【專業(yè)文檔】物流資料

1、第一章物流概述1 物流的定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實體的流動過程。根據(jù)實際需求，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)的結(jié)合p62 物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位：一）物流是國民經(jīng)濟(jì)的動脈，是連接國民經(jīng)濟(jì)各個部分的紐帶二）物流技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展是決定國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素三）物流是生產(chǎn)過程不斷進(jìn)行的前提，又是實現(xiàn)商品流通的物質(zhì)基礎(chǔ)p103 物流是市場的延伸理念:一）為用戶提供物流服務(wù)來開拓市場二）將物流功能和物流設(shè)施的建設(shè)看作為潛在的市場機(jī)會。三）物流被看作為市場競爭的手段和策略四）物流被視為企業(yè)的核心競爭力之一p124 商流與物流的關(guān)系：一）商流和

2、物流的統(tǒng)一A商流是物流的前提B物流是商流的保證二）商流與物流的分離，商流與物流產(chǎn)生分離的最根本原因是商流運動的基礎(chǔ)-資金，與物流運動的實體-物流，兩者具有相對獨立性。P25 空間效用：使用價值是通過運輸克服了空間距離才得以實現(xiàn)的就是物流的空間效應(yīng)時間效應(yīng)：使用價值是通過保管克服了季節(jié)性生產(chǎn)和經(jīng)常性消耗的時間距離后才得以實現(xiàn)的，這就是物流的時間效應(yīng)p2第二章物流的分類與形式1：外購物流與第三方物流的區(qū)別：隨著市場競爭的加劇，社會分工日益細(xì)化，商品的供給主體和需求主體作為市場中的第一方和第二方逐步退出物流操作領(lǐng)域，而由專業(yè)的物流企業(yè)以第三方的身份來完成二者之間的物流任務(wù)，這種類型的物流就屬于外購物

3、流專業(yè)的物流企業(yè)如果采用了現(xiàn)代物流管理的方法和手段，并以合同的形式為客戶提供個性化服務(wù)，則可以稱為第三方物流p172企業(yè)物流的構(gòu)成類型：由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收和廢棄物流所組成。其中，生產(chǎn)物流是核心，供應(yīng)物流和銷售物流是生產(chǎn)過程中物資流的外延部分。P17第三章包裝1 包裝的功能：一）保護(hù)功能A防止物資的破損變形B防止物資發(fā)生化學(xué)變化C防止有害生物對物資的影響D防止異物混入、污物污染、丟失散失二）方便功能A方便物資的儲存B方便物資的裝卸C方便運輸三）銷售功能p282 紙和紙板包裝材料的優(yōu)缺點優(yōu)點：A成型性和折疊性優(yōu)良，便于加工并能高速連續(xù)生產(chǎn)B容易達(dá)到衛(wèi)生要求C易于印刷，便于介紹和美

4、化商品D價格較低E重量輕，降低運輸費用F質(zhì)地細(xì)膩，均勻、耐磨、耐沖擊、易粘合，不受溫度影響。易于加工，適用不同包裝需要缺點：受潮后強(qiáng)度下降，氣密性、防潮性、透明性差p303 玻璃包裝材料的優(yōu)缺點：優(yōu)點：A保護(hù)性能良好，化學(xué)穩(wěn)定性高，有一定強(qiáng)度，能有效保存內(nèi)裝物B透明性好，易于造型，有真實傳達(dá)商品的效果C易于加工，可制成各種樣式。D隨著玻璃的強(qiáng)化、輕量化技術(shù)及復(fù)合技術(shù)的發(fā)展，更加強(qiáng)了其對產(chǎn)品包裝的適應(yīng)性E易于復(fù)用、回收，便于洗刷、消毒、滅菌F資源豐富且便宜，價格較穩(wěn)定缺點：玻璃用做包裝材料存在著耐沖擊強(qiáng)度低、碰撞時易破碎、自身重量大、運輸成本高、能耗大等。p334 包裝容器的類型：包裝袋、包裝盒

5、、包裝箱、包裝瓶、包裝罐p335 包裝標(biāo)記的分類：分為一般包裝標(biāo)記、表示收發(fā)貨地點和單位的標(biāo)志、標(biāo)牌標(biāo)志包裝標(biāo)志的分類：分為指示標(biāo)志和危險品標(biāo)志p346 產(chǎn)品包裝的特殊技法一）緩沖包裝技法二）防潮包裝技法三）防繡包裝技法四）防霉包裝技法p367 包裝技術(shù)機(jī)械的種類一）收縮包裝機(jī)械二）熱成型包裝機(jī)械三）拉伸包裝機(jī)械P37第四章集裝化與集裝工具一、集裝箱的定義p451 .具有足夠的強(qiáng)度，能長期反復(fù)使用2 .使用于一種或多種運輸方式運送貨物，途中無需倒裝3 .設(shè)有快速裝卸的裝置，便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)到另一種運輸方式。4 .便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空5 .內(nèi)容即等于或大于1M立方二、集裝箱的主要分類p45

6、1.通用集裝箱2.專用集裝箱（透氣式集裝箱、通風(fēng)式集裝箱、敞頂式集裝箱）3.保溫式集裝箱（隔熱集裝箱、冷藏集裝箱）4.罐式集裝箱5.干散式集裝箱6.平臺式集裝箱7.平臺式集裝箱（折疊式集裝箱、掛式集裝箱）三、托盤的基本分類p48（一）按托盤的實際操作和運用進(jìn)行分類1.兩個方向通路的托盤2.四個方向通路的托盤（二）按托盤的材質(zhì)進(jìn)行分類1.木托盤2.鋼托盤3.鋁托盤4.膠合板托盤5.塑料托盤6.復(fù)合材料托盤（三）按托盤的重量進(jìn)行分類可分為0.5噸托盤、1噸托盤、2噸托盤（四）按托盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類1.平板式托盤2.箱式托盤3.立柱式托盤四、其他形式的集裝工具p511.集裝袋2.貨捆3.框架4.滑板5.

7、半掛車第五章裝卸搬運1裝卸與搬運的區(qū)別與聯(lián)系；p55區(qū)別：（1）裝卸：物品在指定地點以人力或機(jī)械裝入運輸設(shè)備或卸下。搬運：在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)。（2）一般在強(qiáng)調(diào)改變存放狀態(tài)的作業(yè)時，使用"裝卸"一詞；在強(qiáng)調(diào)空間位置改變時，用"搬運"一詞。聯(lián)系：由于這兩種物流活動一般都緊密連接，且作業(yè)的設(shè)備也難以區(qū)分，所以常將兩者統(tǒng)稱為裝卸搬運。2裝卸搬運的常用分類；p56（一）按作業(yè)場所分類：根據(jù)裝卸搬運作業(yè)場所的不同，流通領(lǐng)域的裝卸搬運作業(yè)基本分為車船裝卸搬運，港站裝卸搬運，場庫裝卸搬運三大類。（二）按裝卸搬運操作的內(nèi)容分類：堆碼拆取作業(yè)，分

8、揀配貨作業(yè)和挪動移動作業(yè)（即狹義的裝卸搬運作業(yè)）（三）按裝卸搬運的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類：分為："吊上吊下"，"叉上叉下"，"滾上滾下"，"移上移下"及散裝等方式。（四）按裝卸搬運貨物的主要運動形式分類：垂直裝卸搬運，水平裝卸搬運兩種形式。（五）按裝卸搬運對象分類：散裝貨物裝卸搬運，件裝貨物裝卸搬運，集裝貨物裝卸搬運三類（六）按裝卸搬運的作業(yè)特點分類：連續(xù)裝卸搬運與間歇裝卸搬運兩類。3叉車的分類；p57（1）按東西方式不同分類：1發(fā)動機(jī)式叉車，2電動式叉車，3手動式叉車。（2）按功能不同的叉車分類：1平衡重式叉車，

9、2前移式叉車，3側(cè)面叉車，4揀選叉車，5手動式叉車，6電動式人力叉車，7多方向堆垛叉車。此外，還有集裝箱叉車，步行式叉車，堆垛叉車等4吊車的分類；p581卡車吊2。履帶吊3。門式起重機(jī)4。橋式起重機(jī)5門座式岸邊起重機(jī)6船吊（浮吊）5裝卸搬運的作業(yè)方法；p59（一）單件裝卸搬運（二）單元化（集裝化）裝卸搬運。包括：1托盤裝卸搬運2集裝箱裝卸搬運3貨捆裝卸搬運4集裝網(wǎng)，集裝袋裝卸搬運5半掛車裝卸搬運（三）散裝作業(yè)。包括：1氣力輸送裝卸搬運2重力裝卸搬運3機(jī)械裝卸搬運6散裝作業(yè)的方法。P60由于散裝資具有可流動性，所以人們經(jīng)常利用貨物的自重，使用泵，鏟，傳送帶等機(jī)具進(jìn)行裝卸搬運作業(yè)。不同的散裝貨物有

10、這不同的裝卸搬運特點，裝卸搬運設(shè)備的結(jié)構(gòu)也不同。若使用風(fēng)動設(shè)備或泥漿噴射系統(tǒng)進(jìn)行裝卸搬運，還需將三裝材料的顆粒研成統(tǒng)一的粉末。（1） 泥漿噴射系統(tǒng)泥漿噴射系統(tǒng)是將固體材料粉碎成一定大小的顆粒，然后和水混合形成液體的泥狀物質(zhì)，用動力泵進(jìn)行驅(qū)動，通過管道進(jìn)行輸送。貨物到達(dá)到達(dá)目的地后，再通過一定的方法將水瀝出，是水和固體顆粒相分離。（2） 敢散貨物的裝卸搬運系統(tǒng)干散貨物的裝卸搬運系統(tǒng)一般是很大的，它們很多都是為了適應(yīng)特殊需要而進(jìn)行專門設(shè)計和安裝的。第六章運輸一、物流的主要分類p69公路運輸2.鐵路運輸3.水路運輸4.航空運輸5.管道運輸二、鐵路運輸?shù)闹饕夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點p711.適應(yīng)性強(qiáng)2.運輸能力大

11、3.安全程度高4.運送速度較高5.能耗小6.環(huán)境污染程度小7.運輸成本低三、機(jī)車的分類p72主要有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車四、貨車的分類p72主要有敞車、篷車、平車、罐車和保溫車五、公路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征p731 .機(jī)動、靈活，可實現(xiàn)門到門的運輸2 .貨損貨差小，安全性能高，靈活性強(qiáng)3 .原始投資小，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易4 .適合中短途運輸，不適合長途運輸六、載重汽車的類型p74主要有油罐汽車、混凝土攪拌汽車、粉粒運輸汽車、冷藏冷凍汽車、集裝箱運輸汽車、自動卸貨汽車七、組織公路貨物運輸?shù)姆椒╬751.多班運輸2.定時運輸3.定點運輸4.直達(dá)運輸5.零擔(dān)貨物集中運輸6.托掛運輸八、船舶的

12、類型p761.客貨船2.雜貨船3.散裝船4.冷藏船5.油船6.液化氣船7.滾裝船8.載駁船9.集裝箱船10.內(nèi)河貨船九、航空線的種類p81國際航線、國內(nèi)航空干線、地方航線十、管道運輸?shù)男问絧811.原油管道2.成品油管道3.天然氣管道4.煤漿管道第七章儲存一、庫存、儲備和儲存的概念辨析p83庫存指的是倉庫中處于暫時停滯狀態(tài)的物資；儲備是一種有目的的儲存物資的行為；儲存使包括庫存和儲備在內(nèi)的、一切社會形態(tài)都存在的現(xiàn)象。二、物資盤點的形式p871.永續(xù)盤點2.循環(huán)盤點3.定期盤點4.重點盤存三、物資的堆碼方法p881.重疊式堆碼2.縱橫交錯式3.仰伏相間式4.襯墊式5.串連式6.栽柱式7.壓縫式四

13、、典型的通用貨架p89常見的有：層架、層格架、抽屜式和柜式貨架、U型架、柵架、懸臂架五、典型的新型貨架p89調(diào)節(jié)式貨架、裝配式貨架、轉(zhuǎn)動式貨架、活動式貨架、高層貨架六、苫蓋和襯墊p89常用的苫蓋物有蘆席、油氈、油布、苫布、鐵皮常見的襯墊物有枕木、墊板、水泥塊、石墩七、倉庫溫濕度的控制和調(diào)節(jié)方法p901.通風(fēng)2.吸潮3.空調(diào)器調(diào)節(jié)八、倉儲業(yè)務(wù)的受理方式p911.計劃委托儲存2.合同協(xié)議儲存3.臨時委托儲存第八章流通加工一、流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別p99加工對象:流通加工的對象是已經(jīng)進(jìn)入流通領(lǐng)域的商品，生產(chǎn)加工的對象是某種最終產(chǎn)品形成過程的原材料、零部件或半成品。加工程度：流通加工一般是屬于簡單加

14、工，其加工內(nèi)容是淺層的；生產(chǎn)加工的復(fù)雜程度和加工深度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于流通加工。附加目的：生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價值和使用價值，而流通加工的目的在于完善物品的使用價值，并在這種完善中形成產(chǎn)品的附加價值。加工責(zé)任人：流通加工的組織者是從事流通工作的人，能密切結(jié)合流通的需要進(jìn)行必要的加工活動。而生產(chǎn)加工的責(zé)任人和組織者則是生產(chǎn)企業(yè)的員工。二、流通加工的作用p1001.彌補(bǔ)生產(chǎn)加工的不足2.滿足需要的多樣性3.保護(hù)產(chǎn)品4.提高物流效率5.促進(jìn)銷售6.提高原材料的利用率7.銜接不同的輸送方式，促進(jìn)物流的合理化8.形成新的利潤增長點9.促使生產(chǎn)、流通實現(xiàn)一體化三、煤炭及其他燃料的流通加工p1041 .除矸加工2

15、.為管道輸送煤漿進(jìn)行加工3.配煤加工4.天然氣、石油汽的液化加工四、生鮮食品的流通加工p2 .冷凍加工2.分選加工3.精致加工4.分裝加工第九章物流信息一、物流信息的分類p1103 .按物流信息溝通聯(lián)絡(luò)的方式劃分：口頭信息、書面信息、4 .按信息的來源劃分：外部信息、內(nèi)部信息5 .按物流信息的變動度劃分：固定信息（物流生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)信息、物流計劃信息、物流查詢信息）、流動信息二、主要的物流信息技術(shù)p1111.條形碼技術(shù)及應(yīng)用2.EDI技術(shù)（便攜式數(shù)據(jù)輸入技術(shù)）3.射頻技術(shù)（激光掃描技術(shù)）4.地理信息系統(tǒng)技術(shù)及應(yīng)用5.全球定位系統(tǒng)技術(shù)及應(yīng)用三、物流信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢p1161 .人工智能專家系統(tǒng)（知識

16、庫、推理機(jī)制、知識獲取機(jī)制、人機(jī)接口）2 .產(chǎn)品渠道管理3 .統(tǒng)計過程控制4 .物流信息的戰(zhàn)略管理第十章配送一、配送按結(jié)點和商品種類進(jìn)行的分類；p120（一）按實施的界點不同進(jìn)行分類1 .配送中心配送這種配送的組織者是配送中心,規(guī)模大,有一套配套的實施配送的設(shè)施,設(shè)備和裝備等具有能力強(qiáng),配送品種多，數(shù)量大等特點2 .倉庫配送它一般是以倉庫為據(jù)點進(jìn)行的配送,也可以是以原倉庫在保持儲存保管功能前提下,增加一部分配送職能，或經(jīng)過對原倉庫的改造，使其成為專業(yè)的配送中心。3 .商店配送這種配送的組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點，在某種意義上它是一種銷售配送形式4 .生產(chǎn)企業(yè)配送配送業(yè)務(wù)的組織者是生產(chǎn)企業(yè)（二

17、）按配送商品的種類和數(shù)量的多少進(jìn)行分類1 .單（少）品種大批量配送這種配送適應(yīng)于那些需要量大、品種單一或少品種的生產(chǎn)企業(yè)。2 .多品種少批量配送具有數(shù)量不大、品種多，因此配送時，要按用戶的要求，將所需的各種物品配備齊全，湊整裝車后送達(dá)用戶。3 .配套成套配送特點時用戶所需的物品是成套性的。2、 配送中心的職能；p123配送中心的職能全面完整，總多配送任務(wù)均通過職能完成。職能如下（1） 集貨職能。為了能夠按照用戶要求配送貨物，首先必須集中用戶要求規(guī)模備貨，聰生產(chǎn)企業(yè)取得種類、數(shù)量繁多的貨物，這是配送中心的基本職能，是配送中心取得規(guī)模優(yōu)勢的基礎(chǔ)所在。一半來說，集貨批量應(yīng)大于配送批量。（2） 儲存職

18、能。配送依靠集中庫存來實現(xiàn)對多個用戶的服務(wù)，儲存可形成配送的資源保證，是配送中心比不可少的支撐職能。（3） 分揀、理貨職能。為了將多種貨物向多個用戶按不同要求、種類、規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行配送，配送中心必須有效地將儲存的貨物按用戶要求分揀出來，并能在分揀基礎(chǔ)上，按配送計劃進(jìn)行理貨，這是配送中心的核心職能。（4） 配貨、分放職能。將各用戶所需的多種貨物，在配貨中心有效地組合起來，形成向用戶方便發(fā)送的貨載，這也是核心職能。（5） 倒裝、分裝職能。不同批量的貨物在配送中心應(yīng)能高效地分解組合或裝運形態(tài)，從而符合用戶的特定要求，大道有效的載運負(fù)荷，提高能運力，降低送貨成本。這是重要職能。（6） 裝卸搬運職能。配

19、送中心的集貨、理貨、裝貨、加工都需要輔之以裝卸搬運，有效的裝卸搬運能大大提高配送中心的水平，是基礎(chǔ)性職能。（7） 送貨職能。隨讓送貨過程已超出配送中心的范疇，但配送中心仍對送貨工作指揮管理起決定性作用，是末端職能。（8） 情報職能。是全物流系統(tǒng)中重要的一環(huán)。3、 配貨作業(yè)方法。P125配貨作業(yè)是將儲存的貨物按發(fā)貨要求分揀出來，放到發(fā)貨場所指定位置的作業(yè)活動的總稱。配貨作業(yè)可以采用機(jī)械化，半機(jī)械化或人工作業(yè)，常采?。海?） 摘果方式。又稱挑選方式，是搬運車輛巡回于貨物保管場所，按配送要求，從每個貨位或貨架上挑選出所需貨物，巡回一次完成一次配貨作業(yè)。適宜不易移動或每一用戶需要貨物品種多而數(shù)量少的情

20、況。（2） 播種方式。是將需要配送數(shù)量較多的同種貨物集中搬運到發(fā)貨場所，然后將每一用戶所需的數(shù)量取出，分放到每一貨位處，直到配貨完畢的過程。適宜較容易移動的貨物，即儲存貨物的靈活性較強(qiáng)，以及需要量較大的貨物。第十一章物流系統(tǒng)一、物流系統(tǒng)的特點；p135物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)，它具有一般系統(tǒng)共有的性質(zhì)，即整體性、層次性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性，同時物流系統(tǒng)作為現(xiàn)代科技和現(xiàn)代觀念的產(chǎn)物，還具有一些特有的特點：（1） 物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)。因為物流活動是受到社會生產(chǎn)和社會需求的廣泛制約的，聯(lián)結(jié)著多個生產(chǎn)企業(yè)和顧客，需求、供應(yīng)、價格、渠道的變動，都隨時隨地影響著物流。（2） 具有可分性。

21、它是流通系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，收到流通系統(tǒng)、社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的制約，本身又可以分為若干相互聯(lián)系的子系統(tǒng)，系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間、各個子系統(tǒng)之間都存在著總的目標(biāo)、總的費用、總的效果以及時間空間、資源利用等方面的相互聯(lián)系。（3） 復(fù)雜性。物流系統(tǒng)構(gòu)成要素的復(fù)雜性帶來了物流系統(tǒng)的復(fù)雜化。（4） 是一個大跨度的系統(tǒng)。表現(xiàn)為地域跨度大和時間大，即時空的跨度大。（5） 二律背反現(xiàn)象。即指對于同一資源（如成本）的兩個方面處于相互矛盾的關(guān)系當(dāng)中，想要較多地達(dá)到其中一個方面的目的，必然使另一反面的目的收到部分損失。如為了提高運輸速度，將鐵路運輸改為航空運輸，但必會引起運輸成本的增加。這就要求必須研究總體效益，以成本為核心，調(diào)

22、整各個分系統(tǒng)、各要素之間的矛盾，使之有機(jī)聯(lián)系起來成為一個整體，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的最佳效益。2、 物流系統(tǒng)的流動要素；p138物流系統(tǒng)的流動要素主要包括流體、載體、流向、流量、流程和流速。1、 物流中的"物流"即物質(zhì)實體。流體具有自然屬性和社會屬性。自然屬性是指物理、化學(xué)、生物屬性。社會屬性是指流體所體現(xiàn)的價值屬性，以及生產(chǎn)者、采購者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系。2、載體就是流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備。第一類載體是指基礎(chǔ)設(shè)施。第二類載體是指各類物流設(shè)備。物流載體的狀態(tài)，尤其是第一類載體的狀況，直接決定物流的質(zhì)量、效益和效率3、流體從起點到終點的流動方向就是物流的流向，主要有一

23、）自然流向二）計劃流向三）市場流向四）實際流向物流科學(xué)通過流向研究準(zhǔn)確掌握流向的變化規(guī)律，達(dá)到合理配置物流資源、合理規(guī)劃物流流向，從而降低物流成本，加快物流速度的目的4、流量就是依賴載體進(jìn)行流動的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)，可分為自然流量、計劃流量、市場流量和實際流量5、流程即通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)6、流速是指通過載體的流體在一定流程上的速度表現(xiàn)。流速與流向、流量、流程一起構(gòu)成物流向量的四哥數(shù)量特征，是衡量物流效率和效益的重要指標(biāo)3、 物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)p139（一）物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是指系統(tǒng)內(nèi)部各要素在空間、時間上有機(jī)聯(lián)系和相互作用的方式，它是系統(tǒng)保持整體性并具有一定功能的內(nèi)在

24、根據(jù)。（二）物流系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)。物流系統(tǒng)的基本功能要素包括運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息和配送。物流系統(tǒng)的功能發(fā)揮如何，應(yīng)該進(jìn)行哪些作業(yè)，石油生產(chǎn)和銷售系統(tǒng)決定的。在保證生產(chǎn)和銷售目標(biāo)完成的前提下，企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡量減少物流環(huán)節(jié)、進(jìn)行較少的作業(yè)以降低物流成本。（三）物流的治理結(jié)構(gòu)。它是指對物流資源配置過程進(jìn)行管理和控制的機(jī)制與方法，包括多邊治理、三邊治理、雙邊治理和單邊治理。物流系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。物流產(chǎn)業(yè)是一個由多部門組成的綜合性、服務(wù)性、基礎(chǔ)性的產(chǎn)業(yè)，每個部門都是相對獨立的，各自完成物流產(chǎn)業(yè)的一些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。第十二章物流管理1物流管理發(fā)展的歷史p145縱觀發(fā)達(dá)國家物流管理發(fā)展的歷史來觀

25、察，物流管理大致經(jīng)歷了以下五個發(fā)展階段：（1）物流功能個別管理階段。在這個階段，真正意義上的物流管理意識還沒有出現(xiàn)，降低成本不是以降低物流總成本為目標(biāo)，而是分別停留在降低運輸成本和保管成本等個別環(huán)節(jié)上。降低運輸成本也是局限與要求降低運價或者尋找價格低底運輸業(yè)者上。物流在企業(yè)種的位置，企業(yè)對物流的認(rèn)識程度都很低。（2）物流功能系統(tǒng)化管理階段物流功能系統(tǒng)化管理階段的主要特征表現(xiàn)為：通過物流管理部門的設(shè)立，其管理對象已不僅是現(xiàn)場的作業(yè)活動，而是站在企業(yè)整體立場上的整合。人們不是追求運輸，保管等個別功能的最優(yōu)化，而是在考慮這些功能之間聯(lián)系的同時，尋找出最佳的組合。在物流功能系統(tǒng)化管理階段，各種物流合理

26、化對策開始出現(xiàn)并付諸實施。（3）物流管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段進(jìn)入物流管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段，物流管理部門可以出于物流合理化的目的向生產(chǎn)和銷售部門提出自己的建議。這個時候考慮問題的先后次序首先是銷售，然后才是物流。（4）企業(yè)那物流一體化管理階段企業(yè)內(nèi)物流一體化管理是根據(jù)商品的市場銷售動向決定商品的生產(chǎn)和采購，從而保證生產(chǎn)，采購和銷售的一致性。為了消除市場預(yù)測的誤差所帶來的損失，企業(yè)需要正確把握每一種商品的市場銷售動向，盡可能根據(jù)銷售動向來安排生產(chǎn)和采購，改變過去那種按預(yù)測進(jìn)行生產(chǎn)和采購的方法。企業(yè)內(nèi)物流一體化管理正是建立在這樣一種思考之上的物流管理方式。（ 5） 企業(yè)內(nèi)物流一體化管理的范圍局限在個別企業(yè)內(nèi)部，

27、管理者根據(jù)商品的市場銷售動向來決定生產(chǎn)和采購，從而保證生產(chǎn)，采購和銷售的一致性。但是在這一階段，生產(chǎn)企業(yè)只能根據(jù)批發(fā)商的訂貨變化來掌握市場的動向，而對批發(fā)環(huán)節(jié)之后的零售和消費動向仍然一無所知。此階段的物流管理可以在更大的范圍內(nèi)實現(xiàn)無縫連接，是物流管理水平更為高級的階段2企業(yè)物流管理組織發(fā)展的新趨勢；p1501結(jié)構(gòu)壓縮管理這用減少規(guī)模，扁平，網(wǎng)絡(luò)，集中，修正范圍，重組和非層次性等理念，對組織進(jìn)行重新構(gòu)建。2設(shè)立企業(yè)物流總部20世紀(jì)90年代企業(yè)組織的一個重要變化是改變原來單純以事業(yè)部為中心的組織體系，實行某些職能管理活動的統(tǒng)一化和集中性管理，打破事業(yè)部的界限。在企業(yè)組織機(jī)構(gòu)中，出現(xiàn)了這種全企業(yè)層次

28、的物流組織，被人們稱之為物流總部。3成立單獨的物流分公司物流分公司的建立主要有兩種方法：一是企業(yè)將屬于本企業(yè)的物流中心從各事業(yè)部獨立出來，全面承擔(dān)企業(yè)物流的所有活動；二是企業(yè)與運輸業(yè)這等物流公司共同成立物流分公司4任務(wù)小組結(jié)構(gòu)任務(wù)小組的出現(xiàn)，就是被設(shè)計用來達(dá)成某種特定的明確規(guī)定的復(fù)雜任務(wù)。物流組織重運用任務(wù)小組，是企業(yè)在保持有效的功能結(jié)構(gòu)的同時，獲得一種基于任務(wù)的靈活性，使組織更好地分享企業(yè)的資產(chǎn)和技術(shù)資源。3物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)形式。P1511獨立存在，沒有其他分支機(jī)構(gòu)，輔之以代理商。一般在物流企業(yè)規(guī)模不大，物流業(yè)務(wù)活動較少的情況下多采取這種方式。2企業(yè)在總部之外設(shè)立有辦事機(jī)構(gòu)，例如事務(wù)所，代

29、表處，辦事處等。這是在物流企業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，物流業(yè)務(wù)量不斷增加，物流活動范圍較大的情況下所采取的一種方式。3企業(yè)在總部之外設(shè)立有分公司。在大型物流企業(yè)業(yè)務(wù)量大，經(jīng)營活動范圍廣，尤其是跨地區(qū)經(jīng)營的情況下，一般都要采取這種方式。由此可見，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)即包括企業(yè)網(wǎng)絡(luò)又包括業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，組織關(guān)系可能是法律關(guān)系或資本關(guān)系，業(yè)可能是業(yè)務(wù)關(guān)系或商業(yè)關(guān)系。十三章、物流服務(wù)1、物流服務(wù)水平的主要決定因素；p160（1） 缺貨水平。缺貨水平是衡量企業(yè)產(chǎn)品可得性的一種尺度。當(dāng)缺貨發(fā)生時，企業(yè)要為顧客提供合適的替代產(chǎn)品，或盡可能地從其它地方調(diào)運，或向顧客承諾一旦有貨立即安排運送，目的在于盡可能保持顧客的忠誠度。（2）

30、訂貨信息。對顧客的購買需求，企業(yè)有時難以一次完全滿足，這種訂單需要通過延期訂貨、分批運送來完成。訂貨信息應(yīng)該快速、準(zhǔn)確地向顧客提供所購商品的庫存情況、預(yù)計的運送日期等信息。（3） 信息的準(zhǔn)確性。企業(yè)對不準(zhǔn)確的信息應(yīng)當(dāng)注明并盡快更正，對經(jīng)常發(fā)生的信息失真要特別關(guān)注并努力改進(jìn)。（4） 訂貨周期的穩(wěn)定性。訂貨周期是從顧客下訂單到收貨為止所跨越的時間。實踐中，顧客往往更加關(guān)心訂貨周期的穩(wěn)定性而非絕對天數(shù)。（5） 特殊貨運。有些訂單的送貨不能通過常規(guī)的運送體系來進(jìn)行，而要借助特殊的貨運方式。（6） 交叉多點運輸。為了避免銷售機(jī)會的失去，企業(yè)有時需要從多個生產(chǎn)點或配送中心向顧客運送貨物。（7） 訂貨的便利

31、性。訂貨的便利性是指顧客下訂單的便利程度。對于客戶在訂貨過程中遇到的不便利問題，企業(yè)可通過與客戶的直接交談來獲悉。（8） 替代產(chǎn)品。為客戶提供可接受的替代產(chǎn)品可以大大提升企業(yè)的服務(wù)水平。2、增值性物流服務(wù)的內(nèi)容；p167增殖性的物流服務(wù)主要包括以下幾層內(nèi)容：（一）增加便利性服務(wù)；在提供電子商務(wù)的物流服務(wù)時，推行一條龍門對門服務(wù)、提供完備的操作或作業(yè)提示、免培訓(xùn)、免維護(hù)、省力化設(shè)計或安裝、代辦業(yè)務(wù)、一張面孔接待客戶、24小時營業(yè)、自動訂貨、傳遞信息和轉(zhuǎn)帳、物流全過程追蹤等都是對電子商務(wù)銷售有用的增值性服務(wù)。（二）加快反應(yīng)速度的服務(wù)；具有重大推廣價值的增值性服務(wù)方案，應(yīng)該是優(yōu)化電子商務(wù)系統(tǒng)的配送中

32、心或物流中心網(wǎng)絡(luò)，重新設(shè)計適合電子商務(wù)的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程。（3） 降低成本的服務(wù)；企業(yè)可考慮得方案包括：采取物流共同化計劃，同時，如果具有一定的商務(wù)規(guī)模，可通過采用比較適用但投資較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，以提高物流的效率和效益，降低物流成本。（4） 延伸服務(wù)。延伸服務(wù)向上可以延伸到市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下可以延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貸款收回與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計與規(guī)劃方案的制作等等。十四章、物流企業(yè)與第三方物流1、第三方物流的分類；p177第三方物流按其物流服務(wù)的手段進(jìn)行劃分，可分為資產(chǎn)基礎(chǔ)型第三方物流和非資

33、產(chǎn)基礎(chǔ)型第三方物流。所謂資產(chǎn)基礎(chǔ)型第三方物流是指物流供應(yīng)商擁有從事專業(yè)物流活動或約定物流活動的裝備、設(shè)施、運營機(jī)構(gòu)、人才等生產(chǎn)條件，并且以此作為自身的核心競爭力。非資產(chǎn)基礎(chǔ)型第三方物流是指物流供應(yīng)商不擁有或租賃資產(chǎn)，而是以人才、信息和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)作為向客戶提供服務(wù)的手段，并且以此作為自身的核心競爭力。2、第三方物流的特點與作用；p178特點：（一）一個第三方物流的服務(wù)方式可以契約代理多個工商企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。（二）第三方物流企業(yè)具有信息優(yōu)勢。（三）第三方物流企業(yè)具有專業(yè)化效益。（四）第三方物流企業(yè)具有規(guī)模效益。（五）第三方物流企業(yè)具有系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力。作用：（一）使用第三方物流可以降低成本。（

34、二）使用第三方物流可提升企業(yè)服務(wù)價值。（三）使用第三方物流可降低風(fēng)險。（四）使用第三方物流可提高企業(yè)競爭力。社會效益：（一）第三方物流可以將社會上的閑散物流資源有效整合、利用起來。（二）第三方物流有助于緩解城市交通壓力?？傊?，發(fā)展第三方物流是促進(jìn)企業(yè)物流合理化、進(jìn)而提高整個社會物流合理化水平的重要途徑。第三方物流的成長和壯大可帶動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化具有著重要的現(xiàn)實意義。3、第三方物流的典型運作模式。P182（1）以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式。（2）以提高物流環(huán)節(jié)的服務(wù)附加值為目標(biāo)的第三方物流運作模式。（3）以個性化物流服務(wù)為目標(biāo)的第三方物流運作模式。第十五章

35、：物流政策1：物流主體：p186是指物流政策的制定者與實施者，即代表社會公共利益的社會公共機(jī)構(gòu)作為物流政策主體的社會公共機(jī)構(gòu)主要由三部分構(gòu)成，即立法，司法與行政機(jī)構(gòu)。2：物流政策體系與分類：p188按主體分：法律類物流政策，行政類物流政策按適用對象分：貨主物流政策，物流經(jīng)營者物流政策，消費者物流政策按功能分：減少物流外部不經(jīng)濟(jì)政策，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策3：國外物流政策的歷史，內(nèi)容及發(fā)展趨勢：p189一,物流基礎(chǔ)設(shè)施政策物流基礎(chǔ)設(shè)施是開展現(xiàn)代物流所必須具備的基礎(chǔ)條件,物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括鐵路公路,內(nèi)河航道,港口,車站,機(jī)場等.為了保證物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠適應(yīng)不斷增第與變化的物流要求,各國政府制定

36、了一系列規(guī)范與促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與布局的政策二,物流網(wǎng)點政策物流網(wǎng)點是除物流基礎(chǔ)設(shè)施以外的所有物流節(jié)點,也就是指物流作業(yè)的空間聲場所具體包括物流中心,倉庫,配送中心,流通加工中心等.出于物流網(wǎng)點的規(guī)模,功能與布局不僅直接決定物流效率,而且還直接影響交通,居民生活與環(huán)境等,因此,物流網(wǎng)點的建設(shè)與布局也是國外物流政策所關(guān)注的重點問題.三,公路物流政策從公路物流政策的性質(zhì)來看,多數(shù)國家的公路物流政策都屬于"法律類政策",甚至屬于物流方面的基本法律.四,物流高效化政策提高物流效率是各國物流政策關(guān)心的主題,這項政策的內(nèi)容十分豐富,主要包括三個政策領(lǐng)域:1,是物流信息化政策;物流信息

37、是物流系統(tǒng)的中樞,特別是在擊需求多變,產(chǎn)品更新快速,生產(chǎn)周期縮短的速度經(jīng)濟(jì)時代,物流信息系統(tǒng)是否準(zhǔn)確,快速,高效是能否構(gòu)建快速反應(yīng)式現(xiàn)代物流系統(tǒng)的關(guān)鍵,從一定意義上講,現(xiàn)代物流"玩"的就是高效,快速智能化的物流信息系統(tǒng).2,是物流標(biāo)準(zhǔn)化政策;物流標(biāo)準(zhǔn)化也是與物流效率直接相關(guān)的問題,特別是物流高備與工具的標(biāo)準(zhǔn)化,是提高全社會特流效率的前提.3,是共同化物流政策.共同化物流也就是協(xié)同化或合作化物流,是指通過兩個以上物流主體或物流方式的共同合作而進(jìn)行的物流.五,物流環(huán)境政策隨著物流規(guī)模的擴(kuò)大,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,特別是公路物流的發(fā)展,交通擁擠,大氣污染,噪音與振動也越來越嚴(yán)重,成為物

38、流的最生要的外部不經(jīng)濟(jì),因此針對改善交通擁擠,環(huán)境惡化而制定的政策也成為各國物流政策的重中之中.物流環(huán)境政策大體分為三類:一類是"發(fā)和源政策"二類是"交通量政策"三類是"交通流政策".六,中小企業(yè)物流政策無論是發(fā)達(dá)國家,還是發(fā)展中國家,中小企業(yè)不僅數(shù)量巨大,而且對經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展具有不可替代的作用.這是各國關(guān)心,扶持中小企業(yè)的健康發(fā)展的直接原因.為了促進(jìn)中小企業(yè)物流效率的健康發(fā)展,世界各國都制定了許多扶持與支援中小企業(yè)發(fā)展的政策,其中也包括以提高中小企業(yè)物流效率為直接目標(biāo)的政策.4：我國現(xiàn)行物流政策存在的主要問題：p201一：我國物流政策體系缺乏國際化視野，難以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境。二：缺乏針對物流領(lǐng)域的專門而系統(tǒng)的法律類政策。三：個別對物流領(lǐng)域具有直接可操作性的政策層次較低，缺乏法律效力。四：行政類物流政策數(shù)量不足，內(nèi)容不系統(tǒng)，可操作性不強(qiáng)。第十六章：物流發(fā)展新趨勢1：供應(yīng)鏈：p203生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。特征：一：