漁灣交通組織專項方案(新編)

1、渝中區(qū)交通節(jié)點改善工程漁灣道路交通組織專項方案第一章 工程概況 本工程為聯(lián)結(jié)大溪溝街道下穿至漁灣碼頭漁灣道路改造 , 全長 165 米, 主要是既有公路的改造 , 原則上保持既有道路的線形不變 , 對 原有路面破損進(jìn)行挖補(bǔ)或整修后進(jìn)行整體鑿毛 , 然后采用二層瀝青 混凝土對整治范圍內(nèi)的路面進(jìn)行全面罩面 ; 其次是將人行道進(jìn)行整 改和更換欄桿以及橋墩和擋墻的涂裝等 .第二章 道路現(xiàn)狀 漁灣道路是聯(lián)結(jié)大溪溝街道下穿至漁灣碼頭的唯一通道 . 立交 橋左側(cè)下面嘉陵江上游方向長期?？坑腥筝喆V大群眾上船吃 魚消費 ; 立交橋左側(cè)下面為一大型汽貨車修理廠和一河沙廠 ; 立交 橋右側(cè)上行斜坡上為一花市和

2、市場 . 過往車輛較多 , 且道路右側(cè)經(jīng) 常?？恐罅科?.第三章 施工流程首先是既有公路的路面破損部分進(jìn)行開挖、清除和松軟部分路基進(jìn)行深挖換填處理以及對原有的管網(wǎng)堵塞進(jìn)行清理排污和維護(hù) 隨即用混凝土對開挖和清除部分進(jìn)行灌注 ; 接下來進(jìn)行人行道修建欄桿更換及橋墩和擋墻的涂裝; 最后進(jìn)行整體鑿毛攤鋪瀝青混凝土罩面劃交通標(biāo)線 .第四章 交通疏導(dǎo)的原則一、首先體現(xiàn)以人為本的思想，為行人提供與行車道路相對分 離的步行空間，以保障行人通過的安全和方便。二、相對穩(wěn)定的原則：在跨越既有道路施工期間，臨時交通設(shè) 施及施工區(qū)圍護(hù)要相對穩(wěn)定，減少重復(fù)設(shè)置。三、綜合協(xié)調(diào)、系統(tǒng)考慮的原則：綜合考慮施工現(xiàn)場附近周邊

3、 地區(qū)道路、人流及與其它交通設(shè)施的關(guān)系，系統(tǒng)規(guī)劃，合理安排， 使其銜接順暢，配合密切；在圍擋期保證交通的正常運行和行人的 有序出入，施工中嚴(yán)格按照施工進(jìn)度的要求的進(jìn)度進(jìn)行，保證在規(guī) 定的時間內(nèi)和規(guī)定的地段內(nèi)進(jìn)行交通疏解。四、施工圍檔設(shè)置高度2.1m,并且結(jié)構(gòu)牢固、直順每隔 6m設(shè) 置警示紅燈，保障交通視線良好 ; 由于該段過往車輛多為重貨車 , 需 在圍擋處增設(shè)一道 30cm*40cm*100cm 的混凝土預(yù)制塊 , 以緩沖汽車 的沖擊 , 確保車輛和人員的安全。五、確保車輛、非機(jī)動車及行人的通行.第五章 交通組織方案在本工程實施過程中，我公司將根據(jù)施工進(jìn)展情況、針對路段 特點，制訂相應(yīng)的交通

4、組織方案和技術(shù)措施。一、交通組織準(zhǔn)備進(jìn)場后，及時與業(yè)主取得聯(lián)系，確定施工場地范圍，驗樁交樁， 進(jìn)行管線復(fù)查及地質(zhì)勘察等工作，并與施工現(xiàn)場內(nèi)所需遷移管線公 用設(shè)施的單位取得聯(lián)系，以便開工前做到場地平整及時，施工場地 隨施工進(jìn)度不同而進(jìn)行調(diào)整。在管線搬遷過程中予以積極配合。施工準(zhǔn)備階段對現(xiàn)有交通影響較小，但要主要出入車輛和人員 的交通安全、遵守交通規(guī)則。、主體結(jié)構(gòu)施工階段交通組織該階段交通組織大溪溝街道下穿至漁灣碼頭如平面示意圖所示,全長167米。樁號:K0+000K0+167.K0+000K0+125段左側(cè)為居民樓右側(cè)為擋墻；K0+125K0+167上為嘉濱路漁灣道路設(shè)計終點kO+165.232160 k0+l65.232漁灣道路設(shè)計起點k0+000示圖一（一）主體結(jié)構(gòu)施工采取左右分開施工的措施.進(jìn)場之初,