談?wù)勥h(yuǎn)洋船舶安全工作的科學(xué)化

1、談?wù)勥h(yuǎn)洋船舶安全工作的科學(xué)化中華人民共和國安全生產(chǎn)法作為安全工作的根本大法，規(guī)定了生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)保障、從業(yè)人員的權(quán)利和義務(wù)、安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理、生產(chǎn)安全事故的應(yīng)急救援與調(diào)查處理、法律責(zé)任等。結(jié)合遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際學(xué)習(xí)“安全生產(chǎn)法”，談?wù)劙踩ぷ鞯目茖W(xué)化的問題。一、樹立系統(tǒng)觀念，進(jìn)行系統(tǒng)控制。馬克思主義辯證唯物主義告訴我們，任何事物都是作為一個(gè)系統(tǒng)而存在，而在系統(tǒng)內(nèi)部還有若干子系統(tǒng)。既相對(duì)獨(dú)立，又是互相聯(lián)系的，因此，必須樹立系統(tǒng)作戰(zhàn)的思想。首先，要把安全工作看作是一個(gè)多方位、多因素、動(dòng)態(tài)和復(fù)雜多變的系統(tǒng)工程。改變把它僅僅看成是一項(xiàng)單純的業(yè)務(wù)工作，或者是某個(gè)部門的事情，理順?biāo)c各個(gè)方面的關(guān)系

2、，明確其在企業(yè)中的重要地位和作用；其次，建立嚴(yán)密的安全控制網(wǎng)絡(luò)，健全組織，齊抓共管，對(duì)安全工作進(jìn)行系統(tǒng)控制。在網(wǎng)絡(luò)的橫向上，實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)和部門分片或定點(diǎn)包干；在縱向上，從上到下直到各部門，普遍設(shè)立安全組織，如船有安全小組，部門有安全員，甚至每干一項(xiàng)大的工作或活動(dòng)都有安全責(zé)任人。實(shí)現(xiàn)全員、全崗位、全進(jìn)程安全控制，消除預(yù)防事故的空擋和死角，有效地控制安全工作落實(shí)。再次，選配好船舶班子。人員的配備和調(diào)整要把安全工作作為一個(gè)重要方面來考慮，為做好安全生產(chǎn)提供可靠的人員保證。此外，建立安全信息系統(tǒng)，為安全工作提供決策依據(jù)和控制工具。要有安全信息中心，對(duì)安全信息進(jìn)行收集、歸納、分析、整理，分類儲(chǔ)存，定期分析安

3、全狀況，預(yù)測安全形勢，及時(shí)為領(lǐng)導(dǎo)提供信息和和決策方案，以早為主，以防為本，早抓早防，明確目標(biāo)。安排工作要有安全要求，研究工作要有安全分析，檢查工作要有安全項(xiàng)目，總結(jié)工作要有安全內(nèi)容，真正把安全工作放在突出位置，系統(tǒng)體現(xiàn)在各個(gè)環(huán)節(jié)和各個(gè)方面。二、強(qiáng)化預(yù)想預(yù)測，有效防止事故。做好一定要變被動(dòng)為主動(dòng)，即從消極應(yīng)付為主動(dòng)出擊，牢牢掌握安全工作的主動(dòng)權(quán)。一是抓好素質(zhì)和作風(fēng)訓(xùn)練。良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)和過硬的工作作風(fēng)，是企業(yè)戰(zhàn)斗力的基礎(chǔ)，也是預(yù)防事故的可靠保證。分析船舶事故原因，80%是人為因素而造成的。而在人為因素中，又與個(gè)別同志思想業(yè)務(wù)素質(zhì)差有關(guān)，而素質(zhì)的欠缺正是缺乏嚴(yán)格教育訓(xùn)練的結(jié)果。嫻熟的業(yè)務(wù)，過硬的作風(fēng)

4、，不是輕易得來的，而是經(jīng)過長期的、嚴(yán)格的教育訓(xùn)練形成的。因而，嚴(yán)格訓(xùn)練，嚴(yán)格要求，乃是預(yù)防事故的可靠保證。二是要認(rèn)真研究新形勢下安全工作的新情況，制定與之相適應(yīng)的對(duì)策及行之有效的方法。除了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)關(guān)正確認(rèn)識(shí)安全規(guī)律，解決會(huì)抓防事故的問題外，還要教育船舶廣大船員熟記有關(guān)安全規(guī)定，明確應(yīng)該怎么做，不應(yīng)該怎么做。從以往發(fā)生的事故看，多數(shù)因?yàn)閷?duì)肇事者缺乏安全常識(shí)，想做而不會(huì)做、不去做，盲目行動(dòng)造成的。在防事故中，必須進(jìn)行嚴(yán)格要求，想到可能出現(xiàn)的各種問題，把工作做的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，把各類事故降到最低。三是切實(shí)轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，克服抓安全工作照抄照轉(zhuǎn)、大轟大隆等，深入實(shí)際，調(diào)查研究，經(jīng)常分析安全形勢，查找安全薄

5、弱環(huán)節(jié)，對(duì)帶有傾向性的問題心中有數(shù)。只有這樣，才能做到情況明、決心大，措施有力，提高預(yù)防事故的效-44-益。三、定性定量分析，提高防范能力?，F(xiàn)在，安全工作使用較多的是定性分析法，有的還是直觀分析的方法。由于安全的復(fù)雜性和不確定性，以及人的直觀能力的限制，許多問題單憑經(jīng)驗(yàn)難以確認(rèn)，因而必須學(xué)會(huì)定量分析，并把定性和定量結(jié)合起來，按照“定性一定量一定性”的程序科學(xué)分析安全問題。尤其要重視定量分析，注意安全問題的數(shù)量分析，對(duì)其諸多因素的量化，作為基本的數(shù)量分析，做到心中有數(shù)。某個(gè)單位從眾多航海事故中分析總結(jié)出了“四少四多”，即出航事故少，返航事故多；危險(xiǎn)河段事故少，較寬航道事故多；風(fēng)雨天氣事故少，風(fēng)平

6、浪靜事故多；新老駕駛（輪機(jī)）員事故少，半老不新的事故多。由此可見，事故的發(fā)生主觀因素是不容忽視的重要原因。而要有效地避免因主觀因素導(dǎo)致的各種事故，一是嚴(yán)格規(guī)章，循章求效。制度是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，有不少都是血的教訓(xùn)，絕不能滿足于寫在紙上，掛在嘴上，沒有落實(shí)在行動(dòng)上。必須明確指出，違章就是違紀(jì)。要分析事故給國家、企業(yè)和個(gè)人帶來的損失，增強(qiáng)船員政治責(zé)任感，從思想上對(duì)安全引起高度重視。二是突出特點(diǎn)，強(qiáng)化訓(xùn)練。航海安全是一項(xiàng)綜合性的管理工作，駕駛?cè)藛T是防事故的第一要素，因此，必須加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。同時(shí)要強(qiáng)化管理，對(duì)學(xué)習(xí)不認(rèn)真、組織紀(jì)律觀念淡漠、經(jīng)教育無明顯效果的實(shí)行嚴(yán)格的淘汰制，不愛崗就要下崗。三是注重船員特別是

7、駕駛（輪機(jī)）人員的心理訓(xùn)練，特別注意培養(yǎng)他們良好的心理素質(zhì)，即敏捷的觀察力、高度的注意力、良好的情感。要經(jīng)常對(duì)他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)、職業(yè)道德、理論和實(shí)操能力進(jìn)行考核，做到心中有數(shù)。四是經(jīng)常開展安全檢查評(píng)比活動(dòng)，并適時(shí)對(duì)優(yōu)勝者給予獎(jiǎng)勵(lì)，以激發(fā)大家的進(jìn)取心和榮譽(yù)感。四、實(shí)行目標(biāo)管理，激發(fā)做好安全。遠(yuǎn)洋船舶高度分散，安全工作既不能統(tǒng)得過死，又不能放的太寬，目標(biāo)管理是一種重視成果的自我管理方法，它是組織人們對(duì)成就感、能力發(fā)揮和自我管理的要求，鼓勵(lì)大家根據(jù)所定目標(biāo)創(chuàng)造性地開展工作，在目標(biāo)一致的基礎(chǔ)上實(shí)行自我調(diào)節(jié)，使安全工作圍繞目標(biāo)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，安全目標(biāo)管理還應(yīng)與崗位責(zé)任制結(jié)合起來，即把分解到個(gè)人的具體安全目標(biāo)（應(yīng)當(dāng)盡可能加以量化）填入崗位責(zé)任制中，連同崗位責(zé)任制一同考核，作為獎(jiǎng)懲的依據(jù)。以達(dá)到激勵(lì)的目的。五、借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)管理科學(xué)。近年來，企業(yè)界廣泛運(yùn)用管理科學(xué)和國外安全管理理論，研究探索企業(yè)安全管理的科學(xué)問題，取得了不少突破，結(jié)合遠(yuǎn)洋船舶的實(shí)際，應(yīng)該大膽借鑒，吸收消化，為我所用。比如作為企業(yè)安全管理科學(xué)化理論基礎(chǔ)的安全系統(tǒng)工程，不但可