轉(zhuǎn)轍機(jī)與道岔學(xué)習(xí)筆記

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上轉(zhuǎn)轍機(jī)與道岔在車站上，鋪設(shè)有許多條線路時(shí)，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。列車在車站內(nèi)運(yùn)行的路徑，叫做進(jìn)路。進(jìn)路由道岔位置決定。道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。道岔由多種類型的轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)轍機(jī)是重要的信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，它對(duì)于保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，改善行車人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，起著非常重要的作用。第一節(jié) 轉(zhuǎn)轍機(jī)概述轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機(jī)本身外，還包括外鎖閉裝置和各類桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。一、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是：1.轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位；2.道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔；3.正

2、確地反映道岔的實(shí)際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示；4.道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警及表示。二、對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求是：1.作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線往返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過操縱使尖軌回復(fù)原位。2.作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因車通過道岔時(shí)的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。3.作為監(jiān)督裝置，應(yīng)能正確地反映道岔的狀態(tài)。4.道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。三、轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類1.按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分類，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)

3、。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用機(jī)械傳動(dòng)的方式。電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)簡稱電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用液力傳動(dòng)的方式。ZY（J）系列轉(zhuǎn)轍機(jī)即為電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。電空轉(zhuǎn)轍機(jī)由壓縮空氣作為動(dòng)力，由電磁換向閥控制。ZK系列轉(zhuǎn)轍機(jī)即為電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。2.按供電電源種類，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。直流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用直流電動(dòng)機(jī)，工作電源是直流電。ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)就是直流轉(zhuǎn)轍機(jī)，由直流220V供電。ZY系列電液轉(zhuǎn)轍機(jī)也是直流轉(zhuǎn)轍機(jī)，亦由直流220V供電。電空轉(zhuǎn)轍機(jī)則由24V直流電供電。直流電動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是，由于存在換向器和電刷，易損壞，故障率較高。交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用三相交流電源或單相交流電源，由三相異步電動(dòng)機(jī)或單

4、相異步電動(dòng)機(jī)（現(xiàn)大多采用三相異步電動(dòng)機(jī)）作為動(dòng)力。交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用感應(yīng)式交流電動(dòng)機(jī)，不存在換向器和電刷，因此故障率低，而且單芯電纜控制距離遠(yuǎn)。3.按鎖閉道岔的方式，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)。內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉裝置鎖閉道岔尖軌，是間接鎖閉的方式。ZD6系列等大多數(shù)轉(zhuǎn)轍機(jī)均采用內(nèi)鎖閉方式。內(nèi)鎖閉方式，鎖閉可靠程度較差，列車對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的沖擊大。外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)雖然內(nèi)部也有鎖閉裝置，但主要依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)外的外鎖閉裝置鎖閉道岔，將密貼尖軌直接鎖于基本軌，斥離尖軌鎖于固定位置，是直接鎖閉的方式。外鎖閉方式鎖閉可靠，列車對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)幾乎無沖擊。4.按是否可擠，轉(zhuǎn)轍機(jī)分為可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)和不可擠型轉(zhuǎn)轍

5、機(jī)。可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)設(shè)擠岔保護(hù)（擠切或擠脫）裝置，道岔被擠時(shí)，動(dòng)作桿解鎖，保護(hù)了整機(jī)。不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)不設(shè)擠岔保護(hù)裝置，道岔被擠時(shí)，擠壞動(dòng)作桿與整機(jī)連接結(jié)構(gòu)，應(yīng)整機(jī)更換。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和電液轉(zhuǎn)轍機(jī)都有可擠型和不可擠型。此外，各種轉(zhuǎn)轍機(jī)還有不同轉(zhuǎn)換力和動(dòng)程的區(qū)別。第二節(jié) ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是我國鐵路使用最廣泛的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。ZD6-A型是ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本型，其它型號(hào)ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)都是以ZD6-A型為基礎(chǔ)改進(jìn)、完善而發(fā)展起來的。我們以ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)為重點(diǎn)進(jìn)行介紹。一、ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)1.ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)主要由電動(dòng)機(jī)、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、主軸

6、、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等組成，如圖5-2-1所示。 圖5-2-1 ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu) 圖5-2-2 電動(dòng)機(jī)內(nèi)部接線電動(dòng)機(jī)為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動(dòng)力，采用直流串激電動(dòng)機(jī)。減速器用來降低轉(zhuǎn)速以獲得足夠的轉(zhuǎn)矩，并完成傳動(dòng)。由第一級(jí)齒輪和第二級(jí)行星傳動(dòng)式減速器組成。兩級(jí)間以輸入軸聯(lián)系，減速器由輸出軸和主軸聯(lián)系。用彈簧和摩擦制動(dòng)板，組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，防止尖軌受阻時(shí)損壞機(jī)件。主軸由輸出軸通過起動(dòng)片帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，主軸上安裝鎖閉齒輪。鎖閉齒輪和齒條塊相互動(dòng)作，將轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)槠絼?dòng)，通過動(dòng)作桿帶動(dòng)道岔尖軌運(yùn)動(dòng)，并完成鎖閉作用。動(dòng)作桿和齒條塊用擠切銷相連，正常動(dòng)作時(shí)，齒條塊帶動(dòng)動(dòng)作桿。擠岔時(shí)，擠

7、切銷折斷，動(dòng)作桿和齒條塊分離，避免機(jī)件損壞。表示桿由前、后表示桿及兩個(gè)檢查塊組成。表示桿隨尖軌移動(dòng)，只有當(dāng)尖軌密貼且鎖閉后，自動(dòng)開閉器的檢查柱才能落入表示桿缺口，接通道岔表示電路。擠岔時(shí)，表示桿被推動(dòng)，頂起檢查柱，從而斷開道岔表示電路。自動(dòng)開閉器由靜接點(diǎn)、動(dòng)接點(diǎn)、速動(dòng)片、速動(dòng)爪、檢查柱組成，用來表示道岔尖軌所在位置。移位接觸器用來監(jiān)督擠切銷的受損狀態(tài)，道岔被擠或擠切銷折斷時(shí)，斷開道岔表示電路。安全接點(diǎn)（遮斷接點(diǎn)）用來保證維修安全。正常使用時(shí)，遮斷接點(diǎn)接通，才能接通道岔動(dòng)作電路。檢修時(shí)，斷開遮斷接點(diǎn)，以防止檢修過程中轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)影響維修人員作業(yè)。殼體用來固定轉(zhuǎn)轍機(jī)各部件，防護(hù)內(nèi)部機(jī)件免受機(jī)械損傷和

8、雨水、塵土侵入，提供整機(jī)安裝條件。它由底殼和機(jī)蓋組成。底殼是殼體的基礎(chǔ)，也是整機(jī)安裝的基礎(chǔ)。底殼上設(shè)有特定形狀的窗孔，便于整機(jī)組裝和分解。機(jī)蓋內(nèi)側(cè)周邊有盤根槽，內(nèi)鑲有密封用盤根（膠墊）。2.主要部件及作用（1）電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)是電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)力源。要求具有足夠的功率，以獲得必要的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。電動(dòng)機(jī)要有較大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，以克服尖軌與滑床板間的靜摩擦。道岔需要向定、反位轉(zhuǎn)換，要求電動(dòng)機(jī)能夠逆轉(zhuǎn)。ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)配用斷續(xù)工作制直流串激可動(dòng)電動(dòng)機(jī)。直流電動(dòng)機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)可通過改變激磁繞組（定子繞組）中或電樞（轉(zhuǎn)子繞組）中的電流方向來實(shí)現(xiàn)。為配合四線制道岔控制電路，采用正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)分開定子繞組的方式，如圖5-

9、2-2所示。兩個(gè)定子繞組通過公共端子分別與轉(zhuǎn)子繞組串聯(lián)。直流電動(dòng)機(jī)的電氣參數(shù)如下：額定電壓160V；額定電流2.0A；摩擦電流2.32.9A；額定轉(zhuǎn)速2400r/min；額定轉(zhuǎn)矩0.8826Nm；短時(shí)工作輸出功率220VA；單定子工作電阻（20）（2.850.14）2；刷間總電阻（20）4.90.245。（2）減速器因體積、重量的限制，轉(zhuǎn)轍機(jī)所用電動(dòng)機(jī)功率不可能很大，為了得到較大的轉(zhuǎn)矩來帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換，必須用減速器把轉(zhuǎn)速降下來。ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器由兩級(jí)組成，第一級(jí)為定軸傳動(dòng)外嚙合齒輪，即小齒輪帶動(dòng)大齒輪，減速比為10327，第二級(jí)為漸開線內(nèi)嚙合行星傳動(dòng)式減速器，減速比為411，于是總減速

10、比為103/2741/1=156.4。行星傳動(dòng)式減速器如圖5-2-3所示。內(nèi)齒輪由靠摩擦聯(lián)結(jié)器的摩擦作用“固定”在減速器殼內(nèi)。內(nèi)齒輪里裝有外齒輪。外齒輪通過滾動(dòng)軸承裝在偏心的軸套上。偏心軸套用鍵固定在輸入軸上。外齒輪上有八個(gè)圓孔，每個(gè)圓孔內(nèi)插入一根套有滾套的滾棒。八根滾棒固定在輸出軸的輸出圓盤上。當(dāng)外齒輪作擺式旋轉(zhuǎn)時(shí)，輸出軸就隨著旋轉(zhuǎn)。當(dāng)輸入軸隨第一級(jí)減速齒輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，偏心軸套也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使外齒輪在內(nèi)齒輪里沿內(nèi)齒圈作逐齒嚙合的偏心運(yùn)動(dòng)。當(dāng)輸入軸旋轉(zhuǎn)一周，外齒輪也作一周偏心運(yùn)動(dòng)。外齒輪41個(gè)齒，內(nèi)齒輪42個(gè)齒槽，兩者相差一齒。因此，外齒輪作一周偏心運(yùn)動(dòng)時(shí)，外齒輪的齒在內(nèi)齒輪里錯(cuò)位一齒。在正

11、常情況下，內(nèi)齒輪靜止不動(dòng)，迫使外齒輪在一周的偏心運(yùn)動(dòng)中反方向旋轉(zhuǎn)一齒的角度（如圖5-2-3中，外齒輪1從A進(jìn)入B，齒2進(jìn)入A）。當(dāng)輸入軸順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)41周，外齒輪逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)齒1又返回原位A），帶動(dòng)輸出軸逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)一周，這樣就達(dá)到了減速的目的。圖5-2-3 行星傳動(dòng)式減速器外齒輪既在輸入軸的作用下作偏心運(yùn)動(dòng)，又與內(nèi)齒輪作用作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，類似于行星的運(yùn)動(dòng)，即既有自轉(zhuǎn)又有公轉(zhuǎn)，所以外齒輪稱為行星齒輪，該種減速器稱為行星傳動(dòng)式減速器。為了達(dá)到機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡，內(nèi)齒輪里有兩個(gè)外齒輪，它們共同套在一個(gè)輸出軸圓盤的八根滾棒上，兩個(gè)外齒輪之間偏向成180。（3）傳動(dòng)裝置傳動(dòng)裝置包括減速齒輪、輸入軸、減速

12、器、輸出軸、起動(dòng)片、主軸。減速齒輪、輸入軸、減速器、輸出軸作為減速裝置已作介紹。起動(dòng)片起動(dòng)片是介于減速器和主軸間的傳動(dòng)媒介。如圖它聯(lián)結(jié)輸出軸與主軸，利用其正、反兩面互相垂直成“十”字形的溝槽，在旋轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)補(bǔ)償兩軸不同心的誤差。它還與速動(dòng)片相配合，在解鎖、鎖閉過程中控制自動(dòng)開閉器的動(dòng)作。起動(dòng)片除了起聯(lián)結(jié)主軸的作用外，還對(duì)自動(dòng)開閉器起控制作用。起動(dòng)片的十字聯(lián)接方法，使它與輸出軸、主軸同步動(dòng)作，因此能反映鎖閉齒輪各個(gè)動(dòng)作階段（解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉）所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)角，用它來控制自動(dòng)開閉器的動(dòng)作最能滿足要求。起動(dòng)片上有一梯形凹槽，道岔鎖閉后總會(huì)有一個(gè)速動(dòng)爪占據(jù)其中。道岔解鎖時(shí)，起動(dòng)片一方面帶動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，另一方面

13、利用其凹槽的坡面推動(dòng)速動(dòng)爪上的小滾輪，使速動(dòng)爪抬起，以斷開表示接點(diǎn)。在道岔轉(zhuǎn)換過程中，兩個(gè)速動(dòng)爪均抬起。在道岔接近鎖閉階段，起動(dòng)片的凹槽正好轉(zhuǎn)到應(yīng)速動(dòng)斷開道岔電機(jī)電路的速動(dòng)爪下方，與速動(dòng)片配合，完成自動(dòng)開閉器的速動(dòng)。主軸主軸主要由主軸、主軸套、軸承、止擋栓等組裝而成，主軸帶動(dòng)鎖閉齒輪，通過與齒條塊配合完成轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔。主軸上的止擋栓用來限制主軸的轉(zhuǎn)角，使鎖閉齒輪和齒條塊達(dá)到規(guī)定的鎖閉角，并保證每次解鎖以后都能使兩者保持最佳的嚙合狀態(tài)，使整機(jī)動(dòng)作協(xié)調(diào)。（4）轉(zhuǎn)換鎖閉裝置轉(zhuǎn)換鎖閉裝置由鎖閉齒輪和齒條塊、動(dòng)作桿組成，用來把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)以帶動(dòng)道岔尖軌位移，并最后完成內(nèi)部鎖閉。鎖閉齒輪和齒條

14、塊鎖閉齒輪如圖5-2-4（a）所示，共有7個(gè)齒，其中1和7是位于中間的起動(dòng)小齒，在它們之間是鎖閉圓弧。齒條塊上有6個(gè)齒7個(gè)齒槽，如圖5-2-4（b）所示。中間4個(gè)是完整的齒，兩邊的兩個(gè)是中間有缺槽的削尖齒。缺槽是為了鎖閉齒輪上的起動(dòng)小齒能順利通過而設(shè)的。圖5-2-4 鎖閉齒輪和齒條塊當(dāng)?shù)啦碓诙ㄎ换蚍次?，尖軌與基本軌密貼時(shí)，鎖閉齒輪的圓弧正好與齒條塊的削尖齒弧面重合，如圖5-2-5所示。這時(shí)如果尖軌受到外力要使之移動(dòng)，或列車經(jīng)過道岔使齒條塊受到水平作用力，這些力只能沿鎖閉圓弧的半徑方向傳給鎖閉齒輪，它不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，齒條塊及固定在其圓孔中的動(dòng)作桿也不能移動(dòng)，這樣就實(shí)現(xiàn)了對(duì)道岔的鎖閉。圖5-2-5 轉(zhuǎn)轍

15、機(jī)的內(nèi)鎖閉電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次，鎖閉齒輪與齒條塊要完成解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個(gè)過程。a.解鎖假設(shè)圖5-2-5（a）所示為定位鎖閉狀態(tài)，若要將道岔轉(zhuǎn)至反位，電動(dòng)機(jī)必須逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，輸入軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使輸出軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，通過起動(dòng)片帶動(dòng)主軸及鎖閉齒輪作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，鎖閉齒輪的鎖閉圓弧面首先在齒條塊的削尖齒上滑退，鎖閉齒輪上的起動(dòng)小齒1從削尖齒旁經(jīng)過。當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)32.9時(shí)，鎖閉圓弧面全部從削尖齒上滑開，起動(dòng)小齒1與齒條塊齒槽1的右側(cè)接觸，解鎖完畢。b.轉(zhuǎn)換起動(dòng)小齒撥動(dòng)齒條塊，鎖閉齒輪帶動(dòng)齒條塊移動(dòng)，即將轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)槠絼?dòng)。鎖閉齒輪轉(zhuǎn)至306.1時(shí)，齒條塊及動(dòng)作桿向右移動(dòng)了165mm，使原斥離尖軌轉(zhuǎn)換到反位，與

16、另一基本軌密貼。c.鎖閉道岔轉(zhuǎn)換完畢必須進(jìn)行鎖閉，否則齒條塊及動(dòng)作桿在外力作用下可倒退，造成“四開”的危險(xiǎn)。道岔轉(zhuǎn)換完畢后，鎖閉齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)到339，鎖閉齒輪的起動(dòng)小齒7在削尖齒旁經(jīng)過，鎖閉齒輪上的圓弧面與齒條塊削尖齒弧面重合，實(shí)現(xiàn)了鎖閉，如圖5-2-5（b）所示。此時(shí)，止擋栓碰到底殼上的止擋樁，鎖閉齒輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)作桿動(dòng)作桿是轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換道岔的最后執(zhí)行部件。動(dòng)作桿一端與道岔的密貼調(diào)整桿相連接，帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)。動(dòng)作桿通過擠切銷和齒條塊聯(lián)成一體，正常工作時(shí)，它們一起運(yùn)動(dòng)。之所以用擠切銷連接，是為了擠岔時(shí)，動(dòng)作桿和齒條塊能迅速脫離聯(lián)系，使轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部機(jī)件不受損壞。擠切銷分主銷和副銷，分別裝于鎖閉齒輪削尖

17、齒中間開口處的擠切孔內(nèi)。主銷擠切孔為圓形，主銷能順利插入起主要聯(lián)結(jié)作用。副銷擠切孔為扁圓形，副銷插入起備用聯(lián)結(jié)作用。如果是非擠岔原因使主銷折斷，副銷還能起到聯(lián)結(jié)作用。這是因?yàn)?，副銷擠切孔為扁圓形，齒條塊在動(dòng)作桿上有3mm的竄動(dòng)量。（5）自動(dòng)開閉器自動(dòng)開閉器用來及時(shí)、正確反映道岔尖軌的位置，并完成控制電動(dòng)機(jī)和擠岔表示的功能。在解鎖過程中，由自動(dòng)開閉器接點(diǎn)斷開原表示電路，接通準(zhǔn)備反轉(zhuǎn)的動(dòng)作電路；鎖閉后，由自動(dòng)開閉器接點(diǎn)自動(dòng)斷開電動(dòng)機(jī)動(dòng)作電路，接通表示電路。自動(dòng)開閉器由4排靜接點(diǎn)、2排動(dòng)接點(diǎn)、2個(gè)速動(dòng)爪、2個(gè)檢查柱及速動(dòng)片等組成。靜接點(diǎn)、動(dòng)接點(diǎn)、速動(dòng)爪、檢查柱對(duì)稱地分別裝于主軸的兩側(cè)，但又是一個(gè)整體

18、。如圖5-2-6所示。（6）表示桿電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的表示桿與道岔的表示過接桿相連隨道岔動(dòng)作，用來檢查尖軌是否密貼，以及在定位還是在反位。表示桿由前表示桿、后表示桿及兩個(gè)檢查塊組成，如圖5-2-7所示。兩桿通過并緊螺栓和調(diào)整螺母固定在一起。前表示桿的前伸端設(shè)有連接頭，用來和道岔的表示連接桿相連。并緊螺栓裝在后表示桿的長孔與相對(duì)應(yīng)的前表示桿圓孔里。前表示桿后端有橫穿后表示桿的調(diào)整螺母，后表示桿末端有一軸向長孔，內(nèi)穿一根調(diào)整螺桿并擰入調(diào)整螺母內(nèi)，在調(diào)整螺桿頸部用銷子將它與后表示桿聯(lián)成一體。松開并緊螺栓，擰動(dòng)調(diào)整螺桿時(shí)，它帶動(dòng)后表示桿在調(diào)整螺母內(nèi)前后移動(dòng)。由于后表示燈前端與并緊螺栓相聯(lián)的是一長孔，所以調(diào)整范

19、圍較大，為86167mm，以滿足不同道岔開程的需要。圖5-2-6 自動(dòng)開閉器及與表示桿的動(dòng)作關(guān)系圖5-2-7 表示桿為檢查道岔是否密貼，在前后表示桿的腹部空腔內(nèi)分別設(shè)一個(gè)檢查塊。每個(gè)檢查塊上有一個(gè)缺口，道岔轉(zhuǎn)換到位并密貼后自動(dòng)開閉器所帶的檢查柱落下此缺口，使自動(dòng)開閉器動(dòng)作。設(shè)兩個(gè)檢查塊是為了滿足道岔定位和反位檢查的需要。若左側(cè)檢查柱落在后表示桿缺口中，則右側(cè)檢查柱將落在前表示桿缺口中，如圖5-2-8所示。檢查柱落入表示桿缺口時(shí)，兩側(cè)應(yīng)各有1.5mm的空隙。在現(xiàn)場維修中調(diào)整表示桿缺口是一項(xiàng)重要的工作?，F(xiàn)場調(diào)整應(yīng)在道岔密貼調(diào)整好以后進(jìn)行。先在動(dòng)作桿伸出位置，調(diào)整表示連接桿螺母，使前表示桿上的標(biāo)記，

20、與窗口標(biāo)記重合，這時(shí)檢查柱應(yīng)落入表示桿缺口并保持每側(cè)有1.5mm的間隙。然后在動(dòng)作桿拉入位置，道岔密貼后，松開并緊螺栓，調(diào)整后表示桿的螺母，使檢查柱落入后表示桿的缺口且保持每側(cè)有1.5mm的間隙。再經(jīng)幾次定、反位動(dòng)作試驗(yàn)，設(shè)備工作正常，上緊并緊螺栓，調(diào)整工作即告完畢。檢查塊軸向有一導(dǎo)桿，上面穿有彈簧和導(dǎo)桿釘，平時(shí)靠彈簧彈力頂住檢查塊，以完成對(duì)檢查柱的檢查。擠岔時(shí)，檢查塊缺口被檢查柱占有，擠岔瞬間檢查塊動(dòng)不了，擠岔的沖擊力使表示桿向檢查塊運(yùn)動(dòng)，彈簧受到壓縮，檢查塊和檢查柱并未直接受到擠岔沖擊力，不會(huì)損壞。另一方面，表示桿被擠，用缺口斜面迫使檢查柱抬起，脫離檢查塊缺口，各部件不致受損。此時(shí)由于檢查

21、柱的抬起，自動(dòng)開閉器的動(dòng)接點(diǎn)立即退出靜接點(diǎn)組，斷開道岔表示電路。 圖5-2-8 表示桿與檢查柱的關(guān)系 圖5-2-9 摩擦聯(lián)結(jié)器的結(jié)構(gòu)（7）摩擦聯(lián)結(jié)器摩擦聯(lián)結(jié)器是保護(hù)電動(dòng)機(jī)和吸收轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的聯(lián)結(jié)裝置。因?yàn)?，?dāng)?shù)啦硪蚬兽D(zhuǎn)不到底時(shí)，電動(dòng)機(jī)電路不能斷開，如果電動(dòng)機(jī)突然停轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)將會(huì)因電流過大而燒壞。另外，在正常使用中，道岔轉(zhuǎn)換到位，電動(dòng)機(jī)的慣性將使內(nèi)部機(jī)件受到撞擊或毀壞。要解決這兩個(gè)問題，又要在正常情況下能帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換，就要求機(jī)械傳動(dòng)裝置不能采用硬性聯(lián)結(jié)而必須采用摩擦聯(lián)結(jié)。因此ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)中在行星傳動(dòng)式減速器中安裝了摩擦聯(lián)結(jié)器。ZD6-A型的摩擦聯(lián)結(jié)器是在行星傳動(dòng)式減速器內(nèi)齒輪延伸部分的小外圓上

22、套以可調(diào)摩擦板構(gòu)成的，如圖5-2-9所示。行星傳動(dòng)式減速器的內(nèi)齒輪大外圓裝在減速殼內(nèi)，可自由滑動(dòng)。內(nèi)齒輪延伸的小外圓上裝上有摩擦帶的摩擦制動(dòng)板。摩擦制動(dòng)板下端套在固定于減速殼的夾板軸上，當(dāng)上端由螺栓彈簧壓緊時(shí)，內(nèi)齒輪就靠摩擦作用而被“固定”。在正常情況下，依靠摩擦力，內(nèi)齒輪反作用于外齒輪，使外齒輪作擺式旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使道岔轉(zhuǎn)換。當(dāng)發(fā)生尖軌受阻不能密貼和道岔轉(zhuǎn)換完畢電動(dòng)機(jī)慣性運(yùn)動(dòng)的情況下，輸出軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，外齒輪受滾棒阻止而不能自轉(zhuǎn)，但在輸入軸帶動(dòng)下作擺式運(yùn)動(dòng)，這樣外齒輪對(duì)內(nèi)齒輪產(chǎn)生一個(gè)作用力，使內(nèi)齒輪在摩擦制動(dòng)板中旋轉(zhuǎn)（稱為摩擦空轉(zhuǎn)），消耗能量，保護(hù)電動(dòng)機(jī)和機(jī)械傳動(dòng)裝置。摩擦聯(lián)結(jié)器的摩擦

23、力要調(diào)整適當(dāng)，過緊會(huì)失去摩擦聯(lián)結(jié)作用，損壞電動(dòng)機(jī)和機(jī)件；過松不能正常帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換。摩擦聯(lián)結(jié)器的松緊用調(diào)整螺母調(diào)整彈簧壓力來實(shí)現(xiàn)。調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)是，額定摩擦電流應(yīng)為額定動(dòng)作電流的1.31.5倍。（8）擠切裝置擠切裝置包括擠切銷和移位接觸器，用來進(jìn)行擠岔保護(hù)，并給出擠岔表示。3.ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)整體動(dòng)作過程圖5-2-10所示ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的傳動(dòng)原理圖。圖中表示的各機(jī)件所處的位置是處于左側(cè)鎖閉（假設(shè)為定位）的狀態(tài)，此時(shí)自動(dòng)開閉器第1、3排接點(diǎn)閉合?，F(xiàn)簡述從定位轉(zhuǎn)向反位的傳動(dòng)過程。圖5-2-10 ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)傳動(dòng)原理當(dāng)電動(dòng)機(jī)通入規(guī)定方向的道岔控制電流，電動(dòng)機(jī)軸按圖5-2-18中所示

24、的逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)通過齒輪帶動(dòng)減速器，這時(shí)輸入軸按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，輸出軸按逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。輸出軸通過起動(dòng)片帶動(dòng)主軸，按逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。鎖閉齒輪隨主軸逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，鎖閉齒輪在旋轉(zhuǎn)中完成解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個(gè)過程，撥動(dòng)齒條塊，使動(dòng)作桿帶動(dòng)道岔尖軌向右移動(dòng)，密貼于右側(cè)尖軌并鎖閉。同時(shí)通過起動(dòng)片、速動(dòng)片、速動(dòng)爪帶動(dòng)自動(dòng)開閉器的動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作，與表示桿配合，斷開第1、3排接點(diǎn)，接通第2、4排接點(diǎn)。完成電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換、鎖閉及給出道岔表示的任務(wù)。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在轉(zhuǎn)換過程中轉(zhuǎn)換鎖閉裝置和自動(dòng)開閉器的動(dòng)作情況見表5-2-1所示。手動(dòng)搖動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，先用鑰匙打開蓋，露出搖把插孔。將搖把插入減速大齒輪軸。搖動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)至所

25、需位置。此后雖抽出搖把，但安全接點(diǎn)被斷開，必須打開機(jī)蓋，合上安全接點(diǎn)，轉(zhuǎn)轍機(jī)才能復(fù)原。道岔狀態(tài)主軸轉(zhuǎn)角手搖圈數(shù)轉(zhuǎn)換鎖閉裝置動(dòng)作自動(dòng)開閉器動(dòng)作定位鎖閉0右檢查柱落入后表示桿缺口接通1、3排接點(diǎn)解鎖7.50.85起動(dòng)片帶動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使鎖閉齒輪的鎖閉圓弧，從削尖齒上退轉(zhuǎn)7.5開始解鎖。左側(cè)速動(dòng)爪上的滾輪在起動(dòng)片凹槽中滾動(dòng)。10.21.2 起動(dòng)片坡面推動(dòng)滾輪，使左速動(dòng)爪抬高，第3排接點(diǎn)斷開，左側(cè)檢查柱開始抬高。192.2起動(dòng)片坡面繼續(xù)推滾輪，動(dòng)接點(diǎn)開始接通第4排靜接點(diǎn)，為電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)準(zhǔn)備條件。26.53左速動(dòng)爪完全爬上起動(dòng)片弧面，動(dòng)接點(diǎn)完全插入第4排靜接點(diǎn)，左側(cè)檢查柱完全退出表示桿缺口。28.73.3起

26、動(dòng)片上撥釘片開始撥動(dòng)速動(dòng)片。32.93.7鎖閉圓弧完全退出削尖齒，解鎖完成。轉(zhuǎn)換306.134.9鎖閉齒輪撥動(dòng)齒條塊，使動(dòng)作桿右移165+2mm，尖軌運(yùn)動(dòng)至反位，鎖閉齒輪的凸弧開始進(jìn)入另一削尖齒，開始鎖閉。動(dòng)接點(diǎn)接向外側(cè)1、4排接點(diǎn)，兩個(gè)速動(dòng)爪滾輪均在起動(dòng)片和速動(dòng)片上滾動(dòng)。反位鎖閉335.636.4鎖閉圓弧對(duì)齒輪條已達(dá)29.6鎖閉角。表示桿反位缺口已運(yùn)動(dòng)至右側(cè)檢查柱下方，右側(cè)速動(dòng)爪滾輪離開起動(dòng)片弧面，速動(dòng)爪完全由速動(dòng)片承托。稍后，右側(cè)速動(dòng)爪突然跌落，右側(cè)檢查柱落入表示桿反位缺口，迅速斷開第1排接點(diǎn)，切斷電動(dòng)機(jī)電路，接通第2排接點(diǎn)，接通反位表示電路。33938.6鎖閉圓弧與削尖齒之間完成同心圓弧

27、面重合32.9的鎖閉角。表5-2-1 ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作過程二、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝1.ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝裝置ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝裝置如圖5-2-11所示。由基礎(chǔ)角鋼尖端桿、密貼調(diào)整桿、連接桿、螺栓、螺母等組成。圖5-2-11 ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝在不等邊角鋼上，角鋼通過角形鐵固定在基本軌上，密貼調(diào)整桿通過立式桿架與道岔的第一連接桿相連，再通過螺栓與電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿相連。動(dòng)作桿通過密貼調(diào)整桿、第一連接桿帶動(dòng)道岔尖軌轉(zhuǎn)換并密貼。通過密貼調(diào)整桿上的軸套，可調(diào)整尖軌的密貼。尖端桿通過尖端鐵固定在尖軌上，再通過舌鐵與連接桿的接頭鐵相連，連接桿通過螺栓與電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的表示

28、桿相連。這樣，尖軌的位置可由表示桿來反映。通過尖端桿上的螺母可調(diào)整前表示桿缺口的位置。2.ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝方式電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)宜設(shè)在線路外側(cè)，一般都將轉(zhuǎn)轍機(jī)的電動(dòng)機(jī)對(duì)向岔尖，視電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝位置分為正裝和反裝。它們的區(qū)別在于動(dòng)作桿相對(duì)于電動(dòng)機(jī)的伸出位置。若站在電動(dòng)機(jī)側(cè)看，動(dòng)作桿向右伸，即為正裝；動(dòng)作桿向左伸，即為反裝。無論電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)正裝，還是反裝，在道岔定位時(shí)，都有動(dòng)作桿伸出和拉入兩種情況。如圖5-2-12所示。即有四種情況：正裝拉入為定位、正裝伸出為定位、反裝伸出為定位、反裝伸出為定位。其中正裝拉入和反裝伸出為定位時(shí)，自動(dòng)開閉器第1、3排接點(diǎn)接通。正裝伸出和反裝拉入為定位時(shí)，自動(dòng)開閉器第2、

29、4排接點(diǎn)接通。據(jù)此來決定電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔電路采用何種類型。圖5-2-12 ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方式在判定電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)定位接通的時(shí)候，要掌握電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部件的動(dòng)作規(guī)律，動(dòng)作桿、表示桿的運(yùn)動(dòng)方向與自動(dòng)開閉器的動(dòng)接點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)方向是相反的。在正裝拉入為定位時(shí)，從反位向定位轉(zhuǎn)換時(shí)，表示桿向左運(yùn)動(dòng)，動(dòng)接點(diǎn)向右運(yùn)動(dòng)，故定位時(shí)1、3排接點(diǎn)閉合。反裝伸出也是如此。而在正裝伸出為定位時(shí)，從反位向定位轉(zhuǎn)換時(shí)，表示桿向右運(yùn)動(dòng)，動(dòng)接點(diǎn)向左運(yùn)動(dòng)，故定位為2、4排接點(diǎn)閉合，反裝拉入與此相同。第三節(jié) 外鎖閉裝置一、道岔的鎖閉方式道岔按其鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉兩種。1.內(nèi)鎖閉內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，在

30、轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿經(jīng)外部桿件對(duì)道岔實(shí)現(xiàn)位置固定。例如ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)就是由其內(nèi)部的鎖閉齒輪的圓弧面和齒條塊的削尖齒實(shí)現(xiàn)鎖閉的。實(shí)質(zhì)上，內(nèi)鎖閉方式鎖閉道岔是對(duì)道岔可動(dòng)部分進(jìn)行間接鎖閉。內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)換設(shè)備的特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，便于日常維護(hù)保養(yǎng)，且轉(zhuǎn)換比較平穩(wěn)，屬定力鎖閉。道岔的兩根尖軌由若干根連接桿組成框架結(jié)構(gòu)，使尖軌部分的整體剛性較高，而且框式結(jié)構(gòu)造成的反彈力和抗勁較大。由于兩尖軌由桿件連接，當(dāng)桿件受到外力沖擊時(shí)，如發(fā)生彎曲變形，會(huì)使密貼尖軌與基本軌分離，嚴(yán)重威脅行車安全。當(dāng)列車通過道岔產(chǎn)生沖擊時(shí)，其沖擊力經(jīng)過桿件將直接作用于轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部，使轉(zhuǎn)轍機(jī)部件易于受損，擠切銷折斷，移位接觸器跳開等

31、。2.分動(dòng)外鎖閉當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。即道岔的鎖閉主要不是依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉裝置，而是依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)外部的鎖閉裝置實(shí)現(xiàn)的。由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，在道岔轉(zhuǎn)換過程中，兩根尖軌是分別動(dòng)作的，所以又稱分動(dòng)外鎖閉道岔。分動(dòng)外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的特點(diǎn)：改變了傳統(tǒng)的框架式結(jié)構(gòu)，使尖軌的整體剛性大幅度下降。尖軌分動(dòng)后，轉(zhuǎn)換啟動(dòng)力小，而且一根尖軌的變形不影響另一根尖軌，由此造成的反彈、抗勁等轉(zhuǎn)換阻力均減小很多。兩根分動(dòng)尖軌在外鎖閉裝置作用下，無論是在啟動(dòng)解鎖，還是密貼鎖閉過程中，所需的轉(zhuǎn)換力

32、均較小，避開了兩根尖軌最大反彈力的疊加時(shí)刻。同時(shí)承擔(dān)兩根尖軌彈性力的過程是在密貼尖軌解鎖以后到斥離尖軌鎖閉以前這一較短的時(shí)間內(nèi)，而此時(shí)正是電動(dòng)機(jī)功率輸出的最佳時(shí)刻，使電氣特性和機(jī)械特性得到良好的匹配。外鎖閉裝置一旦進(jìn)入鎖閉狀態(tài)，車輛過岔時(shí)，輪對(duì)對(duì)尖軌和心軌產(chǎn)生的側(cè)向沖擊力基本上不傳到轉(zhuǎn)轍機(jī)上，即具有隔力作用，有利于延長轉(zhuǎn)轍機(jī)及各類轉(zhuǎn)換部件的使用壽命。由于兩尖軌間無連接桿，所以密貼尖軌很難在外力作用下與基本軌分離，可靠地保證了行車安全。由于密貼尖軌與基本軌之間由外鎖閉裝置固定，克服了內(nèi)鎖閉道岔靠桿件推力或拉力使尖軌與基本軌密貼易造成4mm失效的較大缺陷。二、鉤式外鎖閉裝置鉤式外鎖閉裝置的鎖閉方式

33、為垂直鎖閉。鎖閉力通過鎖閉鐵、鎖閉框直接傳給基本軌。鎖閉鐵和鎖閉框基本不承受彎矩，鎖閉更加可靠。同時(shí)各配件全部是鍛造調(diào)質(zhì)處理，具有良好的綜合機(jī)械性能。鉤式外鎖閉裝置受力結(jié)構(gòu)合理，能有效適應(yīng)道岔尖軌的不良狀態(tài)，鎖閉可靠，安裝調(diào)整方便，正逐漸取代燕尾式外鎖閉裝置。鉤式外鎖閉裝置也分分動(dòng)尖軌用和可動(dòng)心軌用兩種。1分動(dòng)尖軌用鉤式外鎖閉裝置的結(jié)構(gòu)分動(dòng)尖軌用鉤式外鎖閉裝置由鎖閉桿、鎖鉤、鎖閉框、尖軌連接鐵、鎖軸、鎖閉鐵組成，如圖5-3-1所示（注意：我公司液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)與下圖有所區(qū)別）。圖5-3-1 尖軌用鉤式外鎖閉裝置圖5-3-2 鉤式外鎖閉裝置動(dòng)作過程示意圖鎖閉桿的作用是通過安裝裝置與轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿相

34、連，利用其凸臺(tái)和鎖鉤缺口帶動(dòng)尖軌。第一牽引點(diǎn)鎖閉桿與第二牽引點(diǎn)鎖閉桿凸臺(tái)尺寸不同，不能通用。鎖鉤頭部與銷軸連接，下部缺口與鎖閉桿凸臺(tái)作用，通過連接鐵帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)，尾部內(nèi)斜面與鎖閉鐵作用鎖閉密貼尖軌和基本軌。第一點(diǎn)牽引點(diǎn)鎖鉤與第二牽引點(diǎn)鎖鉤也不能通用。鎖閉框固定鎖閉鐵，支承鎖閉桿。鎖閉鐵與鎖鉤作用鎖閉尖軌和基本軌，導(dǎo)向槽在鎖閉桿兩側(cè)槽內(nèi)起導(dǎo)向作用。鎖閉框用螺栓與基本軌連接，鎖閉鐵插入鎖閉框方孔內(nèi)，并用固定螺栓緊固。尖軌連接鐵用螺栓與尖軌連接，由鎖軸將其與鎖鉤連接。鎖鉤底部缺口對(duì)準(zhǔn)鎖閉桿的凸塊，并與鎖閉桿共同穿入鎖閉框。2分動(dòng)尖軌用鉤式外鎖閉裝置動(dòng)作原理當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿帶動(dòng)鎖閉桿移動(dòng)，密貼尖軌處的鎖

35、鉤缺口隨之入槽并移動(dòng)，當(dāng)動(dòng)作到另一側(cè)尖軌與基本軌密貼時(shí)，鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上爬起，鎖鉤升至鎖閉桿凸塊頂面時(shí)，鎖鉤同時(shí)被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下，實(shí)現(xiàn)了鎖閉。本側(cè)鎖鉤的缺口卡在鎖閉桿的凸起處不能移動(dòng)，保持尖軌與基本軌的開口基本不變。其解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉過程如圖5-3-2所示（設(shè)左側(cè)原處于密貼狀態(tài)）。道岔解鎖過程開始轉(zhuǎn)換前，左側(cè)處于密貼鎖閉狀態(tài)圖5-3-2（a）。轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿帶動(dòng)鎖閉桿運(yùn)動(dòng)，左側(cè)尖軌（原密貼尖軌）的鎖鉤缺口與鎖閉桿凸塊接觸，鎖閉量逐漸減小，但該尖軌不動(dòng)。而鎖閉桿凸塊帶動(dòng)右側(cè)尖軌（原斥離尖軌）的鎖鉤運(yùn)動(dòng)，道岔開程逐漸減小，圖5-3-2（b）。運(yùn)動(dòng)至60mm時(shí)，鎖閉桿左端凸塊移動(dòng)至鎖鉤

36、塊口內(nèi)，兩根尖軌處于解鎖狀態(tài)圖5-3-2（c）。道岔轉(zhuǎn)換過程鎖閉桿繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)兩側(cè)鎖鉤運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)兩根尖軌繼續(xù)活動(dòng)，圖5-3-2（d）。當(dāng)鎖閉桿動(dòng)作160mm時(shí)，鎖閉桿凸塊與右側(cè)鎖鉤的缺口脫離，并抬起鎖鉤的燕尾部，使其沿鎖閉鐵的斜面上升，該鎖鉤后部鎖閉圖5-3-2（e）。道岔鎖閉過程雖然右側(cè)尖軌已密貼，但鎖閉桿繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)左側(cè)鎖鉤及左側(cè)尖軌繼續(xù)移動(dòng)。當(dāng)鎖閉桿動(dòng)作220mm時(shí)，右側(cè)尖軌由于鎖鉤及鎖閉框的作用，使該鎖鉤固定在不變的位置，有足夠的鎖閉量，實(shí)現(xiàn)了鎖閉。這時(shí)左側(cè)鎖鉤的缺口與鎖閉桿的凸塊相咬合，由于轉(zhuǎn)轍機(jī)具有內(nèi)鎖作用，使鎖鉤處于不動(dòng)位置，有足夠的開程，對(duì)斥離尖軌也實(shí)現(xiàn)了鎖閉，圖5-3

37、-2（f）。第四節(jié) ZYJ7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)ZYJ7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)(以下簡稱電液轉(zhuǎn)轍機(jī))是采用液壓傳動(dòng)方式的提速道岔用轉(zhuǎn)轍機(jī)。它以電機(jī)為動(dòng)力，油壓傳動(dòng)，機(jī)械轉(zhuǎn)換和鎖閉。一、液壓傳動(dòng)概述液壓傳動(dòng)是用液體為工作介質(zhì)來傳送能量的。油壓傳動(dòng)是液壓傳動(dòng)的一種，是利用油液的壓力來傳遞能量的。(1)液壓傳動(dòng)原理液壓傳動(dòng)借助于處于密閉容器內(nèi)的液體的壓力來傳遞能量和動(dòng)力。液體雖然沒有立體的幾何形狀，卻有幾乎不變的容積。當(dāng)它被容納于密閉的系統(tǒng)之中時(shí)，就可以將壓力由一處傳遞到另一處。當(dāng)高壓液體在管道、油缸中流動(dòng)時(shí)，就能傳遞機(jī)械能。任何液壓傳動(dòng)都是建立在這種通過處于密閉容器中的受壓液體流動(dòng)來傳遞機(jī)械能的基礎(chǔ)上的。Z

38、YJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，使用380V交流電源作為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)三相電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)油泵輸出高壓油，送入油缸。活塞桿不動(dòng)，油缸運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)動(dòng)作及表示裝置工作，實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換和鎖閉，反映道岔的狀態(tài)。(2)液壓系統(tǒng)的組成液壓系統(tǒng)由動(dòng)力機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和輔助裝置組成。動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括油泵及其它附件，油泵用來把機(jī)械能傳遞給液體，造成液體的壓力能。操作機(jī)構(gòu)(又稱控制調(diào)節(jié)裝置)包括壓力閥、調(diào)節(jié)閥、單向閥等。通過它們來調(diào)節(jié)和控制液體的壓力、流量(速度)及方向，以滿足機(jī)械工作性能的要求，并實(shí)現(xiàn)各種不同的工作循環(huán)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)(又稱液動(dòng)機(jī))包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)或往復(fù)式油缸，把液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，輸出到工作機(jī)械上去。輔助裝置包括油箱

39、、油管、管接頭、蓄能器、冷卻器、濾油器等。(3)液壓傳動(dòng)的特點(diǎn)液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)有：易于獲得很大的力或力矩，并且易于控制。使用油泵容易獲得較高的壓力(735MPa)，油缸的有效承壓面積較大，可獲得很大的力或力矩。例如一個(gè)內(nèi)徑30cm的油缸，油液壓力為19.6MPa時(shí)，活塞桿上可產(chǎn)生1 385kN力，這是其它傳動(dòng)方式難以做到的。易于實(shí)現(xiàn)直線的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，直接推動(dòng)工作機(jī)構(gòu)，適合牽引道岔尖軌移位。易于調(diào)整調(diào)速比。如用節(jié)流閥調(diào)速時(shí)，流量變速若由0.02 l/min變到100 l/min，調(diào)速比就達(dá)5000，這是其它傳動(dòng)方式無法比擬的。輸出功率大、體積小。油泵的外形尺寸僅為同功率電機(jī)的12%13%，重量僅為1

40、0%20%。傳動(dòng)平穩(wěn)、均勻、操縱力較小、自動(dòng)潤滑，元件的壽命較長，易與電氣設(shè)備配合，制作出性能良好、自動(dòng)化程度很高的復(fù)合控制系統(tǒng)。在往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中，可以經(jīng)?？焖俣鵁o沖擊地變速和換向，由于液壓機(jī)構(gòu)重量輕，慣性小，可獲得高速反應(yīng)。中等功率的電機(jī)起動(dòng)，正常需要12s，而同功率的液壓機(jī)不超過0.1s。易于獲得各種復(fù)雜的動(dòng)作。易于布局及操縱，根據(jù)需要可增設(shè)多個(gè)牽引點(diǎn)。易于防止過載事故。液壓傳動(dòng)的缺點(diǎn)有：容易出現(xiàn)泄漏液壓系統(tǒng)要求工作液體在密閉的容器內(nèi)進(jìn)行工作，但壓力油通過密封處的間隙必然產(chǎn)生內(nèi)部和外部的微量泄漏。這種泄漏超過一定量時(shí)，會(huì)影響液壓傳動(dòng)的效率，還會(huì)影響運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。油的粘度隨溫度變化會(huì)引起工

41、作機(jī)構(gòu)的不穩(wěn)定性。例如，節(jié)流調(diào)整時(shí)，油溫低時(shí)粘度高，工作機(jī)構(gòu)的速度要慢一些；溫度高時(shí)粘度下降，工作機(jī)構(gòu)的速度要快一些。所以在要求工作機(jī)構(gòu)速度恒定的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，就得隨溫度的變化調(diào)整油量。空氣滲入液壓系統(tǒng)后會(huì)引起系統(tǒng)工作不良，例如發(fā)生振動(dòng)、竄動(dòng)、爬行、噪聲，都是由于空氣滲入液壓系統(tǒng)而造成的。尤其是在密封或液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)得不合理時(shí)，空氣很容易滲入。元件精度要求高，不易加工，價(jià)格較貴，對(duì)使用維修的要求較高。液壓油易受污染，從而加劇元件的磨損和堵塞，使整機(jī)性能下降，壽命縮短，甚至損壞。二、ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)由主機(jī)和SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器兩部分組成，分別用于第一牽引點(diǎn)和第二牽引點(diǎn)。

42、ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)、SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器結(jié)構(gòu)圖分別如圖5-4-1、圖5-4-2所示。 圖5-4-1 ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)圖（或見照片）ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)主機(jī)主要由電動(dòng)機(jī)、油泵、油缸、啟動(dòng)油缸、接點(diǎn)系統(tǒng)、鎖閉桿、動(dòng)作桿等部分組成。三、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)各部件(1)電動(dòng)機(jī)采用交流三相異步電動(dòng)機(jī)，型號(hào)為Y90S-6-B35。額定電壓380V，額定電流2.2A，轉(zhuǎn)速960r/min。電動(dòng)機(jī)將電能變?yōu)闄C(jī)械能，為整機(jī)提供動(dòng)力。該電動(dòng)機(jī)增加了慣性輪，保證轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換到位后開閉器接點(diǎn)不致顫動(dòng)。(2)油泵采用雙向斜盤軸向柱塞式油泵，額定壓力9MPa，排油量2.1ml/r。雙向柱塞泵的特點(diǎn)是構(gòu)造簡單，壽命長，工作可靠

43、。其結(jié)構(gòu)如圖5-4-2所示。泵內(nèi)裝有9個(gè)不同的柱塞，柱上有彈簧和鋼球，并裝有厚薄不同的鋼質(zhì)片，下邊有溝槽。在受力擠壓后便吸起和擠出液壓油。當(dāng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵往一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵的柱塞就可從一端吸出液壓油注入另一端，經(jīng)反復(fù)高速吸出和注入，即可泵出液壓油；電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，可帶動(dòng)油泵從另一端吸出和注入液壓油，泵出反方向液壓油，所以稱為柱塞式油泵。ZYJ7型的油泵結(jié)構(gòu)是改進(jìn)型的，取消了柱塞彈簧(只保留一根彈簧)，提高了容積效率和機(jī)械效率。 圖5-4-2 油泵結(jié)構(gòu)圖 (3)油缸 圖5-4-3 油缸及推板油缸由活塞桿、缸座、缸筒、缸套、接頭體、連接螺栓和密封圈組成。如圖5-5-3所示?；钊麠U兩端的螺孔與連接螺

44、柱的一端緊固，連接螺栓另一端與桿架相連，桿架又連在機(jī)體外殼上。這樣就使得活塞桿固定，用缸筒運(yùn)動(dòng)來推動(dòng)尖軌或心軌轉(zhuǎn)換。油缸動(dòng)程為轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)程加50mm。 油缸用來將注入缸內(nèi)的液壓力轉(zhuǎn)換成機(jī)械力，以推動(dòng)尖軌或可動(dòng)心軌轉(zhuǎn)換。(4)啟動(dòng)油缸啟動(dòng)油缸的作用是在電動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)對(duì)先給一個(gè)小的負(fù)載，待轉(zhuǎn)速提高、力矩增大時(shí)再帶動(dòng)負(fù)載，來克服交流電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能的不足。啟動(dòng)油缸由缸體、缸筒、柱塞、墊塊、螺堵及O型圈組成，如圖5-4-4所示。圖5-4-4 啟動(dòng)油缸 啟動(dòng)油缸用兩個(gè)接頭閥將油路板與缸體上的兩個(gè)孔連接起來，使得其在油路中與油缸并聯(lián)。柱塞和缸筒位于啟動(dòng)油缸體內(nèi)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，若油泵右側(cè)為高壓油，則啟動(dòng)油缸右

45、孔為高壓，因啟動(dòng)油缸與油缸并聯(lián) ，則高壓油先推動(dòng)啟動(dòng)油缸的柱塞向左移動(dòng)，由于柱塞力很小，相當(dāng)于電動(dòng)機(jī)只帶一個(gè)很小的負(fù)載啟動(dòng)。電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后力矩增大，啟動(dòng)油缸也已被充滿，液壓油再充入油缸，推動(dòng)油缸動(dòng)作以帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換。當(dāng)?shù)啦硇柘蚍捶较蜣D(zhuǎn)換時(shí)，電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，油缸左孔為高壓，這時(shí)啟動(dòng)油缸的柱塞向右移動(dòng)即可解決反方向操縱道岔時(shí)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)力矩小的問題。(5)單向閥單向閥就象二極管單向?qū)щ娔菢?，正向的液壓油流暢通，反向的液壓油流則被關(guān)閉而不能通過。單向閥由閥體、空心螺柱、鋼球、O型圈、檔圈等組成，如圖5-5-5所示。閥體內(nèi)有兩個(gè)鋼球，裝在與空心螺栓同心的圓槽內(nèi)，螺栓與油路板間經(jīng)加墊的密封圈堅(jiān)固連接。為防止失靈，

46、做成雙層閥門。檔圈用來防止鋼球封死上部出油口。單向閥可使液壓油從空心螺栓底部撳起鋼球順利進(jìn)入，此時(shí)另一端的單向閥被返回油流沖擊而使鋼球堵在空心螺栓的圓槽內(nèi)，封住油口即堵死了油流通道。這樣就有效地保證了油流單方向通過。油路中單向閥的通暢和堵塞性能的好壞直接影響著油路的正常工作。 圖5-4-5 單向閥 圖5-4-6 溢流閥 (6)溢流閥溢流閥主要由閥體和閥芯等組成，如圖5-4-6所示。閥芯裝在閥體頂端并用彈簧、彈墊、密封 螺母緊固。溢流閥的作用是，通過調(diào)整彈簧彈力，保證油路中液壓油的壓力不超過一定的限值，以防止道岔轉(zhuǎn)換受阻時(shí)，電動(dòng)機(jī)電源沒被斷開時(shí)油路中油液壓力不斷升高而損壞各部液壓件；當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到

47、位而電動(dòng)機(jī)仍沒停轉(zhuǎn)時(shí)，使高壓油釋放壓力，經(jīng)回油管回油箱。它相當(dāng)于電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦連結(jié)器的作用。溢流閥在正常油壓下，閥座下部的壓力油進(jìn)入阻尼活塞底部，形成向上的液壓力小于調(diào)壓彈簧的壓力，此時(shí)閥芯的錐面與閥座壓緊，壓力油被堵住，溢流閥不溢流。當(dāng)?shù)啦硎茏杌蜣D(zhuǎn)換到位電動(dòng)機(jī)還沒斷開電源時(shí)，油壓增大，此壓力大于彈簧的壓力，閥芯就向上移動(dòng)，溢流閥的閥口開啟，高壓油進(jìn)入閥座上部，經(jīng)閥體側(cè)孔流入溢流板的回油孔使液壓油流回油箱，構(gòu)成溢流。當(dāng)油路中壓力降到小于此數(shù)值時(shí)，壓力彈簧恢復(fù)原位，閥芯的錐面又壓緊了閥座，將壓力油封堵住。這樣就可使油路中壓力大于一定數(shù)值(可根據(jù)需要調(diào)整彈簧的壓力)時(shí)開始溢流，既保證了油路正常動(dòng)作

48、，也保護(hù)了液壓件不被損壞。(7)調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)閥(調(diào)節(jié)螺柱)用來改善副機(jī)油缸與主機(jī)油缸在轉(zhuǎn)換道岔時(shí)的同步性。(8)節(jié)流閥設(shè)在主機(jī)油缸活塞桿的兩端，用來調(diào)節(jié)進(jìn)入主機(jī)油缸液壓油的流速。(9)濾清器濾清器也稱濾芯，用合金粉末壓鑄而成。用來防止雜物進(jìn)入溢流閥及油缸，造成油路卡阻，以保證油路系統(tǒng)的可靠性。(10)推板推板是嵌在油缸套上的矩形鋼板，其大部分嵌在缸套內(nèi)，斜面凸起露在缸套外面，如圖5-4-26 所示。突起的斜面動(dòng)作時(shí)推動(dòng)鎖塊，從而使動(dòng)作桿運(yùn)動(dòng)。(11)動(dòng)作桿方型動(dòng)作桿上裝設(shè)兩個(gè)活動(dòng)鎖塊，與油缸側(cè)面的推板配合工作。動(dòng)作桿外側(cè)有圓孔，用銷子和外鎖閉桿連接。轉(zhuǎn)換道岔時(shí)，油缸帶動(dòng)推板，推板推動(dòng)鎖塊，鎖塊通

49、過軸銷與動(dòng)作桿相連。道岔轉(zhuǎn)換至鎖閉位置時(shí)，推板將動(dòng)作桿上的鎖塊擠于鎖閉鐵斜面上。(12)鎖閉桿主機(jī)的伸出與拉入位置各設(shè)一根鎖閉桿，外端通過長、短外表示桿與尖軌相連。內(nèi)方開有方槽，與接點(diǎn)組系統(tǒng)的鎖閉柱方棒相配合。當(dāng)尖軌轉(zhuǎn)換到位鎖閉后，鎖閉柱落入鎖閉桿上的方槽內(nèi)，使接點(diǎn)接通相應(yīng)的表示電路。由于鎖閉桿上方槽為矩形，鎖閉柱下端也為矩形，所以具有鎖閉作用，故稱為鎖閉桿。兩鎖閉桿分別連接在兩尖軌上，一根作鎖閉桿，另一根即作為斥離尖軌的表示桿。(13)表示桿副機(jī)的伸出與拉入位置各設(shè)一根表示桿，外端通過長、短表示桿與尖軌連接。內(nèi)方開有斜槽，與接點(diǎn)組系統(tǒng)的檢查柱下端斜角相配合，檢查道岔位置。當(dāng)尖軌轉(zhuǎn)換到位鎖閉時(shí)

50、，檢查柱下端落入表示桿缺口，使接點(diǎn)接通相應(yīng)位置的表示電路。副機(jī)表示桿不起鎖閉作用。擠岔時(shí)，檢查柱上提斷開表示電路。(14)接點(diǎn)組 圖5-4-7 S800aW40型速動(dòng)開關(guān)接點(diǎn)排列 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)可采用普通自動(dòng)開閉器，也可采用沙爾特堡S800aW40型速動(dòng)開關(guān)。如采用沙爾特堡S800aW40型速動(dòng)開動(dòng)時(shí)，則接點(diǎn)排列如圖5-4-7所示。接點(diǎn)編號(hào)方法是：站在電動(dòng)機(jī)、油泵一側(cè)，兩排接點(diǎn)左邊的第一位數(shù)為1，右邊的為2；由近至遠(yuǎn)是第二位數(shù)的1、2、3、4、5，每組接點(diǎn)的左上為第三位數(shù)的1，右上為2，左下為3，右下為4。當(dāng)動(dòng)接點(diǎn)架轉(zhuǎn)換9時(shí)，將常閉的23-1-2接點(diǎn)斷開，斷開表示。電液轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換終了，啟動(dòng)片掉入圓

51、弧內(nèi)，開關(guān)迅速動(dòng)作，依靠開關(guān)的彈力接通反位的13、21、14-1-2接點(diǎn)，接通新的表示電路。若此時(shí)，鎖閉桿缺口不對(duì)，不能接通表示電路。ZYJ7型轉(zhuǎn)轍機(jī)的接點(diǎn)開關(guān)轉(zhuǎn)換位置關(guān)系圖如圖5-4-8所示。 圖5-4-8 ZYJ7型轉(zhuǎn)轍機(jī)的接點(diǎn)開關(guān)轉(zhuǎn)換位置關(guān)系圖 四、ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作原理(1)ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的油路系統(tǒng)ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)油路系統(tǒng)的組成ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的油路系統(tǒng)為閉式系統(tǒng)，如圖5-4-9所示。 油路系統(tǒng)可分成四部分：動(dòng)力源、操縱控制裝置、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和輔助裝置。圖5-4-9 ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的油路系統(tǒng)油泵是整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力源，用以將機(jī)械能變成液壓油的壓力能。調(diào)節(jié)閥、單向閥、

52、溢流閥等組成操縱控制裝置，用以調(diào)節(jié)液壓油的壓力、流向和流量，從而實(shí)現(xiàn)不同的工作循環(huán)。油缸是系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可以把液壓油的壓力能變成機(jī)械能。濾清器、油池是輔助裝置。ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)油路系統(tǒng)的動(dòng)作原理當(dāng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，油泵從油缸右側(cè)腔內(nèi)吸出油，泵出的液壓油經(jīng)活塞桿中心圓孔注入油缸的左腔，即左腔內(nèi)為高壓油，由于活塞桿固定不動(dòng)，所以高壓油推動(dòng)油缸向左移動(dòng)。當(dāng)油缸動(dòng)作到位時(shí)，油泵從右邊的單向閥吸出油，泵出的液壓油經(jīng)左側(cè)的濾清器和溢流閥回到油池。 電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，油泵從油缸左側(cè)腔內(nèi)吸入油，泵出的高壓油通過活塞桿空腔進(jìn)入油缸右側(cè)，使油缸右腔為高壓，此時(shí)油缸向右移動(dòng)。(2)

53、ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械動(dòng)作原理ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的解鎖、轉(zhuǎn)換鎖閉作用原理圖如圖5-4-10所示。 圖5-4-10 ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械動(dòng)作原理圖 當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換至定位位置時(shí)(例如拉入)，推板的拉入鎖閉面與拉入鎖塊的鎖閉面相吻合使鎖塊不能移動(dòng)，拉入鎖塊的斜鎖閉面與鎖閉鐵拉入鎖閉面相互吻合，使鎖塊和動(dòng)作桿不能伸出，此時(shí)稱為轉(zhuǎn)轍機(jī)拉入鎖閉狀態(tài)，如圖5-4-10(a)所示。當(dāng)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，泵出的高壓油推動(dòng)油缸向伸出方向移動(dòng)時(shí)，推板隨油缸移動(dòng)，移動(dòng)25mm時(shí)推板拉入鎖閉面全部退出拉入鎖塊的鎖閉面。此時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)為解鎖狀態(tài)。推板繼續(xù)移動(dòng)，即帶動(dòng)伸出鎖塊、銷軸、動(dòng)作桿移動(dòng)，動(dòng)作桿又帶動(dòng)拉入鎖塊離開鎖閉鐵拉入

54、鎖閉面，迫使拉入鎖塊移動(dòng)，拉入鎖塊動(dòng)作面跟隨推板拉入動(dòng)作面。這時(shí)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)入了轉(zhuǎn)換狀態(tài)，如圖5-4-10 (b)所示。油缸和推板繼續(xù)移動(dòng)，至伸出鎖塊鎖閉面將要與鎖閉鐵伸出鎖閉面接觸，則進(jìn)入增力狀態(tài)。這時(shí)伸出鎖塊由推板伸出動(dòng)作面和鎖閉鐵伸出鎖閉面接觸。此后推板再向前15.2mm(動(dòng)作桿相應(yīng)動(dòng)作7.6mm)即為增力階段。推板繼續(xù)移動(dòng)9.8mm(從兩面開始接觸，共移動(dòng)25mm)伸出鎖塊斜鎖閉面與鎖閉鐵伸出鎖閉面完全密貼吻合，轉(zhuǎn)轍機(jī)為伸出鎖閉狀態(tài)，如圖5-4-10 (c)所示。(3)ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的檢查和表示ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的檢查和表示裝置由固定座、拐臂、鎖閉檢查柱、軸承座、傳動(dòng)桿及齒輪、動(dòng)作

55、板、速動(dòng)片、彈簧、接點(diǎn)組和內(nèi)外表示桿組成。 轉(zhuǎn)轍機(jī)處于拉入位置時(shí)，鎖閉檢查柱與內(nèi)表示桿的主鎖閉桿缺口對(duì)應(yīng)，只有缺口對(duì)準(zhǔn)，鎖閉檢查柱方可落入檢查口。用此來檢查道岔尖軌密貼，并通過拐臂帶動(dòng)接點(diǎn)組構(gòu)成表示電路。轉(zhuǎn)轍機(jī)在伸出位置時(shí)，鎖閉檢查柱與副鎖閉桿缺口對(duì)應(yīng)，即檢查了此時(shí)尖軌的密貼。接點(diǎn)組與動(dòng)作板、速動(dòng)片、啟動(dòng)片的動(dòng)作關(guān)系如圖5-4-11所示。圖5-4-11 接點(diǎn)組與動(dòng)作板、速動(dòng)片、啟動(dòng)片的動(dòng)作關(guān)系當(dāng)油缸側(cè)面上的動(dòng)作板向左移動(dòng)1.4mm時(shí)，動(dòng)作板的斜面開始推動(dòng)接點(diǎn)組的滾輪。油缸移動(dòng)17.4mm，動(dòng)接點(diǎn)組轉(zhuǎn)換，斷開原表示接點(diǎn)。油缸移動(dòng)25mm，油缸側(cè)面的推板剛接觸反位鎖塊的鎖閉面時(shí)，推板將定位鎖塊解鎖，油缸解鎖動(dòng)程結(jié)束。道岔尖軌轉(zhuǎn)換，當(dāng)尖軌與基本軌密貼時(shí)，油缸走完了轉(zhuǎn)換動(dòng)程，油缸側(cè)面的推扳動(dòng)作面進(jìn)入反位鎖塊的鎖閉面，動(dòng)作桿不再動(dòng)作，油