車站作業(yè)計劃編制探討(教案)

1、車站作業(yè)計劃編制探討一、什么是車站作業(yè)計劃車站為保證完成鐵路局日（班）計劃，完成列車運行圖、列車編組計劃、月度貨物運輸計劃和運輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃而編制的行動計劃2、 編制調(diào)車計劃的要求1 、符合列車編組計劃、列車運行圖和鐵路技術(shù)管理規(guī)程的有關(guān)規(guī)定，保證調(diào)車作業(yè)和人員安全。2、合理運用技術(shù)設(shè)備和先進工作方法，最大限度地實行解體照顧編組，解體照顧送車，使解、編、取、送密切結(jié)合，做到鉤數(shù)少、行程短、占用線路少、作業(yè)方便。3 做到及時、準確、完整。“及時”，就是及時編制和下達調(diào)車作業(yè)計劃?！皽蚀_”，就是保證計劃本身無漏洞、無差錯，盡量不變或少變計劃?！巴暾?，就是要求調(diào)車作業(yè)通知單字跡清楚，記事齊全。3、

2、 調(diào)車作業(yè)的要求車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：1 .及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；2 .及時取送客貨作業(yè)和檢修的車輛；3 .充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)；4 .認真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。四、徐州北站運輸組織“六個零“工作思路作業(yè)組織零等待、平行作業(yè)零交叉、駝峰能力零空費、運輸能力零虛靡、作業(yè)質(zhì)量零誤差、聯(lián)勞協(xié)作零內(nèi)耗五、高質(zhì)量計劃具備因素1. 安全性2. 高效性3. 前瞻性4. 周密性5. 時效性6. 合理性7. 連續(xù)性六、車站作業(yè)

3、計劃分類班計劃：車站為完成一個班運輸生產(chǎn)任務(wù)制定的作業(yè)計劃階段計劃：是保證完成班計劃制定的3-4小時的行動計劃調(diào)車作業(yè)計劃：是保證實行階段計劃制定的具體行動計劃七、計劃編制“六兼顧”到達列車兼顧、駝峰解體兼顧、編組列車兼顧、出發(fā)列車兼顧、重點作業(yè)與重點工作（施工）兼顧、機車動力兼顧八、到達列車兼顧根據(jù)調(diào)度所調(diào)整的到達列車計劃，按照到達列車的編組內(nèi)容、時分和接續(xù)的需要，確定接入的場別和線別，確定列車解體順序和騰空到發(fā)線的時分，力求做到列車到達和解體列車互不影響，保證接入各方向到達列車不間斷。九、駝峰解體兼顧駝峰進行解體作業(yè)時，根據(jù)到達場現(xiàn)有待解車列，依據(jù)車流內(nèi)容和駝峰設(shè)備，編組場各分類線路使用情

4、況，充分利用分類線長度和合理活用分類線等手段，合理安排解體順序，減少因等轉(zhuǎn)造成作業(yè)停頓，合理集結(jié)車流，做到解體照顧編組，保證駝峰作業(yè)的緊湊性和連續(xù)性，提高解體效率。十、編組列車兼顧依據(jù)編組線車流集結(jié)、現(xiàn)車分布狀況和出發(fā)場列車到發(fā)占線情況合理利用牽出線，安排調(diào)車機車轉(zhuǎn)線，力求平行進路，減少交叉干擾，提高轉(zhuǎn)線效率，及時騰空編組線，并為出發(fā)列車打下基礎(chǔ)。十一、出發(fā)列車兼顧階段計劃內(nèi)遇有同時或相近時間不同方向的待發(fā)列車，根據(jù)運行圖出發(fā)車次、時刻、機車交路等，在計劃中安排能夠同時開行的不同方向列車的線別，做到開車互不影響，及時騰空到發(fā)線，保證為編組轉(zhuǎn)線，始發(fā)車流接續(xù)，接發(fā)列車不間斷，創(chuàng)造良好基礎(chǔ)條件。十

5、二、正常作業(yè)與重點任務(wù)（車輛、施工）兼顧階段計劃中遇有班計劃規(guī)定的重點任務(wù)及軍用、鮮活及特殊等重點車輛，在保證正常作業(yè)進行的同時優(yōu)先考慮，納入計劃，保證及時取送，兌現(xiàn)階段計劃。十三、機車動力兼顧適時安排機車吃、交、加油時間，交遞車解體及編組，老牌車、死角車處理，特種車輛編掛等，保證作業(yè)不間斷，減少能力浪費。十四、階段工作重點第一階段：18:00-21:006:00-9:00這一階段有接班時間段，接班人員要充分了解現(xiàn)場第一手資料以及跨班計劃的執(zhí)行情況。重點放在安排好調(diào)機使用以及消滅和減少因交班作業(yè)中斷所造成的影響。第二階段：21:000:009:0012:00抓好機車整備和工作上的調(diào)整，盡量將各

6、項作業(yè)向前安排，盡可能的考慮壓縮技術(shù)作業(yè)時間，努力使計劃飽和，為后面可能出現(xiàn)的作業(yè)困難，流出調(diào)整的余地第三階段：0:003:0012:0015:00安排好機車吃飯后的計劃安排，避免計劃拖滯現(xiàn)象，詳細檢查本班或全日工作任務(wù)完成情況，采取措施保證各項任務(wù)的全面完成。第四階段：3:006:0015:0018:00要按規(guī)定的交接班制度清理站場，準備交班資料，為下一班打下基礎(chǔ)。十五、作業(yè)計劃編制執(zhí)行“三要素”及其調(diào)整1、車流：當(dāng)車流不足時，應(yīng)考慮采取以下措施：(1)調(diào)整到達列車的解體順序，提前解體掛有編組列車急需車流的車列，以滿足編開列車的急需。(2)組織接續(xù)車流快速作業(yè)。當(dāng)車流接續(xù)時間少于規(guī)定時間標(biāo)準

7、時，一方面對已在站的車流進行預(yù)檢作業(yè)；另一方面對到達的接續(xù)車流組織快速作業(yè)，以實現(xiàn)車流緊接續(xù)。(3)組織本站貨物作業(yè)車補軸。根據(jù)編組列車的需要，有計劃的組織本站貨物作業(yè)車的裝卸、取送工作，以保證始發(fā)編組列車滿軸正點開出。(4)請求調(diào)度所或鄰站利用小運轉(zhuǎn)列車將本站編組急需的車流提前送來，以滿足編組列車的需要。如該站位于列車運行的前方站時，可向調(diào)度所建議列車在本站欠軸早點開出，在該站進行補軸。當(dāng)車流過大，造成積壓時，可向調(diào)度所建議調(diào)整列車到達順序，使到達解體列車和無調(diào)中轉(zhuǎn)列車交錯到達；組織列車超軸，利用單機掛車或利用區(qū)段列車附掛中間站的車流。如車流仍然積壓過多時，可建議加開列車。2、股道：在到發(fā)線

8、運用方面，可以采取以下一些方法：(1)組織快速作業(yè)，壓縮到發(fā)線占用時間。(2)組織兩端同時解體，提前騰空到發(fā)線。(3)在保證始發(fā)列車正點的情況下，推遲出發(fā)列車的編組，以縮短車列在到發(fā)線的占線時間。(4)組織兩個編組車數(shù)較少的列車停在同一條發(fā)車線上，同時向兩個方向發(fā)車或者先后向同一方向發(fā)車。除到發(fā)線有時出現(xiàn)緊張外，調(diào)車場的固定線路亦可能出現(xiàn)緊張情況。在這種情況下，最好是根據(jù)調(diào)度所布置的計劃和確報，有預(yù)見、有計劃的組織活用固定線路，但必須規(guī)定出線路活用的開始和終了時間，以免打亂固定線路?？梢圆扇≌{(diào)整各車場任務(wù)的辦法，或者暫時把不用的車輛送到空閑線路，但須注意車流的集結(jié)情況和編組列車的需要，力爭減少交換車。3、機車：機車運用計劃注意事項合理運用調(diào)機，全面完成解編和取送作業(yè)任務(wù)是階段計劃的關(guān)鍵內(nèi)容，是衡量車站作業(yè)計劃質(zhì)量與指揮水平的重要標(biāo)志。調(diào)機運用計劃雖按每臺調(diào)機分別編制，