DBJ08-50-96盾構(gòu)法隧道防水技術(shù)規(guī)程

1、盾構(gòu)法隧道防水技術(shù)規(guī)程(二)上海市標準盾構(gòu)法隧道防水技術(shù)規(guī)程DBJ08-50-96條文說明編制說明本規(guī)程是根據(jù)上海市建委滬建設(93)第0282號文要求,由上海市隧道工程設計院會同上海市隧道工程股份有限公司、上海市地鐵總公司等有關單位共同編制.本規(guī)程在編制過程中,進行了比擬廣泛的調(diào)查研究和必要的科學試驗,總結(jié)并吸取了我國盾構(gòu)隧道建設的實踐經(jīng)驗和科研成果,收集了國內(nèi)外有關標準和技術(shù)資料,并在上海市市政工程局1993年下達,1994年由上海市隧道工程設計院完成的“盾構(gòu)隧道防水技術(shù)標準的制訂工程的根底上,經(jīng)國內(nèi)盾構(gòu)隧道和地下工程專家、學者的屢次審查后編制而成.本規(guī)程分為四章二個附錄.主要內(nèi)容有：總那

2、么、盾構(gòu)隧道防水設計技術(shù)、盾構(gòu)隧道防水施工與驗收、盾構(gòu)隧道滲漏水凋查與治理.本規(guī)程編制中,參照了西德、日本、英國的局部有關標準,反映了國際先進的水平.在本規(guī)程實施過程中,請注意積累資料,總結(jié)經(jīng)驗,如發(fā)現(xiàn)需要修改和補充之處,請將意見和有關資料寄肇嘉浜路239號上海市隧道工程設計院,：200032,以便今后修訂時參考.目錄1 總那么2 盾構(gòu)法隧道防水設計(3)3 .1一般規(guī)定(3)2.2防水等級和防水標準(3)2.3襯砌自防水設計(6)2.4襯砌外防水設計(8)2. 5襯砌接縫防水設計(10)3. 6內(nèi)襯結(jié)構(gòu)防水設計(15)4. 7陰極保護設計(16)3盾構(gòu)法隧道防水施工與驗收(18)3. 1一般

3、規(guī)定(18)3. 2襯砌外防水涂料施工與驗收(19)3. 3襯砌接縫防水(20)3. 4內(nèi)襯施工中的防水作業(yè)與驗收(22)5. 5陰極保護安裝作業(yè)與驗收(23)4盾構(gòu)法隧道滲漏水調(diào)查與治理(25)4. 1一般規(guī)定(25)4. 2滲漏水調(diào)查(25)4. 3調(diào)查方法和調(diào)查儀器工具(26)6. 4滲漏水治理(29)1 .0.1盾構(gòu)法隧道的防水與滲漏治理是至關重要的.盾構(gòu)法隧道滲水,除了帶來地下工程滲漏的一般危害外,它更易造成隧道及地面建筑物的不均勻沉降和破壞.造成盾構(gòu)法隧道滲漏的原因很多.有防水設計方面的原因,如防水等級確實定不合理,防水舉措選用不當；有防水施工方面的原因,如選材不當,現(xiàn)場防水施工質(zhì)

4、量限制不嚴；也有驗收方面的原因,如隱蔽工程未按特定要求進行驗收,還有維護治理方面的原因,如未能及時的檢漏與治理等等.為適應我國軟土地層中盾構(gòu)法隧道建設的需要,使盾構(gòu)法隧道能充分防水,發(fā)揮其使用功能,對盾構(gòu)法隧道的防水技術(shù)予以標準化、標準化,對其防水設計、施工、驗收、維修等內(nèi)容做出相應規(guī)定是極為必要的.2 .0.2由于本規(guī)程的涵蓋內(nèi)容不僅包括新建和改建盾構(gòu)法隧道的防水設計、施工、驗收,而且包括已建盾構(gòu)法隧道的滲漏水、腐蝕及其損害的調(diào)查與治理.鑒于其它地下工程和地下隧道缺少有關防水設計、施工、驗收的規(guī)程；尤其是滲漏水調(diào)查與治理的規(guī)程,因此可參照此規(guī)程使用.1.0.3地下工程防水的原那么,提法甚多,

5、主要的有：1 .?地下工程防水技術(shù)標準?(GDJ108-87)要求的：遵循"防、排、截、堵相結(jié)合綜合治理的原那么.2 .?地下鐵道設計標準?(GB5015-92)要求的：遵循以防為主,防排結(jié)合,因地制宜,綜合治理的原那么.3 .我國?公路隧道設計標準?規(guī)定："以排為主,防、排、截、堵相結(jié)合的綜合治理原那么,到達排水通暢、防水可靠、經(jīng)濟合理、不留后患的目的.對于盾構(gòu)法隧道來說,其防水原那么既應符合地下工程防水的大原那么,又可有自己的特點,作為防水設計、施工和維修的依據(jù),編寫人員經(jīng)認真研究討論,并聽取專家們的意見,提出了"以防為主、多道設防、因地制宜、綜合治理&quo

6、t;的原那么.由于城市地區(qū)盾構(gòu)法隧道對滲漏量控制較嚴,應突出"防"而不宜強調(diào)"排",除了用于輸水的盾構(gòu)法隧道,在一定條件下,可考慮將隧道工程防水設計與永久排水設計結(jié)合起來,同時裝配式襯砌接縫特別多,防水難度高,"多道防線就非常必要.盾構(gòu)法隧道能到達防水要求實際是綜合效果的體現(xiàn),因此,在結(jié)構(gòu)設計、襯砌拼裝、盾構(gòu)法挖進等環(huán)節(jié)上,都應與防水一起綜合治理.所以"綜合治理有超過防水系統(tǒng)本身的廣義內(nèi)涵.1. 0.4由于?地下工程防水技術(shù)標準?規(guī)定了地下工程防水等級為四級,故盾構(gòu)法隧道防水等級也如此劃分.不管是英國的CIRIA(建筑工業(yè)研究和情報協(xié)

7、會)規(guī)定的隧道防水等級,還是原聯(lián)邦德國隧道防水等級標準,最初提出防水等級的國家與部門,都是針對隧道而提出的.因此,隧道,包括盾構(gòu)法隧道,尤其應規(guī)定防水等級.根據(jù)隧道的使用功能,選定相應的防水等級,這是不言而喻的,而"技術(shù)狀態(tài)"；包括襯砌形式,盾構(gòu)法挖進特點,其它地下結(jié)構(gòu)的影響,它也是選定防水等級的要點.2盾構(gòu)法隧道防水設計2. 1一般規(guī)定2.1.1對盾構(gòu)法隧道防水設計的根本要求第一點就是"應定級準確"."定級",是指規(guī)定的防水等級,包括對整個工程或單元工程、部位而言.整個工程的防水等級可與單元工程(區(qū)段)、重要部位的防水等級不同.針對

8、不同的防水等級提出與之相應的可靠舉措,才是正確的防水設計方法.否那么,定級不準,勢必有用超過標準或低于標準的舉措,從而造成造價過高或質(zhì)量下降的后果.2.1.2雖然各類盾構(gòu)法隧道工程的防水等級經(jīng)常由建設方根據(jù)標準確定并要求的,但作為設計人員有必要在設計中重新確認適宜的防水等級、防水標準、并提出防水技術(shù)要求.因此,它仍然是盾構(gòu)隧道防水設計的首要內(nèi)容.由于盾構(gòu)法隧道通常采用裝配式襯砌,接縫數(shù)量尤其多,又不可能象襯砌自防水預先獲得檢測.因此,"襯砌接縫防水"應是重點.2.1.3金屬襯砌、金屬與混凝土復合襯砌也經(jīng)常與鋼筋混凝土襯砌一起用在同一條盾構(gòu)法隧道中.甚至有完全采用金屬襯砌或金

9、屬與混凝土復合襯砌作為盾構(gòu)隧道襯砌的,在這種情況下,金屬的自身防水不如金屬防腐蝕與隧道防水關系密切.因此,金屬防腐蝕也應與防水設計一并考慮.2.2防水等級和防水標準2.2.1根據(jù)?地下工程防水技術(shù)標準?(GBJ108-87)盾構(gòu)法隧道工程的防水等級主要為二四級,但仍應考慮防水要求高、工程重要的盾構(gòu)法隧道工程或單元工程,需到達一級的標準.德國鐵路隧道及地下工程防水等級表防水等等隧道狀況適用區(qū)域釵容許滲漏水量(Inr*d)10m100mEJbI3完全干愫作業(yè)室、休息室襯砌內(nèi)壁觀察不到滲水儂0.020.01鮮干燃礁東幡飆逋崛區(qū)域;地下車站襯砌內(nèi)壁可以觀察到滲水痕跡,用干的手r蟆濕斑無水分滲出之感,但

10、用吸墨班或者報披貼附到壁上,可觀察到局部有吸濕但不致變色現(xiàn)象0.100.05J由毛細現(xiàn)象產(chǎn)生的沒有必要達或的的區(qū)域：房間在襯砌內(nèi)壁上可以局部觀察到明顯淹水現(xiàn)象.在明顯呈現(xiàn)濕酗范圉內(nèi),可以將吸墨紙或者報抵大局部吸附,發(fā)生變色,但無水分滴落現(xiàn)象0.200.054假設干滴水點交通或市政管線睢個品時方,容許滴水現(xiàn)象0.500.205有滴漏點下水隧道個另蚓方溶t鍋施h象L0(k502.2.1根據(jù)德國DS835?鐵路隧道及地下工程防水等級標準?表2.2.1看出,圍護結(jié)構(gòu)外表存在著地下水滲透和蒸發(fā)兩種現(xiàn)象.當滲透量小于蒸發(fā)量,那么邊墻結(jié)構(gòu)外表無濕漬,即"全干".由于通常混凝土結(jié)構(gòu)散濕量為

11、0.0120.024L/m2d,所以,只需一般通風,在0.0H0.02L/m2-d的滲濕量下,混凝土外表實際上是無濕漬的.2.2.2條文指出："除了規(guī)定整條隧道的每晝夜、每平方米、單位內(nèi)外表平均允許滲漏量外,還應規(guī)定局部長度內(nèi)如20100延米內(nèi)允許的最大滲漏量",這兩項滲漏量指標的制訂,既可保證整條隧道滿足防水要求,又限制任何局部的最大允許量,這顯然是必要的.上海合流污水治理一期工程盾構(gòu)法隧道段的滲漏量要求小于0.12L/m2d,且任何100m2的滲水量小于24L/d.上海地鐵一號線設計規(guī)定：在區(qū)間隧道內(nèi)的滲漏量應小于0.1L/m2d,且任何100m2的滲水量不大于20L/

12、d.丹麥大海峽雙孔鐵路隧道規(guī)定：在整個隧道長度上是0.1L/m2d,局部的最大滲水量為：在10M長度上0.3L/m2d.條文要求注明允許滲漏量的外界條件",這是由于：國家標準尚未確定測定滲漏量的統(tǒng)一方法,因而必須注明允許滲漏量的環(huán)境條件通風與否、竣工時、運營期等等.澆筑混凝土內(nèi)襯或制作其它內(nèi)襯,其目的往往不只是為了增強防水,但也確有單為提升防水等級而采用內(nèi)襯的.正如采用高精度管片也不只是為防水所必須,但它卻是高防水等級的盾構(gòu)法隧道所必須的.因此,在條文中,表2.2.2中將"混凝土內(nèi)襯或其它內(nèi)襯"作為一項防水舉措予以列入.2.2.3制訂"按工程防水等級選用

13、的防水舉措表"表2.2.2時,各種防水舉措及選用的程度,主要依據(jù)國內(nèi)多年盾構(gòu)隧道防水的實踐總結(jié),同時參照了以下規(guī)定：?日本最新隧道技術(shù)手冊?"盾構(gòu)法隧道"章；原聯(lián)邦德國STUVA德國地下交通設施研究協(xié)會的"隧道漏水分級標準"；英國CIRIA建筑工業(yè)研究和情報協(xié)會的報告；"上海市政工程施工與驗收規(guī)程盾構(gòu)篇的有關規(guī)定；美國"施工工程研究和情報協(xié)會技術(shù)規(guī)定.1.盾構(gòu)法隧道襯砌接縫,常需設置傳力襯墊片,雖然它與接縫防水也有一定關系,但并不直接影響防水等級.同時,也不完全屬防水舉措,所以規(guī)程中不予列入.2 .高精度管片的精度要求,與防

14、水等級是很有關系的,由于本標準不宜對管片精度作硬性規(guī)定,故未提出管片具體精度與防水等級的對應關系.3 .早期的鑄鐵管片接縫防水,有只用嵌縫密封,而不設彈性密封墊的,但目前已極少再如此處理.因此,彈性密封墊是防水等級為l-3級的必選防水舉措.4 .盾構(gòu)法隧道回填注漿,只要采用“水泥-粉煤灰系或其它具有抗?jié)B功能的注漿材料,加上完善的注漿工藝",在襯砌環(huán)外壁形成環(huán)形灌漿材料固結(jié)圈,可看作是"隧道防水屏障,也是隧道防水的第一道防線,這一點國內(nèi)外均有共識,但考慮到此項工藝主要應用于限制地面沉降,故未作為防水舉措列入.2.3襯砌自防水設計2.3.2高抗?jié)B性混凝土管片通常是以高精度鋼模單

15、塊制成的高精度管片,雖然管片的精度上下與混凝土襯砌自防水無直接關系,但它是限制襯砌拼裝縫隙的關鍵.2.3.2.1我國?地下工程防水技術(shù)標準?規(guī)定：防水混凝土的抗?jié)B水平,不應小于0.6Mpa.根據(jù)蘇聯(lián)?地下鐵道設計標準?規(guī)定：對建設在含水地層里不帶防水層的結(jié)構(gòu),應根據(jù)施工地區(qū)水文地質(zhì)條件來設計確定混凝土的不透水等級,但不能低于B6等級B6相當于抗?jié)B標號0.6MPa.我國?地下鐵道設計標準?對明挖法隧道結(jié)構(gòu)和礦山法隧道的防水混凝土抗?jié)B標號規(guī)定"均不得小于0.8MPa",但對盾構(gòu)法施工的隧道,要求只是"襯砌應到達設計規(guī)定的防水水平",未予具體規(guī)定.綜上所述,又

16、考慮到目前管片防水混凝土澆筑的水平等實際情況,還是提出了最小抗?jié)B等級不低于0.8Mpa.管片除了采用蒸氣養(yǎng)護、浸水養(yǎng)護外,還可用噴霧養(yǎng)護、溫水滴流養(yǎng)護,由于后兩種在上海地區(qū)尚缺少實踐,故末寫入.2.3.2.2管片單塊檢漏,根據(jù)設計的抗?jié)B壓力,傳統(tǒng)的恒壓時間是24h,在管內(nèi)側(cè)或肋腔不滲水為合格.經(jīng)過大量試驗,用縮短恒壓時間,限止允許滲水深度只允許滲入管片厚度1/5,到達與原規(guī)定相應要求.目前,在上海地鐵一號線工程、上海延安東路隧道復線工程襯砌檢漏作允許滲入管瞳莆/5的規(guī)定,但在?市政工程施工及驗收技術(shù)規(guī)程?中允許滲入深度1/3的規(guī)定.本規(guī)程那么規(guī)定了下限：允許最大滲水深度不超過1/5o2.3.3

17、關于混凝土的滲透系數(shù)國外有用"滲水率的,這里根據(jù)地下土層對透水水平確定的名詞并參考上海建筑科學研究院的研究定名這項指標,對處于腐蝕介質(zhì)下的混凝土襯砌,是有引入必要的.丹麥大海峽盾構(gòu)法隧道設計的規(guī)定："混凝土管片的滲水率應小于0.25X10-13m/s".由于該隧道所處地層cl-:19000PPm,S04：1900PPm,是相當高濃度的侵蝕性環(huán)境,其地層水壓高達0.8MPa,故所定規(guī)定較嚴.新加坡地鐵襯砌涂刷瀝青外防水涂料后,要求其襯砌的滲水率w10-13m/So香港地鐵的侵蝕性地層的區(qū)段,對襯砌的滲透系數(shù)也有類似要求,所涂涂料為環(huán)氧瀝青.東京灣越灣公路盾構(gòu)法隧道襯

18、砌抗海水侵蝕滲透系數(shù)為0.43.9X10-1lcm/s,即0.43.9X10-13m/s.上海地鐵一號線工程,要求襯砌的抗?jié)B系數(shù)w0,4X10-11m/s,而涂有外防水涂料的襯砌的滲透系數(shù)w10-12m/s,上海市建筑科學研究院研究的加有高效減水劑和活性填料的襯砌滲透系數(shù)可到達6.4X10-14m/s.綜上所述,滲透系數(shù)KW10-12m/s.高水壓、高侵蝕性地層那么相應提升到10-14m/s,故定為10-12m/s10-14m/s.2.4襯砌外防水設計2.4.1對埋深明顯增大的地段、或有顯著侵蝕性環(huán)境的地段的管片,需要增強防水、防腐蝕水平,除了采用外防水涂層外,通常還有以-下舉措：1 .對襯砌

19、鋼筋籠架用防腐蝕涂層或犧牲陽極保護.2 .混凝土中添加粉煤灰、微硅石、高爐煤渣粉及其它添加劑等惰性骨料,以及降低水灰比如0.35以下.由于涂抹外防水涂層是一種直接與防水相關的防腐蝕舉措,故條文中只對此作出規(guī)定.2.4.2上海地鐵總公司下達的"地鐵車站與區(qū)間隧道防水技術(shù)研究工程A"對襯砌外防水涂料的技術(shù)要求是：粘結(jié)強度為0.4MPa1.0MPa.抗裂性為管片裂縫在0.3mm地下鐵道設計標準中鋼筋混凝土管片最大裂縫寬度允許值是0.150.2mm情況下,于0.6MPa水壓下,不滲水.施工性應滿足露天施工和冬季施工.抗?jié)B性見本規(guī)程"2.3.3".上海建筑科學研究

20、院為地鐵一號線工程研究的襯砌外防水涂料復合性的技術(shù)指標是：粘結(jié)強度：1.0MPa抗?jié)B性：1.0MPa包括管片裂縫在0.3mm時的抗?jié)B水平抗沖擊：20MPa耐磨性：膜不破0.3mm鋼絲一束,在0.5MPa壓力下摩擦體積電阻：1012Q-mm滲透系數(shù)：10-13m/s涂層厚度：環(huán)氧型0.30.4mm；焦油氯磺化聚乙烯0.20.3mmc上海地鐵一號線過蘇州路河區(qū)間盾構(gòu)法隧道所用911外防水涂層的技術(shù)指標是:揄中年,cm,血磨表現(xiàn)耐腐蝕A工地下水浸泡3個月施工性12701地不湖k50無損現(xiàn)化可露天與冬季施工本條文所規(guī)定的外防水涂層技術(shù)性能指標是由上述指標綜合后確定的.2. 4.3對外防水涂層的以下性能

21、,提出技術(shù)要求的原因是：1 .涂料厚度和成膜時間、粘接力、抗?jié)B性包括裂縫出現(xiàn)時的卜施工溫度等是防水涂料的常規(guī)要求.2 .耐腐蝕性,這是由于涂刷外防水涂料的襯砌所處地層往往是有侵蝕性介質(zhì)的地層,此項指標應視長期的侵蝕性程度而定.3 .體積電阻率,對防雜散電流影響有要求的地鐵等盾構(gòu)法隧道較必要.4 .耐磨性,由于盾構(gòu)機械的盾尾密封,大多采用鋼絲刷與彈簧鋼板等裝置,它在涂料上壓磨,容易損傷涂料,而盾構(gòu)與襯砌的軸線允許有偏移,這樣局部外防水涂料就易處在緊密擠壓、摩擦狀態(tài)下,故需強調(diào)耐磨性.本條文中論及的各種外防水涂料都有國內(nèi)外盾構(gòu)法隧道管片上施工的實例：上海地鐵一號線在局部地段采用過環(huán)氧-聚氨酯類涂料

22、,環(huán)氧一氯磺化聚乙烯復合涂料.在新加坡地鐵線與香港地鐵二線、三線上采用的都是環(huán)氧-焦油涂料和改性瀝青涂料,在日本東京地鐵線的盾構(gòu)法隧道襯砌上也有采用.而無機水性高滲透密封劑在香港地鐵新線新機場線的盾構(gòu)隧道襯砌外背作噴涂層用.5 .4.4由于襯砌接縫彈性密封墊溝槽外側(cè)的混凝土面,也處于高水壓或侵蝕性介質(zhì)條件下,倘假設只注意襯砌反面的防水,防腐蝕,而無視了環(huán)、縱面橡膠密封條外側(cè)混凝土的涂刷,同樣預防不了鋼筋的銹蝕,襯砌裂縫的滲漏.應該指出的是：襯砌外防水涂層主要是一種預防舉措,而不是襯砌自身防水不合格的修補舉措,雖然它也具有彌補抗?jié)B性能差的襯砌的功能.2.5襯砌接縫防水設計2.5.1盾構(gòu)法隧道防水

23、的核心就是襯砌接縫防水,而襯砌接縫防水的關鍵是接縫面防水密封材料及其設置.早期的盾構(gòu)法隧道管片主要是鋼管片、鑄鐵管片等金屬管片很多是只采用嵌縫密封,而不在環(huán)面、縱面設密封材料的.美國隧道襯砌委員會總結(jié)的鐵路、公路、人行通道、高速交通近十條盾構(gòu)襯砌接縫防水,都是由嵌縫密封解決的.早期的鋼筋混凝土管片是采用粘結(jié)密封的原理如采用環(huán)氧-煤焦油涂料、糠醛-吠喃樹脂涂料,全斷面密封方式、現(xiàn)場澆涂施工.以后,也有用塑性或彈塑性防水材料；如PVC油膏、浸漬瀝青或樹脂改性瀝青海綿、焦油聚氨酯涂料等,也曾作為鋼筋混凝土管片的接縫防水密封材料,它們大多也是采用全斷面密封方式,并用粘結(jié)和塑性防水的原理,以現(xiàn)澆施工法防

24、水.由于,近廿多年以來,彈性密封的原理、線狀密封方式,密封材料預制成型的施工法,被實踐證實是合理的、成功的,如今,幾乎成為盾構(gòu)法隧道襯砌接縫防水唯一的方法.因此,條文中只規(guī)定了這一類,而舍棄了已經(jīng)被淘汰的、過去的方法.2 .5.2關于接縫密封材料需要抵御的水壓；即條文中"規(guī)定水壓等于實際承受最大水壓的2-3倍",這是根據(jù)以下幾個方面規(guī)定和上海地區(qū)的工程實例所定：l.日本東京灣橫斷道路隧道是以2倍埋深水頭計即實際埋深超過50m,要求接縫密封材料抗1MPa水壓.3 .丹麥大海峽隧道設計中"密封墊片按雙倍工作壓力設計.4 .根據(jù)日本東洋大學工學部、早稻田大學土木系、日本

25、盾構(gòu)工程株幾家的研究報告以及多項盾構(gòu)法隧道工程設計實例均"按設計抗水壓水平是平安系數(shù)為3倍考慮的實際作用水壓".5 .上海地鐵一號線工程、上海延安東路水下公路隧道和上海延安東路復線水下公路隧道、上海合流污水治理工程一期盾構(gòu)隧道區(qū)段等工程的接縫密封材料大多以埋深水頭的3倍計.6 .埃及艾哈邁德哈姆迪水下公路隧道所處位置的水頭0.4MPa,其接縫密封材料的抗水壓水平也為0.4MPa,即不強調(diào)平安系數(shù).可見,對高水壓環(huán)境下,如也提"3倍",那么偏大,以“2倍"為好,而低水壓環(huán)境下"3倍"為妥.故本條文有關定量選了“23倍"

26、;.2.5.3彈性密封墊是接縫防水的首道、主要防線,彈性密封墊的設計包括構(gòu)造形式和材質(zhì)性能指標兩方面,在材質(zhì)優(yōu)異的條件下：構(gòu)造形式是決定的因素.條文中指出："構(gòu)槽形式、截面尺寸應與彈性密封墊形式和尺寸相匹配"；,這里的"匹配",是指相配、相襯,而并非相似,尤其兩者的外形,可以完全不似.2.5.3.1本條文中計算式中的a和a,分別為彈性密封墊最大壓縮率和最小止水壓縮率.超過最大壓縮率,材料老化加快、應力松弛加大,顯然是影響使用壽命的.低于最小止水壓縮率,缺乏以反抗設計的水壓,造成滲漏.不同的材質(zhì)、不同的構(gòu)造形式的彈性密封墊的a和a是各有差異的.2.5.3.

27、2本條文規(guī)定：密封墊溝槽截面積應大于、等于密封墊的截面積",這樣才能使密封墊在完全壓縮接縫張開0mm狀態(tài)下可藏于密封墊溝槽.但是,如果接縫初始縫隙已設定例如置一定厚度的傳力襯墊,那么溝槽截面積應大于密封墊與傳力襯墊形成縫隙面積的差值.2.5.3.3彈性密封墊的寬度是關系到壓力水的滲水路徑的.因此,在管片環(huán)、縱面有凹凸棒的情況下,相鄰管片的拼裝錯位很小、接縫兩面彈性密封墊的接觸寬度很充分,其寬度可比同樣條件下,沒有凹凸棒的接縫密封墊寬度小.隧道埋深深的；即水壓力高的襯砌,其接縫密封墊寬度,顯然應比隧道埋深淺的密封墊寬度大.但上述兩種關系暫還不能以定量反映.2.5.3.5彈性密封墊材質(zhì)應

28、要求的技術(shù)性能為條文所列諸項.應注意的是:1 .并非一定要將所列各項全部提出,而應根據(jù)隧道所處工作環(huán)境與地層條件,以及工程重要性有針對地提出.2 .西德漢堡易北河隧道用于管片彈性密封墊的氯丁橡膠的技術(shù)指標為以下幾項：硬度和熱老化后的硬度、比重、扯斷強度和熱老化后的扯斷老化強度、延伸率和熱老化后的延伸率、臭氧試驗、冷熱彎曲試驗等指標.3 .日本東京灣橫斷道路隧道對選用的水膨脹橡膠,要求以下幾項技術(shù)指標：硬度、膨脹倍率、溶出物量短期和長期、海水與蒸儲水卜壓縮反力和老化系數(shù)、扯斷強度等.這不包括材料制造商還應自行試驗檢測并提供的其它性能指標.4 .上海地鐵一號線區(qū)間隧道甲型襯砌接縫彈性密封墊的材料是

29、氯丁橡膠,對其提出了以下技術(shù)性能指標：硬度、伸長率、扯斷強度、恒定形拉伸永久變形、恒定形壓縮永久變形、老化系數(shù)、防霉等級.上海地鐵一號線區(qū)間隧道乙型襯砌用接縫彈性密封墊是遇水膨脹橡膠,對其提出了以下技術(shù)性能指標：硬度、伸長率、扯斷強度、恒定形壓縮永久變形、蒸發(fā)殘留物、吸水膨脹率、膨脹扯斷強度變化率、膨脹伸長變化率、老化系數(shù)、防霉等級.綜合上述國內(nèi)外設計中對密封材料的技術(shù)性能要求,最后確定為條文所規(guī)定的幾項.2.5.3.6彈性密封墊壓應力與壓縮變形的關系應符"環(huán)縫張開Omm時對密封材料的壓縮力小于千斤頂頂力二其含義為依靠千斤頂?shù)捻斄ψ阋詫椥悦芊鈮|完全壓入溝槽,保證前后襯砌混凝土環(huán)面緊

30、貼.2.5.4從防水的原理來看,螺孔密封圈直接設在環(huán)縱面螺孔口不僅有助于防水,也有利于螺栓防腐蝕.但是,螺孔密封圈設在環(huán)縱面螺孔時.固定非常困難,容易在管片運送與拼裝過程中跌落、移位,影響防水成效.而在管片肋腔螺孔口成錐形的螺孔密封圈溝槽加工比擬方便.也能使螺孔密封圈固定牢靠.近廿年,國內(nèi)的盾構(gòu)法隧道的管片螺孔密封圈都是這樣設置的.2.5.4.3早期的螺孔密封圈有瀝青石棉繩制成的.從防水效果、平安無害上考慮,都欠合理,目前已末見采用,故未列入條文.2.5.5如表2.2.2所示,嵌縫舉措視工程使用要求而定.根據(jù)美國隧道襯砌技術(shù)委員會的統(tǒng)計：早年的金屬管片幾乎都嵌縫,材料多為無機類,如鉛條、鋁粉、

31、銹鐵、石棉水泥甚至只有嵌縫舉措而不設接縫彈性密封條,混凝土管片也有這種例子如倫敦地鐵Jubille線,這除與金屬襯砌加工精度高,嵌縫槽規(guī)那么有關外,良好的接縫彈性密封材料尚未開發(fā)也是一個要素.目前,除重要的城市道路隧道和地鐵外,許多盾構(gòu)法隧道襯砌并不嵌縫,或僅在局部區(qū)段嵌縫.2.5.5.2與地面建筑、道路變形縫嵌縫不同,隧道襯砌嵌縫槽槽深應大于槽寬,而前者是槽寬大于槽深,不管是?美國接縫密封膏應用的標準指南?還是工IS02445-72?建筑接縫設計的根本原那么?、BS6213-82?密構(gòu)密封膏選擇指南?、BS6093-93?建筑接縫設計標準?、日本JASS8-93防水工程?建筑防水工程標準說明

32、書及解釋第四節(jié)密封工程?均如此規(guī)定.這是由于盾構(gòu)法隧道襯砌接縫變形量小,又要承受較大水壓,不同于一般建筑接縫.又由于要保證足夠的接縫受力面,隧道襯砌嵌縫不用背襯材料.嵌縫槽不宜過深,而按CIRIA的建議,那么混凝土襯砌接縫嵌縫槽全寬為6mm,而STUVA提出全寬1.2cm,深4cmo考慮到我國用兩種類型不定形型與定形型嵌縫密封材料,而6mm不便于定型材料施工,故條文中定為單面槽寬3mm8mm.2.5.5.4地下鐵道對拱頂與拱底的防水要求都很嚴格,這是既要預防頂部供電接觸網(wǎng)受損,更要預防底部滲漏造成沉陷、路軌不平.因此拱底的嵌縫是必不可少的.電纜隧道、公路隧道對拱頂?shù)姆缆┮髧?一般對拱頂進行嵌

33、縫密封.隧道嵌縫,既可以整條隧道嵌填,更可在隧道變形集中的區(qū)段；如圓隧道與豎井,圓隧道與旁通道相鄰區(qū)段嵌填.2.5.6設計"注入密封劑溝槽和注入密封劑,在埃及艾哈邁德哈姆迪隧道中是作為一道防水線,在東京地鐵局部區(qū)段中是作為滲漏水治理時堵水用的.在上海延安東路兩條越江隧道中實際上也是作為堵水用的,屬于治理舉措.由于襯砌環(huán)縱縫相連,而在其間又往往設置傳力襯墊片,這樣大大影響了漿液的到位,難以在溝槽中形成連續(xù)的密封防水線.條文中的寫法是顧全上述幾種情況的.2.5.7傳力襯墊板在襯砌中有三種用法：一是為預防和緩和集中應力,在整條隧道襯砌縱縫或環(huán)縫一般不設,但錯縫拼裝時宜設有規(guī)那么地設置；二是

34、拼裝的襯砌圓環(huán)環(huán)面不平整,需要糾偏,這時使用于環(huán)面；三用于變形縫環(huán)縫,以此作為墊片充填.必須注意糾偏用傳力襯墊要能充分傳遞縱向頂力,壓縮率應小,硬度要遠超過"一"中的縱縫傳力襯墊.2.5.7.2傳力襯墊板的主要技術(shù)要求是：滿足特定的壓縮條件下應力一應變特性呈強化模式卜泊松比小、防霉、防油、特定的硬度、彈性復原好、耐久性好,應通過硬度、壓縮永久變形、伸長率、應力一應變特性等技術(shù)性能指標反映.2.5.7.3關于"一次最大楔形量壓縮后不應超過4mm"是考慮以下因素后確定的：1. 一次糾偏量過大,易造成接縫滲漏.2. 一旦圓環(huán)環(huán)面不平整時,宜盡快糾正,過少的糾偏

35、量不利于有效而及時地糾偏.綜合這兩個相互制約的要素,最后確定：一次糾偏量指壓縮后的最大為4mmo同時,必須注意彈性密封墊的同步加厚.2.5.8按預計的沉降曲率設置間距較小的、有足夠厚度的比通常密封墊加厚環(huán)縫密封墊是可以到達縱向變形后的防水要求的.但這種變形縫專用密封墊,為經(jīng)濟考慮,不宜制作變形縫密封墊的專用模具,而是采用加大材料中遇水膨脹橡膠的比例來解決,另外,也可現(xiàn)場加貼橡膠薄片來解決.2.6內(nèi)襯結(jié)構(gòu)防水設計2.6.1在外層裝配式襯砌趨于根本穩(wěn)定時,再在隧道內(nèi)部進行素混凝土或鋼筋混凝土內(nèi)襯澆搗,構(gòu)成雙層襯砌.不管在裝配式襯砌內(nèi)直接澆搗混凝土,還是襯防水卷材后澆內(nèi)襯混凝士都有增強防水的意義.2

36、.6.2正如表2.2.2所反映,通常雙層襯砌防水可到達12級.設計時宜對裝配式襯砌隧道澆內(nèi)襯施工前后分別提出防水等級.對雙層襯砌提出的防水標準是第一層和第二層襯砌分別完成后的各自滲漏量或滲漏狀態(tài).2.6.3兩次澆筑混凝土時,由于襯砌內(nèi)外側(cè)溫度、齡期等不相同,后澆混凝土不能自由收縮,而要受到偏心拉力作用,易發(fā)生裂縫,而防水板的襯入：尤其是土工織物和防水板復合材料的襯入,起到減少裝配式襯砌與二次襯砌模注混凝土之間的約束應力的作用,改善了內(nèi)襯的開裂.2.6.4夾層防水層一般來說都是封閉型的,即構(gòu)成完全防水的連續(xù)封閉體系,這與夾層排水板構(gòu)成泄水型體系不同.PVC板或帶鍵的PVC板作為盾構(gòu)法隧道襯砌夾層

37、防水層的做法在日本、澳大利亞有實例,!在國內(nèi)實例尚少,而HDPE、LDPE、EVA等防水板在隧道復合襯砌中應用越來越多,在盾構(gòu)法隧道復合襯砌中也有嘗試,故本條文中主要提及這幾類材料.2.6.6雙層襯砌中內(nèi)襯變形縫應與裝配式襯砌的變形縫相對應,變形前后都應能防水.至于變形縫設置的密度主要視地層情況.如日本東京港鐵路盾構(gòu)法隧道通過極軟弱的靈敏度很高的淤泥質(zhì)粘土地層靈敏度達460,含水率60%以上,為預防縱向變形引起環(huán)縫開裂漏人泥水,在430m中設置86條變形縫,且采用特殊的、適應大變形量的橡膠帶.本條所寫的三種是國內(nèi)已有實踐的、代表性的三類.2.7陰極保護設計2.7.1陰極保護法是采用通直流電使被

38、保護金屬成為電化學電池中的陰極,從而減輕或避免金屬外表腐蝕的技術(shù).它包括外加電流和犧牲陽極兩種方法,考慮到隧道所處的環(huán)境、應用的特點,以施工方便,不需要常年治理的犧牲陽極方法為好.故本文只規(guī)定了犧牲陽極這一種陰極保護設計.其原理是在腐蝕介質(zhì)中,與一電位更負的金屬或合金連結(jié),使電位較負的金屬或合金不斷溶解而提供保護電流使金屬結(jié)構(gòu)得以保護.2.7.2.1此條是犧牲陽極材料的選擇考慮到上海地區(qū)沿海、沿江,所以對土壤、淡海水、海水等不同電阻率的介質(zhì)分別規(guī)定了犧牲陽極材料.2.7.2.3本條文中陽極接水電阻按陽極安裝方式不同而不同.平貼陽極和支架陽極應有不同的陽極接水電阻,其中兩種計算法屬具體計算,不列

39、入內(nèi).2.7.2.6被保護金屬構(gòu)件隨種類與材質(zhì)差異而有區(qū)別,同時,也隨不同結(jié)構(gòu)外表而有不同的保護電流密度和浸水面積.2. 7.2.7被保護各種金屬構(gòu)件所需陽極數(shù)量是根據(jù)總的保護電流和每塊陽極發(fā)生電流量算出,具體算式不列.2.7.3犧牲陽極和涂料聯(lián)合防腐蝕是正確的方法,鑒于陰極保護的涂料種類甚多,不能一一列出其規(guī)定的技術(shù)性能指標.在條文中強調(diào)了采用的涂料"要提升犧牲陽極的耐電壓性能二即涂料技術(shù)指標中要有反映出其體積電阻率的指標.3盾構(gòu)法隧道防水施工與驗收3.1一般規(guī)定3. 1.1.1本條是根據(jù)國家建設部頒發(fā)的關于防水施工作業(yè)的假設干規(guī)定文件的規(guī)定制訂的.對屋面防水的施工隊伍與人員尚且有

40、這樣的規(guī)定,那么對地下工程防水施工,尤其是復雜、多樣的盾構(gòu)法隧道防水施工更必須貫徹這一點了.3. 1.1.2要保證盾構(gòu)法隧道防水,單有優(yōu)良的防水材料,正確的防水工藝,顯然是不夠的.首先是盾構(gòu)法隧道總體的施工,特別是襯砌質(zhì)量、圓環(huán)拼裝、隧道掘進,各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量都會影響防水效果."回填注漿二在國外已經(jīng)被看作與襯砌自身防水,襯砌接縫防水相提并論的、發(fā)揮著第三種防水成效的防水舉措,防水抗?jié)B的注漿材料.配之充分而完善的回填注入,可以在襯砌環(huán)外沿四周,構(gòu)成防滲的固結(jié)層,故在條文中重點突出地指出了這一點.3. 1.1.3由于有些襯砌接縫防水材料是比擬特殊的防水材料,其中新材料多,因而尚未全部確定部

41、標、國標的檢測方法如水膨脹橡膠類指標的檢測多為廠標.因此,可以暫用企標的檢測方法檢測、但它必須得到設計方認可,如緩膨脹劑的假設干性能指標檢測、水膨脹橡膠個別性0s的檢測.3. 1.2盾構(gòu)法隧道防水施工,特別是襯砌接縫防水施工,絕大多數(shù)屬于隱蔽工程施工.因此,它應按隱蔽工程的檢查驗收方式進行.3. 2襯砌外防水涂料施工與驗收：3. 2.1.1外防水涂料施工前的準備工作根據(jù)本規(guī)程2.4.3,管片外防水涂料選用的是：瀝青、環(huán)氧、聚氨酯、氯磺化聚乙烯及其復合材料它們都屬于溶劑型涂料.因此,難免會有毒性和易燃的問題,這在施工中應充分注意.具體的做法是：1.包裝與貯存應妥當；2.施工現(xiàn)場應通風.條文中著重

42、指出了邊兩條.3. 2.1.2管片拱形放置形式是量適宜涂刷的,但它有占地面積大,不宜吊置等缺點,除非施工場地很大,否那么多為豎式放置.豎式放置的缺點是有-個彈性密封墊外沿的環(huán)面難以涂刷.管片外防水圖層的質(zhì)量由諸多要素所決定,其中主要的一條是管片混凝土基面的枯燥程度.管片混凝土枯燥程度是非常難正確反映的,條文中規(guī)定的方法是我們比照了混凝土表面測濕儀、吸水變色紙、鋪貼報紙等多種方法后選定的,由于這種傳統(tǒng)的方法簡單,明確,比擬可靠.3. 2.2.3涂膜厚度有干膜厚,濕膜厚之分,技術(shù)指標中指的是干膜厚.測厚儀是檢測撩膜厚度的可靠工具,然而,限于測點的數(shù)量,尚不可保證整體涂膜的厚度.因此,再用規(guī)定的單位

43、面積涂布量這一指標作制約,就能限制瞥片反面外防水涂料的整體厚度.3. 2.4襯砌外防水涂料施工驗收實際上包括內(nèi)業(yè)資料和現(xiàn)場施工兩方面的驗收.根據(jù)JC500一92聚氨酯防水撩料部標的規(guī)定,現(xiàn)場施工的驗收.應包括各道工序結(jié)束時的驗收.3.3襯砌接縫防水3.3.1.1關于密封墊糟、螺孔密封圈槽、嵌縫槽的缺損和氣孔,國內(nèi)外均強調(diào)廠必須修補.德國有用環(huán)氧砂漿修補溝槽,填干氣孔的專門規(guī)定,日本也是如此做法.國內(nèi)習慣用107膠水拌和高強水泥修補或雙快水泥修補,快硬快凝,在小量修補上能根本滿足要求.而環(huán)氧砂漿修補其強度可到達與管片混凝土相當,但時間較長,工序較繁,較適宜于大修補,因此,在條文中交出了聚合物砂漿

44、類修補材料.3.3.2圖3.3.2是鋼筋混凝土管片在各類接縫防水舉措和輔助防水舉措都采用的情況下的作業(yè)圖,并非所有盾構(gòu)法隧道都有這許多的工序步驟的.對于金屬襯砌和金屬混凝土復合襯砌,假設干工序略有不同.3.3.3.1框形橡膠條四個角部女裝時不能"聳肩"與"塌肩",這正是滿足十字縫、T字縫防水的根本要求."聳肩"和"塌肩"往往是由于框形橡膠條長、寬的尺寸加工不準造成的.此外,也可能是安裝時就位不當引起的.它們對十字縫、T字縫的防水有很大影響,故必須預防.3.3.3.2在襯墊板與混凝土管片面上分別涂膠可明顯提升襯墊片在

45、混凝土上的粘結(jié)強度,這樣做比單在襯墊板上涂膠的方法合理.為節(jié)約用料,在條文中規(guī)定"可以點涂和對角線涂",3.3.4十字縫、T字縫是最容易滲漏水的部位.以前,西歐國家：如英、德等國,采用在彈性密封件角部加高的方法,予以增強,經(jīng)試驗證實,效果不佳,這是由于變形量無法預計,往往會因加高厚度而發(fā)生角部高凸,造成應力集中或影響環(huán)縱面平整.因此,采用擠壓后能填平補齊縫隙的未硫化橡膠膩子薄片最適宜,目前上海幾項大型盾構(gòu)法隧道工程都是如此處理的,效果較好.據(jù)報道,日本一般也是這樣處理的.丁基橡膠的特性如壓延性很適宜制成未硫化膩子薄片,而1.52mm的厚度也較適宜,不至于過厚難擠密、過薄難制

46、作.拱底塊管片有時會浸于水中,尤其是下坡推進時,底部容易貯積水.條文中規(guī)定"拱底塊密封墊外表必須涂刷二道緩膨脹劑",正是這個原因.其它各塊管片密封墊,主要是預防雨水淋濕的影響.應涂刷緩膨脹劑.但是,如果保證膨脹橡膠外表能遮蓋防雨布等.那么就不一定要涂刷緩膨脹劑.這就是條文中用"應"而不用"必須的原因.3.3.5盾構(gòu)千斤頂頂力不僅會使拼裝環(huán)的接縫壓密,而且對已拼裝環(huán)的接縫也有影響,尤其是采用子彈性密封墊,這類具有良好壓縮回彈性能的材料,更易使接縫張縮,所以必須充分考慮千斤頂頂力涉及的范圍,其具體數(shù)值視管片結(jié)構(gòu)形式、拼裝方式.以及盾構(gòu)設備的類型而定

47、,通常認為在60m-200m以內(nèi),其中泥水平衡式盾構(gòu)影響最小,約在60m左右,土壓平衡式盾構(gòu)在100m,而擠壓式盾構(gòu)；如網(wǎng)格式擠壓盾構(gòu)那么在200m左右.除此之外,隧道的穩(wěn)定性還受地面建筑加載.隧道的其它挖掘如旁通道、泵房的影響,故在滿足工期的前提下,應盡量在隧道趨穩(wěn)定通常指沉降量達預計的80%后施工.因此,增強現(xiàn)場穩(wěn)定性測試也是至關重要的.3.3.6.1由于公路隧道,通常另設吊頂與側(cè)墻,不會直接看到密封材料,地鐵區(qū)間隧道也不太強調(diào)嵌縫的整潔,故操作時未要求在嵌縫槽兩側(cè)貼防污紙.這是區(qū)別于地面建筑密封膏施工的.與密封墊溝槽一樣,嵌縫槽缺損會影響密封效果,尤其是定形類密封材料.所以對缺損的修補,

48、顯得特別重要.3.3.6.2聚合物水泥砂漿、纖維水泥砂漿作為加封材料有施工簡便、經(jīng)濟合理的優(yōu)點,但是它必須與嵌縫槽結(jié)合牢固,涂刷界面處理劑是改善其結(jié)合力的一種好方法,但如果聚合物水泥砂漿有足夠的粘合力時,可以不用界面處理劑處理,因而條件中用"宜"來說明.國外曾采用特殊十字接頭密封件解3.3.7減少密封件接頭是保證密封件整體防水的要那么,決十字縫處的嵌縫防水,即盡量不使接頭在十字縫位置.當然,特殊十字接頭制作難度大,故強調(diào)在"必要時用".3.3.9.1螺栓防腐蝕主要應從自身材質(zhì)與金屬外表處理加以解決.但是,僅從這兩方面處理還是不夠的.螺栓雖經(jīng)過電鍍鋅、熱浸

49、鋅等外表處理,但壽命有限,更考慮到現(xiàn)場的各種損傷,有時還宜用水泥作防腐蝕封閉處理.全部螺栓均用混凝土砂漿澆實封填于手孔中,這種隔絕空氣防腐蝕的方法是徹底的,隧道下部1800范圍最宜如此處理,但上部手孔澆筑難密實,尤其作為肋腔,體積很大時更困難,而以塑料罩充填砂漿使螺栓全封閉的方法那么是解決這種困難的方法.3.3.9.2由于在現(xiàn)場清理螺栓金屬外表的腐蝕層十分困難.所以,除了要鏟除浮銹外,一般只能用除銹劑或帶銹涂料處理,較簡便有效.3.3.9.3塑料保護罩應垂直螺孔碎基面,這是塑料保護罩充分、完全罩住墊圈的保證.3.4內(nèi)襯施工中的防水作業(yè)與驗收3.4.2.1緊固管片螺栓,限制接縫張開量是預防內(nèi)襯開

50、裂漏水的一個要點,因此這舉措是與防水有關的.3.4.2.2在澆筑內(nèi)襯區(qū)段先行堵水止漏是應該的,但有時先預留引水管于非作業(yè)區(qū)段,待澆筑完成后再注漿,能預防漿液逸散、流失,也利于滲漏水不流竄,到達一次止水成功.3.4.2.4本條文是解決內(nèi)襯施工縫防水的舉措,止水條通常是指遇水膨脹類橡膠膩于條,止水帶是指施工縫用橡膠和塑料止水帶,也不排斥金屬止水帶,此處統(tǒng)稱"止水帶",不強性規(guī)定用哪一類.3.4.4作為復合襯砌夾層防水層,要求防水層是連續(xù)的封閉體系,施工時應使兩層襯砌完全隔開；作為排水層可以是只引出接縫上的海漏水,僅鋪設于接縫,在此范圍局部隔開.同樣,排水板可以只鋪設在頂部或側(cè)部

51、,不鋪在底部拱底部.因此,兩層襯砌混凝土是局部隔開的.3.4.5.1施工準備中,叨腔是否要預先充填和澆實,滿鋪與局部鋪設兩種方式是不同的.如果滿鋪,那么必須預先充填肋腔；如果局部鋪設,只有在鋪設范圍蓋過肋腔時才應預先充埔,否那么,待澆筑內(nèi)襯混凝土時一起澆入.3.4.5.2在采用噴錨作為襯砌支護,然后鋪設防水層,再施作模注混凝土作內(nèi)襯的復合式襯砌結(jié)構(gòu)時,第一層襯砌有凹穴的話,對穴的深、寬比L/D有規(guī)定.鑒于盾構(gòu)法隧道襯砌是予制襯砌,除了拼裝推進后碎裂、跌落規(guī)定要及時修復外,-般是平整的：所以,不作這方面的規(guī)定.當然,兩相鄰環(huán)和塊的管片的高差是可能存在的,此是要求循漸糾平,但不具體規(guī)定,這是由于不

52、同硬度、厚度的防排水層適應這種高差的水平不同.3.4.6盡管幾種防水層、排水層材料小添加了阻燃劑,但它們的防火問題,仍應列入規(guī)定,設臨時擋板隔離焊接鋼筋的電火花等舉措仍不可少.3.5陰極保護安裝作業(yè)與驗收3.5.1條文規(guī)定："犧牲陽極應均勻地布置在被保護設施上",這"被保護設施"指：鋼管片或金屬混凝土復合管片,垂直頂升的鋼管節(jié),以及有特殊防腐蝕要求的整條盾構(gòu)法隧道的螺栓與鋼筋螺栓與鋼筋全部連通.3. 5.2懸掛犧牲陽極的鋼筋的直徑本身的防腐蝕、與樁保護設施的焊接深度、彎鉤形式都非常重要.絕不能讓犧牲陽極脫落.3.5.3"鋼結(jié)構(gòu)的防腐蝕的除銹處理

53、與油漆施工是在地面上進行的.由于是常規(guī)除銹,故未細寫.4盾構(gòu)法隧道滲漏水調(diào)查與治理4.1一般規(guī)定4. 1.1盾構(gòu)法隧道診漏水治理是至關重要的.不僅在隧道運營時.而且在隧道建造時,都會涉及到滲漏水治理.而滲漏水治理過程中,滲漏水調(diào)查是首要環(huán)節(jié).大量實踐證實,缺少嚴格、正確的滲漏水調(diào)查是導致堵謂止水失敗的主要原因.因此,本章中將診漏水調(diào)查放在重要位置,并占有相當篇幅.有關滲漏的主要規(guī)定是借鑒1988年國際隧道協(xié)會養(yǎng)護治理委員會有關修建、養(yǎng)護技術(shù)交流會的資料和日本鐵道公團的有關條例,結(jié)合上海運營隧道維護的經(jīng)驗而制訂.4. 1.2盾構(gòu)法隧道滲漏水治理的原那么與整個盾構(gòu)法隧道防水的原那么根本上是一致的,

54、但具體治理中強調(diào)排堵結(jié)合,這是由于設計與施工中必須強調(diào)"防",要防微杜漸.固此,盡管強調(diào)了一旦滲漏后,"以堵為主仍難免有水會漏入,這時就必須排堵相結(jié)合了.4. 2滲漏水調(diào)查4.1.1 國外早已對隧道使用功能可靠性的評定即健全度和隧道病害調(diào)查頻度兩方面制訂出規(guī)程.在日本和德國它已成為整個專家治理系統(tǒng)的一個重要組成局部.考慮到健全度等級是涉及到結(jié)構(gòu)、建筑等許多工種的一個綜合性指標,防水防腐蝕只是其中局部指標,故暫不引入這項指標但滲漏水等病害的檢查頻度,已具備確立的條件；這是由于通過國內(nèi)數(shù)十年各類功能盾構(gòu)法隧道的建設與治理,對搶修、日常維修中的"大查"

55、;、"小查"、"大治"、"小治"已摸索出一些規(guī)律.同時,參考了日本的有關標準日本自80年代初期起采用了"調(diào)查頻度"標準,包括隧道功能的分類,構(gòu)造質(zhì)量的A、B劃分,又結(jié)合了國內(nèi)實際情況如限于儀器等條件,水工隧道檢查頻度較高的話,有困難,制訂了表4.2.2.4. 2.2不管哪種檢查,其結(jié)果都要反映在檢查報告上.檢查報告除以三項檢查類別命名外,還宜有"年度撿查總結(jié)報告"、"臨時檢查報告".其中"臨時檢查"可以是"重點檢查"和"全面檢

56、查的組成局部；也可獨立.4. 2.3除了隧道用途、重要程度、施工與運營階段所處狀態(tài)是決定檢查頻道的要素外、檢查的部位、檢查的內(nèi)容也應有區(qū)別.這一點,在本條中也有了反映.4. 3調(diào)查方法和調(diào)查儀器工具4. 3.1滲漏水調(diào)查與治理程序以圖4.3.1表示.根據(jù)德國STUVA和日本鐵道公團建立了"調(diào)查一分析一評定-整治"的治理系統(tǒng)和相應的數(shù)據(jù)庫.此圖就是表達這種治理系統(tǒng)的根本順序,是標準化的.對于小型防水工程,不排斥簡化某項工序；對大型工程,也可對主要工序增設分項子工序.例如："重點、特殊、典型段復查",就應視工程的大小,可繁可簡.4. 3.2資料調(diào)查與現(xiàn)抽調(diào)查兩者缺一不可.資