適合中國國情的第三方物流運(yùn)作模式

1、【精品文檔】適合中國國情的第三方物流運(yùn)作模式作者：胡雙增張鐸企業(yè)競爭優(yōu)勢的途徑之一在于成本優(yōu)勢。而成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和 高效的物流運(yùn)作為保證。國有大中型企業(yè)要走出目前的困境， 不僅需要生產(chǎn)適銷 對(duì)路的產(chǎn)品、采取正確的營銷策略、以及強(qiáng)有力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì) 經(jīng)營”，即強(qiáng)調(diào)“時(shí)效性”，其核心在于服務(wù)的及時(shí)性、產(chǎn)品的及時(shí)性、信息的 及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證。以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關(guān)調(diào)查研究的數(shù)據(jù)顯示，物流對(duì)企業(yè)的影響是公認(rèn)的，90%以上的人認(rèn)為較重要，其中42%的人認(rèn)為很重要，僅有9.2%認(rèn)為不重要。一個(gè)國家物流業(yè)的發(fā)展水平反映了該國的綜合國力

2、和企業(yè)的市場競爭能力。面臨世紀(jì)之交，全球經(jīng)濟(jì)新秩序正在建立和調(diào)整，世界各國以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織都非常重視物流水平對(duì)于本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、 國民生活素質(zhì)和軍事勢力的影響。最近簽訂的 日美防務(wù)條約，其實(shí)質(zhì)就是日本承諾提供美軍在亞太地區(qū)的軍事行動(dòng)的物流保障支持。值得注意的是,物流一體化的方向和專業(yè)的第三方物流的發(fā)展，已成為目前世界各 國和大型跨國公司所關(guān)注、探討和實(shí)踐的熱點(diǎn)。1.物流一體化隨著市場競爭的不斷深化和加劇， 企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流 系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。二十世紀(jì)八十年代，西方發(fā)達(dá)國家，如美國、法國和德國等就提

3、出了物流一體化 的現(xiàn)代理論，應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展取得了明顯的效果。 使他們的生產(chǎn)商、供應(yīng) 商、和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。美國十幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮期即與該國重視 物流一體化的理論研究與實(shí)踐，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，提高社會(huì)生產(chǎn)的物流效率和物 流水平分不開的。亞太物流聯(lián)盟主席、澳大利亞著名的物流專家指出，物流一體 化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)， 使參與各方的企業(yè)都 能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。 物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成

4、為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者， 能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次： 物流自身一體化、微觀物流一體化和 宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立， 運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和 其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位， 并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企 業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平： 物流業(yè)占到國家國民總 產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè) 化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。2、第三方物流第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外

5、的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn) 作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供 者。在某種意義上可以說，它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展。 第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。 物流 業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流的的發(fā)展， 而且第三方物流的占有率與 物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系。西方國家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流要占社會(huì)的 50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。作為專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流的承擔(dān)者就是物流企業(yè)。 綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn) 狀，物流企業(yè)種類繁多。介紹以下

6、兩種分類方法，相信對(duì)于認(rèn)識(shí)和指導(dǎo)第三方物 流是十分有益的。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)， 即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其 進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等等。而綜合性物流企業(yè)能夠完 成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、 并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)， 還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流 企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。 物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流 企業(yè)，它

7、可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù) 代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理 企業(yè)，包括運(yùn)輸代理企業(yè)（即貨代公司）、倉儲(chǔ)代理企業(yè)（倉代公司）和流通加 工代理企業(yè)等。在西方發(fā)達(dá)國家第三方物流的實(shí)踐中， 有以下幾點(diǎn)值得注意：第一，物流業(yè)務(wù)的 范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在 核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量， 也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供 配套服務(wù)。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比 較自理的操作成本

8、和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的 物流服務(wù)。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。3.第三方物流與物流一體化物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基 礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人 員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取 得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的 發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的。但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體 化

9、的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及 相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就 進(jìn)入了第三個(gè)層次。西方發(fā)達(dá)國家在發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。 德國、美國、日本等先進(jìn)國家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是 具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè) 知識(shí)和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都 很強(qiáng)。第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展 機(jī)遇和契機(jī)。即探索適合中國國情的第三方物流運(yùn)作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，

10、加強(qiáng)競爭力。4、適合中國國情的綜合物流代理模式結(jié)合上述理論，根據(jù)我國的實(shí)際情況加以分析，我們認(rèn)為，我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極 米取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。 中國目前物流企業(yè)在數(shù)量 上，供大于求，供給數(shù)量大于實(shí)際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì) 量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。以北京運(yùn)輸業(yè)為例，截止1997年底，全市共有運(yùn)輸車輛13萬輛，各種運(yùn)輸企 業(yè)5萬余家，與全國25省市開通零擔(dān)貨運(yùn)班線70多條（不包括鐵路）。應(yīng)該說北京運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)具有了相當(dāng)高的水平， 但其面臨的困難仍然是巨大的，行業(yè)內(nèi) 普遍的不景氣、資產(chǎn)閑置、以及職工下崗等等。如何卓有成效地

11、解決問題，發(fā)展 物流業(yè)，正是我們所急切關(guān)注的。因此，我們提出，作為物流企業(yè)完全可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托代理的形式，運(yùn)用自己成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)， 為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。我 們將這種方式概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式。也就是說，國內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流上存在著很大的空白，國有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本高擴(kuò)張的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運(yùn)作模式正逢其時(shí)。5、如何開展適合中國國情的綜合物流代理國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)有：美國的聯(lián)邦快遞，95年?duì)I業(yè)額達(dá)到125億美元；日本的佐川急便，95年?duì)I業(yè)額達(dá)到57億美

12、元。國內(nèi)專業(yè)化的物流 企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè)，如中國儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和 郵件快遞等。其實(shí)，上述公司都已經(jīng)在不同程度的進(jìn)行了綜合物流代理運(yùn)作模式 的探索實(shí)踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流 管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、觀念和理論上的優(yōu)勢，率先進(jìn)行綜合物流代理運(yùn)作。從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的主要思路為： 不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營和 如市原則；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處 理，注重建

13、立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)； 實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位納入自 己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新， 使公司 經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點(diǎn)。為了提高管理效率、降低成本運(yùn)作，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價(jià)格， 還必須 采取以下措施：堅(jiān)持品牌經(jīng)營，產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營； 企業(yè)的發(fā)展和目標(biāo)與員工、供應(yīng)商、經(jīng)營商的目標(biāo)和發(fā)展充分結(jié)合；重視員工和 外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓(xùn)，協(xié)助其實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級(jí)管理， 操作和行銷分開；開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPSRF EOSI

14、NTERNET CODE BA等新技術(shù)，對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理；實(shí)行優(yōu)先認(rèn)股 的內(nèi)部管理機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)不斷發(fā)展；組建客戶俱樂部，為公司提供一個(gè)穩(wěn)定的 客戶群。6、案例分析假設(shè)銷售額6000萬元的箱包企業(yè)工廠總部位于北京，全國有九家分公司，距北 京平均距離1200公里。10家城市均攤，月均50萬元銷售額。設(shè)標(biāo)準(zhǔn)包裝箱為 45CMx 33CM x 60CM 約 0 09CBM 15KG 每箱 30 只。平均計(jì)價(jià) 144 元/ 只， 每箱貨值0. 43萬元。每城市每月銷售116箱，約11. 25CBM計(jì)費(fèi)噸數(shù)為34t。 設(shè)該公司于每城市有100家銷售網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)銷售116箱，計(jì)0.5

15、萬元/家， 約38只箱包。送貨3800只/月/城，10城市總送貨3 8,000只，全年送貨45.6 萬只。設(shè)每家銷售網(wǎng)點(diǎn)布貨品種20種，30%為暢銷品占銷量的70%,即6種箱 包的每月的送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。計(jì)每 城市每月送貨300次，10城市送貨3000次，全年送貨3. 6萬次。該公司的物 流比率為 I . 8%(2/1440)。該箱包企業(yè)為了完成原料采購和產(chǎn)品分銷的等物流功能可以有兩種選擇：采用第三方物流和企業(yè)自營物流。公司自行承擔(dān)物流功能需要車輛、倉庫、辦公用房等固定資產(chǎn)占用，要負(fù)擔(dān)相應(yīng)的維修及折舊費(fèi)用， 要負(fù)擔(dān)有關(guān)人員 的工資獎(jiǎng)金費(fèi)用，年物流費(fèi)用為2

16、77萬元，約占銷售額的4.62%。而采 用委托第三方，采購全套物流服務(wù)，所需物流費(fèi)用為 200萬元，約占銷 售額的3.33%。兩者之比為72/100(200/277)(詳見表1、物流服務(wù)報(bào)價(jià)表、 表2、第三方物流與物流自營費(fèi)用對(duì)照表)。由此可見，利用第三方物流服務(wù)比本公司自營節(jié)省可見成本28%實(shí)踐證明，采用第三方物流服務(wù)可為公司解決以下煩惱：降低物流成本；擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)能力；集中精力，強(qiáng)化主業(yè)；縮短出貨至交貨時(shí)間；增加車輛效率和減少油耗費(fèi)用；徹 底實(shí)施品質(zhì)管理；遇到旺季人手不夠。我國物流業(yè)正在蓬勃發(fā)展，物流一體化和第三方物流正在引起我國物流業(yè)界和理 論界人士的重視和關(guān)注。開展物流一體化的研究，促

17、進(jìn)第三方物流，探索適合我 國國情的物流運(yùn)作模式任重而道遠(yuǎn)。表1、物流服務(wù)報(bào)價(jià)表項(xiàng)目價(jià)格項(xiàng)目價(jià)格元/每次元/單位T:重量單位噸元/ T.KM市 內(nèi) 物倉儲(chǔ)費(fèi)20N/ 月 / cbm國 內(nèi) 物汽車配< 0.53.30本地送貨費(fèi)20， 1.000.6_3.00.98流 報(bào)本地取貸費(fèi)20， 1.00流 報(bào)載3.0_5.00.78價(jià)分揀費(fèi)2，0.10價(jià)> 5.00.50分裝費(fèi)1， 0.05汽車包車3.0-7.5T 3.75裝卸費(fèi)2， 0.10汽車整車>7.5T 0.50打理費(fèi)1， 0.05火車鐵路運(yùn)價(jià)及收費(fèi)服務(wù)費(fèi)總費(fèi)用的8%飛機(jī)航空運(yùn)價(jià)及收費(fèi)實(shí)際公里:<200km計(jì)費(fèi)公里：300km保險(xiǎn)申報(bào)貨值的0.5 %200-500km 500km服務(wù)費(fèi)費(fèi)用合計(jì)的8%注：物流服務(wù)的“每單位”是指：泡貨按體積以0006cbm （長30cm x寬20cmx30cm）為一個(gè)收費(fèi)單位，重貨按1.82 kg （按仃3. 3Ch