深圳灣口岸、深圳北站交通改善方案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上深圳灣口岸、深圳北站交通改善方案第一部分、深圳灣口岸交通改善一、基本情況深圳灣口岸于2007年啟用，原規(guī)劃主要承擔出入境貨運交通、兼顧客運功能，設計旅客通關量為6萬人次/日。近年來口岸客運服務功能大幅提升，通關旅客年均增長15%，2015年日均出入境旅客10.4萬人次，遠超設計通關能力，旅客增速和總量均超預期，交通接駁設施承載力嚴重不足。另一方面，隨著深圳灣口岸周邊及南山區(qū)后海、蛇口、前海等片區(qū)的高強度開發(fā)，口岸周邊道路客運交通出行需求快速增長，亦導致口岸區(qū)域交通構成復雜，混合了南山對外交通、西部通道-沙河西路通過性交通以及口岸接駁交通，且交通組織混雜，道路交通承載能

2、力存在較大壓力，加劇口岸接駁設施及周邊路網(wǎng)擁堵常態(tài)化。二、現(xiàn)狀問題產(chǎn)生上述問題的原因主要有以下幾個方面：一是交通接駁設施供需矛盾日益突出?，F(xiàn)狀7500平米公交場站按原設計通關能力配置，無法滿足現(xiàn)狀通關需求；口岸常規(guī)公交線路16條，受場站空間所限難以進一步增加覆蓋與運力，距離口岸最近的軌道2號線登良、海月站均超過1.5公里，難以為口岸提供有效的軌道交通服務；現(xiàn)狀口岸未考慮旅游巴士上落客空間，節(jié)假日旅巴占用市政道路上落客影響交通；口岸停車場從最初的1個增加到4個（2000，為全市口岸之最），停車便利導致小汽車出行比例高，遠高于羅湖、福田口岸。二是口岸接駁設施布局與交通組織不合理。接駁區(qū)空間布局不合

3、理，內(nèi)部通道單一，功能混雜，私人交通與公共交通混合進出，無法實現(xiàn)相對分離，車輛交織嚴重，易產(chǎn)生擁堵；交通接駁區(qū)內(nèi)社會車占用機動車道違停或違章上下客的現(xiàn)象較普遍，高峰時段交通秩序無法保障，進一步加劇集散通道的擁堵狀況。三是周邊道路需求集中且重大工程疏解壓力大?，F(xiàn)狀東濱路功能混雜需求集中，且西部通道側(cè)接線、軌道13號線等設施施工進一步加劇口岸交通擁堵。圖1東濱路旅游巴士違停上落客加劇道路擁堵圖2口岸接駁區(qū)回堵照片三、改善思路1、從根本上解決深圳灣口岸及周邊交通問題的總體思路為：一是口岸內(nèi)部，結合軌道13號線的引入，按照“公交優(yōu)先、三網(wǎng)融合、立體開發(fā)、人車分離、環(huán)境舒適”的原則，圍繞遠期功能定位，進

4、行立體化綜合改造。二是口岸外部：結合口岸綜合交通樞紐的改造，將口岸進出交通、南山區(qū)對外交通以及西部通道沙河西快速聯(lián)系交通等各類交通有效分離組織。2、按照“片區(qū)統(tǒng)籌、遠近結合、經(jīng)濟合理”的原則，結合周邊重大工程進展，擬分“三步走”策略，改善深圳灣口岸交通：第一步緩解近期交通擁堵，為地鐵疏解提供條件：通過短平快的措施進行“平面化挖潛”；第二步（軌道站施工期間）保證施工期間道路通行能力、口岸接駁能力不降低：結合軌道交通疏解方案，合理利用周邊臨時用地，優(yōu)化交通組織；第三步（與軌道站點同步建設）基于遠期需求預測結果，結合軌道站投入使用，打造“立體化、綜合交通樞紐”。第二部分、深圳北站交通改善一、基本情況

5、深圳北站占地240萬平方米，自廣深港高鐵和廈深高鐵開通后，客流增長迅猛。目前日均發(fā)送150車次，日均發(fā)送客流超過10萬人次，節(jié)假日最高達到20萬人次以上，較2012年增長了2.3倍。深圳北站長途客運場站目前開通30條線路，城市軌道4號線和5號線接入深圳北站，常規(guī)公交運行23條線路，東西廣場均設置有出租車場站，社會車輛停車場有2094個停車位，其中西廣場1700個，東廣場394個。二、主要問題一是深圳北站現(xiàn)有軌道交通運力已趨近飽和，高峰期間擁擠現(xiàn)象嚴重，乘客需要等待3、4趟才能擠上地鐵4號線；二是現(xiàn)狀常規(guī)公交線路結構單一，缺乏快線，且發(fā)車間隔長；三是高峰期致遠中路停車場入口較為擁堵，且現(xiàn)狀致遠中

6、路違章停車現(xiàn)象較為嚴重，加劇道路擁堵。四是北站樞紐內(nèi)部交通組織及標識指引系統(tǒng)有待優(yōu)化。圖1 早高峰地鐵4號線站臺乘客排隊候車時間長圖2 節(jié)假日致遠中路交通擁堵嚴重三、改善措施一是采取經(jīng)濟杠桿手段，提高社會車輛停車收費標準，降低小汽車出行和車輛長時間停放需求，提高停車場周轉(zhuǎn)效率；二是設立交通嚴管區(qū)、安裝11套24小時違停抓拍球；三是在周邊道路設置社會車輛即停即走泊位，同時對停車場進行智能化改造；四是優(yōu)化出入口、完善標志標識指引設施、優(yōu)化道路交通組織等一系列措施。以上措施對緩解深圳北站周邊道路交通擁堵起到了積極的作用。下一階段還將繼續(xù)開展以下工作：一是加快推進地鐵6號線建設，優(yōu)化地鐵4號線運營組織，提高軌道接駁疏解能力。同時，進一步優(yōu)化調(diào)整北站公交線路，縮短發(fā)車間隔，提高服務水平，強化北站樞紐公共交通的主導地位；二是調(diào)整場站布局，取消西廣場出租車場站，增加東廣場出租車場站規(guī)模，集中在東廣場上落客。同時，在西廣場負一層設置社會車輛即停即走泊位，并設置為嚴管區(qū)域，確保有序運行；三是建立北站周邊停車誘導系統(tǒng)，加強對社會車輛停車場的