模塊四---汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上模塊四 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)1.掌握燃油供給系統(tǒng)的油路及組成。2.掌握燃油供給系統(tǒng)各組成部件的結(jié)構(gòu)、原理、安裝位置及作用。3.認(rèn)知空氣供給系統(tǒng)各組成部件的名稱(chēng)及安裝位置。理解其作用，了解其簡(jiǎn)明原理。4.能對(duì)燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行目視檢查、供油壓力檢查及正確拆裝。5.對(duì)燃油供給系統(tǒng)簡(jiǎn)單故障的車(chē)輛，能查閱維修資料、制定檢查步驟，能與他人合作進(jìn)行檢查和故障排除。6.掌握燃油供給系統(tǒng)安全作業(yè)規(guī)范，養(yǎng)成正確的作業(yè)習(xí)慣。學(xué) 習(xí) 目 標(biāo)項(xiàng)目一 汽油供給系統(tǒng)的組成一、基礎(chǔ)知識(shí)汽油供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供條件，是決定發(fā)動(dòng)機(jī)性能好壞的重要系統(tǒng)。它向汽缸供應(yīng)一定數(shù)量、一定濃度的可燃混和氣，并在燃

2、燒后將廢氣排出。由于化油器式燃油系統(tǒng)已逐漸淘汰，本書(shū)介紹現(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用的電子控制燃油噴射系統(tǒng)。（一）電子控制燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)述1電子控制燃油噴射系統(tǒng)的簡(jiǎn)單原理電子控制燃油噴射系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況對(duì)空然比進(jìn)行精確控制。如圖4.1所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，電控單元（ECU）根據(jù)空氣流量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)，計(jì)算出所需的燃油量，并在合適的時(shí)刻打開(kāi)噴油器，向進(jìn)氣道噴射適量的燃油，與空氣混合后送入氣缸。為了減少排放污染，還設(shè)置了活性炭罐、三元催化裝換裝置、廢氣再循環(huán)等進(jìn)行控制。與化油器式燃油系統(tǒng)相比，電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要具有低油耗、低排氣污染、轉(zhuǎn)矩及功率輸出高、低溫起動(dòng)性好、工況過(guò)渡圓滑、加速性好等優(yōu)

3、點(diǎn)。圖4.1電控燃油噴射的原理示意圖知識(shí)鏈接 燃油噴射燃油噴射指用噴油器在低壓下（250350kPa）將汽油以霧狀直接噴射到進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管或氣缸中，與空氣混合形成可燃混合氣，其目的是為了提高霧化質(zhì)量，改善燃燒狀況。如圖4.2。根據(jù)燃油的噴射位置，電控燃油噴射系統(tǒng)分為缸內(nèi)噴射式和缸外噴射式。缸內(nèi)噴射式將高壓渦流噴油器安裝在汽缸蓋上，將汽油直接噴入汽缸，比缸外噴射更省油且動(dòng)力更大。缸外噴射式將噴油器安裝在進(jìn)氣總管上（單點(diǎn)噴射）或各缸進(jìn)氣歧管靠近進(jìn)氣門(mén)處（多點(diǎn)噴射）。2.電控燃油噴射系統(tǒng)的組成圖4.2 汽油的噴射位置2. 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的基本組成空氣供給系統(tǒng)：測(cè)量和控制燃油燃燒所需的空氣量

4、，為可燃混合氣的形成提供必須的空氣。主要有空氣濾清器、空氣計(jì)量裝置、怠速控制閥、節(jié)氣門(mén)體及進(jìn)氣歧管等。控制系統(tǒng)：電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況參數(shù)確定燃油噴射量及最佳噴射時(shí)刻。主要由ECU及各種傳感器、執(zhí)行器組成。燃油供給系統(tǒng)：向汽缸提供組成可燃混合氣所需要的燃油。主要有燃油箱、燃油濾清器、燃油泵、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、進(jìn)回油管等。圖4.3 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的基本組成知識(shí)鏈接 可燃混合氣 汽油機(jī)工況汽油在汽缸燃燒,必須先噴散成霧狀并蒸發(fā),與空氣按一定比例混合，這樣的混合物叫可燃混合氣。可燃混合氣中汽油含量叫可燃混合氣濃度,用空燃比“R”或過(guò)量空氣系數(shù)“”表示。理論上完全燃燒1kg汽油

5、需要14.7kg空氣。可燃混合氣中空氣與燃油的比值稱(chēng)為空燃比。R=14.7（=1）的混合氣稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；R14.7（1）的混合氣稱(chēng)為濃混合氣；R14.7（1）的混合氣稱(chēng)為稀混合氣。發(fā)動(dòng)機(jī)工況是發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況的簡(jiǎn)稱(chēng)。它包括發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速情況。負(fù)荷的大小多用節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的百分?jǐn)?shù)表示，全負(fù)荷節(jié)氣門(mén)全開(kāi)為100%，半開(kāi)為中等負(fù)荷，其間有許多個(gè)工況。車(chē)用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車(chē)運(yùn)行的特點(diǎn)，一般分為起動(dòng)、怠速、中等負(fù)荷、全負(fù)荷和加速等基本工況。不同工況需要不同空燃比和不同數(shù)量的可燃混和氣。（二）燃油供給系統(tǒng)的組成如圖4.4所示。燃油泵將燃油從油箱中泵出，經(jīng)濾清后到達(dá)燃油分配管，再送到各缸噴油器

6、，多余的燃油經(jīng)油壓調(diào)節(jié)器、回油管送回油箱。(a)(b) (a) 燃油流動(dòng)路線示意圖 (b）燃油系在車(chē)上的布置圖4.4 燃油供給系統(tǒng)的組成（三）燃油供給系統(tǒng)各部件的工作原理1電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵常安裝在油箱內(nèi)，與濾網(wǎng)、燃油表、浮子等結(jié)合為整體。內(nèi)置式燃油泵常為渦輪式，由電機(jī)、渦輪泵、單向閥、卸壓閥等組成，如圖4.5所示。燃油先經(jīng)濾網(wǎng)過(guò)濾后由渦輪泵出，頂開(kāi)單向閥輸入油管。渦輪泵由葉片葉輪外殼和泵蓋組成，葉輪由電機(jī)帶動(dòng)，在離心力作用下，葉片緊貼泵殼，將油經(jīng)窄小縫隙由進(jìn)油室驅(qū)至出油室從而得到加壓。油泵通電時(shí)，電機(jī)帶動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，將油從進(jìn)油口吸出，經(jīng)單向閥壓出。當(dāng)油泵停止工作時(shí)，單向閥關(guān)閉，防止燃油倒流，

7、保持管內(nèi)殘余壓力，便于下次起動(dòng)。當(dāng)油泵輸出油壓達(dá)到0.04MPa左右時(shí)，泄壓閥打開(kāi)，高壓燃油回到進(jìn)油室，在泵和電機(jī)內(nèi)部循環(huán)，防止管路出現(xiàn)阻塞時(shí)油壓過(guò)高而造成油管破裂或油泵損壞。燃油經(jīng)電動(dòng)機(jī)輸出，可起到冷卻電機(jī)的作用。內(nèi)裝式燃油泵淹沒(méi)在汽油中，靠不斷流過(guò)燃油泵內(nèi)部的燃油冷卻。因此禁止電動(dòng)燃油泵在無(wú)油的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，否則容易燒壞汽油泵。圖4.5 燃油泵2.燃油濾清器燃油濾清器常安裝在車(chē)輛地板下或發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，位于電動(dòng)燃油泵后方的油路中。其作用是濾去燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。此外，它還有消聲器的作用。結(jié)構(gòu)和濾清方向如圖所示。圖4.6 燃油濾清器車(chē)輛在長(zhǎng)期使用

8、過(guò)程中，濾芯容易堵塞而導(dǎo)致車(chē)輛性能下降，故燃油濾清器需要定期更換。燃油濾清器的更換，沒(méi)有明確的維修間隔，只要出現(xiàn)堵塞就應(yīng)立即更換。更換時(shí)應(yīng)注意安裝標(biāo)記。 3.燃油壓力調(diào)節(jié)器作用：使系統(tǒng)油壓（即供油總管內(nèi)油壓）與進(jìn)氣歧管壓力之差保持恒定，一般為250300 kPa。這樣，從噴油器噴出的燃油量便唯一取決于燃油的噴射時(shí)間，ECU才能通過(guò)控制噴油器的通電時(shí)間來(lái)控制噴油量，從而對(duì)噴油量和空燃比進(jìn)行精確控制。結(jié)構(gòu)與原理：燃油壓力調(diào)節(jié)器通常裝在燃油分配管的一端。如圖4.7所示。外殼由金屬制成，以膜片分隔成兩室，彈簧室通過(guò)真空軟管與進(jìn)氣歧管相連，汽油室通過(guò)進(jìn)油口、回油口分別 接供油總管和油箱。 圖4.7 燃油

9、壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)圖燃油壓力、進(jìn)氣歧管真空的吸力及彈簧彈力作用在膜片上，當(dāng)三力平衡時(shí)，膜片保持不動(dòng)，回油閥門(mén)關(guān)閉。當(dāng)燃油壓力超過(guò)預(yù)定值時(shí)，燃油將膜片上頂，克服彈簧彈力打開(kāi)回油閥門(mén)，多余燃油流回油箱，從而使油室油壓保持在預(yù)定值。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化導(dǎo)致進(jìn)氣管內(nèi)真空變化時(shí)，膜片會(huì)上下移動(dòng)以改變?nèi)加蛪毫?，使燃油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差保持在0.025MPa，如圖4.8所示。一般情況下，汽油泵的泵油量是噴油器總噴油量的610倍，因而燃油壓力調(diào)節(jié)器的閥門(mén)大部分時(shí)間處于開(kāi)啟狀態(tài)，這樣通過(guò)燃油的不斷循環(huán)來(lái)冷卻噴油器，防止產(chǎn)生氣阻。圖4.8 壓力調(diào)節(jié)器的功能4.噴油器噴油器常安裝在進(jìn)氣管末端靠近進(jìn)氣門(mén)處，作用是接受來(lái)

10、自ECU的控制信號(hào)，將霧化良好的燃油噴入進(jìn)氣管。噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成一體。按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種。如圖4.9所示。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開(kāi)閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過(guò)針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴 出。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失，回位彈簧迅速使針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。噴油器通電時(shí)間越長(zhǎng)，噴油量越多。 1、6-O型環(huán)； 2-濾網(wǎng)； 3-插頭； 4-電磁線圈； 5-柱塞7-針閥8-噴孔圖4.9噴油器的結(jié)構(gòu)5.燃油箱及燃油管燃油箱常位于汽車(chē)后部，后置發(fā)動(dòng)機(jī)上則位于汽

11、車(chē)前部。油箱必須裝在車(chē)架旁邊并且還要避免受到撞擊。其作用是儲(chǔ)存汽油，一般采用鋼制內(nèi)部經(jīng)防銹處理，為減輕重量，部分采用合成樹(shù)脂制成油箱。加油蓋內(nèi)有壓力釋放閥和真空釋放閥。蓋上帶螺紋的延伸部分在取下油箱蓋時(shí)能使壓力逐漸釋放。 圖4.10 燃油箱6.燃油分配總管燃油分配總管一般由鋼或鋁制成的方形管或圓形管，用于安裝噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器。它容積較大，可起到儲(chǔ)油、蓄壓和穩(wěn)壓的作用。二、項(xiàng)目實(shí)施任務(wù)一 燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知1觀察發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架，認(rèn)知燃油系各組成部件的名稱(chēng)、安裝位置及作用。2觀察實(shí)車(chē)，認(rèn)知燃油箱、燃油管在車(chē)上的布置。繪出燃油流動(dòng)路線圖。3起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，聽(tīng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音及噴油器工作的聲音。4查閱該

12、車(chē)型維修資料，其正常的油壓為 KPa，殘余壓力為 KPa。任務(wù)二 燃油壓力和進(jìn)氣歧管真空度讀取1. 給油箱和油路卸壓，正確安裝燃油壓力表及真空表。2. 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，供油壓力為 KPa。3. 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)燃油壓力為 KPa。輕踩油門(mén)，燃油壓力為 至 KPa。急加速至3000r/min, 燃油壓力為 KPa。夾住回油管，最大壓力為 KPa。4.怠速時(shí)，取下油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管，油壓表讀數(shù)為 KPa。5. 怠速時(shí)真空表讀數(shù)為 KPa，加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，真空表讀數(shù)的變化情況是 。6.關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，油壓表讀數(shù)為 KPa。5min后，油壓表讀數(shù)為 KPa。7.根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，你認(rèn)為系統(tǒng)油

13、壓 （正?；虿徽＃?，系統(tǒng)殘壓 （正?；虿徽＃?，油壓調(diào)節(jié)器工作 （正?；虿徽＃?。三、知識(shí)拓展無(wú)回油燃油系統(tǒng)汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用有回油管燃油供給系統(tǒng)，即通過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)器相連的回油管將多余的燃油送回油箱。這種供油方式使得流回燃油箱的汽油有較多時(shí)間與空間吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量, 其溫度較高, 流入燃油箱后, 將導(dǎo)致油箱內(nèi)油溫升高,加速了油箱內(nèi)燃油蒸發(fā)速度, 使得油箱內(nèi)蒸汽壓力升高, 增加了蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的工作負(fù)荷。另外熱機(jī)起動(dòng)時(shí), 由于泵入供油管路的汽油溫度較高, 部分汽油汽化而使噴油量減少, 從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的熱起動(dòng)性能較差。新型轎車(chē)采用無(wú)回油燃油系統(tǒng)，即沒(méi)有回油管將多余燃油送回油箱。這樣可以

14、降低發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油的加熱效應(yīng)，從而降低蒸汽排放。無(wú)回油燃油系統(tǒng)將燃油泵、燃油濾清器及燃油調(diào)節(jié)器等均內(nèi)置于燃油箱中, 燃油壓力調(diào)節(jié)器工作時(shí)的回油在油箱內(nèi)完成, 從燃油箱到燃油分配管只有一根供油管, 燃油箱只有泵出的燃油而沒(méi)有回流的燃油。 如圖4.11，燃油從油箱中泵出，經(jīng)過(guò)濾清器到達(dá)一個(gè)T型接頭時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要的燃油流向燃油導(dǎo)軌，多余的燃油則經(jīng)油壓調(diào)節(jié)器返回油箱。因此無(wú)回油燃油系統(tǒng)也稱(chēng)為按需供油系統(tǒng)。圖4.11 無(wú)回油燃油系統(tǒng)項(xiàng)目二 燃油供給系統(tǒng)的檢修燃油供給系統(tǒng)是電子燃油噴射系統(tǒng)的重要組成部分，也是發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生率較高的系統(tǒng)之一，其故障直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能。作為一名汽車(chē)機(jī)電維修人員，經(jīng)常要對(duì)燃

15、油系統(tǒng)進(jìn)行例行維護(hù)與檢修。一、基礎(chǔ)知識(shí) (一)常見(jiàn)故障現(xiàn)象燃油系統(tǒng)主要故障有油壓過(guò)低、油壓過(guò)高、噴油器漏油、堵塞或霧化不良等。燃油壓力過(guò)低將導(dǎo)致車(chē)輛怠速不穩(wěn)、加速不良、回火，車(chē)輛行駛無(wú)力等現(xiàn)象；燃油壓力過(guò)高將導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，出現(xiàn)油耗增加、排氣冒黑煙等現(xiàn)象；噴油器漏油會(huì)使油耗加大，霧化不良易造成混合氣無(wú)法正常燃燒，影響車(chē)輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。另外，熄火后系統(tǒng)殘壓不能保持將造成起動(dòng)困難或難以起動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力高速行駛無(wú)力等故障現(xiàn)象，以及進(jìn)行車(chē)輛維護(hù)（約40，000km）時(shí)，就應(yīng)對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，以確定故障是否在燃油系統(tǒng)。（二）主要檢測(cè)內(nèi)容1.目視外觀檢查燃油系統(tǒng)的外觀檢查是進(jìn)行故障診

16、斷的首要環(huán)節(jié)。維修前應(yīng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行登記，記錄車(chē)輛VIN碼、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，并向車(chē)主詢問(wèn)故障現(xiàn)象，同時(shí)查閱該發(fā)動(dòng)機(jī)的維修資料。外觀檢查時(shí)，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)各接頭處是否泄漏，燃油箱是否損壞或銹蝕，油管是否破損，裝配是否穩(wěn)固，汽油濾清器安裝方向是否正確，真空軟管是否連接完好，噴油器O型密封圈、插接器、插頭及外殼是否正常等。2.燃油壓力檢測(cè)在燃油系統(tǒng)的檢修中，燃油壓力檢測(cè)是必不可少的環(huán)節(jié)。通過(guò)燃油壓力測(cè)試能判斷故障產(chǎn)生的原因，找出故障部位后進(jìn)行維修或更換。 (1)燃油系統(tǒng)壓力釋放為防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)，在對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行拆卸前必須釋放殘余壓力。卸壓方法為：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

17、；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電線接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)23次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。（2）燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試為了判斷燃油系統(tǒng)工作是否正常，需要用燃油壓力表測(cè)試燃油壓力，將測(cè)試的工作油壓及殘余壓力與正常值相比較，來(lái)判斷故障所在部位。檢測(cè)方法為：首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，拔下蓄電池負(fù)極電纜；將油壓表接入合適位置脈動(dòng)阻尼器位置（對(duì)于韓國(guó)大宇或通用）或進(jìn)油管接頭處（對(duì)于豐田）。接好蓄電池負(fù)極電纜，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度后油壓表數(shù)值，應(yīng)符合要求。油泵停止工作10min后，讀取油壓表顯示的殘余壓力，多

18、點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.20 MPa，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.05 MPa。4.12燃油壓力表檢查完畢后，釋放燃油壓力，拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)，然后預(yù)置燃油壓力，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)確定有無(wú)泄漏。不同車(chē)系不同排量的燃油系統(tǒng)油壓有差異，維修時(shí)應(yīng)仔細(xì)查閱維修車(chē)輛的技術(shù)資料。一些車(chē)型的燃油壓力見(jiàn)表4.1。表4.1不同車(chē)系的燃油壓力車(chē)型排量噴射類(lèi)型系統(tǒng)油壓（接真空管）殘壓桑塔納20001.8L多點(diǎn)噴射約300kPa>150kPa(停車(chē)10min后)奧迪A61.8L多點(diǎn)噴射約350kPa>250kPa(停車(chē)10min后)上海別克3.0L多點(diǎn)噴射284325kPa>33kPa(停車(chē)10min后)通用5

19、.0L單點(diǎn)噴射75kPa殘壓很低豐田 多點(diǎn)噴射196235kPa（怠速）265304kPa（靜態(tài)）熄火后5min不降低克萊斯勒2.5L單點(diǎn)噴射98kPa殘壓很低本田2.0L多點(diǎn)噴射265305kPa（怠速）>150kPa(停車(chē)10min后)福特2.3L多點(diǎn)噴射206318kPa（怠速）熄火后5min不降低（3）燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無(wú)壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，裝復(fù)燃油系統(tǒng)后應(yīng)給燃油系統(tǒng)預(yù)置一定的壓力。通過(guò)反復(fù)打開(kāi)和關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)數(shù)次來(lái)完成，也可以使電動(dòng)燃油泵工作約10s來(lái)實(shí)現(xiàn)。知識(shí)鏈接殘壓不能保持的原因：燃油泵單向閥關(guān)閉不嚴(yán)、油壓調(diào)節(jié)器閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)、噴油器

20、漏油、燃油系統(tǒng)漏油等（三）檢測(cè)流程燃油系統(tǒng)主要故障是壓力過(guò)低、壓力過(guò)高及殘壓過(guò)低，根據(jù)燃油壓力表顯示的燃油壓力進(jìn)行故障判斷，檢測(cè)流程如圖4.13、4.14、4.15所示。圖4.13 油壓過(guò)低檢測(cè)流程圖4.14 油壓過(guò)高檢測(cè)流程圖4.15 殘壓過(guò)低的檢測(cè)流程（四）燃油系統(tǒng)元件的檢查與更換1.燃油泵的檢查與更換燃油泵的檢查項(xiàng)目常常包括保持壓力和最大壓力檢測(cè)。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”，使燃油泵作用23s后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，5min后保持壓力應(yīng)符合規(guī)定。汽油泵的最大壓力440589KPa,若不符合，均應(yīng)更換燃油泵。更換燃油泵前應(yīng)先釋放油箱和油管壓力，更換時(shí)，其O型環(huán)組和密封橡膠必須更換。圖4.16 燃油泵在油

21、箱中的布置1-汽油泵 2-回油管 3-護(hù)蓋 4-濾網(wǎng) 5-油池2.噴油器的檢查和更換噴油器線圈電阻檢查斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下噴油器插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量噴油器線圈電阻，高阻型為11-17，低電阻型阻值為23，且各缸阻值都應(yīng)相同。低阻值的噴油器不可直接與蓄電池連接，應(yīng)串聯(lián)一個(gè)適當(dāng)阻值的電阻，以免燒壞電磁線圈。噴油器電磁線圈檢查怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，手摸噴油器應(yīng)有震動(dòng)感，用聽(tīng)診器探針接觸噴油器應(yīng)能聽(tīng)到清脆的吸合聲，否則說(shuō)明噴油器不工作。（a）噴油器的電阻檢查 （b）用手指檢查噴油器的工作情況圖4.17 噴油器的檢查噴油質(zhì)量檢查將噴油器拆下放置在超聲波噴油器清洗機(jī)上，觀察噴油狀況和噴油量。15s噴油量應(yīng)是50-6

22、0ml,噴出的燃油應(yīng)是一定錐度的均勻霧狀。如圖4.18所示。a)良好 b)尚可使用 c)差圖4.18 噴油器霧化情況檢查噴油器的更換噴油器出了故障只能整體更換，不可維修。安裝噴油器時(shí)應(yīng)更換O型密封圈，將噴油器裝入燃油總管時(shí)應(yīng)不斷轉(zhuǎn)動(dòng)噴油器，以免損壞O型密封圈。用手轉(zhuǎn)動(dòng)噴油器，如果不能平順轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明O型密封圈安裝不當(dāng)，應(yīng)重新安裝噴油器。裝完后要用扭力扳手按規(guī)定力矩?cái)Q緊燃油導(dǎo)軌的連接螺栓。圖4.19 噴油器的安裝3.燃油濾清器的更換釋放油壓（有些發(fā)動(dòng)機(jī)如Toyota Corona4A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)未要求做油壓釋放）。將油盆置于接頭下，并將拆開(kāi)的接頭用橡皮塞塞住，再拆開(kāi)上端的出油管接頭，即可拆下燃油濾

23、清器。按照安裝方向裝上新的濾清器，更換所有的墊片，裝回進(jìn)、出油管接頭。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查油管接頭是否漏油。4.燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢查油壓調(diào)節(jié)器常見(jiàn)的故障是閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)、真空膜片破裂、真空軟管破損或連接不可靠。閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)造成燃油管路中的保持壓力過(guò)低，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的的起動(dòng)性能。真空膜片破裂會(huì)使燃油經(jīng)真空軟管漏至進(jìn)氣管，造成油耗過(guò)高、排氣冒煙、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難等故障。（1）燃油壓力調(diào)節(jié)器的就車(chē)檢查檢查時(shí)用油壓表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力，然后拆下調(diào)節(jié)器上的真空軟管。這時(shí)燃油壓力應(yīng)升高50Kpa，否則應(yīng)予以更換。2）燃油壓力調(diào)節(jié)器的拆卸檢查拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的進(jìn)油管和真空軟管，這時(shí)兩者之間應(yīng)不通；否則

24、，表明有泄露，應(yīng)予以更換1-固定卡夾 2-過(guò)濾網(wǎng) 3-油壓調(diào)節(jié)器 4-密封圈 5-噴油器6-燃油分配管 7-回油管接頭 8-供油管接頭圖4.20燃油壓力調(diào)節(jié)器的拆卸二、項(xiàng)目實(shí)施 任務(wù)一 燃油濾清器及燃油管的拆裝與更換1工具準(zhǔn)備：拆裝工具、毛巾、油盆、清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、濾清器及O型密封圈和墊片、油管及卡箍和內(nèi)管O型密封圈、橡皮塞等2目視檢查，寫(xiě)出檢查內(nèi)容和結(jié)果。3釋放油壓，寫(xiě)出操作過(guò)程。4拆卸濾清器及與其相連的油管。5安裝新的濾清器及燃油管。6起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查油管接頭是否漏油。7現(xiàn)場(chǎng)清潔整理。任務(wù)二 燃油泵、噴油器的檢查與更換1工具準(zhǔn)備：拆裝工具、毛巾、油盆、清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、燃油泵及O型密封圈

25、和墊片、噴油器O型密封圈、橡皮塞等。2目視檢查，寫(xiě)出檢查內(nèi)容和結(jié)果。3釋放油壓，寫(xiě)出操作過(guò)程。4安裝燃油壓力表。5檢查燃油泵的保持壓力和最大供油壓力，并與維修資料對(duì)照，判斷是否正常。6怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，用聽(tīng)診器檢查噴油器的吸合聲。7關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下噴油器插接器，用萬(wàn)用表檢查噴油器電阻，并與維修資料對(duì)照，判斷是否正常。拆下噴油器，在噴油器清洗機(jī)上檢查噴油量及霧化狀況，是否滴油。若不符合要求，按規(guī)范更換。8現(xiàn)場(chǎng)清潔整理。任務(wù)三 燃油系統(tǒng)簡(jiǎn)單故障排除1設(shè)置燃油系統(tǒng)故障或檢修燃油系統(tǒng)故障車(chē)輛。2分組制定檢查步驟，確定維修項(xiàng)目。3操作程序：目視檢查燃油壓力檢查確定故障部位故障元件檢測(cè)元件更換故障排除認(rèn)證

26、。4完成作業(yè)單或?qū)嵱?xùn)報(bào)告。項(xiàng)目三 空氣供給系統(tǒng)的組成與檢查空氣供給系統(tǒng)的作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量，是燃油噴射系統(tǒng)重要的組成部分。主要由空氣濾清器、進(jìn)氣壓力傳感器（D型）或空氣流量計(jì)（L型）、節(jié)氣門(mén)、怠速空氣控制閥等組成，如圖4.21所示。圖4.21 L型空氣供給系統(tǒng)的空氣流線一、基礎(chǔ)知識(shí)（一）空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)最重要的傳感器之一，用于測(cè)量進(jìn)入汽缸的空氣質(zhì)量或體積流量，并把信息輸送到ECU,它是確定燃油噴射量的最關(guān)鍵的傳感器。它安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門(mén)體之間，有翼片式、熱線式或熱膜式、卡門(mén)渦流式等。裝有空氣流量計(jì)的空氣供給系統(tǒng)為L(zhǎng)型空氣供給系統(tǒng)

27、。知識(shí)鏈接 燃油噴射量的確定確定燃油噴射量是電控燃油噴射系統(tǒng)的基本任務(wù)之一。ECU根據(jù)空氣的流量信號(hào)及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)確定基本燃油噴射量，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度、節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度等信號(hào)進(jìn)行修正。1.翼片式空氣流量計(jì)翼片式空氣流量計(jì)于20世紀(jì)70年代較為流行，應(yīng)用在L型電控系統(tǒng)中，測(cè)量空氣的體積流量。屬第一代產(chǎn)品，目前已較少采用。1-電位計(jì) 2-線束連接器 3-緩沖室 4-補(bǔ)償板5-調(diào)整螺釘 6-旁通空氣道 7-測(cè)量翼板 8-進(jìn)氣溫度傳感器 9-回位彈簧圖4.22 翼片式空氣流量計(jì)翼片式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)如圖4.22所示。緩沖室與補(bǔ)償板在進(jìn)氣量突然變化時(shí)防止翼板轉(zhuǎn)動(dòng)，旁通道上的怠速空氣調(diào)整螺栓用來(lái)

28、改變旁通道內(nèi)的空氣量。來(lái)自空氣濾清器的空氣通過(guò)空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力克服彈簧彈力使翼板打開(kāi)一個(gè)角度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越快，翼板的開(kāi)度越大。當(dāng)吸入空氣推開(kāi)翼板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，翼板停止轉(zhuǎn)動(dòng)。翼片式空氣流量計(jì)的工作原理如圖4.23所示。翼板上有一個(gè)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的可動(dòng)接點(diǎn)，與電位計(jì)的可變電阻接觸，翼板轉(zhuǎn)動(dòng)的角度不同時(shí)，電阻值也發(fā)生變化，使輸出電壓產(chǎn)生變化， ECU根據(jù)電壓信號(hào)的大小，計(jì)算出進(jìn)氣量。電位計(jì)內(nèi)常裝有油泵開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而打開(kāi)翼板時(shí)，油泵開(kāi)關(guān)閉合，熄火時(shí)翼板關(guān)閉，斷開(kāi)油泵開(kāi)關(guān)，油泵停止工作。翼片式空氣流量計(jì)占用空間大，進(jìn)氣阻力大，依靠機(jī)械動(dòng)作輸出信號(hào)，反應(yīng)性差，長(zhǎng)時(shí)間使用易結(jié)污垢。1

29、電位計(jì)滑臂 2可變電阻3接進(jìn)氣管 4翼板5旁通空氣道 6接空氣濾清器圖 4-23 翼片式空氣流量計(jì)的原理 知識(shí)鏈接 量芯式空氣流量計(jì)量芯式空氣流量計(jì)是翼片式空氣流量計(jì)的改進(jìn)版，用于馬自達(dá)929發(fā)動(dòng)機(jī)，目前較少使用。如圖4.24所示。其工作原理與翼片式空氣流量計(jì)相同。 圖 4-24 量芯式空氣流量計(jì)2.熱式空氣流量計(jì)熱式空氣流量計(jì)于20世紀(jì)80年代初開(kāi)發(fā)研制，能直接測(cè)量進(jìn)氣質(zhì)量，目前廣泛使用。主要測(cè)量元件是鉑金制的熱線，可分為熱線式和熱膜式兩種類(lèi)型，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。 a) 熱線式空氣流量計(jì) b) 熱膜式空氣流量計(jì)圖 4-25 熱式空氣流量計(jì) 熱式空氣流量計(jì)主要由熱線電阻、冷線電阻、電子

30、電路和防護(hù)網(wǎng)組成。熱線式將熱線纏繞在陶瓷管上，熱線電阻安裝在主進(jìn)氣道中或旁通氣道中。熱膜式將測(cè)量元件鍍?cè)谔沾善?，稱(chēng)為熱膜。熱線式空氣流量計(jì)前后均有防護(hù)網(wǎng)。前端用于進(jìn)氣整流，后端防止因發(fā)動(dòng)機(jī)回火而燒壞鉑絲。溫度補(bǔ)償電阻能消除進(jìn)氣溫度對(duì)測(cè)量的影響。熱線和溫度補(bǔ)償電阻（冷線）均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)。當(dāng)空氣流經(jīng)熱線時(shí)，熱線的溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電路失去平衡。此時(shí)電子電路控制電流，使熱線的溫度保持一定。空氣的流量多時(shí)，帶走的熱量增加，熱線的電流就會(huì)增大，電流量的變化相當(dāng)于空氣量的變化。將流經(jīng)鉑絲的電流轉(zhuǎn)換成電壓或頻率信號(hào)送給ECU，即可計(jì)算出進(jìn)氣量。熱式空氣流量計(jì)響應(yīng)速度快，測(cè)量精度高

31、，進(jìn)氣阻力小，但制造成本高。熱線式空氣流量計(jì)易受空氣灰塵玷污，回火易造成鉑絲損壞，屬第三代產(chǎn)品。熱膜式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)，但空氣流速不均勻會(huì)影響測(cè)量精度，屬第四代產(chǎn)品，電控發(fā)動(dòng)機(jī)使用非常廣泛。知識(shí)鏈接 空氣流量計(jì)的自潔功能某些熱線式空氣流量計(jì)設(shè)有自潔電路，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，自動(dòng)將熱線溫度加熱至1000，持續(xù)1s來(lái)燒除污物。另外也有一些熱線式空氣流量計(jì)熱線溫度始終比大氣溫度高約200，以防止污物粘附。3.卡門(mén)漩渦式空氣流量計(jì)卡門(mén)漩渦式空氣流量計(jì)利用卡門(mén)渦流測(cè)量進(jìn)氣量，簡(jiǎn)化了進(jìn)氣道的結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣阻力小，能向ECU發(fā)送數(shù)字信號(hào)，不同空氣流量下均能輸出精確的空氣信號(hào)。在氣流通道中設(shè)有渦流發(fā)生器，氣體通過(guò)時(shí)

32、在渦流發(fā)生器后產(chǎn)生許多渦流即卡門(mén)渦流，卡門(mén)渦流的頻率與空氣的流速成正比，因此檢測(cè)卡門(mén)渦流的頻率即可知道進(jìn)氣量?？ㄩT(mén)渦旋頻率的測(cè)量方法有超聲波檢測(cè)法和反光鏡檢測(cè)法。如圖4.26為反光鏡檢測(cè)式卡門(mén)漩渦空氣流量計(jì)?？諝饬鹘?jīng)過(guò)發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，此時(shí)，發(fā)光二極管投射給光電管的光發(fā)生變化，使光電管產(chǎn)生的電流也發(fā)生變化，ECU檢測(cè)出光電管的電流即可計(jì)算出進(jìn)氣量。1-發(fā)光二極管 2-光電管 3-鋼板彈簧 4-反光鏡5-導(dǎo)壓孔6-渦流發(fā)生器 7-線束插頭 8-濾網(wǎng)圖 4-26 反光鏡檢測(cè)式卡門(mén)渦旋空氣流量計(jì)如圖4.27為超聲波式卡門(mén)漩渦空氣流量計(jì)，三菱汽車(chē)采用

33、?？諝饬鹘?jīng)過(guò)發(fā)生器時(shí)產(chǎn)生順、逆向渦流，信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波經(jīng)過(guò)渦流時(shí)產(chǎn)生加速和減速的作用，因而到達(dá)接受器的時(shí)間或變?cè)缁蜃兺?，測(cè)出其相位差，利用放大器使之形成數(shù)字矩形波，矩形波的脈沖頻率為卡門(mén)渦旋的頻率。1-超聲波信號(hào)發(fā)生器 2-超聲波發(fā)射探頭 3-渦流穩(wěn)定板4-渦流發(fā)生器 5-整流器 6-旁通空氣道 7-超聲波接收探頭 8-轉(zhuǎn)換電路圖4-27 超聲波檢測(cè)式卡門(mén)渦旋空氣流量計(jì)4.進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣岐管內(nèi)的絕對(duì)壓力，并將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。它的真空軟管連接在節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管上。該傳感器發(fā)送的壓力信號(hào)與轉(zhuǎn)速信號(hào)一

34、起對(duì)空氣量進(jìn)行間接測(cè)量，目前應(yīng)用最廣泛的是壓敏電阻式和電容式。裝有進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器的空氣供給系統(tǒng)為D型空氣供給系統(tǒng)。VCC-電源端子（5V） PIM-進(jìn)氣壓力信號(hào)電壓端子 E2-傳感器接地端子圖4.28 進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)及電路圖 如圖4.28所示為皇冠3.0轎車(chē)2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)采用的壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器。傳感器單元內(nèi)裝有一個(gè)半導(dǎo)體材料制成的硅膜片，當(dāng)壓力變化時(shí)，其電阻會(huì)發(fā)生變化。真空室保持在預(yù)定真空度。壓敏電阻的分別與內(nèi)部真空室及歧管壓力相通。當(dāng)歧管壓力發(fā)生變化時(shí)，硅膜片彎曲，電阻改變，當(dāng)電流流經(jīng)硅膜片時(shí)，其電壓降也隨之改變，經(jīng)放大電路處理后輸送給ECU。進(jìn)氣壓力傳感器尺寸小，

35、精度高，成本低，響應(yīng)快，抗震性好，測(cè)量精度基本不受進(jìn)氣溫度影響，不需要進(jìn)行高海拔補(bǔ)償修正。2.節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，以電壓信號(hào)輸入ECU，是控制燃油噴射及其他輔助控制的重要傳感器。它安裝在節(jié)氣門(mén)體旁，由節(jié)氣門(mén)軸帶動(dòng)，使傳感器內(nèi)的觸點(diǎn)開(kāi)閉或使可動(dòng)觸點(diǎn)在電阻上移動(dòng)。如圖4.29為線性節(jié)氣門(mén)位置傳感器。由印刷式的電阻器及與節(jié)氣門(mén)軸連動(dòng)的可動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)及各端子組成，能輸出節(jié)氣門(mén)從全開(kāi)到全關(guān)的任何位置信號(hào)。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)在電阻體的滑動(dòng)使電阻值改變，輸出電壓隨之改變，ECU根據(jù)該電壓計(jì)算節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。信號(hào)電壓隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而增大。VCC-電源端子（

36、5V）VTA-信號(hào)電壓端子 IDL怠速觸點(diǎn) E2-傳感器接地端圖4.29 線性節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)及電路圖3.進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射的修正信號(hào)。可安裝在空氣濾清器內(nèi)、進(jìn)氣管歧管上或空氣流量計(jì)內(nèi)。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的增大而減小，使得分壓值也隨之減小，ECU根據(jù)分壓來(lái)判斷進(jìn)氣溫度。進(jìn)氣溫度越低，空氣密度越大，需要增加噴油量。反之則減小噴油量。圖4.30 進(jìn)氣溫度傳感器二、項(xiàng)目實(shí)施任務(wù)一 L型空氣供給系統(tǒng)的組成元件認(rèn)知1.觀察L型空氣供給系統(tǒng)的組成，畫(huà)出空氣流線圖2.觀察空氣流量計(jì)、 節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器的外形、類(lèi)型、安裝

37、位置，能說(shuō)出其作用。3.目視檢查上述元件的插接器、連接導(dǎo)線是否完好。4.關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，正確拆下并安裝上述元件的插接器。任務(wù)二 D型空氣供給系統(tǒng)的組成元件認(rèn)知1.觀察D型空氣供給系統(tǒng)的組成，畫(huà)出空氣流線圖2.觀察進(jìn)氣壓力傳感器 、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器的外形、類(lèi)型、安裝位置，能說(shuō)出其作用。3.目視檢查上述元件的插接器、真空軟管及連接導(dǎo)線是否完好。4.關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，正確拆下并裝上上述元件的插接器。三、知識(shí)拓展 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元電子控制單元ECU是電控系統(tǒng)的核心，它通過(guò)采集各種傳感器的輸入信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算和處理，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量、點(diǎn)火正時(shí)、怠速轉(zhuǎn)速和尾氣排放等進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下

38、保持良好的動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放性能。ECU常安裝在儀表板、雜物箱或控制臺(tái)中其他元件的下面。拆卸和安裝ECU前必須斷開(kāi)蓄電池，拆裝過(guò)程中應(yīng)采取防靜電措施。許多車(chē)型更換ECU后還需將ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配。圖4.31、圖4.32所示為Motronic3.8.2電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，它是德國(guó)波許（BOSCH）公司的多點(diǎn)汽油順序噴射系統(tǒng)，為HL型電噴系統(tǒng)。桑塔納2000GSI型轎車(chē)的AJR發(fā)動(dòng)機(jī)采用。它是在AFE型Motronic1.5.4系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。該系統(tǒng)采用熱膜式空氣流量計(jì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量，可直接反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。M3.8.2系統(tǒng)能依據(jù)進(jìn)氣流量信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)準(zhǔn)確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)混合

39、氣空燃比和點(diǎn)火時(shí)間，從而極大地降低了汽車(chē)排氣污染。發(fā)動(dòng)機(jī)具有自我診斷系統(tǒng)，但是必須用專(zhuān)用儀器方可讀出控制單元（ECU）中儲(chǔ)存的故障代碼。發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣具有備用功能，例如當(dāng)水溫傳感器線路有斷路故障時(shí)，ECU就認(rèn)為水溫始終是19.5。備用功能用于在控制系統(tǒng)、傳感器、執(zhí)行元件發(fā)生某些故障時(shí)，維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以便汽車(chē)開(kāi)到修理廠。采用新的排氣系統(tǒng)。將消聲器的管徑由50mm改為45mm，并對(duì)原消聲器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，從而降低了車(chē)內(nèi)噪聲，提高乘坐的舒適性，同時(shí)又使發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好的動(dòng)力性能。采用了汽油蒸汽控制回收系統(tǒng)（AKF系統(tǒng)）。汽油蒸汽控制回收系統(tǒng)采用活性炭罐吸附油箱中揮發(fā)的汽油蒸汽，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，再

40、把炭罐中吸附的汽油吹出燃燒，減少?gòu)U氣排放，更為節(jié)能。 AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有2個(gè)爆震傳感器，比AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)增加了1個(gè)，使ECU能更有效地識(shí)別各個(gè)氣缸的爆震燃燒，迅速調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受劣質(zhì)汽油引起的強(qiáng)烈爆震的損害。采用兩個(gè)點(diǎn)火線圈，即使用了雙火花點(diǎn)火系。圖4.31 Motronic 3.8.2電控系統(tǒng)的傳感器與執(zhí)行器圖4.32 Motronic 3.8.2電控燃油噴射結(jié)構(gòu)示意圖模塊總結(jié)本模塊詳細(xì)介紹了電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的簡(jiǎn)單原理，詳細(xì)講述了汽油供給系統(tǒng)的組成及組成元件的作用、結(jié)構(gòu)、原理和拆裝，重點(diǎn)分析了汽油供給系統(tǒng)的簡(jiǎn)單故障、檢測(cè)方法及維修作業(yè)規(guī)范，簡(jiǎn)單介紹了空氣供給裝置的作用、結(jié)

41、構(gòu)、簡(jiǎn)單原理及常規(guī)檢測(cè)，并對(duì)電子控制單元及無(wú)回油燃油噴射系統(tǒng)做了適度拓展。復(fù)習(xí)與思考一、填空題1.汽油機(jī)燃料供給系一般包括 、 、 等系統(tǒng)。2.汽油供給裝置包括 、 、 、 和 等組成部件。它的作用是完成汽油的 、 和 。3.空氣的計(jì)量裝置有 、 和 等。采用 傳感器的稱(chēng)為D型空氣供給系統(tǒng)，它對(duì)空氣流量進(jìn)行 測(cè)量。4.根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油 ，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實(shí)現(xiàn)汽油 ，最后使 與適當(dāng)比例的 均勻混合成可燃混合氣。5.過(guò)量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱(chēng)為 混合氣；當(dāng)0.4時(shí)，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱(chēng)為 。6.

42、車(chē)用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車(chē)運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為 、 、 、 、 等五種基本工況。7.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 前汽油中的 和 ，從而保證 和 的正常工作。8.噴油器常安裝在 靠近 處，這樣的噴射稱(chēng)為進(jìn)氣道噴射。噴油器的噴油量與噴油器的 成正比。9.電控單元根據(jù) 和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)確定 ，并控制噴油器的 ，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油噴射量的控制。10.殘余壓力過(guò)低會(huì)導(dǎo)致 。二、名詞解釋1.可燃混合氣2.燃油噴射3.過(guò)量空氣系數(shù)4.殘余壓力三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.過(guò)量空氣系數(shù)為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。 （ ） 2.混合氣濃度越濃，

43、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 （ ） 3.怠速工況需要供給多而濃（0.60.8）的混合氣。 （ ） 4.更換汽油濾清器前，通常必須將管路中的汽油壓力釋放掉。（ ）5汽油泵的卸壓閥能保持一定的殘余壓力。 （ ）6噴油器的噴射量只取決于油路的燃油壓力。 （ ）7.噴油器是燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行器。 （ ）8.目前，大多數(shù)汽油泵裝在汽油箱內(nèi)部。 （ ）9.油壓調(diào)節(jié)器能使油路油壓保持不變，不受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的影響。 （ ）10.燃油箱都安裝在汽車(chē)的后部。 （ ） 四、選擇題1.節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在（ ）。A.節(jié)氣門(mén)上 B.節(jié)氣門(mén)體上 C.進(jìn)氣歧管上 D.都不是2.能在電動(dòng)燃油泵斷電后防止燃油倒流的閥門(mén)是（ ）。A

44、.泄壓閥 B.單向閥 C.安全閥 D.都不是3.進(jìn)氣壓力傳感器真空軟管連接在（ ）的進(jìn)氣管道上。A節(jié)氣門(mén)前方 B.節(jié)氣門(mén)后方 C.節(jié)氣門(mén)處 D. 都不是4.殘余油壓過(guò)低的可能原因是（ ）。A. 單向閥關(guān)閉不嚴(yán) B.球閥關(guān)閉不嚴(yán) C.真空軟管破裂 D.回油管堵塞5.高阻噴油器的正常電阻是（ ）。A.1216 B.2040 C. 24 D. 都不是6.開(kāi)大節(jié)氣門(mén)，油壓調(diào)節(jié)器使油壓（ ）。A.升高 B.降低 C.不變 D.先升高后降低7.安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門(mén)之間的傳感器是（ ）。A.進(jìn)氣壓力傳感器 B.空氣流量計(jì) C.進(jìn)氣溫度傳感器 D燃油壓力調(diào)節(jié)器8.拔掉燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，油壓應(yīng)該（

45、）。A.升高 B.降低 C.不變 D.先升高后降低9.工作原理基本相同的是（ ）。A.熱線式與熱模式空氣流量計(jì) B. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器熱式與卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì) C.進(jìn)氣壓力傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器10.對(duì)噴油量起決定作用的是（ ）。A. 進(jìn)氣壓力傳感器 B. 進(jìn)氣壓力傳感器C. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 D. 空氣流量計(jì)五、簡(jiǎn)答題1.汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？2. 為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？3.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？4.標(biāo)出下圖中各數(shù)字所代表的組成名稱(chēng)，并簡(jiǎn)述電動(dòng)燃油泵的工作原理。5.簡(jiǎn)述L型空氣供給系統(tǒng)的空氣流動(dòng)路線。6.簡(jiǎn)要分析燃油系統(tǒng)壓力過(guò)低的可能

46、原因。7.怎樣釋放燃油系統(tǒng)的油壓？什么情況下應(yīng)釋放油壓？8.燃油是怎樣返回油箱的？9.燃油壓力調(diào)節(jié)器的膜片破損會(huì)發(fā)生什么故障？1.了解進(jìn)排氣系統(tǒng)的組成。2.掌握進(jìn)排氣系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)和工作原理。3.理解廢氣渦輪增壓概念。4.了解廢氣渦輪增壓、排氣凈化裝置的功用組成。5.理解進(jìn)排氣系統(tǒng)一般的檢查、調(diào)整方法、了解常見(jiàn)故障分析。學(xué) 習(xí) 目 標(biāo)模塊五 進(jìn)、排氣系統(tǒng)的構(gòu)造及維修項(xiàng)目一 進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣管、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。其任務(wù)是盡可能多、盡可能均勻地向各缸提供清潔的空氣或可燃混合氣，并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的進(jìn)氣量。

47、圖5-1 進(jìn)氣系統(tǒng)的一般組成1-進(jìn)氣口 2-空氣濾清器 3-空氣濾清器蓋4-接口5-密封圈 6-空氣流量計(jì)7-進(jìn)氣軟管8-節(jié)氣門(mén)體 9-進(jìn)氣管10-進(jìn)氣歧管11-空氣濾清器殼一、基礎(chǔ)知識(shí)(一)空氣濾清器1.空氣濾清器的功用空氣濾清器的功用主要是濾除空氣中的雜質(zhì)或灰塵，讓潔凈的空氣進(jìn)入氣缸。防止損壞活塞和氣缸。另外，空氣濾清器也有降低進(jìn)氣噪聲的作用。圖5-2 空氣濾清器的結(jié)構(gòu)1-空氣濾清器上體  2-O形環(huán)  3-空氣流量計(jì) 4-螺栓  5-空氣濾清器芯  6-空氣濾清器下體  7-橡膠墊片  8-固定環(huán)  9-減震擋塊2.空

48、氣濾清器結(jié)構(gòu)空氣濾清器一般由進(jìn)氣導(dǎo)流管、空氣濾清器蓋、空氣濾清器外殼和濾芯等組成。進(jìn)氣導(dǎo)流管做得很長(zhǎng)，這樣有利于實(shí)現(xiàn)從車(chē)外吸氣。空氣濾清器常使用方形空氣濾芯。空氣濾芯有干紙式和合成纖維布式空氣濾芯。干紙式空氣濾芯經(jīng)壓縮空氣吹凈后可重復(fù)使用。合成纖維布式空氣濾芯在定期保養(yǎng)時(shí)必須丟棄不可重復(fù)使用。3空氣濾清器的維護(hù)每行駛24000Km左右更換，6000-8000Km保養(yǎng)，若很臟應(yīng)提前更換，不可用水清洗，要安裝可靠，不能漏氣。濾清器堵塞會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率降低，導(dǎo)致功率下降，加速不良等故障。(二)進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管在單點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)采用中央集中噴射方法，進(jìn)氣管的形狀與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的形狀基

49、本一致，如圖5-3a。在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須有一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，如圖5-3b。有些則是分開(kāi)制造再用螺栓連接，如圖5-3C。進(jìn)氣總管必須有相當(dāng)?shù)目臻g，以緩和進(jìn)氣脈沖。進(jìn)氣歧管的作用是將空氣或混合氣均等地分配到各個(gè)氣缸。多以質(zhì)量輕、導(dǎo)熱性好的鋁合金制成?；推魇脚c燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)不同。燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管長(zhǎng)且有很大的彎曲度，各缸進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體流道的長(zhǎng)度盡可能相等、內(nèi)壁也較光滑，以保證各缸進(jìn)氣量均勻及減小進(jìn)氣阻

50、力。圖5-3 進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)圖5-4 進(jìn)氣歧管及附件（三）節(jié)氣門(mén)體節(jié)氣門(mén)體安裝在在空氣流量計(jì)之后的進(jìn)氣管中，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。主要由節(jié)氣門(mén)和怠速空氣道等組成。一般發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)與駕駛室內(nèi)的加速踏板連接，以改變進(jìn)氣通道的面積，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，如圖5-5所示。圖5-5 節(jié)氣門(mén)體的基本結(jié)構(gòu)圖5-6所示為拉線式節(jié)氣門(mén)體 ，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度由油門(mén)拉線直接控制。圖5-6a為美國(guó)通用魯米娜（LUMNA）3.8L旅行車(chē)采用的節(jié)氣門(mén)體，帶有旁通氣道，由怠速控制閥控制旁通氣道的開(kāi)啟面積,屬于旁通氣道式。圖5-6b所示為桑塔納2000GSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用的節(jié)氣門(mén)體，沒(méi)有旁通氣道，屬于節(jié)氣門(mén)只動(dòng)式，最小節(jié)

51、氣門(mén)開(kāi)度由怠速電機(jī)進(jìn)行控制。 a） b)圖5-6 拉線式節(jié)氣門(mén)體新型發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子節(jié)氣門(mén)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不再由油門(mén)踏板經(jīng)油門(mén)拉線直接控制。仍保留油門(mén)踏板和油門(mén)拉線，油門(mén)踏板踩下程度經(jīng)油門(mén)拉線使油門(mén)踏板位置傳感器輸出信號(hào)發(fā)生變化。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）接到這一輸入信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度以適應(yīng)行駛要求。怠速調(diào)節(jié)閥也被取消，由電子節(jié)氣門(mén)直接進(jìn)行怠速調(diào)節(jié)。如圖5-7所示東風(fēng)雪鐵龍TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)采用的BOSCH ME7.4.4電噴控制系統(tǒng)中的電子節(jié)氣門(mén)。圖5-7 東風(fēng)雪鐵龍TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門(mén) 1節(jié)氣門(mén) 2電機(jī) 3節(jié)氣門(mén)位置傳感器 4齒輪 5油蒸汽吸入口 （四）怠速控制閥（ISC閥）怠速控制閥由ECU控制，作用是改變怠速空氣量來(lái)控制怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定。位于節(jié)氣門(mén)體的旁通氣道或節(jié)氣門(mén)體上。 a)節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式 b）旁通氣道式 圖5-8 怠速控制閥的安裝位置示意圖 1. 旋轉(zhuǎn)滑閥型怠速控制閥如圖5-9，旋轉(zhuǎn)滑閥型怠速控制閥主要由旁通空氣閥和電動(dòng)機(jī)組成。電機(jī)通過(guò)電樞軸帶動(dòng)旁通空氣閥在限定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變旁通空氣閥開(kāi)啟的面積，使進(jìn)氣量增多或減少。ECU控制兩個(gè)線圈的通電或斷開(kāi)，改變兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)，來(lái)改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣