汽車主被動(dòng)安全系統(tǒng)現(xiàn)狀及其發(fā)展[1]11

1、汽車主被動(dòng)安全系統(tǒng)綜述交通工程081班 周瑩一、摘要：隨著世界汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，安全性日益成為人們選購(gòu)汽車的重要依據(jù)。主要介紹了預(yù)緊式安全帶，乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)(WHIPS), 兒童安全座椅, 安全氣囊, 安全車身,并對(duì)其現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)做了詳細(xì)描述。二、關(guān)鍵詞：被動(dòng)安全系統(tǒng)，WHIPS，兒童安全座椅，安全氣囊，安全車身，現(xiàn)狀，趨勢(shì)三、正文：1、汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)概述 簡(jiǎn)單說(shuō)，所謂被動(dòng)安全就是在發(fā)生事故時(shí)汽車對(duì)車內(nèi)成員的保護(hù)或?qū)Ρ蛔曹囕v或行人的保護(hù)。如果細(xì)說(shuō)的話，被動(dòng)安全性的好壞主要決定了事故后車內(nèi)成員的受傷嚴(yán)重程度。被動(dòng)安全系統(tǒng)主要包括安全帶，乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)(WHIPS), 兒童安全座椅, 安

2、全氣囊, 安全車身等。 2、汽車被動(dòng)安全相關(guān)技術(shù)1)預(yù)緊式安全帶:當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。2)乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)(WHIPS)：WHIPS一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時(shí)，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來(lái)，其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來(lái)的傷害。3)兒童安

3、全座椅：根據(jù)兒童情況而設(shè)計(jì)，可以有效地減少嬰幼兒受到的傷害，這一點(diǎn)通過(guò)多年的實(shí)踐已經(jīng)得到證實(shí)。兒童安全座椅是非常重要的被動(dòng)安全措施。根據(jù)兒童情況設(shè)計(jì)的安全座椅可以有效地減少嬰幼兒受到的傷害，這一點(diǎn)通過(guò)多年的實(shí)踐已經(jīng)得到證實(shí)。4)安全氣囊：分布在車內(nèi)前方(正副駕駛位)，側(cè)方(車內(nèi)前排和后排)和車頂三個(gè)方向。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡(jiǎn)稱SRS的字樣，直譯成中文，應(yīng)為“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。旨在減輕汽車碰撞后，乘員因慣性發(fā)生二次碰撞時(shí)的傷害程度。5)安全車身：設(shè)計(jì)優(yōu)良的車身結(jié)構(gòu)是被動(dòng)安全的主要課題。有研究表明

4、，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。安全車身的表現(xiàn)形式是車室結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，在發(fā)身事故時(shí)變形量極小，充分保證內(nèi)部乘員的生存空間;同時(shí)，車身前后能在碰撞時(shí)變形以吸收能量，減輕乘員受到的沖擊。最新的安全帶增加了預(yù)緊裝置和限力保護(hù)措施，即當(dāng)傳感元件探測(cè)到碰撞發(fā)生時(shí)，預(yù)緊器通過(guò)爆破能量(比安全氣囊的爆破能量小很多，因此后文中把安全氣囊當(dāng)做惟一先釋放能量的裝置)把安全帶收緊，使安全帶的吸能時(shí)間和距離得到延長(zhǎng)。限力保護(hù)是在乘員受到壓迫極限的時(shí)候適當(dāng)放松安全帶，避免不必要的傷害發(fā)生。3、汽車被動(dòng)安全技術(shù)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀1)兒童安全座椅：國(guó)外轎車已普遍選裝了兒童安全座椅（約束系統(tǒng)）和帶兒童保護(hù)功能的汽車安

5、全帶裝置，而在我國(guó)卻沒(méi)有，更沒(méi)有與此相關(guān)的機(jī)動(dòng)車兒童乘員安全帶和安全座椅的標(biāo)準(zhǔn)，兒童的乘車安全成為一個(gè)隱患，成為眾多家長(zhǎng)擔(dān)憂的一件大事。因此，有關(guān)專家建議，為保證兒童的乘車安全，我國(guó)應(yīng)盡快制定出機(jī)動(dòng)車兒童乘員安全帶及約束系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)生產(chǎn)及檢驗(yàn)工作的需要。然而，隨著乘用車不斷進(jìn)入我們的家庭，我國(guó)的相關(guān)科研機(jī)構(gòu)對(duì)于兒童安全座椅（約束系統(tǒng)）的研究也已漸漸被提到議事日程上來(lái)。 圖1.兒童靠椅的應(yīng)用事例當(dāng)然，目前我國(guó)在這方面的研究還處于起步階段。從需求上看，還不是那么迫切。這主要是由于在我國(guó)兒童安全問(wèn)題還沒(méi)有受到足夠的重視，兒童安全座椅的實(shí)際作用也沒(méi)有得到充分的認(rèn)識(shí)。這是對(duì)兒童安全問(wèn)題忽視的一個(gè)很

6、重要的表現(xiàn)，我們可以經(jīng)常在路上看到坐在副駕駛座位上的孩子，如此就更不要奢望家長(zhǎng)能夠了解如何正確使用兒童安全座椅了。甚至在一些汽車廠家的廣告片中，竟也多次出現(xiàn)兒童坐在副駕駛中系著成人安全帶的鏡頭，這與國(guó)外各大汽車廠商紛紛設(shè)計(jì)生產(chǎn)兒童安全座椅形成鮮明反差。沒(méi)有相應(yīng)的法規(guī)，政府也就無(wú)從引導(dǎo)，這是造成兒童安全座椅受到如此忽視的一個(gè)非常重要的原因。國(guó)外很多國(guó)家都有法律明確規(guī)定：兒童乘車時(shí)，必須使用兒童乘客約束系統(tǒng)，否則將受到罰款處罰。強(qiáng)制要求使用兒童汽車安全椅國(guó)家和地區(qū)主要有英國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、日本、新加坡、中國(guó)臺(tái)灣、意大利、荷蘭、澳大利亞、南非、瑞典等。而在我國(guó)，由于私家車近年來(lái)快速增長(zhǎng)，剛剛引起

7、各方面對(duì)兒童乘車安全性的重視，相應(yīng)的兒童乘車安全宣傳工作及配套標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定也剛起步。因此，車用兒童座椅的使用、普及還有大量的工作要做。2)安全氣囊：(1)市場(chǎng)容量繼續(xù)增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)格局仍未改觀我國(guó)汽車安全氣囊的市場(chǎng)容量增長(zhǎng)主要取決于四個(gè)因素：一是法規(guī)強(qiáng)制安裝因素;二是汽車產(chǎn)量;三是匹配安全氣囊的車型數(shù)量;四是平均每輛車應(yīng)用安全氣囊的數(shù)量。目前我國(guó)安全氣囊市場(chǎng)正處于普及應(yīng)用的成長(zhǎng)期，政策法規(guī)和汽車產(chǎn)量這兩個(gè)因素起著主導(dǎo)作用。政策法規(guī)方面，1999年10月我國(guó)發(fā)布關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則(CMVDR294)和2006年7月實(shí)施的汽車側(cè)面碰撞安全法規(guī)，都對(duì)我國(guó)汽車安全氣囊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了積極的推

8、動(dòng)作用。汽車產(chǎn)量方面，2000年我國(guó)汽車產(chǎn)量?jī)H為207萬(wàn)輛，到2006年迅速增長(zhǎng)到728萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率達(dá)23.3%，汽車產(chǎn)量的急劇增加直接擴(kuò)大了我國(guó)汽車安全氣囊的市場(chǎng)容量。據(jù)漢鼎咨詢統(tǒng)計(jì)，2006年，我國(guó)汽車安全市場(chǎng)需求容量為777萬(wàn)個(gè)，比2004年時(shí)統(tǒng)計(jì)的391萬(wàn)個(gè)幾乎翻了一倍。今年1-5月，我國(guó)汽車產(chǎn)量為367.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.77%，其中乘用車產(chǎn)量261.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.11%。按此增速計(jì)算，2007年，我國(guó)汽車安全氣囊市場(chǎng)需求容量將超過(guò)900萬(wàn)個(gè)。我國(guó)汽車安全氣囊市場(chǎng)需求容量的快速增長(zhǎng)并沒(méi)有改變外資品牌占據(jù)絕對(duì)配套優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)格局。目前，國(guó)內(nèi)有將近20家左右的安全氣囊生

9、產(chǎn)廠家，以Autoliv、Takata、Plast、Delphi、TRW、KSS、Mobis、豐田合成等跨國(guó)公司在中國(guó)投資的企業(yè)仍然占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)配套份額。以東方久樂(lè)、錦恒、和昌、比亞迪、太航常青等為代表的國(guó)產(chǎn)品牌企業(yè)雖然所配套的中低端經(jīng)濟(jì)型轎車的產(chǎn)量比重在近年有所上升，但由于中低端經(jīng)濟(jì)型轎車安全氣囊的標(biāo)配數(shù)量不多，其中選裝或者不裝的車型比例較大，所以我國(guó)汽車產(chǎn)量的增加并未提升國(guó)產(chǎn)品牌的市場(chǎng)份額。在我國(guó)汽車安全氣囊市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌仍然處于不利的競(jìng)爭(zhēng)地位。安全氣囊雖然具有技術(shù)要求高、投資大、風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，但中國(guó)汽車工業(yè)高速發(fā)展所帶來(lái)的巨大商機(jī)仍吸引著國(guó)內(nèi)外企業(yè)近期進(jìn)入我國(guó)汽車安全氣囊市場(chǎng)。

10、2006年10月，深圳市詩(shī)安特汽車安全系統(tǒng)有限公司與合肥包河工業(yè)區(qū)有限公司簽約，雙方共同出資注冊(cè)5000萬(wàn)元，成立合肥華榮汽車安全氣囊有限公司，生產(chǎn)智能型汽車安全氣囊系統(tǒng)。據(jù)報(bào)道，該公司擬投資2億元人民幣，2008年9月實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值達(dá)4億元。今年4月，日本蘆森工業(yè)株式會(huì)社總投資17億日元設(shè)立的蘆森科技(無(wú)錫)有限公司舉行開(kāi)業(yè)儀式，該公司從2007年開(kāi)始批量生產(chǎn)安全氣囊，為國(guó)內(nèi)合資車型配套。(2)平均安裝個(gè)數(shù)下降，經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)潛力巨大我國(guó)汽車安全氣囊的市場(chǎng)需求容量近年來(lái)在高位增長(zhǎng)，但平均每輛車應(yīng)用安全氣囊的數(shù)量卻有所減少。2004年漢鼎咨詢統(tǒng)計(jì)了234.8萬(wàn)輛乘用車，應(yīng)用安全氣囊的數(shù)量

11、是391萬(wàn)個(gè)，平均每輛車應(yīng)用1.67個(gè);2006年漢鼎咨詢統(tǒng)計(jì)了556萬(wàn)輛乘用車，應(yīng)用安全氣囊的數(shù)量是777萬(wàn)個(gè)，平均每輛車應(yīng)用1.39個(gè)。2006年與2004年相比，平均安全氣囊的應(yīng)用數(shù)量反而減少了16.8%。我國(guó)汽車安全氣囊市場(chǎng)之所以出現(xiàn)“總量上升，個(gè)量下降”的現(xiàn)象，是與我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)量在近年的比重上升有關(guān)。據(jù)漢鼎咨詢粗略統(tǒng)計(jì)了我國(guó)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的主要企業(yè)天津一汽夏利、奇瑞汽車、浙江吉利、重慶長(zhǎng)安鈴木、哈飛汽車、昌河汽車、通用五菱、比亞迪汽車等八家企業(yè)2004年和2006年產(chǎn)量，統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示：2004年上述八家企業(yè)汽車產(chǎn)量合計(jì)為49.2萬(wàn)輛，占基本型乘用車總量的22.1%;2006年，這

12、八家企業(yè)的產(chǎn)量合計(jì)為103.3萬(wàn)輛，占基本型乘用車總量的26.7%，比重增加了4.6個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)汽車安全氣囊的市場(chǎng)需求容量近年來(lái)在高位增長(zhǎng)，但平均每輛車應(yīng)用安全氣囊的數(shù)量卻有所減少。2004年漢鼎咨詢統(tǒng)計(jì)了234.8萬(wàn)輛乘用車，應(yīng)用安全氣囊的數(shù)量是391萬(wàn)個(gè)，平均每輛車應(yīng)用1.67個(gè);2006年漢鼎咨詢統(tǒng)計(jì)了556萬(wàn)輛乘用車，應(yīng)用安全氣囊的數(shù)量是777萬(wàn)個(gè)，平均每輛車應(yīng)用1.39個(gè)。2006年與2004年相比，平均安全氣囊的應(yīng)用數(shù)量反而減少了16.8%。我國(guó)汽車安全氣囊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)可喜的變化就是國(guó)產(chǎn)化率的不斷提高，這可以從我國(guó)安全氣囊的進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)上得到明確的反映。2004年，我國(guó)安全氣囊裝

13、置進(jìn)口達(dá)到最高峰，當(dāng)年進(jìn)口178萬(wàn)套，用匯1.57億美元。隨后，安全氣囊裝置的進(jìn)口開(kāi)始減少，2006年進(jìn)口151萬(wàn)套，用匯1.25億美元。在進(jìn)口數(shù)量不斷減少的同時(shí)，安全氣囊進(jìn)口的平均單價(jià)也在逐年下滑，2000年，我國(guó)平均每套安全氣囊裝置的進(jìn)口價(jià)格為123美元，到去年時(shí)價(jià)格已經(jīng)下落到82美元。與我國(guó)安全氣囊裝置進(jìn)口持續(xù)減少形成鮮明對(duì)比的是，我國(guó)安全氣囊裝置的出口形勢(shì)喜人。2000年以來(lái)，我國(guó)安全氣囊裝置的出口數(shù)量年均增長(zhǎng)率達(dá)到77%，從2000年的49.9萬(wàn)套迅速增長(zhǎng)到2006年的1532萬(wàn)套，出口創(chuàng)匯額從2000年的85萬(wàn)美元發(fā)展到2006年的9374萬(wàn)美元。但是，我國(guó)目前還無(wú)法做到安全氣囊裝

14、置總成的出口，出口的產(chǎn)品主要是縫紉加工的氣囊袋，這種氣囊袋2006年平均出口價(jià)格在6美元左右。我國(guó)安全氣囊裝置出口的超速發(fā)展，在短短幾年內(nèi)就使我國(guó)成為全球重要的安全氣囊袋加工生產(chǎn)基地。4、汽車被動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)1)兒童安全座椅：國(guó)外很多國(guó)家都有法律明確規(guī)定：兒童乘車時(shí)，必須使用兒童乘客約束系統(tǒng)，否則將受到罰款處罰。強(qiáng)制要求使用兒童汽車安全椅國(guó)家和地區(qū)主要有英國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、日本、新加坡、中國(guó)臺(tái)灣、意大利、荷蘭、澳大利亞、南非、瑞典等。而在我國(guó)，由于私家車近年來(lái)快速增長(zhǎng)，剛剛引起各方面對(duì)兒童乘車安全性的重視，相應(yīng)的兒童乘車安全宣傳工作及配套標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定也剛起步。因此，車用兒童座椅的使用

15、、普及還有大量的工作要做行鹽霧試驗(yàn)，以考驗(yàn)其抗腐蝕的能力。2)安全氣囊:從總的方面看，我國(guó)“排量1.6L基本型乘用車”產(chǎn)量占全國(guó)基本型乘用車產(chǎn)量的比重，2004年為52.9%，2006年為62.7%，兩年間上升了將近10個(gè)百分點(diǎn)。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，廠家對(duì)標(biāo)配安全氣囊這種成本比重高的零部件態(tài)度謹(jǐn)慎，一些價(jià)格非常低的車型，多數(shù)不裝安全氣囊或者選裝安全氣囊，即使是標(biāo)配的，也以標(biāo)配1個(gè)安全氣囊的車型占了大多數(shù)。由此可見(jiàn)，2004年后，隨著我國(guó)不帶安全氣囊或者安裝氣囊數(shù)量不多的經(jīng)濟(jì)型轎車比重的增加，結(jié)果導(dǎo)致了我國(guó)平均每輛車應(yīng)用安全氣囊數(shù)量的減少。隨著大家對(duì)汽車安全意識(shí)的逐步提高，廠家為了給客戶提供更高性價(jià)比的轎車，安全氣囊將是未來(lái)經(jīng)濟(jì)型轎