惡劣氣象條件下的船舶操縱

1、第六章 惡劣天氣下的操船一、選擇題001 深海中波速與波浪周期關(guān)系是。 A反比關(guān)系，比例系數(shù)為125 B正比關(guān)系，比例系數(shù)為156 C反比關(guān)系，比例系數(shù)為156 D正比關(guān)系，比例系數(shù)為125002 坦谷波的波速和波浪周期與波長(zhǎng)的關(guān)系是。 A波速與波長(zhǎng)成正比，波浪周期與波長(zhǎng)成正比 B波速與波長(zhǎng)的平方根成正比，波浪周期與波長(zhǎng)成正比 C波速與波長(zhǎng)成正比，波浪周期與波長(zhǎng)的平方根成正比 D波速與波長(zhǎng)的平方根成正比，波浪周期與波長(zhǎng)的平方根成正比003 坦谷波的波速與波長(zhǎng)的關(guān)系是。 A波速與波長(zhǎng)成正比，比例系數(shù)為125 B波速與波長(zhǎng)成正比，比例系數(shù)為080 C波速與波長(zhǎng)的平方根成正比，比例系數(shù)為125 D波

2、速與波長(zhǎng)的平方根成正比，比例系數(shù)為080004 坦谷波的波浪周期與波長(zhǎng)的關(guān)系是。 A波浪周期與波長(zhǎng)成正比，比例系數(shù)為125 B波浪周期與波長(zhǎng)成正比，比例系數(shù)為080 C波浪周期與波長(zhǎng)的平方根成正比，比例系數(shù)為125 D波浪周期與波長(zhǎng)的平方根成正比，比例系數(shù)為080005 大洋中最易產(chǎn)生的波浪的波長(zhǎng)是，波浪周期為。 A. 80140米/1120秒 B100160米/1120秒 C80140米/710秒 D100160米/710秒006 大洋中最易產(chǎn)生的最陡的波浪的傾斜度為 。 A110 B120 C130 D140007 大洋中最易產(chǎn)生的一般的波浪的傾斜度為。 A110120 B. 1/201/

3、30 C130140 D. 1/401/50008 根據(jù)對(duì)海上不規(guī)則波進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，稱為三一平均波高。 A有13波的高度是平均波高的16倍 B有13波的高度是平均波高的20倍 C有110波的高度是平均波高的16倍 D有110波的高度是平均波高的20倍009 根據(jù)對(duì)海上不規(guī)則波進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，稱最大波高。 A有13波的高度是平均波高的16倍 B有13波的高度是平均波高的20倍 C有110波的高度是平均波高的16倍 D有110波的高度是平均波高的20倍010 人們?cè)诤Ｉ夏繙y(cè)的波高很接近。 A平均波高 B有義波高 C最大波高 D最小波高011 海上不規(guī)則波的最大能量波長(zhǎng)約為。 A三一波高的40倍 B三一波高的

4、60倍 C最大波高的40倍 D最大波高的60倍012 海上不規(guī)則波的最大有義波長(zhǎng)約為 A三一波高的40倍 B三一波高的60倍 C最大波高的40倍 D最大波高的60倍013 下述正確的是。 A當(dāng)水深大于4時(shí)為深水波 B當(dāng)水深小于4時(shí)為深水波 CA、B都對(duì) DA、B都錯(cuò)014 從深水向淺水接近時(shí)，水質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡將由變?yōu)椤?A圓形橢圓 B橢圓圓形 C小圓形大圓形 D小橢圓大橢圓015 波浪從深水向淺水接近時(shí)，水質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)由于與海底的摩擦力，其。 A波速提高，波長(zhǎng)變短 B波速降低，波長(zhǎng)變短 C波速提高，波長(zhǎng)變長(zhǎng) D波速降低，波長(zhǎng)變長(zhǎng)016 波浪從深水向淺水接近時(shí)，水質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)由于與海底的摩擦力，其。

5、 A波長(zhǎng)變短，波高減小 B波長(zhǎng)變長(zhǎng)，波高減小 C波長(zhǎng)變短，波高增大 D波長(zhǎng)變長(zhǎng)，波高增大017 波浪從深水向淺水接近時(shí)，水質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)由于與海底的摩擦力，其。 A波速不變，波周期不變 B波速不變，波周期變化 C波長(zhǎng)變化，波周期變化 D波長(zhǎng)變化，波周期不變018 從遠(yuǎn)海區(qū)襲來(lái)的大浪與本海區(qū)方向的波浪相遇，其波速變得，波高可能增加一倍，這種波浪俗稱“三角浪”。 A相反很小 B相反/很大 C相同很小 D相同很大019 船舶在大風(fēng)浪中航行受波浪的作用，使其圍繞著通過(guò)重心的z、Y、z軸作線運(yùn)動(dòng)和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)z軸的運(yùn)動(dòng)稱為。 A縱蕩和橫搖 B橫蕩和縱搖 C垂蕩和首搖 D橫蕩和首搖020 船舶在大風(fēng)浪中航行受

6、波浪的作用，使其圍繞著通過(guò)重心的x、Y、z軸作線運(yùn)動(dòng)和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)y軸的運(yùn)動(dòng)稱為。 A縱蕩和橫搖 B橫蕩和縱搖 C垂蕩和首搖 D橫蕩和首搖021 船舶在大風(fēng)浪中航行受波浪的作用，使其圍繞著通過(guò)重心的x、Y、z軸作線運(yùn)動(dòng)和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)x軸的運(yùn)動(dòng)稱為。 A縱蕩和橫搖 B橫蕩和縱搖 C垂蕩和首搖 D橫蕩和首搖022 船舶在大風(fēng)浪中航行受波浪的作用，對(duì)船舶安全有威脅的運(yùn)動(dòng)是。 A橫搖、縱搖和橫蕩 B橫搖、縱搖和垂蕩C橫搖、縱搖和縱蕩 D橫搖、首搖和縱蕩023 船舶在波浪中的橫搖擺幅決定于。 A船舶的航速 B波長(zhǎng)與船長(zhǎng)的關(guān)系 C船舶自由橫搖周期的大小 D船舶自由橫搖周期與波浪視周期的接近程度024 在規(guī)

7、則波中，船舶橫搖強(qiáng)度主要決定于。 A船寬B BGM的大小 C自由橫搖周期與波浪周期之比 DB+C025 船舶在波浪中橫搖的大小，主要取決于船舶本身的橫搖周期T與波周期的比 值，當(dāng)T<l時(shí)，則。 A船舶橫搖快，甲板上浪多 B船舶橫搖慢，甲板上浪少 C. 船舶橫搖慢，甲板上浪多 D船舶橫搖快，甲板上浪少026 船舶在波浪中橫搖的大小，主要取決于船舶本身的橫搖周期T與波周期的比 值，當(dāng)T>l時(shí)，則。 A船舶橫搖快，甲板上浪多 B船舶橫搖慢，甲板上浪少 C船舶橫搖慢，甲板上浪多 D船舶橫搖快，甲板上浪少027 船舶在波浪中橫搖的大小，主要取決于船舶本身的橫搖周期T與波周期的比 值，當(dāng)T=1

8、0秒，=8秒時(shí)，則。 A船舶橫搖快，甲板上浪多 B船舶橫搖慢，甲板上浪少 C船舶橫搖慢，甲板上浪多 D船舶橫搖快，甲板上浪少028 船舶在波浪中橫搖的大小，主要取決于船舶本身的橫搖周期T與波周期，的比 值，當(dāng)T=8秒，=10秒時(shí)，則。 A船舶橫搖快，甲板上浪多 B船舶橫搖慢，甲板上浪少 C. 船舶橫搖慢，甲板上浪多 D船舶橫搖快，甲板上浪少029 海上波浪周期為8秒，有關(guān)船舶在相應(yīng)橫搖周期下的搖擺情況的敘述，下述正確的是。 A. 船舶橫搖周期為6秒時(shí)，橫搖較快 B船舶橫搖周期為10秒時(shí)，橫搖較慢 C船舶橫搖周期為8秒時(shí)，橫搖最劇烈 DA、B、C都正確030 船舶在風(fēng)浪中的橫搖擺幅取決于的大小。

9、 A船速與波速關(guān)系 B波長(zhǎng)與船長(zhǎng)關(guān)系 C自由搖擺周期與波浪視周期的接近程度 DA、B、C都對(duì)031 船舶在規(guī)則波中作小角度橫搖時(shí)，船舶的橫搖周期與有關(guān)。 A. 船長(zhǎng) B船寬 C吃水 D船首線形032 船舶的自由橫搖周期T。 A與船寬及成正比，與初穩(wěn)性高度GM的平方根成正比 B與船寬B成正比，與初穩(wěn)性高度GM的平方根成反比 C與船寬B成反比，與初穩(wěn)性高度GM的平方根成正比 D與船寬B成反比，與初穩(wěn)性高度GM的平方根成反比033 貨船壓載情況下航行，其橫搖周期一般為。 A69秒 B710秒 C914秒 D1315秒034 貨船滿載情況下航行，其橫搖周期一般為。 A69秒 B710秒 C914秒 D

10、1315秒035 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，超大型油輪的橫搖周期，空載時(shí)一般為 A14秒以上 B6秒以下 C614秒 D1420秒036 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，超大型油輪的橫搖周期，滿載時(shí)一般為 A14秒以上 B6秒以下 C614秒 D1420秒037 船舶在波浪中的橫搖擺幅取決于船舶自由橫搖周期和與波浪的遭遇周期， A船舶自由橫搖周期越大，橫搖擺幅越大 B船舶與波浪的遭遇周期越大，橫搖擺幅越大 C船舶自由橫搖周期和船舶與波浪的遭遇周期之差越大，橫搖擺幅越大 D船舶自由橫搖周期和船舶與波浪的遭遇周期之差越小，橫搖擺幅越大038 船舶與波浪的遭遇周期的計(jì)算式為(其中：丸為波長(zhǎng)；C為波速；y。為船速；甲為船首向與波速

11、方向的交角)。 A(C+Vssin) B(Vs十Csin) C(C+Vscos) D(Vs十Ccos)039 船舶在大風(fēng)浪中諧搖時(shí)的橫傾角，可用(0為最大波面角)估算。 A6930 B7930 C8930 D9930040 船舶在大風(fēng)浪中諧搖的條件是(船舶橫搖周期與遭遇周期之比 AT>1 BTl CT<1 DA、B、C都不對(duì)041 船舶在大風(fēng)浪中避開(kāi)諧振的條件是(船舶橫搖周期與遭遇周期之比T) AT>07 BT<13 C07>T或者T>13 D07<T<13042 船舶在波浪中的遭遇周期為10秒，船舶自由橫搖周期為時(shí)產(chǎn)生諧搖。 A612秒 B71

12、3秒 C814秒 D915秒043 船舶自由橫搖周期為10秒，為了避免諧搖，則遭遇周期應(yīng)為。 A大于77秒或小于143秒 B小于77秒或大于143秒 C大于57秒或小于163秒 D小于57秒或大于163秒044 船舶在波浪中的遭遇周期為12秒，船舶自由橫搖周期為時(shí)產(chǎn)生諧搖。 A64126秒 B74136秒 C84156秒 D94166秒045 某船航速10節(jié)，固有橫搖周期10秒，橫向受波長(zhǎng)為120米的浪的作用，波速約為時(shí)，會(huì)發(fā)生諧搖。 A102米秒 B102米秒 C120米秒 D120米秒046 船舶正橫受浪時(shí)，減輕橫搖的有效措施是。 A改變航速 B改變航向 C調(diào)整吃水差 D三者都無(wú)效047

13、船舶在海上航行遇到風(fēng)浪之后產(chǎn)生諧搖，為減輕橫搖可采取的措施包括 調(diào)整船的橫搖周期；調(diào)整吃水差；調(diào)整航速；調(diào)整航向。 A B C- D048 當(dāng)船舶航向與波浪的交角90或270時(shí)，根據(jù)對(duì)波浪遭遇周期的關(guān)系式分析，若僅改變船速，對(duì)船的橫搖影響是。 A大為減輕橫搖 B稍微減輕橫搖 C不能改變橫搖 D大為增加橫搖049 從操船角度考慮，減搖措施有。A調(diào)整船的橫搖周期 B調(diào)節(jié)波浪遭遇周期 CA、B都對(duì) DA、B都不對(duì)050 在大風(fēng)浪中航行的船舶，為避免諧振，改變波浪的遭遇周期，可。 A調(diào)整船舶的橫搖周期 B改變航向和改變航速 CA、B都對(duì) DA、B都不對(duì)051 船舶的縱搖周期與有關(guān)。 A船長(zhǎng) B船寬 C

14、吃水 D船首線形052 船舶在波浪中的縱搖擺幅取決于船舶自由縱搖周期和與波浪的遭遇周期，。 A船舶自由縱搖周期越大，縱搖擺幅越大 B船舶與波浪的遭遇周期越大，縱搖擺幅越大 C船舶自由縱搖周期和船舶與波浪的遭遇周期之差越大，縱搖擺幅越大 D，船舶自由縱搖周期和船舶與波浪的遭遇周期之差越小，縱搖擺幅越大053 對(duì)于中小型船舶而言，大風(fēng)浪中船舶頂浪時(shí)的縱搖擺幅將。 A隨船速增高而減小 B隨船速增高而增大 C與船速變化無(wú)關(guān) D僅與波長(zhǎng)有關(guān)054 在風(fēng)浪中航行的船舶，在縱搖周期和遭遇周期不變的情況下，縱搖擺幅與船長(zhǎng)L 和波長(zhǎng)入的比值有關(guān)，當(dāng)時(shí)，縱搖擺幅最小。 AL< BL= CL>I5 DL

15、<I5055 在風(fēng)浪中航行的船舶，在縱搖周期和遭遇周期不變的情況下，縱搖擺幅與船長(zhǎng)L 和波長(zhǎng)允的比值有關(guān)，當(dāng)時(shí)，縱搖擺幅最大。 A。L< BL= CL>I5 DL<I5056 當(dāng)L>I5時(shí)，則船舶在波浪中的相對(duì)縱搖擺幅 A> 14 B1012 C>06 D<04057 船舶在波浪中的相對(duì)縱搖擺幅主要決定于 AL、Vs B自由縱搖周期Tp與波浪視周期TE相互接近的程度 C波面角的大小 D船寬與吃水058 船舶在波浪中的縱搖周期Tp。 A與船長(zhǎng)L成正比 B與船長(zhǎng)L成反比 C與船長(zhǎng)L的平方根成正比 D與船長(zhǎng)L的平方根成反比059 船舶的垂蕩周期與有關(guān)。

16、 A船長(zhǎng) B船寬 C吃水 D船首線形060 正常積載的一般船舶，其橫搖自由搖擺及自由垂蕩周期關(guān)系為 ATp > TR>Th BTR > Th > Tp CTh > Tp > TR DTR > Tp > Th061 按近似公式估算垂蕩周期Th時(shí)，。 ATh與風(fēng)浪大小有關(guān)，浪級(jí)越高Th越長(zhǎng) BTh與風(fēng)浪大小無(wú)關(guān)，Th =24d (d為平均吃水) CTh =24dmax (dmax為平均吃水與吃水差之和) D等于24倍的船舶實(shí)際排水量的平方根062 船舶在波浪中的垂蕩周期Th。 A與船舶的平均吃水d成正比 B與船舶的平均吃水d成反比 C與船舶的平均吃水

17、d的平方根成正比 D與船舶的平均吃水d的平方根成反比063 頂浪航行時(shí)影響船舶縱搖與垂蕩的幅度取決于。 A波長(zhǎng)與船長(zhǎng)之比 B船速的大小 C自搖蕩周期與遭遇周期之比 DA、B、C都是064 在不規(guī)則波中頂浪前進(jìn)說(shuō)明船舶搖擺性可。 A用諧搖的概念 B用臨界狀態(tài)的概念 C用不規(guī)則波的概念 D用搖擺周期的概念065 船舶頂浪時(shí)，當(dāng)諧搖波長(zhǎng)小于3/4船長(zhǎng)時(shí)，船舶處于區(qū)域，縱搖與垂蕩。 A超臨界比較劇烈 B超臨界比較緩和 C亞臨界比較劇烈 D亞臨界比較緩和066 船舶頂浪時(shí)，當(dāng)諧搖波長(zhǎng)小于3/4船長(zhǎng)時(shí)，船舶處于。 A超臨界區(qū)域，不產(chǎn)生砰擊 B亞臨界區(qū)域，不產(chǎn)生砰擊 C超臨界區(qū)域，產(chǎn)生砰擊 D亞臨界區(qū)域，產(chǎn)

18、生砰擊067 當(dāng)諧搖波長(zhǎng)介于船長(zhǎng)和最大能量波長(zhǎng)之間時(shí)。 A該船處于臨界區(qū)域，縱搖和垂蕩非常嚴(yán)重 B該船處于臨界區(qū)域，縱搖和垂蕩不太嚴(yán)重 C處于亞臨界區(qū)域，縱搖和垂蕩非常嚴(yán)重 D處于亞臨界區(qū)域，縱搖和垂蕩不太嚴(yán)重068 當(dāng)船舶處于縱搖和垂蕩都較嚴(yán)重時(shí)，為了減輕搖蕩，需避開(kāi)臨界區(qū)域，對(duì)商船來(lái)說(shuō)最有效的措施走。 A改變航速 B改變航向C將航速降低至保持舵效的速度 D三者都不對(duì)069 定浪航行的船舶如處于臨界區(qū)域的搖擺狀態(tài)，則應(yīng)。 A保持狀態(tài) B改變?cè)摖顟B(tài)，使船舶進(jìn)入亞臨界狀態(tài) C改變?cè)摖顟B(tài)，使船舶進(jìn)入超臨界狀態(tài) D對(duì)于商船，A、B均可070 大風(fēng)浪中航行，船舶縱搖諧振。 A出現(xiàn)于TpTE>03

19、的時(shí)刻 B出現(xiàn)于07<TpTE>013的范圍內(nèi) C出現(xiàn)于船長(zhǎng)與波長(zhǎng)相等的時(shí)刻 D將不發(fā)生，但mm值的大小決定于/L，TpTE和Fr071 船舶空船頂浪航行時(shí)，可能產(chǎn)生的危害是。 拍底情況；甲板大量上浪；螺旋槳發(fā)生空轉(zhuǎn)；大幅度橫搖。 A- B C D072 船舶頂浪航行中，縱搖、垂蕩和拍底嚴(yán)重時(shí)，為了減輕其造成的危害 A減速措施無(wú)效，轉(zhuǎn)向措施有效 B減速措施無(wú)效，轉(zhuǎn)向措施無(wú)效 C減速措施有效，轉(zhuǎn)向措施有效 D減速措施有效，轉(zhuǎn)向措施無(wú)效073 萬(wàn)噸船空載在風(fēng)浪中航行時(shí)，為了減輕螺旋槳打空車，。 A應(yīng)保持螺旋槳槳葉沒(méi)入水中1020螺旋槳直徑 B應(yīng)保持螺旋槳槳葉沒(méi)入水中2030螺旋槳直徑

20、C應(yīng)保持螺旋槳槳葉沒(méi)入水中5060螺旋槳直徑 D應(yīng)保持螺旋槳槳葉沒(méi)入水中7080螺旋槳直徑074 為確保風(fēng)浪中空載船舶的航行安全，適當(dāng)壓載應(yīng)以。 A夏季滿載排水量的3035為好 B夏季滿載排水量的4045為好 C夏季滿載排水量的5053為好 D夏季滿載排水量的2025為好075 萬(wàn)噸船風(fēng)浪中壓載航行，即防止空車又減輕拍底尾傾吃水差以。 A05米較為理想 B1米左右為宜 C1520米為宜 D25米為宜076 大風(fēng)浪中航行甲板上浪將。 A影響船舶穩(wěn)定性，危及甲板貨 B損壞甲板設(shè)備或上層建筑 C惡化工作環(huán)境，嚴(yán)寒時(shí)會(huì)造成冰害 DA、B、C均正確077 船舶在大風(fēng)浪中航行，甲板上浪。 A將會(huì)影響船舶穩(wěn)

21、定性，需適當(dāng)加速航行 B將不會(huì)影響船舶穩(wěn)定性，需適當(dāng)加速航行 C將會(huì)影響船舶穩(wěn)定性，需適當(dāng)減速航行 D將不會(huì)影響船舶穩(wěn)定性，需適當(dāng)減速航行078 縱向受浪航行的船舶，容易產(chǎn)生拍底的條件中，下述正確的是。 A波長(zhǎng)近似等于船長(zhǎng) B吃水為小于船長(zhǎng)的5 C傅汝德數(shù)Fr=014021 DA、B、C都正確079 縱向受浪航行的船舶，容易產(chǎn)生拍底的條件中，下述正確的是。 A波長(zhǎng)近似等于船長(zhǎng) B波長(zhǎng)遠(yuǎn)大于船長(zhǎng) C波長(zhǎng)遠(yuǎn)小于船長(zhǎng) DA、B、C都正確080 船長(zhǎng)L海浪波長(zhǎng)入，船首底浪沖擊壓力最大。 A大于 B略小于 C. 等于 DB、C都對(duì)081 縱向受浪航行的船舶，關(guān)于吃水對(duì)拍底的嚴(yán)重程度的影響，下述正確的是。

22、 A. 吃水小于船長(zhǎng)的10時(shí)易產(chǎn)生拍底，23以上滿載吃水不易發(fā)生拍底 B吃水小于船長(zhǎng)的5時(shí)易產(chǎn)生拍底，23以上滿載吃水不易發(fā)生拍底 C吃水小于船長(zhǎng)的10時(shí)易產(chǎn)生拍底，12以上滿載吃水不易發(fā)生拍底 D吃水小于船長(zhǎng)的5時(shí)易產(chǎn)生拍底，12以上滿載吃水不易發(fā)生拍底082 縱向受浪航行的船舶，關(guān)于方形系數(shù)Cb和船首形狀對(duì)拍底的嚴(yán)重程度的影響，下 述正確的是。 ACb大的船比Cb小的船沖擊力小，U型船首比V型船首沖擊力大 BCb大的船比Cb小的船沖擊力小，U型船首比V型船首沖擊力小 CCb大的船比Cb小的船沖擊力大，U型船首比V型船首沖擊力大 DCb大的船比Cb小的船沖擊力大，U型船首比V型船首沖擊力小0

23、83 萬(wàn)噸船在風(fēng)浪中壓載航行時(shí)，為了減輕拍底，應(yīng)。A 保持船首大于14滿載吃水，并減速B保持船首大于14滿載吃水，并加速 C保持船首大于12滿載吃水，并減速 D保持船首大于12滿載吃水，并加速084 某輪大風(fēng)浪中頂浪航行，船舶處在激烈的縱搖和垂蕩中，為了減輕拍底，下列措施正確的是。 A保持首吃水>12滿載吃水 B減速，使傅汝德數(shù)Fr=01左右 C避免縱搖和垂蕩的諧振 DA、B、C都正確085 船舶在大風(fēng)浪中航行為減少拍底現(xiàn)象，應(yīng)保持首吃水大于滿載吃水的。 A13 B14 C12 D23086 船舶縱向受浪易產(chǎn)生拍底現(xiàn)象的條件包括(L為船長(zhǎng)；d為吃水；入為波長(zhǎng)) 。 AL>；dL&l

24、t;10 BL>；dL<5 CL；dL<10 DL；dL<5；087 船舶順浪航行中，當(dāng)船尾陷入比船速快的波谷時(shí)，浪打上船尾甲板，這種現(xiàn)象稱為。 A. 拍底 B尾淹 C上浪 D空轉(zhuǎn)088 船舶在波浪中順浪航行，當(dāng)船處于追波的前斜面時(shí)，會(huì)出現(xiàn)航向不穩(wěn)狀態(tài)，甚至突然產(chǎn)生首搖而橫于波中，即所謂。 A縱搖 B打橫 C首搖 D橫搖089 船在波浪中航行，遇到船首斜向來(lái)浪，當(dāng)船頭部分進(jìn)入波谷，船尾部分處在波峰上，船舶將發(fā)生劇烈的運(yùn)動(dòng)。 A縱搖 B打橫 C首搖 D橫搖090 下列說(shuō)法正確的是。 A首搖對(duì)船舶在風(fēng)浪中航行的保向性有重大影響 B斜順浪航行時(shí)，首要明顯易導(dǎo)致船體打橫 CA、

25、B都對(duì) DA、B都錯(cuò) 091 一般來(lái)說(shuō)，船舶頂浪航行，會(huì)產(chǎn)生劇烈的縱搖和垂蕩，為了保證安全，下述措施中最有效的是。 A調(diào)整吃水差 B調(diào)整壓載水 C調(diào)整穩(wěn)性高度 D減速和改向092 大風(fēng)浪中航行，同一船舶在同一風(fēng)浪中。 A順浪時(shí)相對(duì)縱搖擺幅小，且沖擊減緩 B頂浪時(shí)相對(duì)縱搖擺幅小，且沖擊增強(qiáng) C頂浪時(shí)相對(duì)縱搖擺幅大，且沖擊減緩 D順浪時(shí)相對(duì)縱搖擺幅小，且沖擊增強(qiáng)093 所謂滯航(heave- to)是指以保持舵效的最小速度，。 A將風(fēng)浪放船首12個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法 B將風(fēng)浪放船首23個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法 C將風(fēng)浪放船首34個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法 D將風(fēng)浪放船首45個(gè)羅

26、經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法094 船舶在大風(fēng)浪中航行，所謂滯航是指。 以保持舵效的最小航速行駛，根據(jù)風(fēng)浪調(diào)整航速； 使船首保持23個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)上頂浪航行； 航行中根據(jù)風(fēng)向的變化不斷調(diào)整航向； 風(fēng)浪大時(shí)，主機(jī)停車，使船舶不進(jìn)不退。 A- B C- D095 船舶在大風(fēng)浪中滯航是指船舶。 A停車隨風(fēng)漂流 B頂風(fēng)慢車航行 C頂浪慢車航行 DA、B、C都不正確096 大風(fēng)浪中采取滯航的船舶，下列說(shuō)法正確的是。 A用保持舵效的最小速度并將風(fēng)浪放在船首23個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)迎浪航行 B船舶停止主機(jī)隨風(fēng)浪漂流 C適合保向性差或衰老的船使用 D可在船首拋出錨鏈或大纜使船首迎風(fēng)浪097 船舶在海上遇大風(fēng)浪，航行有困難時(shí)，采取

27、滯航措施，可。 A減小波浪對(duì)船首的沖擊，甲板上浪有所緩解，且船長(zhǎng)越長(zhǎng)，效果越明顯 B減小波浪對(duì)船首的沖擊，甲板上浪有所緩解，且船長(zhǎng)越短，效果越明顯 C減小波浪對(duì)船首的沖擊，甲板上浪不能緩解，且船長(zhǎng)越長(zhǎng)，效果越明顯 D減小波浪對(duì)船首的沖擊，甲板上浪不能緩解，且船長(zhǎng)越短，效果越明顯098 大型船在大風(fēng)浪中難于續(xù)航時(shí)，采取漂滯的條件包括。A水密性良好，復(fù)原力矩較高 B水密性較差，復(fù)原力矩較高C水密性良好，復(fù)原力矩較低 D水密性較差，復(fù)原力矩較低099 航行中的船舶遭遇臺(tái)風(fēng)侵襲或遇大風(fēng)浪操縱極為困難，應(yīng)采取措施。A滯航 B順浪 C漂滯 D轉(zhuǎn)向100 船舶在海上遇到大風(fēng)浪，船體劇烈搖擺，拍底嚴(yán)重，甲板大

28、量上浪，螺旋槳打空車，應(yīng)采取措施。A滯航 B順浪 C漂滯 D迎浪減速101 航行中的船舶大風(fēng)浪中主機(jī)故障喪失動(dòng)力，應(yīng)采取措施。A滯航 B順浪 C漂滯 D減速102 船舶海上遇到大風(fēng)浪，發(fā)現(xiàn)偏頂浪航行不利，雖經(jīng)努力，仍然不能免除危險(xiǎn)出現(xiàn) 時(shí)，應(yīng)果斷采取措施。A滯航 B順浪 C漂滯 D迎浪減速103 船舶在大風(fēng)浪中順浪航行，。A能減弱波浪對(duì)船體的沖擊，并能保持較高的航速B能減弱波浪對(duì)船體的沖擊，并能保持較低的航速C能增強(qiáng)波浪對(duì)船體的沖擊，并能保持較高的航速D能增強(qiáng)波浪對(duì)船體的沖擊，并能保持較低的航速104 順浪航行的措施常用于。A波長(zhǎng)遠(yuǎn)超過(guò)船長(zhǎng)時(shí) B滯航中經(jīng)不住波浪襲擊的情況C尾突出、舵面積比較低

29、時(shí) DA、B情況時(shí)105 船舶在海上遇到大風(fēng)浪，發(fā)現(xiàn)偏頂浪航行不利，雖然采取過(guò)措施，仍然不能免除危險(xiǎn)的出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)果斷采取措施A滯航 B順浪航行 C漂滯 D迎浪減速106 大風(fēng)浪中順浪航行的條件是。A波長(zhǎng)遠(yuǎn)超過(guò)船長(zhǎng) B波長(zhǎng)與船長(zhǎng)相近C船速與波速接近 DA、B、C都對(duì)107 下述有關(guān)大風(fēng)浪中船舶順浪航行的優(yōu)點(diǎn)的說(shuō)法不正確的是。A順浪航行可減輕縱搖擺幅 B可減弱波浪對(duì)船體的沖擊C順浪航行可保持相當(dāng)?shù)暮剿?D可使船舶避免打橫的危險(xiǎn)108 船舶大風(fēng)浪中順浪航行與頂浪航行比較，下述正確的是。A減輕縱搖擺幅，減弱波浪對(duì)船體的沖擊B加重縱搖擺幅，減弱波浪對(duì)船體的沖擊C減輕縱搖擺幅，增大波浪對(duì)船體的沖擊D加重縱

30、搖擺幅，增大波浪對(duì)船體的沖擊109 船舶在大風(fēng)浪中順浪航行時(shí)，為避免出現(xiàn)尾淹現(xiàn)象，應(yīng)果斷。A改變航向或改變船速 B改變航向和改變船速CA、B均可采取 DA、B均不可采取110 船舶漂滯時(shí)，如需撒油鎮(zhèn)浪應(yīng)。A在船首兩側(cè)撒油B在船首前方及船首兩側(cè)撒油C在船首前。中部撒油，并在船尾兩側(cè)同時(shí)加掛油袋D在全船四周每隔105米處撒油 111 鎮(zhèn)浪油以效果為佳。A動(dòng)物油 B植物油 CA、B均對(duì) DA、B均錯(cuò)112 大風(fēng)浪中采取漂滯法的船舶，下列說(shuō)法不正確的是。A用保持舵效的最小速度并將風(fēng)浪放在船首23個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)迎浪航行B船舶停止主機(jī)隨風(fēng)浪漂流C適合保向性差或衰老的船使用D可在船首拋出錨鏈或大纜使船首迎風(fēng)浪11

31、3 對(duì)船體衰老的船，為減小波浪對(duì)船體的沖擊力，應(yīng)主動(dòng)采取方法。A頂浪航行 B順浪航行 C滯航 D漂航114 漂滯適用于。A順浪中保向性差的船 B滯航中不能頂浪的船C船體衰老的船 DA、B、C都適用115 船舶在大風(fēng)浪中，舵機(jī)發(fā)生故障，應(yīng)采取A偏迎浪航行 B偏順浪航行 C滯航 D漂滯116 大風(fēng)浪中船舶掉頭的全過(guò)程內(nèi)都要避免。A使用全速和使用滿舵角B使用慢速和使用小舵角C操舵引起的橫傾與波浪引起橫傾的相位相同D操舵引起的橫傾與波浪引起橫傾的相位相反117 船舶在大風(fēng)浪中掉頭應(yīng)。使回轉(zhuǎn)引起的橫傾角與波浪引起的橫傾角相位一致；在較平靜的海面來(lái)臨之前進(jìn)行掉頭；開(kāi)始用慢速中舵，以后適時(shí)快車滿舵。A B

32、C D-118 船舶在大風(fēng)浪中掉頭的過(guò)程中應(yīng)避免。A開(kāi)快車 B用滿舵C讓操舵引起橫傾與波浪引起橫傾同時(shí)發(fā)生在同一方向 D用5°以下舵角119 船舶在大風(fēng)浪中從頂浪轉(zhuǎn)順浪時(shí)，轉(zhuǎn)向應(yīng)在較平靜海面到來(lái)開(kāi)始。A之時(shí) B之前 C之后 DA、B、C均可120 某船橫搖周期12秒，由正舵至右舵15需10秒，則大風(fēng)浪中向右轉(zhuǎn)向掉頭的施舵 時(shí)機(jī)應(yīng)為。A右傾最大時(shí) B左傾最大時(shí)C右傾回復(fù)至平衡位置時(shí) D左傾回復(fù)至平衡位置時(shí)121 某船航速10節(jié)，固有搖擺周期10秒，風(fēng)速212米秒(波速約為風(fēng)速的45)，則危險(xiǎn)航向角是。A船首算起164° B船尾算起164° C船首算起74°

33、 D船尾算起74°122 船舶在大風(fēng)浪中掉頭操縱，下述正確的是。A利用海浪的三大八小變化規(guī)律，使船在風(fēng)浪較平靜時(shí)掉頭B開(kāi)始時(shí)慢速中舵，掉頭過(guò)程中適時(shí)使用快車滿舵C從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時(shí)，轉(zhuǎn)向應(yīng)在較平靜海面來(lái)到之前開(kāi)始DA、B、C均正確123 船首算起164根據(jù)風(fēng)向的變化，可以確定本船在臺(tái)風(fēng)路徑中的位置，在北半球，下述正確的是。A風(fēng)向順時(shí)針變化船在左半圓 B風(fēng)向順時(shí)針變化船在右半圓C風(fēng)向左轉(zhuǎn)船在右半圓 D風(fēng)向右轉(zhuǎn)船在左半圓124 根據(jù)風(fēng)向的變化，可以確定本船在臺(tái)風(fēng)路徑中的位置，在北半球，下述正確的是。A風(fēng)向左轉(zhuǎn)船在可航半圓 B風(fēng)向右轉(zhuǎn)船在危險(xiǎn)半圓CA、B都正確 DA、B都不正確125 根據(jù)風(fēng)

34、向的變化，可以確定本船在臺(tái)風(fēng)路徑中的位置，在南半球，下述正確的是。A風(fēng)向左轉(zhuǎn)船在可航半圓 B風(fēng)向右轉(zhuǎn)船在危險(xiǎn)半圓CA、B都正確 DA、B都不正確126 根據(jù)風(fēng)向的變化，可以確定本船在臺(tái)風(fēng)路徑中的位置，在北半球，下述正確的是。A風(fēng)向左轉(zhuǎn)船在危險(xiǎn)半圓 B風(fēng)向右轉(zhuǎn)船在可航半圓CA、B都正確 DA、B都不正確127 根據(jù)風(fēng)向的變化，可以確定本船在臺(tái)風(fēng)路徑中的位置，在南半球，下述正確的是。A風(fēng)向左轉(zhuǎn)船在危險(xiǎn)半圓 B風(fēng)向右轉(zhuǎn)船在可航半圓CA、B都正確 DA、B都不正確128 北半球臺(tái)風(fēng)危險(xiǎn)半圓的避航法是。A右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、右首受風(fēng)駛離 B右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、左尾受風(fēng)駛離C左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、右尾受風(fēng)駛離 D

35、左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、左首受風(fēng)駛離129 南半球臺(tái)風(fēng)危險(xiǎn)半圓的避航法是。A右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、右首受風(fēng)駛離 B右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、左尾受風(fēng)駛離C左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、右尾受風(fēng)駛離 D左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、左首受風(fēng)駛離130 處于北半球在危險(xiǎn)半圓內(nèi)船舶為了避臺(tái)抗臺(tái)在操縱中，。A應(yīng)以右舷15°20°頂風(fēng)，并應(yīng)采取平行于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離B應(yīng)以右舷15°20°頂風(fēng)，并應(yīng)采取垂直于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離C應(yīng)以左舷15°20°頂風(fēng)，并應(yīng)采取平行于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離D應(yīng)以左舷15°20°頂風(fēng)，并應(yīng)采取垂直于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離131

36、 處于南半球在危險(xiǎn)半圓內(nèi)船舶為了避臺(tái)抗臺(tái)在操縱中，。A應(yīng)以右舷15°20°頂風(fēng)，并應(yīng)采取平行于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離B應(yīng)以右舷15°20°頂風(fēng)，并應(yīng)采取垂直于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離C應(yīng)以左舷15°20°頂風(fēng)，并應(yīng)采取平行于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離D應(yīng)以左舷15°20°頂風(fēng)，并應(yīng)采取垂直于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離132 處于北半球在危險(xiǎn)半圓內(nèi)船舶為了避臺(tái)抗臺(tái)在操縱中，應(yīng)以頂風(fēng)全速駛離，風(fēng)力較大，不允許全速駛離時(shí)，應(yīng)滯航。A右舷15°20°以左首頂風(fēng) B左舷15°20°以左首頂風(fēng)C右

37、舷15°20°以右首頂風(fēng) D左舷15°20°以右首頂風(fēng)133 處于南半球在危險(xiǎn)半圓內(nèi)船舶為了避臺(tái)抗臺(tái)在操縱中，應(yīng)以頂風(fēng)全速駛離，風(fēng)力較大，不允許全速駛離時(shí)，應(yīng)滯航。A右舷15°20°以左首頂風(fēng) B左舷15°20°以左首頂風(fēng)C右舷15°20°以右首頂風(fēng) D左舷15°20°以右首頂風(fēng)134 在北半球臺(tái)風(fēng)右半圓內(nèi)，操縱船舶應(yīng)該是。A左首頂風(fēng)全速駛離 B右尾迎風(fēng)全速駛離C左尾迎風(fēng)全速駛離 D右首頂風(fēng)全速駛離135 在南半球臺(tái)風(fēng)左半圓內(nèi)，操縱船舶應(yīng)該是。A左首頂風(fēng)全速駛離 B右尾迎風(fēng)全

38、速駛離C左尾迎風(fēng)全速駛離 D右首頂風(fēng)全速駛離136 在危險(xiǎn)半圓，船舶為避免卷入臺(tái)風(fēng)中心的操縱方法是。A在北半球，船舶應(yīng)以右首頂風(fēng)全速航行B在南半球，船舶應(yīng)以右首頂風(fēng)全速航行CA、B都對(duì)DA、B都錯(cuò)137 在危險(xiǎn)半圓，船舶為避免卷入臺(tái)風(fēng)中心的操縱方法是。A在北半球，船舶應(yīng)以右首頂風(fēng)全速航行B在南半球，船舶應(yīng)以左首頂風(fēng)全速航行CA、B都對(duì)DA、B都錯(cuò)138 在危險(xiǎn)半圓，船舶為避免卷入臺(tái)風(fēng)中心的操縱方法是。A在北半球，船舶應(yīng)以左首頂風(fēng)全速航行B在南半球，船舶應(yīng)以左首頂風(fēng)全速航行CA、B都對(duì)DA、B都錯(cuò) 139 在危險(xiǎn)半圓，船舶為避免卷入臺(tái)風(fēng)中心的操縱方法是。A在北半球，船舶應(yīng)以左首頂風(fēng)全速航行B在南

39、半球，船舶應(yīng)以右首頂風(fēng)全速航行CA、B都對(duì)DA、B都錯(cuò)140 北半球危險(xiǎn)半圓內(nèi)避臺(tái)操縱法。A應(yīng)采取與臺(tái)風(fēng)路徑垂直方向全速駛離B以右首舷約15°20°頂風(fēng)全速駛離C風(fēng)浪較大，不能全速駛離時(shí)，應(yīng)以右首頂風(fēng)滯航DA、B、C都正確141 北半球，船舶處于臺(tái)風(fēng)危險(xiǎn)半圓，脫離臺(tái)風(fēng)中心應(yīng)采取。A偏頂浪航行 B偏順浪航行 C滯航 D漂航142 在北半球可航半圓內(nèi)避臺(tái)操縱法是。風(fēng)向左轉(zhuǎn)；左首頂風(fēng)全速駛離；右首受風(fēng)頂風(fēng)滯航；右尾受風(fēng)駛離。A- B C D143 北半球臺(tái)風(fēng)可航半圓內(nèi)的避航法是。A右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、左尾受風(fēng)駛離 B右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、右首受風(fēng)駛離C左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、右尾受風(fēng)駛離 D

40、左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、左首受風(fēng)駛離144 南半球臺(tái)風(fēng)可航半圓內(nèi)的避航法是。A右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、左尾受風(fēng)駛離 B右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、右首受風(fēng)駛離C左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、右尾受風(fēng)駛離 D左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、左首受風(fēng)駛離145 處于北半球在可航半圓內(nèi)船舶為了避臺(tái)抗臺(tái)在操縱中，應(yīng)以全速駛離，風(fēng)力較大，不允許全速駛離時(shí)，應(yīng)以滯航。A右尾受風(fēng)左首受風(fēng) B右尾受風(fēng)右首受風(fēng)C左尾受風(fēng)左首受風(fēng) D左尾受風(fēng)右首受風(fēng)146 處于南半球在可航半圓內(nèi)船舶為了避臺(tái)抗臺(tái)在操縱中，應(yīng)以全速駛離，風(fēng)力較大，不允許全速駛離時(shí)，應(yīng)以滯航。A右尾受風(fēng)左首受風(fēng) B右尾受風(fēng)右首受風(fēng)C左尾受風(fēng)左首受風(fēng) D左尾受風(fēng)右首受風(fēng)147 北半球處于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上的

41、船舶其航法是A左尾受風(fēng)駛向可航半圓 B右首受風(fēng)駛向可航半圓C左首受風(fēng)駛向可航半圓 D右尾受風(fēng)駛向可航半圓148 南半球處于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上的船舶其航法是。A左尾受風(fēng)駛向可航半圓 B右首受風(fēng)駛向可航半圓C左首受風(fēng)駛向可航半圓 D右尾受風(fēng)駛向可航半圓149 船舶在臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上，臺(tái)風(fēng)中心即將來(lái)臨，此時(shí)在北半球船舶離開(kāi)險(xiǎn)區(qū)的方法是。A右尾頂風(fēng)駛向可航半圓 B右首受風(fēng)滯航C右首頂風(fēng)全速駛離 D以上都可以150 北半球，船舶處在臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上的防臺(tái)操縱法是。A使船首右舷受風(fēng)航行 B使船首左舷受風(fēng)航行C使船尾右舷受風(fēng)航行 D使船尾左舷受風(fēng)航行151 南半球，船舶處在臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上的防臺(tái)操縱法是。A使船首右舷受風(fēng)航行 B使船

42、首左舷受風(fēng)航行C使船尾右舷受風(fēng)航行 D使船尾左舷受風(fēng)航行152 在北半球，船舶處于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上，為駛向可航半圓應(yīng)。A偏頂浪駛離 B偏順浪駛離 C滯航 D漂航，153 大風(fēng)浪來(lái)臨前的一般準(zhǔn)備工作包括。A確保水密 B確保排水暢通C加固綁扎活動(dòng)物 D以上都應(yīng)包括154 在惡劣天氣情況下，大船為放救生艇，應(yīng)采取。A偏迎浪航行 B偏順浪航行 C滯航 D漂航155 大風(fēng)浪中放艇時(shí)，為減少救生艇搖擺而與大船相碰撞，可用。A止蕩索 B碰墊 C艇篙 DA、B、C均對(duì)156 在按Th=CpL估計(jì)船舶縱搖周期時(shí)，系數(shù)CpA客貨船為054064，貨船為054072，油船為080091B客貨船為045055，貨船為054

43、064，油船為054072C客貨船為0304，貨船為0405，油船為0506D客貨船為080091，貨船為054072，油船為054064二、計(jì)算題1、海洋中大多數(shù)波浪的波長(zhǎng)在80140m，試求出其相應(yīng)的波速及周期范圍。2、某輪航速Vs=18kn，船寬B=16.5m，GM=0.6m，當(dāng)該輪駛?cè)氩ㄩL(zhǎng)在50100m的波浪時(shí)，為避免諧搖該船應(yīng)避開(kāi)何波舷角的波浪？三、簡(jiǎn)答題1、順浪航行操船時(shí)應(yīng)予注意的兩種船舶運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象，并說(shuō)明之。2、易產(chǎn)生拍底的條件是什么？3、何謂突傾？容易引起突傾的情況有哪些？4、何謂滯航？適用情況及注意事項(xiàng)。5、大風(fēng)浪中調(diào)頭操縱時(shí)應(yīng)注意什么問(wèn)題？6、何謂橫搖諧搖？影響橫搖的因素有哪些？7、何謂縱搖諧搖？影響縱搖的因素有哪些？8、何謂垂蕩諧搖？影響垂蕩的因素有哪些？9、簡(jiǎn)述空船在大風(fēng)浪中航行的弊端，必須采取哪些措施？10、何謂漂滯？在什么情況下采用漂滯航行？11、在北半球若處于臺(tái)風(fēng)危險(xiǎn)半圓，應(yīng)如何操縱船舶避臺(tái)？12、在北半球若處于臺(tái)風(fēng)安全半圓，