別克新世紀轎車進氣管回火的故障分析與檢修VIP

1、別克新世紀轎車進氣管回火的故障分析與檢修摘要:本文介紹了別克新世紀轎車V6缸3.3L發(fā)動機因混合氣過稀而引起的進氣管回火,動力不足現(xiàn)象,由于故障現(xiàn)象復雜,一時之間不能判斷哪部分出現(xiàn)問題,因此根據(jù)自己所學知識結(jié)合該車的特點建立出診斷流程,并逐步去驗證、解決。雖然這樣不能很快找出故障原因，但對于維修經(jīng)驗不足的我們有很大幫助。只要維修思路正確，就比較容易找出故障原因。關(guān)鍵詞:混和氣過稀 進氣管回火 空氣流量計 動力不足 節(jié)氣門位置傳感器 進氣歧管絕對壓力傳感器故障現(xiàn)象:一輛別克新世紀轎車V6缸3.3L順序多點燃油噴射（SFI）發(fā)動機,據(jù)車主反映，行駛時動力不足，上坡無力，加速踏板踩到底仍感到動力不足

2、，轉(zhuǎn)速提不高，并且進氣管回火。故障分析與檢修： 故障分析：要排除發(fā)動機任何類型的故障，首先要掌握故障的外觀特征，然后再分析外觀特征的實質(zhì)，最后再根據(jù)發(fā)動機的原理分析出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因，進而結(jié)合發(fā)動機的構(gòu)造進行檢查和排除。 從故障的表面現(xiàn)象看，行駛時動力不足，進氣管回火（混和氣過?。鼗鹗侵高M氣歧管或排氣歧管中的燃油點燃，產(chǎn)生嚴重的爆破噪聲。根據(jù)自己所學知識和查找維修資料可知道，造成這種現(xiàn)象的主要原因有：1：進氣系統(tǒng)漏氣。造成混和氣過稀，燃燒速度減緩，在進氣門打開時仍有氣體燃燒，容易引起進氣管回火。2：點火時間過早，在進氣門仍未關(guān)閉的情況下，混合氣已經(jīng)開始燃燒。容易引起進氣管回火3：噴油壓

3、力偏低。檢查燃油壓力，如果油壓偏低。噴油量將減少，造成混合氣過稀，引起進氣管回火。應檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器。檢查燃油濾清器或油路是否堵塞。檢查燃油泵的工作情況。4：噴油器工作不良。拆開噴油器，檢查其燃油霧化情況，噴油量，滴漏情況，以及檢查噴油的開啟電壓值。5：檢查冷啟動噴油器，如該噴油器不工作，發(fā)動機將在冷啟動時回火。應檢查該噴油器工作情況、線束端電壓。6：電子控制系統(tǒng)的檢查。檢查空氣流量傳感器或屺管壓力傳感器：檢查水溫傳感器的電阻值：檢查進氣溫度傳感器。7：檢查火花塞是否有缺火現(xiàn)象。8：如上述情況正常。應檢查進氣門是否密封良好。通過分析后，建立了解決該故障的診斷流程，可按圖1-1進行診斷。故障檢

4、修：首先檢查蓄電池電壓，電壓有12.16V,正常。接著用X431解碼器進行故障診斷，但試了幾次，都顯示無故障碼。因此，從簡單的入手，檢查進氣系統(tǒng)，拆開空氣濾清器，發(fā)現(xiàn)有點臟，用高壓風吹干凈。接著檢查進氣管路有無漏氣，起動發(fā)動機維持怠速狀態(tài)，此時怠速轉(zhuǎn)速是約850r/min。用化油器清洗劑噴在各連接軟管，節(jié)氣門體，EGR閥軟管等處，觀察轉(zhuǎn)速有無明顯變化，結(jié)果是無明顯變化，怠速也是850r/min左右，說明進氣系統(tǒng)無漏氣。下一步就檢查點火電路，該車是ECU控制點火，關(guān)閉點火開關(guān)，拔開ECU到點火模塊的插接器，接上一個用二極管做成的試筆，啟動發(fā)動機，分別測量IGt,IGf電壓，檢查CKP24X信號電

5、路，3X信號電路，凸輪軸位置信號，試燈都有規(guī)律閃爍，說明信號良好。再拔開高壓線進行跳火試驗，結(jié)果發(fā)出藍色而強烈的火花，說明點火系統(tǒng)是正常的。接著檢查噴油器的工作情況，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，交替斷開各噴油器的電磁閥插接器，用逐缸斷電法檢查各噴油器的工作狀況。通過逐個斷開噴油器的插接器時，怠速轉(zhuǎn)速無明顯變化。說明噴油器均是正常的。然后檢查燃油泵及其電路，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”，聽到燃油泵工作的聲音。測量燃油泵的電阻值，測到電壓值為13V，因標準值為1020歐姆，所以燃油泵是正常的。用油壓表測量其管路壓力，測量值為2.95Mpa,說明燃油供給系統(tǒng)是正常的。檢查傳感器，首先檢查空氣流量計，該傳感器有三條線

6、，C引腳是12V電源線，A引腳是信號線，B引腳是搭鐵線。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下插接器，該插接器接頭如圖1-2,用萬用表電壓檔測量引腳C與車體搭鐵之間的電壓，打開點火開關(guān)，測到的電壓為12.05V,測量A引腳與車體搭鐵的電壓,值為4.8V。然后拆下空氣濾清器，用手堵住進氣管口，使主通道的進氣面積減少，增加混合氣濃度，結(jié)果怠速不穩(wěn)，發(fā)動機抖動，還是會回火?？梢姽收显虿辉诳諝饬髁坑嫛Ｓ捎谠撥嚥粌H采用空氣流量計，也采用了進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）。正常時，MAP傳感器傳給ECU的信號電壓在怠速狀態(tài)時較低，小于2V（高真空時）；在發(fā)動機不運轉(zhuǎn)或節(jié)氣門全開時信號電壓較高，大約為4V。MAP傳感器也是有

7、三條線，C引腳是MAP5V電壓，B引腳是MAP信號線，A引腳是通向ECU搭鐵。傳感器插接器引腳如圖1-4所示拔下插接器，打開點火開關(guān)，用萬用表電壓檔測量C引腳與A引腳的電壓，值為4.4V。檢測MAP傳感器的信號電壓時，拆下MAP傳感器，把手動真空泵接在MAP傳感器進氣口處，打開點火開關(guān)，用萬用表測量MAP傳感器信號線B與搭鐵線A的電壓，按下真空泵，隨著真空泵的變化，讀取電壓數(shù)值的變化。表格1-5的是標準值，隨著真空度的變化，其輸出信號電壓應按下表的變化。通過與標準值對照，電壓數(shù)值的變化基本符合。檢查節(jié)氣門位置傳感器（TPS），該車是采用三導線型可變電阻式傳感器，隨著節(jié)氣門開度的增大，輸出信號電

8、壓亦相應的增加，電壓在0-5V之間變化。TPS插接器的接頭如圖1-6所示，引腳A是5V電源線，引腳B是搭鐵線，引腳C是信號線，拔開插接器，打開點火開關(guān)，用手轉(zhuǎn)動節(jié)氣門，測量C引腳與B引腳的電壓讀數(shù)的變化情況。節(jié)氣門完全關(guān)閉時電壓值為0.5V,但轉(zhuǎn)動時電壓值不能連續(xù)緩慢的變化,電壓從0.5V到1.6V能連續(xù)的變化,但1.6V突然跳到2.5V,后又跳到3.0,之后就連續(xù)變化了,完全打開時,電壓是3.8V。之后關(guān)閉點火開關(guān)，測量其電阻，測量A與B引腳，阻值為3.97千歐,測量B與C引腳的阻值,節(jié)氣門全閉時,阻值是0.7千歐,節(jié)氣門全開時,阻值是3.97千歐,轉(zhuǎn)動過程中,阻值不能連續(xù)變化,從1.9千歐

9、跳到2.8千歐,又跳到3.6千歐,從表1-7可知,該傳感器的電壓和電阻在節(jié)氣門開度變化時不能連續(xù)變化,出現(xiàn)了故障。該故障是因為傳感器內(nèi)部的電刷與電位計在滑動過程中的某些位置接觸不好,造成電壓和電阻在節(jié)氣門開度變化時不能連續(xù)變化。更換節(jié)氣門位置傳感器，起動發(fā)動機，進行試車，故障排除，感覺發(fā)動機有力，進氣管也不回火了，那爆破噪聲消失了。真空度（kPa）輸出信號電壓（V）1002.62002.23001.64001.35001.06000.6表1-5檢測端子節(jié)氣門狀態(tài)電阻值A(chǔ)-B任意狀態(tài)4.7-5.2千歐B-C節(jié)氣門全閉0.5-0.9千歐節(jié)氣門全開4.8-5.2千歐表1-7收獲：從這個事例中明白到，該車是因為TPS傳感器內(nèi)部的電刷與電位計某些位置接觸不好，把間斷的信號輸送到ECU，而ECU是根據(jù)TPS提供的節(jié)氣門開度相對應的電信號，對燃油噴油量，點火提前角，EGR系統(tǒng)等進行控制的，現(xiàn)在把間斷的信號輸送到ECU，這將會對燃油噴油量，點火提前角，EGR系統(tǒng)等造成影響，從而引起發(fā)動機動力不足，急加速時進氣管回火。還有，建立診斷流程去檢修故障，避免盲目的去檢修，對我們是很大幫助的。參考資料：1：魯植雄 高強主編. 【別克轎車數(shù)據(jù)流分析圖解】.北京 電子工業(yè)出版社 2004.92:張西振主編. 【汽車發(fā)動機電控技術(shù)