鐵路運(yùn)營線路的橋梁改造施工技術(shù)分析

1、鐵路運(yùn)營線路的橋梁改造施工技術(shù)分析摘要：從1997年至今，中國已先后進(jìn)行了六次鐵路大提速，每一次提速都見證了中國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展、技術(shù)裝備的逐步提升以及運(yùn)輸效率和質(zhì)量的不斷飛躍。文章主要就平原地區(qū)鐵路提速線路平面改造過程中，怎樣協(xié)調(diào)鐵路線路運(yùn)營與橋梁施工的關(guān)系進(jìn)行了論述，解析了鐵路運(yùn)營線橋梁改造施工技術(shù)。關(guān)鍵詞：鐵路；運(yùn)營線路；橋梁；施工技術(shù)；改造 隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路事業(yè)的不斷崛起起帶動(dòng)我國鐵路監(jiān)控的發(fā)展。在我國鐵路一直以來在陸上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，也是國家重點(diǎn)投入的基礎(chǔ)設(shè)施。近年來，鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，高速鐵路不斷建設(shè)，為了更好的保障新技術(shù)新設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，鐵路管理部門鐵路營運(yùn)線路

2、的橋梁改造質(zhì)量要求較之于傳統(tǒng)的技術(shù)系統(tǒng)也有了很大提高。一施工準(zhǔn)備工作1.在原有的橋墩臺(tái)設(shè)計(jì)施工圖紙上進(jìn)行整合，并達(dá)到要求的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。2.提前對(duì)墊石進(jìn)行精確的找平，以確保施工后橋梁鋼支架在同一水平線上。根據(jù)施工后的橋梁支架位置，在墊石頂面預(yù)先埋設(shè)鋼板，采用錨栓固定。3.為了防止改造過程中橋梁縱向偏移過大，及時(shí)對(duì)橋臺(tái)兩端的梁縫間的石渣進(jìn)行清理，并在每個(gè)梁縫間固定一塊木板。4.按裝橫向螺旋千斤頂和豎向的千斤頂，每個(gè)梁下端放兩臺(tái)千斤頂，由同一個(gè)油泵控制，以確保兩臺(tái)千斤頂同時(shí)作業(yè)，避免中間橫隔板因起梁不均造成的剪力過大而被破壞。5.在正式啟動(dòng)改造工程前，提前一天進(jìn)行試頂，同時(shí)檢查施工設(shè)備的狀態(tài)是否良好。

3、二施工步驟拆除線路接頭夾板和支座螺帽起梁穿入支座下擺固定鋼板及鋼板滑道落梁橫向移梁到位起梁取出鋼板滑道、滑車落梁、就位焊連、固定支座下擺、線路連接、整修線路。1.拆除鋼支架座下擺錨栓螺帽，同時(shí)解開梁兩端線路上的魚尾夾板，斷開軌道。2.在起梁的時(shí)候，工作人員統(tǒng)一聽從現(xiàn)場(chǎng)指揮員的指揮。在墩帽頂外側(cè)設(shè)置枕木朵，根據(jù)起梁的高度隨時(shí)加墊木板，以防止起梁過程中因千斤頂出現(xiàn)故障而導(dǎo)致梁端下沉。3.當(dāng)梁體起到一定高度后，在鋼板滑道上放入移梁滑車，滑車頂端放一塊1厘米厚的木板。將每片梁下兩支座下擺間用的干硬性砂漿擺平，然后鋼板上預(yù)留對(duì)應(yīng)的錨栓孔沿支座對(duì)應(yīng)下落固定。4.落梁的順序和起梁的順序是相同的，交叉落梁，在

4、每個(gè)梁端上下之間安裝一個(gè)橫向螺旋千斤頂。5.根據(jù)梁間大小縫隙，按順序依次將不同厚度的鋼板放入支座下擺和鋼板縫隙中，然后焊接、固定支座下擺。同時(shí)把兩邊的石渣進(jìn)行回填并小機(jī)搗固。在組織工作人員安裝人行道板和線間蓋板的同時(shí)，進(jìn)行軌道連通，大機(jī)搗固、整修線路，使在橋梁上的線路能穩(wěn)定通車。6.檢查安裝周邊的護(hù)欄，繼續(xù)焊接支座下擺，加強(qiáng)橋梁兩端和橫向的連接。同時(shí)大型機(jī)械撤離，開通線路。三橋梁改造技術(shù)基本原則1.孔跨布置原則根據(jù)京滬高速鐵路及客運(yùn)專線鐵路等項(xiàng)目的研究成果，對(duì)常規(guī)跨度橋梁采用32米的簡(jiǎn)支箱梁最為經(jīng)濟(jì)合理。橋涵孔徑類型力求簡(jiǎn)化，除因跨越道路或河溝的需要外，常用跨度橋梁盡量按等跨布置，減少變跨橋梁

5、，便于架橋機(jī)架梁?？紤]到景觀要求，在使用24米調(diào)整32米橋跨時(shí)，采用與32米等高箱梁的處理措施。路橋分界高度除城鎮(zhèn)以外的線路地段根據(jù)地質(zhì)條件確定，一般應(yīng)小于8.0米，以避免高橋臺(tái)大錐體。橋跨布置以不壓縮河道為原則，根據(jù)橋涵水文情況合理確定橋涵孔徑、基礎(chǔ)類型及埋深。2.梁部結(jié)構(gòu)類型梁部結(jié)構(gòu)根據(jù)本線的設(shè)計(jì)實(shí)施，首此采用了并編制了時(shí)速250公里客運(yùn)專線。其方法不分與梁相交的支座是柱、墻（砼墻或砌體墻），還是梁，取用鋼筋構(gòu)造均以結(jié)構(gòu)類型為準(zhǔn)。3.墩臺(tái)與基礎(chǔ)類型根據(jù)城際鐵路的項(xiàng)目特點(diǎn)，其橋墩高度一般均在20米以下，為簡(jiǎn)化施工，本線全線橋墩均采用實(shí)體墩。墩臺(tái)設(shè)計(jì)著重考慮了與梁型的協(xié)調(diào)，在滿足剛度的情況下，

6、優(yōu)化了橋墩尺寸，15米以下橋墩墩底縱向尺寸為2.2米，橫向尺寸為6.0米，具有較好的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)對(duì)橋墩外形，亦根據(jù)建造美學(xué)原則，考慮了與環(huán)境的協(xié)調(diào)，造型采用了流線形花瓶形狀，線條流暢美觀，與梁部相互襯托，使本線橋梁具有獨(dú)特的效果。橋臺(tái)也采用與梁型匹配的矩形空心橋臺(tái)。橋墩基礎(chǔ)在墩高15米以下一般選用8根1.0米的鉆孔鉆，可保證墩臺(tái)和基礎(chǔ)整體具有足夠的縱橫向剛度，可以滿足高速行車的安全性和旅客乘坐的舒適度。橋臺(tái)一般采用12根1.0米的鉆孔。四施工安全注意事項(xiàng)1.在橋梁墩臺(tái)施工作業(yè)的人員必須提前做好安全培訓(xùn)，施工的過程中戴好安全帽、系好安全帶。2.施工之前對(duì)各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)的檢查，確保機(jī)械安全作業(yè)。3.在每個(gè)梁端使用木塊支撐加固，保證梁體的安全穩(wěn)定，通車之前檢查各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備有無侵限。結(jié)束語：通過提高橋梁改造施工技術(shù)鐵路線路運(yùn)營已實(shí)現(xiàn)提速目標(biāo)，在工期目標(biāo)內(nèi)合理安排施工順序，行車過渡充分利用正式工程和既有設(shè)備，降低工程造價(jià)成本，減少對(duì)橋梁的技術(shù)投資。同時(shí)掌握橋梁改造施工的重要技術(shù)和關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)，對(duì)多孔徑、大跨度的橋梁整體改造起到積極的作用。