型柴油機(jī)不能正常起動(dòng)的故障與排除

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2、故障與排除柴油機(jī)能否迅速，方便，可靠，地連續(xù)起動(dòng)，是評(píng)價(jià)一臺(tái)柴油機(jī)性能好壞的重要指標(biāo)之一，而內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)作為機(jī)車的動(dòng)力裝置難免會(huì)出現(xiàn)故障而造成不能正常起動(dòng)本文就是依據(jù)柴油機(jī)起動(dòng)困難及起動(dòng)前甩車時(shí)的故障而展開分析、推理并診斷、處理的。      本文共分為三個(gè)部分。首先從原理部分著手討論了東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的基本工作原理、各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的最基本工作原理。第二部分介紹了柴油機(jī)起動(dòng)前甩車的故障分析與處理。重點(diǎn)討論了第三部分柴油機(jī)起動(dòng)困難的故障分析與處理。然由于編者水平有限，難免掛一漏萬，可能有許多不足之處，希望各位老師和讀者不吝賜教。原理部分一、四沖程

3、柴油機(jī)工作原理1、第一沖程進(jìn)氣沖程活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)。這時(shí)進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉。當(dāng)進(jìn)氣沖程開始時(shí)，汽缸內(nèi)殘留著上一工作循環(huán)未排凈殘余廢氣。它的壓力稍高于大氣壓力，約為105115kPa。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過連桿帶動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)。隨活塞的下移，活塞頂上部的汽缸容積逐漸增大，壓力隨之減小，當(dāng)汽缸內(nèi)壓力低于大氣壓力時(shí)，外部新鮮空氣開始通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸，直到活塞移到下止點(diǎn)位置，氣缸中充滿新鮮空氣和殘余廢氣。空氣進(jìn)入氣缸的過程中，由于空氣濾清器、進(jìn)氣管和進(jìn)氣門的阻力影響，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力略低于大氣壓力，約為8095kPa。另外，新鮮空氣從高溫的殘余廢氣、燃燒室壁面和活塞頂?shù)雀邷夭考幬?/p>

4、收了熱量，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的溫度會(huì)略高于環(huán)境溫度，可達(dá)300340K。進(jìn)氣沖程中氣缸內(nèi)氣體壓力基本保持不變。2、第二沖程壓縮沖程活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)。這期間進(jìn)排氣門都關(guān)閉。壓縮沖程中，曲軸在飛輪慣性作用下帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，通過連桿帶動(dòng)活塞向上移動(dòng)，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，其壓力和溫度隨之升高。為實(shí)現(xiàn)高溫氣體引燃柴油的目的，柴油機(jī)一般有較大的壓縮比，使壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體溫度比柴油機(jī)的自然溫度高出200300K，為了充分利用燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能，希望柴油機(jī)的燃燒過程能夠在活塞移動(dòng)到上止點(diǎn)略后位置迅速完成，以使燃燒后的氣體充分膨脹做功。但由于燃料噴入氣缸內(nèi)時(shí)必須經(jīng)過一定的著火準(zhǔn)備階段

5、才能著火燃燒，因此，實(shí)際柴油機(jī)工作時(shí)是在壓縮沖程結(jié)束前（約在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前10°35°曲軸轉(zhuǎn)角）開始將燃料噴如氣缸。3、第三沖程作功沖程（燃燒膨脹沖程）活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，這期間進(jìn)排氣門都關(guān)閉著。由于噴入氣缸的燃料在高溫空氣中著火燃燒，產(chǎn)生大量熱能，使氣缸內(nèi)氣體的溫度和壓力急劇升高。高溫高壓氣體推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。因?yàn)橹挥性谶@一沖程才實(shí)現(xiàn)了熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)機(jī)械能，因此，通常把這一沖程稱為作功沖程。作功沖程中，缸內(nèi)氣體的最高溫度18002200K，壓力降至300kPa左右4、第四沖程排氣沖程活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)。此時(shí)排氣門開啟，進(jìn)氣門保持關(guān)閉。&#

6、160;                排氣沖程開始時(shí)，氣缸內(nèi)充滿著燃料燃燒后并已膨脹作功的廢氣。排氣門打開后廢氣在缸內(nèi)壓力的作用下沖出排氣門，使氣缸內(nèi)壓力迅速降低。隨著活塞的上移，低壓廢氣被推出氣缸外。排氣沖程結(jié)束時(shí)，活塞又回到上止點(diǎn)位置。至此，單缸四沖程柴油機(jī)經(jīng)歷了活塞上、下往復(fù)各兩次四沖程，完成了進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個(gè)工作過程所組成的一個(gè)工作循環(huán)。一個(gè)工作循環(huán)結(jié)束時(shí)，曲軸在飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性作用帶動(dòng)下仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，上述各過程又重復(fù)進(jìn)行。如此周而復(fù)始地一個(gè)個(gè)工作循環(huán)進(jìn)行下去，使柴

7、油機(jī)能連續(xù)不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)起來。二曲柄連桿機(jī)構(gòu)最基本工作原理它是將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并將作用在活塞上的燃?xì)鈮毫D(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ?，通過曲軸向外輸出。曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括活塞組、連桿組、曲軸飛輪組等柴油機(jī)主要運(yùn)動(dòng)件。配氣機(jī)構(gòu)及進(jìn)排氣系統(tǒng)最基本工作原理配氣機(jī)構(gòu)由氣門機(jī)構(gòu)（氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座圈等）和氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂及正時(shí)齒輪等）組成，按一定時(shí)間開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門。進(jìn)排氣系統(tǒng)由進(jìn)、排氣管與空氣濾清器等組成，其作用是按一定要求排出廢氣，引入清潔的新鮮空氣。對(duì)增壓柴油機(jī)，進(jìn)排氣系統(tǒng)中還有增壓器，它使得進(jìn)氣空氣的壓力提高，從而可加大進(jìn)氣量。四、燃料供給系統(tǒng)的最基本工

8、作原理它是定時(shí)、定量、定壓地將柴油噴入燃燒室內(nèi)，并創(chuàng)造良好的燃燒條件，滿足燃燒過程的需要。燃料供給系統(tǒng)由燃油箱、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵、噴油器調(diào)速器或聯(lián)合調(diào)節(jié)器等組成。    五、潤滑系統(tǒng)的最基本工作原理潤滑系統(tǒng)是將機(jī)油（潤滑油）送到柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)件的摩擦表面，起減磨、冷卻、凈化、密封和防銹等作用，用以減小摩擦阻力和減小磨損，并帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，從而保證柴油機(jī)能正常工作并延長使用壽命。它主要由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、閥門和各種管路等組成。六、冷卻系統(tǒng)的最基本工作原理冷卻系統(tǒng)是將受熱零件所吸收的部分熱量及時(shí)傳導(dǎo)出去，使柴油機(jī)在工作時(shí)能保持溫度正常，不致因過熱而損壞

9、機(jī)件，影響柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。冷卻系統(tǒng)可分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。水冷式冷卻系統(tǒng)主要由氣缸套與氣缸體間及氣缸蓋內(nèi)的冷卻水腔、水泵、風(fēng)扇、散熱器等組成。風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)則主要由氣缸蓋散熱肋片、導(dǎo)流罩和風(fēng)扇等組成。七、起動(dòng)裝置的最基本工作原理要使柴油機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)入運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，必須借助于外力使曲軸旋轉(zhuǎn)并達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速，以使氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并實(shí)現(xiàn)第一次著火燃燒而轉(zhuǎn)為自行運(yùn)轉(zhuǎn)。施加外力的裝置。起動(dòng)裝置根據(jù)柴油機(jī)起動(dòng)方式的不同而具有不同的形式。東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用的是電力起動(dòng)。此外還應(yīng)有減壓設(shè)備、預(yù)熱設(shè)備等使柴油機(jī)能迅速起動(dòng)的輔助起動(dòng)裝置。起動(dòng)前甩車的故障分析與處理由于焦枝鐵路牽引任務(wù)越來越重，我段要求無論是

10、運(yùn)轉(zhuǎn)車間還是檢修車間都要認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按程序辦事，其中有一條規(guī)定要求乘務(wù)員在起機(jī)前必須認(rèn)真執(zhí)行甩車制度，交班司機(jī)退乘前逐缸打開示功閥，為接班司機(jī)提供方便，減少作業(yè)量。接班司機(jī)起車前必須進(jìn)行甩車作業(yè)，機(jī)班二人配合作業(yè)甩車。在執(zhí)行甩車制度中難免會(huì)出現(xiàn)一些故障,然這些故障都被我段檢修人員逐漸的克服，現(xiàn)將本人一些經(jīng)驗(yàn)及收集的資料系統(tǒng)總結(jié)如下一、甩車時(shí)曲軸不轉(zhuǎn)1、現(xiàn)象按下柴油機(jī)啟動(dòng)按鈕，啟動(dòng)輔助發(fā)電機(jī)QD不運(yùn)轉(zhuǎn)，柴油機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)，不能甩車。2、原因（1）柴油機(jī)曲軸盤車機(jī)構(gòu)沒復(fù)原當(dāng)盤車機(jī)構(gòu)復(fù)原時(shí)，轉(zhuǎn)軸連鎖ZSL常閉觸頭（即行程開關(guān)觸頭）沒閉合，造成按下啟動(dòng)按鈕1QA后，不能接通啟動(dòng)接觸器及啟動(dòng)機(jī)油泵

11、接觸器的電路，因此啟動(dòng)電機(jī)和啟動(dòng)機(jī)油泵均不運(yùn)轉(zhuǎn)，柴油機(jī)無機(jī)油潤滑，曲軸也不轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）盤車機(jī)構(gòu)上作為轉(zhuǎn)軸連鎖用的行程開關(guān)觸點(diǎn)之間有異物墊住。此時(shí)雖然盤車機(jī)構(gòu)復(fù)原，盤車機(jī)構(gòu)滑動(dòng)支架上的專用凸塊壓住行程開關(guān)的觸頭，但由于靜觸頭和動(dòng)觸頭之間有異物被墊住，行程開關(guān)的電路同樣不能接通，即轉(zhuǎn)軸連鎖ZLS常閉觸頭沒閉合，因此不能實(shí)現(xiàn)甩車。3、診斷與處理檢查盤車機(jī)構(gòu)是否復(fù)原，如復(fù)原后仍不能實(shí)現(xiàn)甩車，則檢查作為轉(zhuǎn)軸連鎖的形成開關(guān)觸頭是否有異物。如有，則清除之；如仍不能實(shí)現(xiàn)甩車，則應(yīng)檢查有關(guān)電路、電器是否發(fā)生故障。二、甩車時(shí)示功閥噴水1、現(xiàn)象甩車時(shí)，某缸或幾個(gè)缸的示功閥有水噴出。這說明燃燒室內(nèi)有水，因此務(wù)必仔細(xì)檢

12、查，是否有可能在以后的柴油機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生水錘事故，產(chǎn)生打裂氣缸蓋、打壞活塞、連桿、缸套、機(jī)體、曲軸的嚴(yán)重后果。2、原因（1）如機(jī)車停放在露天，又碰上大雨，此時(shí)渦輪增壓器排氣口的煙筒出口處雖然有百葉窗蓋著，但由于密封不嚴(yán)，雨水就有可能通過排氣總管、排氣支管流入氣缸內(nèi)。（2）柴油機(jī)某些零部件的水腔發(fā)生裂漏，氣缸套穴蝕穿透，缸套水腔中的水滲入氣缸。3、診斷與處理                將氣缸內(nèi)的積水全部甩出后，柴油機(jī)空轉(zhuǎn)，繼續(xù)進(jìn)一步觀察。    （1）如膨脹水箱出現(xiàn)“虛水

13、位”（即水位升高），則應(yīng)考慮氣缸蓋是否出現(xiàn)裂紋，或氣缸套水腔壁穴蝕穿透，因?yàn)榇藭r(shí)燃?xì)獾膲毫h(yuǎn)遠(yuǎn)大于冷卻水的水壓，燃?xì)鈺?huì)通過裂紋，穴蝕孔等竄入到冷卻水腔里，迫使膨脹水箱水位上升。此時(shí)可進(jìn)一步采用逐個(gè)停缸法檢查（即逐缸將噴油泵齒條推到停油位）。（2）氣缸停止供油后，膨脹水箱水位回降，則說明該缸的氣缸蓋或氣缸套已發(fā)生裂紋或穴蝕穿透。此時(shí)須將氣缸蓋吊下，進(jìn)行水壓實(shí)驗(yàn)。有裂紋的零部件應(yīng)更換。如柴油機(jī)起機(jī)后，正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，膨脹水箱開始出現(xiàn)虛水位，過一段時(shí)間后，虛水位又突然下降，柴油機(jī)排氣冒白煙，此時(shí)應(yīng)馬上停機(jī)。因?yàn)檫@說明氣缸蓋的裂紋或氣缸套的穴蝕孔已迅速擴(kuò)大，冷卻水從水腔竄入到燃燒室里去了，情況發(fā)展下去，嚴(yán)

14、重的水錘后果將要發(fā)生。說到這我段東風(fēng)4B機(jī)車3253在2004年3月發(fā)生一起請(qǐng)求救援事故。善鄯是我段折返段。當(dāng)機(jī)車整備完畢后，出庫掛車。10：45從善鄯開車，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行至個(gè)區(qū)間后，副司機(jī)巡檢發(fā)現(xiàn)機(jī)車膨脹水箱水位不足。起車前水位正常怎么會(huì)下降。報(bào)告司機(jī)，司機(jī)指示重點(diǎn)觀察水位情況。副司機(jī)又進(jìn)入機(jī)械間檢查有無水管漏水現(xiàn)象，待會(huì)又報(bào)告水位下降，沒有漏水處所。副司機(jī)愛鉆研知識(shí)，頭腦靈活，又進(jìn)入機(jī)械間，他逐缸的打開示功閥看是否有油水噴出。經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)是第15缸示功閥噴水。匯報(bào)司機(jī)。司機(jī)果斷采取停機(jī)措施，請(qǐng)求救援。防止了一起“水錘”事故。段獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)班2000元。（3）如柴油機(jī)起機(jī)后，膨脹水箱的虛水位緩慢下降，而

15、且在甩車時(shí)，靠近某個(gè)中冷器的左、右兩側(cè)氣缸有水從示功閥噴出，則應(yīng)考慮該端的中冷器內(nèi)的冷卻水管可能發(fā)生裂紋。此時(shí)可以將該中冷器下部的出氣道底部的驗(yàn)水堵（螺堵）打開，檢查是否有水漏出，或用手指深入螺堵孔檢查是否有水跡，以判斷中冷器水管是否有裂漏。如發(fā)現(xiàn)有漏水跡象，則吊下該中冷器進(jìn)行水壓實(shí)驗(yàn)（壓力為245kPa）作進(jìn)一步判斷。（4）如柴油機(jī)起機(jī)后，膨脹水箱水位不變，排氣有冒白煙的現(xiàn)象，而且在甩車時(shí)，柴油機(jī)左、右、前、后有幾個(gè)氣缸從示功閥噴水，則基本上是機(jī)車停放時(shí)間雨水漏入所致，將水排凈不作其它處理。注意正常情況下，從柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)到起機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)加載，水溫上升幾時(shí)度，水受熱后體積膨脹，造成膨脹水箱的水位略

16、有上漲（通常膨脹水箱水位表內(nèi)水位上升10mm左右），是正常情況。上述各種情況要在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行判斷，才能得出正確的結(jié)論。三、甩車時(shí)示功閥噴機(jī)油1、現(xiàn)象甩車時(shí)，某缸或幾個(gè)缸的示功閥噴機(jī)油。2、原因（1）搖臂軸座（俗稱“圍墻”）的機(jī)油流入燃燒室。當(dāng)氣門桿與氣門導(dǎo)管之間間隙過大，或氣門桿發(fā)生彎曲時(shí)，搖臂座內(nèi)的機(jī)油就會(huì)沿著它們之間的過大間隙漏入到燃燒室。當(dāng)噴油氣體上的橡膠密封圈與氣缸蓋座孔之間密封不良，再加上噴油器體端部與氣缸蓋相應(yīng)的座孔部位之間的紫銅墊密封不良時(shí)，搖臂軸座內(nèi)的機(jī)油也會(huì)流入燃燒室。（2）活塞下部的機(jī)油竄入燃燒室?；钊F面氣環(huán)或油環(huán)上下面裝反。此時(shí)它們起到泵油作用，將飛濺在缸壁上的機(jī)油不

17、斷泵向燃燒室；活塞銷堵松動(dòng)脫落?；钊N內(nèi)的壓力機(jī)油大量竄到活塞與缸套之間，然后竄入燃燒室；鋁活塞的活塞體與活塞套之間存在間隙。壓力機(jī)油由此處竄入燃燒室。（3）機(jī)體主機(jī)油道與掃氣道隔板上的焊縫開焊。主機(jī)油道的機(jī)油壓力又高于掃氣道的空氣壓力，機(jī)油就會(huì)通過這些開焊的縫隙漏入掃氣道，然后進(jìn)入燃燒室。（4）增壓器油腔的機(jī)油漏入壓氣機(jī)流道，隨增壓空氣進(jìn)入燃燒室。3、診斷與處理將氣缸內(nèi)的積存的機(jī)油全部甩出，柴油機(jī)起機(jī)投入運(yùn)轉(zhuǎn)后，須進(jìn)一步觀察以判斷具體原因與處所。（1）當(dāng)只有1個(gè)氣缸或個(gè)別氣缸甩車時(shí)出現(xiàn)示功閥噴機(jī)油現(xiàn)象，則說明這些氣缸的搖臂軸座內(nèi)的機(jī)油流入燃燒室，或由于活塞、活塞環(huán)等原因使曲軸箱內(nèi)的機(jī)油進(jìn)入燃

18、燒室。（2）如甩車時(shí)很多氣缸出現(xiàn)示功閥噴機(jī)油現(xiàn)象，首先應(yīng)檢查增壓氣是否漏機(jī)油（可打開蝸殼下方的放油堵），如有機(jī)油漏出，說明增壓器漏機(jī)油（嚴(yán)重時(shí)在壓氣機(jī)出口處就能看到漏油）。如增壓器良好，則有可能該臺(tái)柴油機(jī)所有氣缸的刮油環(huán)基本上都裝反了。抽缸檢查，并進(jìn)行處理。如刮油環(huán)沒裝反，油環(huán)內(nèi)的彈簧彈力也符合要求（裝入油環(huán)后，使油環(huán)的切向彈力達(dá)到157196N）。此時(shí)應(yīng)考慮機(jī)體主機(jī)油道與掃氣道之間的焊縫開裂問題。通過檢查進(jìn)行確認(rèn)并處理。四、甩車時(shí)示功閥噴火1、現(xiàn)象甩車時(shí)，有火從示功閥噴出，說明氣缸內(nèi)有燃油。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)入氣缸內(nèi)的燃油與空氣混合，到了點(diǎn)火溫度和壓力時(shí)，便發(fā)生燃燒。燃燒進(jìn)入氣缸的原因有以下幾

19、種：（1）在上次運(yùn)轉(zhuǎn)中，積存在氣缸內(nèi)尚未燃燒的燃油。（2）噴油泵“0”刻線調(diào)整不當(dāng)，處于供油位。（3）控制拉桿上的彈性夾頭沒有插到噴油泵齒條撥叉座內(nèi)的正確位置上，造成該缸噴油泵處于供油位。（4）控制拉桿被卡死在供油位上。（5）聯(lián)合調(diào)節(jié)器的停車閥閥芯堵塞動(dòng)力活塞上、下油腔間的通路（其原因是電磁連鎖DLS上部的釘螺絲過長或有異物墊住、閥芯抗勁而卡死在通路上）。當(dāng)甩車轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，調(diào)節(jié)器也開始工作，調(diào)節(jié)器的齒輪泵開始泵出高壓油，并進(jìn)入動(dòng)力活塞下方油腔，將動(dòng)力活塞向上推移，使噴油泵處于供油位，造成甩車時(shí)示功閥噴火。3、診斷與處理（1）如出現(xiàn)個(gè)別氣缸示功閥噴火，則首先檢查該缸噴油泵齒條與控制拉桿的彈性夾頭

20、的連接是否再正確的位置上。如發(fā)現(xiàn)不正確，進(jìn)行處理。再檢查在柴油機(jī)停車狀態(tài)下，噴油泵齒條指針是否在“0”刻線上，如不符和要求則重新調(diào)整。（2）如甩車時(shí)，示功閥噴火現(xiàn)象很快消失，或只是從示功閥里噴出燃油，而且也很快消失，則應(yīng)視為上次運(yùn)轉(zhuǎn)停機(jī)前積存的（與噴油器霧化質(zhì)量有關(guān)，檢查噴油器）。如持續(xù)出現(xiàn)噴火現(xiàn)象，首先檢查控制拉桿有無被卡死的現(xiàn)象，然后注意柴油機(jī)甩車前、后，調(diào)節(jié)器下方與控制拉桿連接的花鍵軸是否有轉(zhuǎn)動(dòng)（也可以直接觀察控制拉桿是否有移動(dòng)），如有，則說明聯(lián)合調(diào)節(jié)器的自動(dòng)停車裝置DLS閥芯存在問題，對(duì)其進(jìn)行檢查（是否過長，有無異物墊??；是否彎曲等原因使動(dòng)力活塞上、下油腔的通道）。根據(jù)所查得的原因進(jìn)行

21、處理，消除故障。柴油機(jī)啟動(dòng)困難的故障分析與處理一、啟動(dòng)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)但不發(fā)火1、現(xiàn)象當(dāng)在操縱臺(tái)上按下1QA后，啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)但氣缸內(nèi)不發(fā)火。2、原因（1）燃油壓力不足（正常壓力為147245kPa），其原因主要是：燃油泵故障；燃油箱無油或油位過低；燃油系統(tǒng)逆止閥位置不對(duì)；燃油系統(tǒng)里有空氣。（2）柴油機(jī)曲軸未達(dá)到點(diǎn)火轉(zhuǎn)數(shù)，根據(jù)對(duì)16V240ZJ型柴油機(jī)所做的啟動(dòng)試驗(yàn)表明，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到100r/min時(shí)，即可使正常的燃油混合氣體點(diǎn)燃。往往由于達(dá)不到點(diǎn)火轉(zhuǎn)數(shù)而使柴油機(jī)不能發(fā)火，其原因有：   1）蓄電池虧電（低于90V）；   2）個(gè)別蓄電池單節(jié)損壞，極性

22、裝反；使啟動(dòng)接觸器QC自動(dòng)掉下，卸載后又吸上，于是出現(xiàn)打呱嗒板現(xiàn)象；   3）誤合輔助發(fā)電機(jī)開關(guān)5K而輔助發(fā)電機(jī)接觸器FLC反連鎖觸指（422423線）又沒斷開，會(huì)造成啟動(dòng)電機(jī)扭距小，使柴油機(jī)達(dá)不到點(diǎn)火轉(zhuǎn)數(shù)；   4）電磁連鎖DLS線圈燒損或斷線；441號(hào)與443號(hào)線之間的啟動(dòng)接觸QC正連鎖接點(diǎn)接觸不良也會(huì)造成DLS不動(dòng)作。DLS不動(dòng)作，電磁連鎖閥芯不能將聯(lián)合調(diào)節(jié)器的動(dòng)力活塞上、下油腔的油路堵死，致使動(dòng)力活塞下方油腔不能建立起油壓，動(dòng)力活塞無法上移，控制拉桿停留在停油位，使柴油機(jī)不能啟動(dòng)。   （3）柴油機(jī)故障：  

23、0;1）緊急停車裝置未恢復(fù)。此時(shí)由于停車器的連接臂和搖臂處于伏倒?fàn)顟B(tài)，停車器拉桿在彈簧力的作用下處于下移的位置上，通過停車轉(zhuǎn)動(dòng)軸、控制拉桿系統(tǒng)的橫軸，使噴油泵停留在停油位，此時(shí)即使聯(lián)合調(diào)節(jié)器的動(dòng)力桿移動(dòng)，但此力推動(dòng)不了控制拉桿，僅只使彈性連接桿受到壓縮，噴油泵仍處于停油位，所以柴油機(jī)啟動(dòng)不了。   2）噴油泵齒條卡死在停油位上，或控制拉桿卡死在停油位上。   3）聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障。調(diào)節(jié)器的恒壓儲(chǔ)油室油位太低、油路系統(tǒng)漏油、油泵間隙過大，均會(huì)使動(dòng)力活塞下油腔建立不起足夠的油壓，以推動(dòng)動(dòng)力桿上移，拉動(dòng)控制拉桿。調(diào)節(jié)器停車閥的DLS閥芯過短或過細(xì)，使動(dòng)力活塞上、

24、下油腔堵不死，而影響動(dòng)力活塞下方的油壓的建立。   4）機(jī)油、冷卻水溫度過低，使氣缸蓋、活塞、缸套等等部件的溫度過低，不利于氣缸內(nèi)的混合氣體達(dá)到自燃溫度；同時(shí)由于活塞和缸套溫度過低，兩者間的間隙過大，造成燃燒室漏泄大，使氣缸內(nèi)的混合氣體壓縮壓力不夠，難以達(dá)到自燃溫度。3、診斷與處理   （1）當(dāng)從司機(jī)操縱臺(tái)上發(fā)現(xiàn)燃油壓力低于147kPa時(shí)，首先打開安裝在柴油機(jī)自由端的燃油精濾器上的放氣閥進(jìn)行放氣。待流出燃油時(shí)，才可將放氣閥關(guān)閉。（2）放氣后始終不出油。此時(shí)應(yīng)檢查燃油箱油位，燃油系統(tǒng)逆止閥的位置及燃油泵是否發(fā)生故障。（3）燃油精濾器放氣后，司機(jī)操縱臺(tái)上的燃

25、油壓力表指示仍表示油壓不足，則也應(yīng)檢查燃油箱油位是否偏低，燃油系統(tǒng)逆止閥是否到位，燃油泵是否由于某種原因而降低了轉(zhuǎn)數(shù)。（4）如操縱臺(tái)上反映出機(jī)油、冷卻水溫度偏低，則應(yīng)先將油、水進(jìn)行加溫預(yù)熱到規(guī)定的啟動(dòng)溫度（20°C）。（5）如發(fā)現(xiàn)蓄電池虧電，應(yīng)檢查確認(rèn)是整個(gè)蓄電池組虧電還是個(gè)別蓄電池組單節(jié)虧電。如蓄電池組單節(jié)極性接線正確且蓄電池空載電壓在96伏以上時(shí)，往往由于個(gè)別蓄電池組單節(jié)嚴(yán)重虧電，使柴油機(jī)啟動(dòng)困難，此時(shí)可丟掉個(gè)別嚴(yán)重虧電的蓄電池單節(jié)，然后啟動(dòng)柴油機(jī)。如整個(gè)蓄電池組虧電，則應(yīng)進(jìn)行更換（6）檢查操縱臺(tái)上的開關(guān)按合是否正確。（7）抬一下柴油機(jī)的復(fù)原手柄，以確認(rèn)柴油機(jī)停車裝置處于正常狀態(tài)

26、。（8）檢查噴油泵和控制拉桿是否有異物卡滯現(xiàn)象。（9）檢查調(diào)節(jié)器油位是否正常，DLS線圈是否有斷線現(xiàn)象，閥芯是否有問題。二、柴油機(jī)已啟動(dòng)，但松開啟動(dòng)按鈕1QA后，柴油機(jī)又停機(jī)1、原因（1）啟動(dòng)按鈕松開過早，柴油機(jī)機(jī)油總管末端油壓尚未上升到100kPa以上，停機(jī)油壓繼電器1YJ和2YJ觸指未閉合，使DLS線圈斷電。（2）停機(jī)油壓繼電器1YJ和2YJ的觸指被異物填住。（3）按下柴油機(jī)起動(dòng)按鈕1QA，接通啟動(dòng)機(jī)油泵電源，向柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)充油，4560s后，啟動(dòng)接觸器自動(dòng)閉合，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)被接通電源，柴油機(jī)曲軸被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，柴油機(jī)上的主機(jī)油泵也進(jìn)入工作，他與啟動(dòng)機(jī)油泵共同使柴油機(jī)主機(jī)油道的末端油壓上升到1

27、00kPa以上，使柴油機(jī)的停車油壓繼電器觸頭吸合。啟動(dòng)接觸器QC閉合后，即已聽到柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的響聲后，在40s內(nèi)，柴油機(jī)主機(jī)油道末端油壓上升不到100kPa時(shí)，造成柴油機(jī)不能啟動(dòng)（但此時(shí)不應(yīng)繼續(xù)按住1QA，否則會(huì)造成蓄電池虧電）。這是由于曲軸箱內(nèi)機(jī)油油位過低、機(jī)油稀釋、機(jī)油系統(tǒng)內(nèi)有空氣堵塞、主機(jī)油泵或其傳動(dòng)裝置發(fā)生故障等原因所致。有些故障如能及時(shí)發(fā)現(xiàn)預(yù)兆，又能及時(shí)正確地予以處理，機(jī)破事故是可以避免的。（4）聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障：油量不足，DLS閥芯堵塞，動(dòng)力活塞上、下油腔油路不密封，均使動(dòng)力活塞下油腔建立不起足夠的油壓，動(dòng)力桿位移量不夠造成噴油泵齒條拉出量太少，向氣缸內(nèi)不能供應(yīng)足夠的燃油。2、診斷與處

28、理（1）啟動(dòng)按鈕不應(yīng)松開過早，要在規(guī)定允許的時(shí)間內(nèi)，確認(rèn)柴油機(jī)主機(jī)油道末端油壓上升到100kPa后再松開。（2）如油壓已達(dá)到要求，松開1QA后又停機(jī)，應(yīng)檢查油壓繼電器觸頭間是否有異物，或有斷線現(xiàn)象；檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器是否有故障。（3）如油壓達(dá)不到要求，應(yīng)檢查曲軸箱油位、主機(jī)油泵出口壓力（在機(jī)車動(dòng)力間側(cè)墻上的儀表盤內(nèi)有顯示）或化驗(yàn)機(jī)油黏度。三、柴油機(jī)啟動(dòng)困難排氣冒白煙1、現(xiàn)象柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管排出大量白煙，一般不屬于供油系統(tǒng)故障，而是柴油中有水分，水在氣缸內(nèi)蒸發(fā)成水蒸氣，從排氣管排出。（1）原因1）氣缸蓋螺栓松動(dòng)或氣缸墊沖壞，使冷卻水進(jìn)入氣缸。2）氣缸體、氣缸套、氣缸蓋冷卻水套處有裂紋，水進(jìn)入氣缸

29、蒸發(fā)后被排出。（2）診斷與處理1）用手接近排氣管出口，看手上是否潮濕和留有水珠，如有則可確認(rèn)有水進(jìn)入氣缸。2）檢查柴油中是否有水，應(yīng)將柴油濾清器放污螺塞打開，放出污物查看是否有水。若有水，首先應(yīng)清除高、低壓油路中的水分，再將油箱的放污螺塞打開放出油箱中的水，最后用清潔的柴油沖洗油箱。3）若油路中無水，拔出潤滑油尺，檢查油底殼潤滑油中是否有水珠；如潤滑油尺上有水珠，或潤滑油的顏色發(fā)白成乳狀，則說明冷卻水從油底殼隨潤滑油進(jìn)入了氣缸。4）打開水箱蓋前，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)觀察加水口的水面是否冒氣泡。如水面有氣泡冒出，則說明冷卻水進(jìn)入缸內(nèi)。5）如果上面檢查仍不能確定那里漏水，就要麻煩大一點(diǎn)?？上蛩涑錃?，然后打開油底殼，在柴油機(jī)底部察看漏水處；如果沒有問題，再打開缸蓋查看缸蓋底部和氣缸墊有無漏水痕跡。發(fā)現(xiàn)有向缸內(nèi)漏水部件，應(yīng)更換新件。四、柴油機(jī)冷起動(dòng)困難，排氣管不冒煙1、現(xiàn)象冷氣起動(dòng)時(shí)，曲軸雖然能轉(zhuǎn)動(dòng)，但排氣管不冒煙，也無爆發(fā)聲，一般應(yīng)是柴油沒有進(jìn)缸2、原因1）噴油泵不噴油。2）低壓油路不供油。3）油路中有空氣。4）配氣相位錯(cuò)亂，氣門的打開時(shí)刻與活塞在氣缸中的行程不相協(xié)調(diào)，如活塞在氣缸中作壓縮行程時(shí)，進(jìn)、排氣門同時(shí)打開，新氣被趕出氣缸，以致氣缸中沒有可燃?xì)怏w，便無法起動(dòng)。3、診斷與處理應(yīng)先外后內(nèi)，先易后難。1）查看噴油、熄火按鈕是否退回，排氣制動(dòng)閥是否放氣回位。2）油箱內(nèi)是否有油