有以下特點(diǎn)：.1 航道狹窄，尤其是福南下口和尹公洲頭；.2 航道彎曲。福南中段至下端航道走向向左轉(zhuǎn)了一百多度，至 45 號(hào)浮向右急轉(zhuǎn)近九十度。 尹公洲頭和洲尾分別轉(zhuǎn)向接近八十度；.3 船舶密度大。嘶馬彎和尹公洲上下水船舶眾多，其中包括大量的黃沙船。 進(jìn)入狹窄彎曲航段前，應(yīng)再次檢查四機(jī)一爐、汽笛和號(hào)燈，船

21、長(zhǎng)監(jiān)航或親自操作，輪機(jī)長(zhǎng) 下機(jī)艙，舵機(jī)間安排值班人員，船首安排人員備錨了頭。進(jìn)出狹窄彎曲航段時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守江蘇定線制各項(xiàng)要求航行，并服從 VTS 和現(xiàn)場(chǎng)海巡艇 的指揮。8.2 尹公洲航段操作鎮(zhèn)江尹公洲段，航道狹窄彎曲， 100至 103南岸碼頭眾多，航道內(nèi)船舶密集，諫璧河口 時(shí)常有船進(jìn)出。利用一切手段了解航道內(nèi)的通航情況：上下水小型船的密度、正在和即將通過(guò)的大型船舶 的船名位置航速信息、 進(jìn)出諫璧河口的船舶動(dòng)態(tài)信息、 附近碼頭靠離泊作業(yè)信息、 天氣和能 見(jiàn)度情況。保持平安航速。防止在 100#-101航段， 103 # , 105和大型船交會(huì)。尹公洲頭下水航行時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)防落灣。同時(shí)也要防止船速太

22、慢，船位太靠近 105浮筒，被 下水小型船舶裹挾到航道右側(cè)出不來(lái)，盡可能尾隨航道內(nèi)側(cè)大型沙船航行，不要追越。 尹公洲頭和洲尾航行應(yīng)根據(jù)流壓和船位及時(shí)調(diào)整航向，要根據(jù)本船的操縱特性掌握好適當(dāng) 的轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)和角速度。根據(jù)本船的操控性能可適當(dāng)配合以車(chē)速以增加舵效。鎮(zhèn)江大港港區(qū)上下水航行時(shí)，由于背景燈光比擬亮，沙船號(hào)燈比擬暗，應(yīng)結(jié)合雷達(dá)和目視 加以仔細(xì)區(qū)分。8.3 嘶馬灣航段操作 嘶馬灣航段是指口岸直水道以北至天伏洲這一段彎曲航道。航道北岸依次有南官河口、引 江河口、三江營(yíng)河口， 不時(shí)有小型沙船進(jìn)出上述河口。 其中三江營(yíng)河口內(nèi)有江都港一號(hào)泊位、 中海船廠碼頭，時(shí)常有大型船舶進(jìn)出三江營(yíng)。北岸依次有口岸船廠

23、碼頭、高港楊家灣港區(qū)、 嘶馬樹(shù)附近連續(xù)有“科進(jìn)等三個(gè)船廠碼頭、 江都港 2 號(hào)泊位。南岸 88 紅浮外側(cè)是過(guò)駁 錨地，有大批的沙船在此拋錨過(guò)駁作業(yè)。航道北岸陡深，南岸相對(duì)緩淺，北岸有丁壩伸出。要注意守聽(tīng)進(jìn)出各個(gè)河口的船舶動(dòng)態(tài)信息，碼頭船舶動(dòng)態(tài)信息，聽(tīng)從 VTS 的指揮。加強(qiáng) 瞭望，注意沒(méi)有發(fā)布動(dòng)態(tài)的劃江船舶以及進(jìn)出錨地動(dòng)態(tài)。下水航行時(shí)，由于下水沙船和小型船舶普遍走得很開(kāi)，注意控速，尾隨通航分道內(nèi)側(cè)船舶下行， 隨時(shí)注意不要占用分隔帶。 注意與進(jìn)出上述河口各類船舶加強(qiáng)聯(lián)系避讓， 統(tǒng)一會(huì)讓意 圖。注意過(guò)駁錨地內(nèi)時(shí)常有小型船舶劃江進(jìn)出錨地。上水航行時(shí)， 注意保持船位在航道內(nèi)， 北岸航道外側(cè)有丁壩伸出。

24、 89 浮附近航道中間常 有打沙船在夜間和能見(jiàn)度不良時(shí)作業(yè)，要根據(jù)情況選擇相對(duì)平安的一側(cè)通過(guò)。8.4 福南水道操作 福南水道，是張家港港區(qū)與雙山島之間的一段夾江航道。港區(qū)一側(cè)集中了各種碼頭其中包 括幾個(gè)?；a頭，黑浮北側(cè)是 10 號(hào)錨地。航道上端 59 至 52 浮航道根本平直但是很 狹窄，下端彎曲狹窄。下水航行時(shí)， 59 浮筒前， 要發(fā)布動(dòng)態(tài)， 加強(qiáng)與福南上行船舶和福中下水船舶的聯(lián)系統(tǒng)一 會(huì)讓意圖。注意守聽(tīng)港區(qū)靠離泊船舶動(dòng)態(tài)，以及福南上水船舶動(dòng)態(tài)，以及進(jìn)出 13 號(hào)錨地小 船動(dòng)態(tài)。對(duì)于上水大型船舶和靠離碼頭船舶要協(xié)調(diào)好會(huì)遇地點(diǎn)以及會(huì)遇意圖。下水至 52 浮，要注意及時(shí)轉(zhuǎn)向，注意與右側(cè)危險(xiǎn)品碼

25、頭船舶保持平安橫距，同時(shí)也要注意進(jìn)口船舶。 到 48 浮時(shí)，要轉(zhuǎn)換雷達(dá)量程，提前關(guān)注福中下水船舶，并發(fā)布動(dòng)態(tài)，與福中下水船舶統(tǒng) 一會(huì)讓意圖。上水航行時(shí)，抵 42 浮附近，要提前擺好船位，至 44 浮前尋找空擋及時(shí)轉(zhuǎn)向。9 橋區(qū)水域航行操作9.1 橋區(qū)航行時(shí)應(yīng)遵守主管機(jī)關(guān)發(fā)布的? 南京長(zhǎng)江大橋水上交通平安管理規(guī)定? 、? 中華 人民共和國(guó)江蘇海事局橋梁水域水上交通平安監(jiān)督管理規(guī)定? 、? 中華人民共和國(guó)江蘇海 事局長(zhǎng)江江蘇段大橋施工期水上交通平安管理規(guī)定? 等規(guī)定，服從 VTS 的指揮，滿足橋 梁的通航凈空尺度并留有平安系數(shù)， 保證船舶具有良好的平安操縱性能， 做好船舶關(guān)鍵性設(shè) 備的試驗(yàn)和檢查等

26、工作， 落實(shí)各項(xiàng)平安措施， 認(rèn)真瞭望， 嚴(yán)格布置和落實(shí)橋區(qū)水域航行的安 全措施。? 江蘇海事局轄區(qū)橋梁有關(guān)通航數(shù)據(jù)表? 見(jiàn)附件 2 。9.2 橋區(qū)航行的主要特點(diǎn) 水流、水深等水文情況復(fù)雜，易發(fā)生船舶偏離航道等碰撞事故。 航道狹窄，對(duì)船舶操縱的平安盤(pán)旋余地帶來(lái)限制。 船舶流量大，對(duì)船舶平安操縱及避讓帶來(lái)極大風(fēng)險(xiǎn)。 受限條件多，一旦發(fā)生船舶主機(jī)或舵機(jī)等失控險(xiǎn)情，易造成重大的惡性事故。 夜間橋區(qū)背景亮光強(qiáng)，航道浮筒閃光復(fù)雜，對(duì)駕引人員正規(guī)撩望影響較大，增加平安瞭望 和駕駛的風(fēng)險(xiǎn)。9.3 通過(guò)橋區(qū)水域前的準(zhǔn)備工作：船舶通過(guò)橋區(qū)水域前，通知機(jī)艙備車(chē)，船長(zhǎng)監(jiān)航或親自操作，輪機(jī)長(zhǎng)下機(jī)艙； 應(yīng)對(duì)主輔機(jī)、舵機(jī)、

27、錨機(jī)、航行信號(hào)、聲號(hào)、助航儀器、船隊(duì)系纜及拖帶等關(guān)鍵性設(shè)備等 進(jìn)行嚴(yán)格檢查，保持良好技術(shù)狀態(tài)，落實(shí)平安措施，確保平安通過(guò)；船舶通過(guò)橋區(qū)水域前必須做好駕引人員的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)和評(píng)估，由熟悉橋區(qū)情況、技術(shù)熟 練的駕引人員操作；船舶通過(guò)橋區(qū)水域前，船長(zhǎng)必須掌握當(dāng)時(shí)的氣象要素，充分考慮風(fēng)、流、潮汐、能見(jiàn)度對(duì) 船舶平安航行的影響； 把控好當(dāng)時(shí)環(huán)境的通航要素， 充分掌握船舶流量、 浮筒變遷及施工狀 態(tài)。船舶通過(guò)橋梁、架空設(shè)施需要眠桅不能按規(guī)定顯示桅燈時(shí)，應(yīng)當(dāng)在兩舷燈光源連線中點(diǎn)上 方不受遮擋處顯示白光環(huán)照燈一盞，代替桅燈。通過(guò)后立即恢復(fù)原狀。9.4 橋區(qū)航行平安操作 通過(guò)橋區(qū)水域的機(jī)動(dòng)船，應(yīng)在進(jìn)入橋區(qū)水域前

28、鳴放一長(zhǎng)聲，發(fā)現(xiàn)航道、航標(biāo)異?；虮敬?位不正，不能確保平安通過(guò)時(shí)，不得通過(guò)橋區(qū)水域；進(jìn)入橋區(qū)水域備錨了頭。目前江蘇段全線均要求備錨航行。通過(guò)泰州長(zhǎng)江大橋與蘇通長(zhǎng)江 大橋時(shí)，對(duì)了望人員的安排應(yīng)尤為重視；改變雷達(dá)量程，充分了解前方航道情況。假設(shè)前方船舶流量大，黃砂船多，應(yīng)及早慢車(chē)， 在進(jìn)入橋區(qū)水域前找一適宜空檔尾隨。 船舶之間保持平安距離， 經(jīng)常播發(fā)本船動(dòng)態(tài)， 保持和 交管中心溝通，聽(tīng)從交管中心指揮；通過(guò)橋區(qū)施工水域的船舶， 相互之間應(yīng)保持平安距離， 禁止在同一航路內(nèi)追越和并列行駛， 嚴(yán)禁停車(chē)淌航；假設(shè)前方有大型船舶，那么保持 3 鏈左右距離，絕對(duì)尾隨，并注意前后船舶 速度變化。9.5 橋區(qū)航行

29、的特殊情況 對(duì)橋區(qū)水域水流和航標(biāo)配布情況應(yīng)較清楚地了解。如南京長(zhǎng)江大橋水域下水航行時(shí)，在左右通航浮上游，水流由南向北，其下游那么由北向南，且水位越高，橫向水流越急。因此擬通 過(guò) 6 孔的船舶，左右通航浮置于右舷分心下行，然后左轉(zhuǎn)掛高，將 1 號(hào)黑浮置于左舷 3 度 左右，隨時(shí)調(diào)整船位，船首抵 1 號(hào)黑浮即右轉(zhuǎn)，對(duì)橋涵標(biāo)，船身通過(guò)橋墩后即可右轉(zhuǎn)，置 長(zhǎng)江 141 紅浮于右舷。蘇通長(zhǎng)江大橋落潮時(shí)水流壓向紅浮，急落水時(shí)更加明顯，應(yīng)及早調(diào) 順船身。漲水時(shí)稍壓向紅浮。擬通過(guò)南京長(zhǎng)江大橋下水航行， 抵長(zhǎng)江 144 紅浮應(yīng)注意前方較大船舶動(dòng)態(tài)， 弄清其 6 孔或 是 8 孔通過(guò)。假設(shè)其將從 6 孔通過(guò)，那么

30、應(yīng)保持 3 鏈距離尾隨，以保證進(jìn)入橋區(qū)水域后，本 船能快車(chē)，以抵御橫流影響。航經(jīng)蘇通長(zhǎng)江大橋，除與通常汽渡平安會(huì)讓外，還應(yīng)注意進(jìn)出常熟電廠興華港區(qū)，亞泰港 區(qū)，永鋼港區(qū)以及北岸的營(yíng)船港區(qū)的大小船舶，通航環(huán)境更為復(fù)雜，及早慢車(chē)，謹(jǐn)慎通過(guò)。掌握大橋凈空高度及平安系數(shù)，當(dāng)天當(dāng)?shù)厮?，本船水面以上高度，還有當(dāng)時(shí)潮流情況。 如漲潮時(shí)那么應(yīng)留有更多的余地。逆流航行江面視距缺乏 1000 米，順流航行江面視距缺乏 1500 米時(shí)， 禁止船舶通過(guò)長(zhǎng)江橋 區(qū)水域。在橋區(qū)水域不要交接班、不要置換舵機(jī)、站立值班、保持肅靜。提前通知機(jī)艙加強(qiáng)巡回檢 查。已進(jìn)入南京長(zhǎng)江大橋水域， 萬(wàn)一因操作不當(dāng)或其他特殊情況導(dǎo)致偏離航路

31、過(guò)多， 有碰撞 橋墩的危險(xiǎn)，切不可驚慌，沉著果斷應(yīng)對(duì)。假設(shè)水域雙錨制動(dòng)掉頭來(lái)不及， 那么應(yīng)順勢(shì)在旁孔 通過(guò)，此時(shí)不可慢車(chē)，以影響舵效。對(duì)于在建橋梁，要遵守主管機(jī)關(guān)發(fā)布的相關(guān)通航管制方面的要求。10 渡運(yùn)水域航行操作10.1 渡運(yùn)水域的特點(diǎn)：渡口渡運(yùn)水域是渡船穿越定線制規(guī)定航路的特定水域，是事故易發(fā)、 常發(fā)特殊水域， 也是易造成群死群傷事故的關(guān)鍵性水域， 駕引人員在駛近渡運(yùn)水域時(shí)， 必須 加強(qiáng)瞭望，謹(jǐn)慎駕駛，應(yīng)主動(dòng)采取減速、停車(chē)等有效措施，積極協(xié)助避讓，防止與客、汽渡 船造成緊迫局面。 ? 長(zhǎng)江江蘇段渡口渡運(yùn)水域一覽表? 見(jiàn)附件 3 。10.2 渡運(yùn)水域航行操作考前須知 船舶進(jìn)入渡運(yùn)水域前，應(yīng)使

32、用 VHF 主動(dòng)向周?chē)凹岸纱瑘?bào)告本船動(dòng)態(tài)極其謹(jǐn)慎駕駛。盡管有關(guān)規(guī)定橫越船應(yīng)給順航道行駛的船讓路， 但在實(shí)際工作中不可照搬條文， 為確保平安， 順航道行駛船也應(yīng)主動(dòng)配合避讓，絕不可盲目保速保向。保持不間斷觀測(cè)，及早發(fā)現(xiàn)有無(wú)渡船橫越航道，利用雷達(dá)方位線或目測(cè)其方位舷角變化趨 勢(shì)，初步確定會(huì)讓意圖， 做到心中有數(shù)。 如相對(duì)方位變化不大或相互態(tài)勢(shì)變化不明顯， 那么應(yīng) 主動(dòng)與其聯(lián)系， 確認(rèn)最終會(huì)讓意圖。 假設(shè)渡船強(qiáng)搶船頭， 船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)降速讓其通過(guò)，不可走 霸王船、斗氣船。假設(shè)與多艘渡船交叉相遇，首先應(yīng)慢車(chē)，以便留足時(shí)間觀察相互態(tài)勢(shì)。除態(tài)勢(shì)明顯判斷不 存在碰撞危險(xiǎn)外，應(yīng)逐一聯(lián)系會(huì)讓意圖，且先聯(lián)系距離相

33、對(duì)較近的。假設(shè)相距較近，即使舷角變化較大，也存在碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)充分考慮當(dāng)時(shí)的潮流，風(fēng)向或水 流方向，立即采取慢車(chē)、停車(chē)甚至倒車(chē)等措施，直到碰撞危險(xiǎn)過(guò)去為止。假設(shè)雙方聯(lián)系好讓對(duì)方渡船橫越本船船頭，船舶應(yīng)及早慢車(chē)讓其平安通過(guò)車(chē)讓為主，最好 不要采取轉(zhuǎn)向走其船尾的避讓方法，以免造成偏離航道占用分隔線而發(fā)生違章現(xiàn)象。在駛經(jīng)渡口渡運(yùn)特殊水域時(shí)，注意收集氣象信息，遇能見(jiàn)度不良，應(yīng)及其謹(jǐn)慎駕駛，采取 平安航速，聽(tīng)取 VTS 指揮，條件許可的情況下，選擇錨地或 VTS 指定的水域錨泊，切勿 抱有盲目?jī)e幸心里通過(guò)渡運(yùn)水域。假設(shè)與渡船發(fā)生碰撞事故，應(yīng)采取一切措施全力救助落水人員。11 應(yīng)急處置11.1 應(yīng)急處置原那么 一旦船舶發(fā)生主機(jī)故障、舵機(jī)失靈、船舶失電、突遇濃霧等緊急情況時(shí)，應(yīng)立即呼叫船長(zhǎng) 上駕駛臺(tái)指揮，并用 VHF 及其他一切有效手段告知周?chē)?，?bào)告當(dāng)?shù)?VTS ，同時(shí)顯示 相應(yīng)的號(hào)燈號(hào)型，鳴放聲號(hào)；密切注意氣象、潮汐的變化，評(píng)估對(duì)船舶影響的程度。任何采取的錨泊行動(dòng)，拋錨地點(diǎn)都 應(yīng)避開(kāi)禁止錨泊區(qū)；船長(zhǎng)應(yīng)組織全船船員盡快查出設(shè)備故障原因并搶修； 及時(shí)報(bào)告公司和當(dāng)?shù)?VTS ，保持不間斷的聯(lián)絡(luò)； 必要時(shí)向公司提出第三方協(xié)助的請(qǐng)求，或及請(qǐng)求岸基支持、指導(dǎo)。11.2 船舶失電 船頭做好拋錨準(zhǔn)