初級經(jīng)濟師運輸經(jīng)濟水路專業(yè)知識與實務(wù)真題

1、2005初級經(jīng)濟師考試運輸經(jīng)濟水路專業(yè)知識與實務(wù)試題及答案單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.在市場經(jīng)濟條件下，（ ）是運輸資源配置的主要手段和方式。A.運輸市場B.運輸過程C.運輸體系D.運輸網(wǎng)絡(luò)2.在市場配置條件下，運輸資源要素的流動和分布由市場供求決定，而顯示供求情況的信號是（ ）。A.待運貨量B.貸物品種C.運輸距離D.運輸價格3.根據(jù)基期年度運量及運量年平均發(fā)展速度或增長速度，來預(yù)測計劃年度運量的方法是（ ）。A.估計法B.水平法C.比例法D.模型法4.綜合運輸?shù)木唧w運行組織形式是（ ）。A.網(wǎng)絡(luò)運輸B.信息運輸C.聯(lián)合運輸D.大型運輸5.干支聯(lián)合

2、運輸是以（ ）為中心，以港、站為依托，以網(wǎng)點為基礎(chǔ)，以疏通港站，加快集散，確保暢通為主要任務(wù)為“接力式”運輸。A.特大城市B.開放城市C.樞紐城市D.沿海城市6.旅客、貨物在運輸過程中每小時被運送的距離是（ ）。A.技術(shù)速度B.營運速度C.周轉(zhuǎn)速度D.送達速度7.運輸生產(chǎn)部門在完成一定運輸任務(wù)時總的費用支出是（ ）。A.運輸投資B.運輸價格C.運輸成本D.運輸消耗8.衡量運輸耗費的綜合性指標(biāo)是（ ）。A.運輸價格B.運輸燃油量C.運輸成本D.運輸速度10.運輸工具的燃料消耗量與運行阻力有關(guān)，阻力又取決于（ ）。A.運行距離B.運行速度C.運行線路D.運行設(shè)備11.反映運輸方式中活勞動消耗的指標(biāo)

3、是（ ）。A.出廠價格B.銷售價格C.統(tǒng)一價格D.批發(fā)價格12.運價不僅種類繁多，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，每種運價間都存在著一定的（ ）。A.級差率B.等級率C.價格率D.差價率13.運價率在一定運距范圍內(nèi)遞遠遞減，超過一定范圍，則保持一穩(wěn)定水平。這主要是對（ ）。A.運距過短運輸?shù)倪\價鼓勵B.運距過短運輸?shù)倪\價限制C.運距過長運輸?shù)倪\價限制D.運距過長運輸?shù)倪\價鼓勵14.運輸業(yè)的資本有機構(gòu)成高、固定資產(chǎn)的比重大，它適合采用（ ）方法來定價。A.工資利潤率B.資金利潤率C.成本利潤率D.綜合利潤率15.運輸業(yè)在制定運價時，要接受（ ）的指導(dǎo)。A.國家運價政策B.運輸產(chǎn)品價格C.運輸方式D.管理水平16.

4、某運輸企業(yè)從事長途客運，若某車次固定成本為2000元，每位旅客變動成本為20元，每張客票為70元，盈虧平衡時應(yīng)承運的旅客是（ ）人。A.40B.50C.60D.7017.運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中短期置存的資產(chǎn)是（ ）。A.無形資產(chǎn)B.遞延資產(chǎn)C.固定資產(chǎn)D.流動資產(chǎn)18.年折舊額=固定資產(chǎn)賬面凈值×（2/折舊年限）×100%，這是固定資產(chǎn)計提折舊的（ ）。A.工作量法B.雙倍余額遞減法C.平均年限法D.年數(shù)總和法19.運輸企業(yè)發(fā)現(xiàn)少收、漏收的款項應(yīng)補列（ ）。A.營運支出B.營運成本C.營運收入D.營運費用20.按投資形成的企業(yè)擁有權(quán)益不同分類，運輸企業(yè)的對外投資有（ ）。A

5、.長期投資和短期投資B.股權(quán)投資和債權(quán)投資C.實物投資和證券投資D.貨幣投資和勞務(wù)投資21.下列各操作過程中，屬于完整的裝卸工藝過程的是（ ）。A.船-庫（場）B.車-庫（場）C.船-車D.庫（場）-庫（場）22.對于港口裝卸作業(yè)，機械化作業(yè)比重的計算公式是，機械化作業(yè)比重=（ ）×100%。A.機械作業(yè)工序噸/工藝過程總工序噸B.工藝過程工序噸/機械作業(yè)工序噸C.工藝過程總工序噸/機械作業(yè)工序噸D.機械作業(yè)工序噸之和/工藝過程總工序噸23.在計算泊位通過能力時，把泊位在一定時間內(nèi)裝卸的船舶艘數(shù)叫作（ ）。A.船舶數(shù)B.船舶定額數(shù)C.裝卸量D.船時數(shù)24.港口生產(chǎn)的（ ）要求港口生產(chǎn)

6、各主要環(huán)節(jié)之間和作業(yè)線上各工序之間，以及生產(chǎn)能力中的人員、設(shè)備等各方面配合得當(dāng)；同時還要保證裝卸的各種運輸工具之間配合得當(dāng)。A.連續(xù)性B.協(xié)調(diào)性C.標(biāo)準(zhǔn)性D.經(jīng)濟性25.在船舶的裝卸作業(yè)過程中，組織好每個（ ）的生產(chǎn)是組織好一條裝卸作業(yè)線的基礎(chǔ)。A.裝卸作業(yè)工序B.裝卸工藝方案C.裝卸操作過程D.裝卸作業(yè)流程26.單線作業(yè)組織是以操作過程為基礎(chǔ)，以（ ）為單元所進行的人一機聯(lián)合組織。A.每臺裝卸機械B.每艘船舶C.每單貨物D.船舶每個艙口27.按照船舶快速裝卸作業(yè)組織原理，要使船舶在港運力損失最小，應(yīng)首先裝卸（ ）。A.單位載重量所需裝卸時間少的船舶B.單位載重量所需裝卸時間長的船舶C.自有裝

7、卸能力大的船舶D.自有裝卸能力小的船舶28.一噸貨物從進港到出港共經(jīng)過了3次操作，則應(yīng)計算為（ ）個裝卸自然噸。A.0B.1C.3D.629.某船在甲港卸貨，其中1號艙口同時開啟兩條作業(yè)線進行卸貨作業(yè)，用了20小時卸完全部貨物。在計算裝卸效率時，對1號艙口的作業(yè)應(yīng)計為（ ）個作業(yè)艙時。A.10B.20C.30D.4030.某日，一港口裝卸工人因身體不適應(yīng)實際只工作了6個小時，則應(yīng)按（ ）個工日計算。A. 0B.1/4C.3/4D.131.船舶在港停泊時間中，裝卸作業(yè)計劃規(guī)定的或因港口條件限制，必須從這一泊位移至另一泊位的移泊時間屬于（ ）。A.生產(chǎn)性停泊時間B.港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間C

8、.船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間D.自然因素引起的停泊時間32.某船到港卸貨后再裝貨出港，船舶的在港指標(biāo)應(yīng)計為（ ）個作業(yè)艘次。A.4B.3C.2D.133.當(dāng)一個泊位?？績伤壹皟伤乙陨洗皶r，其泊位占用時間的計算，應(yīng)該（ ）。A.從第一艘船舶靠碼頭起，至第一艘船舶離碼頭時止B.從最后一艘船舶靠碼頭起，至第一艘船舶離碼頭時止C.從第一艘船舶靠碼頭起，至最后一艘船舶離碼頭時止D.從最后一艘船舶靠碼頭起，至最后一艘船舶離碼頭時止34.進庫場貨物噸數(shù)（集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱箱量）與裝卸自然噸（量）的比值，就是（ ）。A.裝卸系數(shù)B.人庫（場）系數(shù)C.直取作業(yè)系數(shù)D.庫場堆存系數(shù)35.編制晝夜分班作業(yè)計劃的原則

9、之一是要保證作業(yè)的連續(xù)性。重點艙的作業(yè)不應(yīng)有中斷，并且做到（ ）。A.裝卸機械不停歇B.快速裝卸C.整船裝卸時間與重點艙卸時間相等D.集中裝卸36.為掌握生產(chǎn)上的主動性，對港口生產(chǎn)進程進行控制時應(yīng)加強（ ）。A.預(yù)先控制B.現(xiàn)場控制C.反饋控制D.事后控制37.按貨物裝運方式劃分，一般把“批量較小、票數(shù)較多，有標(biāo)志、包裝形式不一，性質(zhì)各異的貨物”歸類為（ ）。A.干貨B.零擔(dān)貨物C.件裝貨物D.成組貨物38.為保證水路貨物運輸質(zhì)量，貨運包裝應(yīng)遵循（ ）的原則。A.快速、經(jīng)濟、適用、合理B.快速、經(jīng)濟、耐用、合理C.堅固、經(jīng)濟、復(fù)雜、可行D.堅固、經(jīng)濟、適用、可行39.當(dāng)航次距離、裝卸貨量、裝卸

10、效率不變時，為縮短航次時間，應(yīng)（ ）。A.選擇安全、經(jīng)濟的航線B.采取正確積載、加強船舶動力裝置的維護保養(yǎng)措施C.采取措施，使船舶在港基本作業(yè)與輔助作業(yè)同時進行D.采取措施，提高裝卸效率40.為船舶辦理進出口手續(xù)，聯(lián)系安排船舶引航、靠離碼頭的單位是（ ）。A.港口企業(yè)B.船舶代理企業(yè)C.理貨企業(yè)D.海事部門41.航線上單位時間內(nèi)發(fā)生的船舶班次數(shù)，稱作（ ）。A.發(fā)船頻率B.航線密度C.發(fā)船計劃D.航線周期42.班輪航線貨流大小一般用（ ）表示。A.發(fā)船間隔B.航線貨流量C.航線密度D.貨運密度43.船舶航次估算的起止時間，一般是“以船舶在上航次的卸貨港卸貨完畢作為本航次的起點，以船舶在本航次的

11、卸貨港卸貨完畢作為本航次的終點”來計算的，這就是（ ）原則。A.“起點-終點”B.“上航次-本航次”C.“卸貨港-卸貨港”D.“裝貨港-卸貨港”44.船舶旬度作業(yè)計劃，一般由（ ）負責(zé)編制。A.航運企業(yè)計劃部門B.船長C.大副D.航運企業(yè)調(diào)度部門45.船舶接到航次計劃后，應(yīng)由船長組織船員討論，并提出保證航次計劃順利完成的（ ）計劃。A.組織技術(shù)措施B.配積載C.詳細裝卸D.船舶運行46.反映船舶營運的經(jīng)濟效果的質(zhì)量指標(biāo)，包括單位收入指標(biāo)、單位成本指標(biāo)、（ ）。A.稅收指標(biāo)和單位盈利指標(biāo)B.收益指標(biāo)和利潤率指標(biāo)C.利潤率指標(biāo)和單位盈利指標(biāo)D.稅收指標(biāo)和利潤率指標(biāo)47.某公司A船，定額噸位為100

12、0噸，一年內(nèi)營運時間為300天，船舶載重量利用率平均為80%，該船舶一定內(nèi)完成的“船舶噸天”為（ ）噸天。A.360 000B.300 000C.288 000D.240 00048.船舶在報告期內(nèi)平均每噸位所完成的周轉(zhuǎn)量，用（ ）指標(biāo)來表示。A.噸位利用率B.噸位裝載量C.噸天產(chǎn)量D.噸船產(chǎn)量49.船舶航次收入是一項十分重要的船舶經(jīng)濟指標(biāo)，船舶航次收入等于（ ）。A.運費率與貨運量的乘積之和加上其他收入B.每噸公里運費與貨運量的乘積之和加上其他收入C.每噸公里運費與運距的乘積之和加上其他收入D.運費率與運距的乘積之和加上其他收入50.航運生產(chǎn)調(diào)度部門中的業(yè)務(wù)核算與分析人員，每日用“生產(chǎn)日報表

13、”的形式向企業(yè)內(nèi)部與上級提供的生產(chǎn)情況信息，其內(nèi)容是（ ）。A.客貨運輸任務(wù)完成的實績B.船舶運行的實際狀態(tài)C.客貨運輸計劃調(diào)整的情況D.船舶運行的經(jīng)濟狀況分析51.在水路貨物運輸市場交易活動中，（ ）屬于水運市場的客體。A.需求方B.供給方C.水路運輸貨物D.水路貨運服務(wù)52.能夠根據(jù)運價的變動靈活調(diào)整運力的船舶營運方式，其（ ）。A.運輸需求的價格彈性較小B.運輸需求的價格彈性較大C.運輸供給的價格彈性較小D.運輸供給的價格彈性較大53.航運企業(yè)按規(guī)定辦法接受托運人委托，承擔(dān)為托運人運送貨物的行為，就是（ ）。A.貨源組織B.選貨C.承運D.找運商務(wù)作業(yè)54.編制船舶積載計劃應(yīng)遵循的基本原

14、則是（ ）。A.保證船舶準(zhǔn)時發(fā)航B.保證貨物質(zhì)量C.保證船舶周轉(zhuǎn)D.保證船舶和貨物安全55.一張貨物運單的貨物分批交付時，卸貨港要在有關(guān)提貨單上逐次批注清楚，并（ ）。A.在全部貨物提清后收回提貨單B.在收貨人預(yù)付全部運雜費后收回提貨單C.在結(jié)清一切運雜費后讓收貨人提走全部貨物D.在簽批完畢后將貨物卸入庫場56.接受托運人或集裝箱貨運站送來的集裝箱，并簽發(fā)場站收據(jù)或設(shè)備交接單的是集裝箱作業(yè)區(qū)中的（ ）。A.前方堆場B.碼頭前沿C.后方堆場D.出入口檢查站57.集裝箱貨物運輸中，拼箱貨的交接方式可以是（ ）。A.門到門B.門到站C.場到場D.場到門58.根據(jù)散裝貨物按艙封交接的規(guī)定，當(dāng)托運人要求

15、在兩個以上地點裝載或者卸載或者在同一卸載地點由幾個收貨人接收貨物時，計量分劈及發(fā)生重量差數(shù)，均（ ）。A.由承運人負責(zé)B.由托運人或者收貨人負責(zé)C.忽略不計D.由實際承運人負責(zé)59.計算機在航運企業(yè)管理的應(yīng)用中，戰(zhàn)術(shù)管理這一層次的工作主要是由（ ）完成的。A.決策支持系統(tǒng)B.管理信息系統(tǒng)C.作業(yè)管理系統(tǒng)D.統(tǒng)計分析系統(tǒng)60.貨物運輸?shù)陌踩钥捎秘浳飺p失賠償金額率指標(biāo)進行考核，該指標(biāo)的計算公式為：貨物損失賠償金額率=（ ）×100%A.賠償金額/所運貨物價值B.賠金額/同期總收入C.（賠償金額-處理損壞貨物所得的收入）/賠償金額D.（賠償金額+處理損壞貨物所得的收入）/同期總收入二、多

16、項選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；不選取，所選的每個選項得0.5分）61.運輸市場調(diào)查方法按其方式不同劃分為（ ）。A.詢問調(diào)查B.工業(yè)調(diào)查C.觀察調(diào)查D.實驗調(diào)查E.農(nóng)業(yè)調(diào)查62.運輸樞紐按其運輸方式組成劃分為（ ）。A.鐵路-公路運輸樞紐B.水路-公路運輸樞紐C.鐵路-水路-公路運輸樞紐D.公路-公路運輸樞紐E.航空-鐵路-公路運輸樞紐63.反映各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征的指標(biāo)主要有（ ）。A.勞動生產(chǎn)率B.運輸成本C.送達速度D.基本建設(shè)投資E.健全的企業(yè)制度64.運輸成本主要由建造成本和營運成本組成。其中，營運成本包

17、括（ ）。A.運輸業(yè)務(wù)費B.固定資產(chǎn)費C.裝卸業(yè)務(wù)費D.流動資產(chǎn)費E.輔助生產(chǎn)費65.按貨物發(fā)送數(shù)量劃分的運價有（ ）。A.整車或整批運價B.普通運價C.零擔(dān)運價D.集裝箱運價E.優(yōu)待運價66.確定利潤水平使其作為運價的基礎(chǔ)，一般可采用（ ）方法。A.成本利潤率B.資金利潤率C.復(fù)合型利潤率D.工資利潤率E.綜合利潤率67.運輸企業(yè)制度的基本內(nèi)容包括（ ）。A.產(chǎn)權(quán)制度B.財務(wù)制度C.組織制度D.管理制度E.人事制度68.運輸企業(yè)財務(wù)管理的基礎(chǔ)工作主要有（ ）等內(nèi)容。A.完整的原始記錄B.合理的各項定額C.有效的財產(chǎn)清查D.健全的計量驗收E.優(yōu)化的財務(wù)狀況69.運輸企業(yè)的無形資產(chǎn)有專利權(quán)、非專

18、利技術(shù)、商標(biāo)權(quán)和（ ）。A.土地使用權(quán)B.特許權(quán)C.建筑物D.商譽E.著作權(quán)70.運輸企業(yè)的利潤總額由（ ）等組成。A.營運利潤B.投資凈收益C.營業(yè)外收支凈額D.其他營業(yè)利潤E.接受的損助額71.庫場的不平衡系數(shù)與（ ）有關(guān)。A.月最大堆存量B.月最小堆能力C.月平均堆存量D.年最大堆存能力E.年平均堆存能力72.計算平均艙時量指標(biāo)要考慮（ ）。A.裝卸貨物噸數(shù)B.裝卸貨物天數(shù)C.裝卸貨物定額D.船舶作業(yè)總艙時數(shù)E.船舶停泊總艙時數(shù)73.影響航次時間的主要因素包括（ ）。A.航次距離B.船舶航速C.裝卸貨量D.裝卸效率E.航次次數(shù)74.集裝箱船可分為（ ）。A.重型集裝箱船B.全集裝箱船C.

19、輕型集裝箱船D. 半集裝箱船E. 靈巧型集裝箱船75.合理組織航次貨載必須掌握（ ）的基本要求。A.貨源組織B.航行組織C.船舶組織D.貨源配載E.船舶配載76.目前，按照國際上較為流行的運輸成本劃分方式，將成本劃分為（ ）。A.直接成本B.資本成本C.經(jīng)營成本D.間接成本E.航次成本77.在水路貨運市場中，普通存在的是（ ）的市場結(jié)構(gòu)。A.完全競爭市場B.壟斷競爭市場C.寡頭壟斷市場D.完全壟斷市場E.可競爭市場78.20英尺的集裝箱也可以稱為（ ）。A.20尺箱B.20貨箱C.平衡箱D.20艙箱E.標(biāo)準(zhǔn)箱79.計算旅客安全運輸率指標(biāo)需要考慮（ ）。A.不同旅行目的旅客人數(shù)B.客運總?cè)藬?shù)C.

20、不同層次的旅客人數(shù)D.客運安全人數(shù)E.旅客傷亡人數(shù)80.根據(jù)控制圖的基本原理，引起質(zhì)量波動的原因有（ ）。A.必然性原因B.系統(tǒng)性原因C.偶然性原因D.運輸性原因E.操作性原因三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）（一）某海輪運化肥20 000噸到某海港卸貨，其中5000噸直接裝上河船運走，4000噸在碼頭上直接裝車運走，其余的化肥卸船進庫，再從庫裝車運走。請回答下列問題：81.因為對該船的作業(yè)，港口完成的吞吐量為（ ）噸。A.25 000B.14 000C.18 000D.19 00082.因為對該船的作業(yè)，港口完成的裝卸量為

21、（ ）自然噸。A.10 000B.15 000C.20 000D.31 00083.因為對該船的作業(yè)，港口完成的操作量為（ ）噸。A.20 000B.31 000C.40 000D.42 00084.直接換裝比重為（ ）%。A.48B.45C.50D.8085.在下列操作過程中，屬于間接換裝的是（ ）。A.船-船B.船-庫-船C.船-車D.船-庫-車（二）某港口目前只有一個專業(yè)化泊位，其有關(guān)數(shù)據(jù)如下：月平均裝卸量（萬噸）月最大裝卸量（萬噸）船舶平均載貨量（噸）平均停泊時間（包括讓檔時間）（天）泊位年工作天（天）81089292280請回答下列問題：86.該泊位在一年內(nèi)可以裝卸的船舶數(shù)為（ ）艘

22、。A.140B.124C.120D.10087.該港口不平衡系數(shù)為（ ）。88.該泊位年通過能力為（ ）萬噸。A.80 B.100 C.144 D.12089.該港口年庫場堆存能力為120萬噸，年機械卸能力為150萬噸，年車場通過能力為90萬噸，年工人裝卸能力為100萬噸，年鐵路線通過能力為130萬噸，若短期內(nèi)不能改變現(xiàn)狀，則該港口年通過能力應(yīng)該為（ ）萬噸。A.100B.120C.150D.9090.據(jù)分析，該港口年通過能力已經(jīng)不適應(yīng)港口現(xiàn)狀，需要加以改造，限于資金情況，擬從內(nèi)涵方面提高港口通過能力，那么應(yīng)采取以下方法中的（ ）。A.建造新碼頭B.加強港口集疏遠工作C.提高泊位專業(yè)化程度D.

23、購買運輸車輛（三）某航運公司共有3艘貨船，其有關(guān)營運數(shù)量指標(biāo)如下：船名定額噸位（噸）有冊時間（天）營運時間（天）航行時間（天）年航行距離（海里）航次數(shù)X500036529025060 00020Y10 00036530018042 00010Z15 00036531022040 00010請回答下列問題：91.該航運公司三艘船舶的平均航速為（ ）海里/天。92.該航運公司三艘船舶的航行率為（ ）%。93.該航運公司三艘船舶的營運率為（ ）%。94.該航運公司三艘船舶的平均航次周轉(zhuǎn)期為（ ）天/次。A.22B.24C.26D.2895.該航運公司三艘船舶的平均營運率還有提高的空間，其采取的措施包括（ ）。A.裝卸貨物時，選擇裝卸效率高的貨物，增加營運時間B.延長船舶使用期，不進廠修理，增加營運時間C.建立船員自修制度，減少進廠修理時間，增加營運時間D.加強安全生產(chǎn)，降低事故發(fā)生率，增加營運時間四）控制圖法作為質(zhì)量管理的重要方法，是利用控制圖對工序進行質(zhì)量控制的一種統(tǒng)計方法。某船舶裝貨，每吊貨100件，測定6吊貨，各吊貨的不合格品統(tǒng)計資料如下：子樣號子樣大小（n）子樣中不合格品數(shù)（Pn）11009210063100124100105100761006合計60050請回答下列問題：96.在運輸質(zhì)量管理中，常用（ ）進行日常運輸管理活動。A.計量值控制圖B.計數(shù)值控制圖C