我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢VIP

1、叮叮小文庫目前，世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車， 我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性 新興產(chǎn)業(yè)之中。節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排 放的重要舉措之一， 中央和地方各級政府對其發(fā)展高度關注， 陸續(xù)出臺了各種扶 持培育政策， 為新能源汽車的發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境。 近年來， 我國新能源 汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標準、 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術研發(fā)等方面也取得了明顯進展， 有望肩負起中國汽車工業(yè) “彎道超車”的歷史重任。 針對我國節(jié)能與新能源汽車 的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢， 國研網(wǎng)專訪了國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部研究室主任、 副研 究員王曉明。一、發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各國的共識國研網(wǎng)： 目前

2、世界各主要國家的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢是怎樣的？王曉明： 目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳 排放的大戶， 需要進行革命性的變革。 目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識， 從長期來 看，包括純電動、 燃料電池技術在內(nèi)的純電驅(qū)動將是新能源汽車的主要技術方向， 在短期內(nèi)， 油電混合、 插電式混合動力將是重要的過渡路線。 目前來看， 全球新能源汽車的發(fā)展還面臨 著一些共同的難題， 例如關鍵技術的突破、 汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型、 基礎設施的建設以及消費者的 接受度等。具體到各國，應該說，引領新能源汽車發(fā)展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國家，這些國家起步比我國要早很多，它們

3、的發(fā)展也各有側(cè)重。美國長期側(cè)重降低石油依賴、 確保新能源安全的戰(zhàn)略， 將發(fā)展新能源汽車作為交通領域?qū)崿F(xiàn) 根本上擺脫石油依賴的重要措施， 并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車的戰(zhàn)略地位。 早在 克林頓時期， 美國就提出了以提高燃油經(jīng)濟性為目標的計劃， 混合動力是當時主要的技術解 決方案。 到了布什時期， 變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾嚕?技術解決方案主要是氫燃料電池汽 車，后來還有一個計劃，想用十年的時間實現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是生物質(zhì)燃料。國際金融危機以后，奧巴馬政府將大力發(fā)展電動汽車作為實施新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容， 提出了總額40億美元的動力電池以及電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的計劃，產(chǎn)品上，選

4、擇了以插電式混合動力電動車為重點。日本長期堅持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家目標引導新 能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時高度重視技術創(chuàng)新。2006年，日本提出了新的國家能源戰(zhàn)略，目標是到2030年交通領域?qū)κ偷囊蕾噺?100%筆到80%為了配合這個新能源戰(zhàn)略的實施， 提出了下一代汽車燃料計劃，明確提出改善和提高汽車燃油經(jīng)濟性標準，推進生物質(zhì)燃料的應用，促進電動汽車和燃料電池汽車的應用等。近期，日本又將大力發(fā)展電動汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，并且計劃到2020年普及以電動汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面發(fā)展三類電動汽車，其混合動力全球銷量第一；在純電驅(qū)動方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化

5、推進步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進也領先于其他國家。相對于美國和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動力。歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經(jīng)提出到2020年23%勺石油替代目標。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關注。例如德國2009年下半年發(fā)布電動汽車計劃，高度重視純電驅(qū)動的電動汽車發(fā)展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場化目標。二、我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車有較好的基礎國研網(wǎng)：我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的背景是怎樣的？王

6、曉明：我國發(fā)展新能源汽車，是應對節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要，同時也是汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展和提升國際競爭力的需要。歐美日這些國家，都把新能源汽車作為戰(zhàn)略制高點來考慮，國家投入力量加強產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國傳統(tǒng)汽車領域和國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和發(fā)達國家是站在同一個起跑線上，說法較多的是“彎道超車”，我們有機會在新能源汽車領域與西方發(fā)達國家在一個平衡的層面上創(chuàng)新。我國汽車工業(yè)以純電驅(qū)動作為技術轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，重點突破電池、電機和電控技術，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化， 實現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節(jié)能汽車，逐步提高我國汽車燃油經(jīng)濟性水平?！?/p>

7、十二五”期間我國將大力發(fā)展節(jié)能汽車，中度、重度混合動力乘用車保有量計劃超過100萬輛，但是占總體汽車保有量的比重還是小的。2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場保有量有望超過500萬輛。從2001年開始，我國“ 863”項目共投入 20億元研發(fā)經(jīng)費，形成了以純電動、油電混 合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以動力蓄電池、驅(qū)動電機、動力總成控制系統(tǒng)三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。共計有200多家整車及零部件企業(yè)、 高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。到目前為止，共有160多款各類電動汽車進入了我國汽車產(chǎn)品公告，建成30多個電動汽

8、車國家重點實驗室等國家級別的技術創(chuàng)新平臺，制定電動汽車相關標準40多項。我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車有較好的基礎。首先，我國是僅次于日本、韓國的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國，占全球約 25%的市場份額。雖然目前來看，產(chǎn)品還多用于手機、電動工 具、電動自行車等領域，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)鏈基礎較好、生產(chǎn)工藝共性點多，具備大規(guī) 模發(fā)展汽車用動力電池的條件。另外，我國也是鋰資源儲量大國， 鋰離子動力電池生產(chǎn)已經(jīng)形成了一個比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)過近些年的發(fā)展， 我國動力電池的主要性能明顯進步，初步具備了產(chǎn)業(yè)化的能力。第二，在車用驅(qū)動電機方面，我國電機產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球首位，產(chǎn)品量大、面廣。我國又是工業(yè)電機的生產(chǎn)大國，

9、在電機生產(chǎn)方面有較強的技術基礎。目前， 我國電動汽車整車已經(jīng)進入規(guī)?；瘧秒A段，包括動力性、經(jīng)濟性、續(xù)駛里程、噪聲等指標已經(jīng)達到國際水平， 前期是城市公交，現(xiàn)在乘用車產(chǎn)品也越來越多，比如比亞迪、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、長安等都有混合動力性汽車生產(chǎn)上市。近幾年，我國陸續(xù)出臺了節(jié)能與新能源汽車示范推廣以及私人消費補貼的相關政策，并在不斷擴大試點的范圍。在政策的支持下，我國新能源汽車消費市場開始啟動，電動汽車基礎設施建設也得到了初步發(fā)展，部分城市已經(jīng)形成了網(wǎng)絡雛形。隨著2009年“十城千輛” 工程的實施，電動汽車能源供給基礎設施的潛在機會開始受到重視，國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油公司等能源企業(yè)，圍繞

10、國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，強勢介入充電基礎設施建設，各示范城市和社會各界也積極響應。截至2010年年底，已經(jīng)建設各種類型充電站大約100座，充電樁 300多個。三、發(fā)展新能源汽車需標準先行私人消費大規(guī)模啟動尚需時日國研網(wǎng)：目前新能源汽車相關標準的制定情況如何？私人消費開展的情況又是怎樣的？王曉明：新能源汽車的標準體系建設是一個大問題，國家標準委目前正在制定新能源 汽車的相關標準。新能源汽車驅(qū)動方式、驅(qū)動結構、電源結構的變化，充電設施、充電站的 變化，都需要制定新的標準來規(guī)范。有了標準之后，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才有依據(jù)，否則，不同企業(yè) 制定不同的標準，導致接口不統(tǒng)一，會造成社會資源的重大浪費?，F(xiàn)在據(jù)我了解，

11、新能源汽車充電的接口標準已經(jīng)有了， 充電設施也有了一些初步的標準。當然，標準的制定本身是一個不斷完善的過程，需要新能源汽車大量的生產(chǎn)和使用，在這個過程中不斷的完善和更新。 有一種說法，叫“標準先行”，用標準來引導企業(yè)，但這在實際執(zhí)行過程中很難做到，有些存在的問題沒有通過大規(guī)模的使用是反映不出來的，也就很難把這些問題吸收到標準的調(diào)整之中。國外也是如此，有關新能源汽車的相關標準都在制定和完善之中。新能源汽車的私人消費是業(yè)界普遍關心的一個問題?，F(xiàn)在新能源汽車真正的走入家庭，還存在幾個方面瓶頸的制約。第一個瓶頸是，受動力電池本身能量密度的影響，新能源汽車充一次電行駛的里程較短。比如輕型車目前大約是 1

12、20-160公里左右，對于消費者來說， 在城市內(nèi)短距離行駛尚可以接受，長距離就很難滿足他們的需求。另外，新能源汽車受電池成本過高的影響，整體的價格競爭優(yōu)勢還不明顯。新能源汽車的優(yōu)勢在于，行駛同樣的距離， 其使用電能的成本要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力汽車使用油的成本要低，但是新能源汽車的購置成本較高，而且比傳統(tǒng)汽車要高很多，目前政府要靠補貼才能使新能源汽車的購置成本看起來有競爭力。這也是消費者考慮比較多的一個方面。另外從充電的基礎設施來說，家庭的慢充， 要對車庫和停車場進行改造，目前很多家用的車庫和停車場還沒有這樣的設施，改造也需要花費一定的成本。另外公共場合的快充設施目前還沒有到位，所以從充電的便利性來

13、看，也是消費者的一個顧慮。最后一個制約是，新能源汽車的駕駛感覺和體驗與傳統(tǒng)汽車還存在差 距。消費者買車，一定會首先從使用的因素、成本的因素全都考慮過之后，再從舒適性、駕 駛體驗等方面與傳統(tǒng)汽車做一個比較，看是不是有優(yōu)勢?，F(xiàn)階段真正面世的高混、插電式混合動力汽車和純電動汽車并不多，因此在這些方面的消費者體驗還沒有真正建立起來，造成消費者在購買這些汽車的時候，心里會打個問號，從一定程度上也影響了消費者對新能源汽車的選擇。我個人認為，廠家對這些問題也有比較清醒的認識，所以現(xiàn)在把新能源汽車的發(fā)展也分成了幾個階段：近期看私家車、乘用車還是以混合動力為主，逐漸從輕混向中混、高 混，中間加電機驅(qū)動發(fā)展，最后

14、再發(fā)展到純電動汽車。具體到市場來看，還是放到城市公交等領域。例如比亞迪現(xiàn)在把重點就放到了大巴、公交等領域，因為這些車型行駛路線比較固定，充電問題比較好解決，另一方面，在公交領域政府的補貼力度也較大，這部分車型在政府政策的推動下已經(jīng)形成了市場。但是私人汽車方面，大規(guī)模的啟動還需要一定的時間，不是短期內(nèi)可以實現(xiàn)的。新能源汽車從國家的角度已經(jīng)列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從發(fā)展的戰(zhàn)略上已經(jīng)明確了，具體的支持政策也正在陸續(xù)出臺，力度上也越來越大，除了新能源汽車的購買補貼外，以后地方政府還會陸續(xù)出臺一些優(yōu)惠政策，例如購置稅優(yōu)惠，停車收費優(yōu)惠，還將會提供一些行駛上的便利，比如傳統(tǒng)汽車的限行，對新能源汽車是沒有

15、的。 所有這些措施，都是為了努力營造一個新能源汽車使用的良好環(huán)境和氛圍，引導消費者來加深認識， 主動購買。從未來的趨勢來看，選擇新能源汽車的消費者會越來越多，因為不論從技術、成本還是駕駛體驗方面，都會越來越好。四、新能源汽車發(fā)展要與能源結構調(diào)整相結合國研網(wǎng)：目前來看，新能源汽車的節(jié)能和減排效果怎樣？王曉明：新能源汽車的節(jié)能、二氧化碳減排效果不能僅從新能源汽車本身使用的環(huán)節(jié)來看，還得看上游能源的結構， 也就是說要從新能源汽車的全生命周期來考慮。我們也做過測算，分成幾種不同的技術路線來考慮，相對于傳統(tǒng)的汽油車，在中國現(xiàn)有的能源結構下， 純電動汽車節(jié)能是有效果的，要好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，但在減排方面

16、，二氧化碳排放目前還略高于內(nèi)燃機汽車。 為什么在這種情況下， 我們還是在積極發(fā)展純電動汽車？原因就是上 游的能源結構趨勢是可變的，比如我國就在逐步提高清潔能源、低碳能源的比重，核電、風能、太陽能、水電的比重越高，電動汽車全生命周期的節(jié)能減排效果就會越好，即使依靠現(xiàn)在火電為主的能源結構，如果未來采用IGCG超超臨界等發(fā)電技術之后，發(fā)電效率大概能夠提高40%下游用電來驅(qū)動的新能源汽車，它的減排效果就能好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車。總 結起來就是兩個方面，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的火力發(fā)電技術還在進步，另一方面從結構上看，我國的一次能源結構也在進一步改善，風電、太陽能等新能源的比重會越來越高，一次能源向電能轉(zhuǎn)換過程中二氧

17、化碳的排放也會逐步減少，這樣，新能源汽車的減排效果會逐漸地體現(xiàn)出來。針對節(jié)能減排效果來說，根據(jù)我們的研究結果，著眼于長期應該將電動汽車作為汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。 無論是提升傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟性，還是大規(guī)模普及混合動力汽車與其他類型的節(jié)能汽車，所能夠帶來的耗油和排放減少最終都將遇到瓶頸制約。因此從長遠來看，純電動汽車才是汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向。然而，純電動汽車對于技術的要求也最高， 普及起來比混合動力汽車困難得多，短期內(nèi)尚不具備全面推廣的條件。因此，至少在未來二三十年中，混合動力汽車仍將會是汽車工業(yè)走向低碳之路的重要過渡。國研網(wǎng)：新能源汽車大規(guī)模推廣以后，會不會對電網(wǎng)造成更大的壓力？王曉明：

18、新能源汽車的發(fā)展從社會上來說是一個系統(tǒng)工程，不僅僅是驅(qū)動方式的改變，同時對能源基礎設施、能源結構的調(diào)整也有它的需求。從能源，尤其是電網(wǎng)來說，現(xiàn)在發(fā)展智能電網(wǎng)也是一個方向， 全球各個國家，包括中國，都在大力推進。智能電網(wǎng)很重要的一個 方面就是適應了新能源以及新能源汽車發(fā)展趨勢的變化。新能源汽車有充電的需求， 但是可以利用峰谷的方式充電。比如家庭用的新能源汽車，可以在夜間采用慢充的方式，用7到8個小時完成充電，這個時間正好是電網(wǎng)負荷比較低的時候， 這種方式本身可以起到調(diào)峰的作 用，利用峰谷電來完成新能源汽車的充電對整個電網(wǎng)的穩(wěn)定是有好處的。另外，新能源汽車可以加強對電網(wǎng)分布式的利用，比如在一個區(qū)域，一個局部的城市或者一個社區(qū)使用新能源汽車，就形成了一個分布式的儲能系統(tǒng)。新能源汽車的電池起到儲能的作用，每輛車都是一個小的儲能單位，整個車輛匯總起來， 就變成一個儲能系統(tǒng)， 這個儲能系統(tǒng)和電網(wǎng)配合就能 實現(xiàn)一些功能上的互補。 就目前的情況和未來的發(fā)展趨勢來看，新能源汽車對電網(wǎng)運行不會造成大的沖擊。五、小型低速電動車發(fā)展尚存在爭議國研網(wǎng)：目前我國的一些地方，小型低速電動車發(fā)展很快，能否為我們介紹一下這方面的情況?王曉明：在山東等一些地方，正在發(fā)展一些小型低速電動車，實際應該稱之為小型低