近期典型故障案例分析

1、民權ZPW-2000A故障分析故障現(xiàn)象：5月18日2：505：28,商丘車間民權站2：505：28下行4287G、4275G紅光帶。處置進程：室內值班員在分線盤上測量出毫伏電壓，但誤看為伏電壓，且分線盤電壓數(shù)值名牌上未注明電壓單位，造成室內外緣故判定不清，延時長達158分鐘，后由車間技術人員處置。故障緣故：室外F36電纜盒內D九、D10至民權信號樓QZG1-D3-14、16之間的電纜芯線線間及對地絕緣均為零，其中1芯（D10-D16）高阻，倒貫通線后恢復。該電纜共有5個地下接頭，長度6265米-42芯（4）。故障分析：顯現(xiàn)無車占用相鄰兩個區(qū)段紅光帶，第一要考慮兩區(qū)段間的接收通道即4287G同意

2、，這一通道故障會致使本區(qū)段接收不到主軌信息顯現(xiàn)紅光帶，同時阻礙相鄰區(qū)段因得不到小軌檢查條件而紅光帶。在顯現(xiàn)此類故障時應第一在室內接收端區(qū)分室內外，測試接收防雷模擬網(wǎng)絡電纜側電壓、零層或分線盤電纜電壓高于正常測試值即為室內故障，低于正常值或為零，應考慮室外故障或混線故障。甩開分線盤電纜，測試電纜電壓仍為零應考慮室外短路、斷路。在判定為室內故障時還應考慮衰耗盤本身故障（在有軌入時，沒有軌出1軌出2）也會造成兩相鄰區(qū)段紅光帶。具體故障分析和故障處置程序請學習李涌霞編寫的ZPW-2000A自動閉塞設備故障分析和彭書濤編寫的故障處置程序方框圖和測試孔間關系圖。注意事項：在培訓ZPW-2000A自動閉塞故

3、障處置時，發(fā)覺一些阻礙正常處置故障的問題：1 .不明白衰耗盤測試孔在電路圖中的位置，即便測試出不正常值也無從下手。2 .電壓換算關系：IV=1000毫伏=100毫伏=10毫伏=1毫伏3 .儀表利用換檔：測XG、XGJ條件時應利用直流檔。4 .在本衰耗盤測試軌出2應看運行后方相鄰區(qū)段的載頻。5 .在看圖查故障時看清圖紙位置是QY仍是繼電器組合。6 .當主軌正常時應檢查是不是有本區(qū)段小軌檢查條件。7 .本區(qū)段衰耗盤測試的軌出2是向運行后方區(qū)段送的小軌教頻信號，經本區(qū)段接收盒譯為直流24V小軌條件后送到后方相鄰區(qū)段。8 .本區(qū)段衰耗盤測試的XGJ是從運行前方相鄰區(qū)段送來的小軌檢查條件。寶蓮寺軌道電路

4、故障分析故障現(xiàn)象：5月28日3：28-6：20、6：36-6：42,安陽車間寶蓮寺站6DG紅光帶。處置進程：室內值班員測試軌道線圈電壓0V,甩開分線盤測試室外送回電壓1-2V.室外人員測試軌道電路送端軌面電壓波動，受端軌面電壓測試波動。檢查分解通道絕緣等項目無異樣。測送端至扼流變4、5號端子電纜電壓正常、測受端扼流變4、5端子至受箱電纜無混線，4、5號端子無電壓。軌道測試儀測試受端軌面有感應電流，改換受端扼流變壓器后恢復正常，故障延時178分鐘。故障緣故：受電端扼流變壓器不良造成。故隙分析：25Hz軌道電路紅光帶常見故障大慨分為斷路、短路、牽引電流不平穩(wěn)、器材故障等，以安陽寶蓮寺6DG紅光帶分

5、析送端軌面電壓波動，受端軌面電壓測試波動初步判為短路故障，檢查測試送端至扼流變4、5號端子電纜電壓正常，說明送端至扼流變4、5號端子這一段電路是正常的。送端軌面電壓略高于受端軌面電東，分析短路點應靠近受端。檢查測試受端扼流變4、5號端子至受箱電纜無混線，4、5號端子無電壓說明故障點在受端扼流變至送端軌面方向。問題是如何區(qū)分是通道故障仍是扼流變故障。由于25Hz軌道電路的特殊性，最好利用鉗形表或軌道測試儀判定，若是證明軌道通道沒問題，也只有扼流變壓器的問題了。（此故障在斷開扼流變壓器一次或二次線圈后從頭接通，故障能夠臨時恢復,斷時要考慮牽引電流。）在處置25HZ軌道電路故障時還應注意牽引電流的平

6、穩(wěn)，在軌道電路受端分線盤測出50Hz高電壓，高時可達到100多伏如此的故障應檢查塞釘線的接觸、斷股、銹蝕，接觸網(wǎng)桿地線銹斷接地等能夠造成軌道電路阻抗的不平穩(wěn)因素。注意事項：1 .由于25Hz軌道電路的特殊性，應熟練撐握鉗形表和軌道測試儀的利用。2 .要注意室內外故障的區(qū)分，室內防護盒斷線、防護盒內電容擊穿、硒堆短路都容易被誤以為室外短路故障，容易造成故障延時。3、軌道電路不能象其它電路一樣，在短路時可任意斷開電路判定短路點，可考慮送、受端10A保險、道岔的跳線、電纜作為判定故障依據(jù)。孔莊軌道電路故障分析故障現(xiàn)象：6月1日7：15-7：52孔莊3DG紅光帶故障分析：孔莊站發(fā)碼制式為交流計數(shù)，3D

7、G正常電壓為17V,6月1日故障時有8V左右脈動電壓。在列車接近時（XJG被占用），X進站內方第一個區(qū)段3DG區(qū)段剎時閃紅光帶，X進站關閉，由于現(xiàn)在列車接近（XJG被占用），3DG為進站內方第一區(qū)段處于發(fā)碼狀態(tài)，在軌道電路妨害排除后，由于交流計數(shù)的脈動電壓存在，該區(qū)段二元二位繼電器無法吸起（微機監(jiān)測回放3DG有8V左右脈動電壓），造本錢區(qū)段長時刻顯現(xiàn)紅光帶，后按壓切斷發(fā)碼按鈕后，發(fā)碼電路被切斷，該區(qū)段軌道電路隨即恢復了正常狀態(tài)。注意事項：長北、晉北兩車間應認真組織學習這一故障案例，總結教訓，幸免爾后再次發(fā)生相同故障造成沒必要要的故障延時。ZPW-2000A自動閉塞設備故障分析ZPW-2000A

8、移頻自動閉塞設備具有工作穩(wěn)固，平安性高等特點，可是現(xiàn)場運用中的設備發(fā)生故障是不可幸免的，為提高現(xiàn)場信號工處置ZPW-2000A設備故障的能力，通過總結教學工作的體會，編寫了本資料，以供參考。一、電路工作原理區(qū)間自動閉塞設備是依照列車運行及有關閉塞分區(qū)狀態(tài)自動變換信號顯示，讓司機憑信號行車的閉塞設備。它一方面利用兩根鋼軌組成電路檢查線路狀態(tài)，另一方面變換地面信號顯示供司機按指示行車，同時向機車信號發(fā)送信息碼向司機提供地面限速信息。ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞室外設備由調諧區(qū)（電氣隔離設備）、機械絕緣節(jié)、匹配變壓器、補償電容、傳輸電纜、鋼包銅引接線、室外防雷組成；室內設備由發(fā)送器、接收器

9、、衰耗盤、站防雷與模擬網(wǎng)絡盤組成。將軌道電路分為主軌道電路（以下簡稱主軌）和29m的調諧區(qū)小軌道電路（為解決全程斷軌檢查在調諧區(qū)設了小軌道電路，以下簡稱小軌）兩個部份，小軌道電路視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。主軌的作用與以往利用的自動閉塞區(qū)段相同，調諧區(qū)小軌道用來實現(xiàn)與運行前方相鄰軌道電路區(qū)段的隔離，由空心線圈、29m鋼軌和調諧單元組成。調諧區(qū)關于本區(qū)段載頻呈現(xiàn)很高的阻抗（極阻抗），利于本區(qū)段信號的傳輸和接收；關于相鄰區(qū)段載頻信號呈現(xiàn)很低的阻抗（零阻抗），靠得住地短路相鄰區(qū)段信號，避免越區(qū)傳輸。如下是某站一離去區(qū)段的軌道電路示用意:主物道電跖圖中表示主軌信息傳輸?shù)耐ǖ溃硎拘≤壭?/p>

10、息傳輸?shù)耐ǖ乐鬈壍离娐吩谟熊囘\行的方向設發(fā)送器由編碼條件操縱產生表示不同含義的低頻調制的移頻信號，從發(fā)送器的ShS2功出（按軌道電路長度與許諾最小道砧電阻調整功出電平），經室內帶屏蔽電纜線（檢查FBJ吸起、運行前方相鄰區(qū)段空閑或燈絲完好，并山方向繼電器接點構通），送至電纜模擬網(wǎng)絡盤，后從區(qū)間綜合柜零層（區(qū)間分線盤）送至室外發(fā)送端匹配變壓器中，通過9：1降壓（匹配變壓器）及防雷元件等送至調諧單元，再由軌道連接線送至軌面。因鋼軌無機械絕緣節(jié)，該信號既向主軌道傳送，也向調諧區(qū)小軌道傳送。主軌道信號經鋼軌送到軌道電路接收端，經調諧單元、匹配變壓器1：9升壓、電纜通道將信號傳送至室內本區(qū)段接收端電纜

11、模擬網(wǎng)絡，經衰減后，進入本區(qū)段的衰耗盤G、C2端子（由方向繼電器構通）。同時軌面的高頻信息還沿調諧區(qū)小軌道傳送至前方區(qū)段接收端調諧單元與前方區(qū)段的主軌信息一并傳送至前方區(qū)段的接收器進行解調處置。接收信號進入衰耗盤，可在衰耗盤上測試孔測得軌入電壓，軌入電壓中既有本區(qū)段主軌信號電壓，乂有相鄰區(qū)段小軌道傳來的信號電壓。軌入電壓進入衰耗盤后分為并聯(lián)的兩條支路，一路經變壓器（116：（1146）調整后送入接收器,作為主軌道電平輸入接收器即“軌出1”；另一路按正、反兩方向進行調整，經正（反）向小軌道調整電阻調整后再經1：3升壓作為小軌道電平輸入接收器即軌出2o接收器一方面對主軌道電路移頻信號進行解調，同時

12、配合與送電端相連接的本區(qū)段調諧區(qū)小軌道電路的檢查條件（由運行前方區(qū)段接收端送來的XGJ.XGJH條件）動作本區(qū)段軌道繼電器。另一方面接收器還對與受電端相鄰調諧區(qū)小軌道電路（運行后方相鄰區(qū)段的“延續(xù)段”）的移頻信號進行解調，給出短小軌道執(zhí)行條件（XG、XGH）,經衰耗盤送至相鄰區(qū)段接收器。故障分析（-）故障緣故分析：（以下分析針對兩頭電斷氣緣節(jié)軌道電路）信號設備的故障按故障部位可分為線路故障：如電纜、箱盒連接線、軌道電路鋼絲繩等連接線斷線、短路造成設備之間的聯(lián)系線斷路或短路等造成的故障；器材故障：器材變質、性能發(fā)生轉變等造成的故障。ZPW-2000A型軌道電路故障時顯現(xiàn)的現(xiàn)象要緊有：無車占用一個

13、區(qū)段紅光帶、無車占用相鄰兩個區(qū)段同時紅光帶和無紅光帶但操縱臺移頻報警。為方便講述咱們以某區(qū)間5257G、5217G、5205G三個區(qū)段為例，這三個區(qū)段間的關系如以下圖：57G.5217G*5205G*I調謂區(qū)道理小物T1、無車占用一個區(qū)段紅光帶（5217G紅光帶）由于ZPW-2000A軌道電路主軌信號由本區(qū)段接收器解調，小軌信號由運行前方相鄰區(qū)段接收器解調，假設只有本區(qū)段在無車占歷時顯現(xiàn)紅光帶，本區(qū)段從受電端調諧單元至室內接收器這整個接收通道應是完好的（不然其相鄰區(qū)段5257G將得不到小軌檢查條件也將顯現(xiàn)紅光帶）。查找故障應重點從室內該區(qū)段的發(fā)送器開始經室外送端至受端軌面，如：發(fā)送器故障；發(fā)送

14、端模擬網(wǎng)絡故障；送端電纜接地斷線或混線；送端匹配變壓器故障或調諧單元開路；鋼包銅線斷線；軌面異樣分路或電容開路。這些都會造成受端電壓降低，可測試一下本區(qū)段的功出、軌出一、軌出2。那個地址要注意：還要測試一下前方區(qū)段（5205G）的軌出一、軌出2,因為若是5205G受端調諧單元開路故障會使接收到的小軌（5217G）電壓升高5-7倍，使軌出2高出接收器小軌高落門限值而關閉向5217G接收器送出的小軌檢查條件XG、XGH,這種情形同時會使5205G的主軌接收電壓降低，但降低的幅度不至于使軌出1低于接收器的主軌落下門限，因此只會造成5217G一個區(qū)段紅光帶。還不能排除室內接收設備故障，如5205G衰耗

15、盤故障致使送不出XIN信號使接收器接收不到小軌信號或5205G向5217G送的小軌檢查條件線開、短路等;還有本區(qū)段衰耗盤故障無法送出ZIN信號，使接收器主、并機接收不到主軌信號。另外若是QGJ故障也會造成操縱臺相應區(qū)段紅光帶。（若是是機械絕緣節(jié)軌道電路紅光帶就要考慮送、受端整個通道。）2、無車占用相鄰兩個區(qū)段紅光帶（5217G、5205G同時紅光帶）由于ZPW-2000A軌道電路受電端至室內衰耗盤間的接收通道同時傳輸本區(qū)段（5205G）接收端的主軌道信息和相鄰區(qū)段（5217G）的小軌道信息，這一通道故障會致使本區(qū)段接收不到主軌信息，顯現(xiàn)紅光帶，同時阻礙相鄰區(qū)段因得不到小軌檢查條件而紅光帶。除接

16、收通道故障外，假設衰耗盤本身故障送不出ZIN和XIN信息，也會造本錢區(qū)段和相鄰區(qū)段紅光帶。3、無車占用無紅帶但操縱臺移頻報警造成這種現(xiàn)象的緣故有：發(fā)送器或接收器內部故障；發(fā)送器或接收器正常工作的外圍條件不知足；衰耗盤內部光耦故障；衰耗盤間的報警條件連接線斷線；加1發(fā)送器故障。這些會造成報警檢查條件無法正常送出，YBJ失磁落下使操縱臺發(fā)出移頻報警。由于ZPW-2000A系統(tǒng)有充分的冗余方法（發(fā)送器采納N+1冗余，接收器采納主、并機冗余），器材故障不至于阻礙系統(tǒng)的正常工作，可不能致使QGJ落下，也就可不能顯現(xiàn)紅光帶。但YBJ一旦落下就失去了它的移頻故障總報警的功能，假設同時系統(tǒng)顯現(xiàn)其它故障就不能及

17、時被發(fā)覺，因此顯現(xiàn)這種現(xiàn)象也要及時排除。查找如此的故障能夠觀看衰耗盤上的發(fā)送、接收故障報警指示燈是不是滅燈，很直觀地查到對應故障的發(fā)送器或接收器。（二）室內、外故障分析一、移頻柜器材故障ZPW-2000A軌道電路移頻柜中設置有發(fā)送端設備一發(fā)送器、發(fā)送防雷模擬網(wǎng)絡盤；接收端設備一衰耗盤、接收器、接收防雷模擬網(wǎng)絡盤。這些器材故障或一匚作條件不知足時會發(fā)出移頻報警，通過觀看器材指示燈再配合簡單的測試能夠專門快找到故障緣故，下面簡單介紹以上器材故障如何查找。（1）發(fā)送器發(fā)送器正常工作所需條件：有24V直流工作電源且極性正確；有且只有一個載頻選擇條件（包括選型條件）；有且只有一個低頻選擇條件。判定發(fā)送器

18、工作是不是正常，能夠站在發(fā)送器左側面觀看其左側指示燈，電路板的左側可看到一個黃色指示燈，平常器材正常其點先，假設FBJ勵磁條件不知足時;其滅燈。電路板右邊有兩個紅色指示燈，左一個常亮，右一個可提示發(fā)送器外圍條件是不是知足，其含義見下表：（注：由于在現(xiàn)場觀看發(fā)送器指示燈困難，此方式僅作參考。）閃動次數(shù)含義常亮外圍條件全部滿足1低頻編碼條件故障（缺低頻或多低頻）2功出電壓檢測故障（負載短路）3內部故障4內部故障5內部故障6型號選擇條件故障（斷線或混線）7載頻編碼條件故障（斷線或混線）注：不同廠家的器材閃光方式有所區(qū)別，有的發(fā)送器閃N次后，暫停一段時刻后i匿續(xù)閃動，有的發(fā)送器閃N次后，連閃兩次作為距

19、離，后再閃N次。依照指示燈給出的提示應著手查找相應的外圍條件，假設外圍條件都知足，右一個紅色指示燈?？?，但FBJ落下同時電路板左側黃色指示燈滅燈就要改換發(fā)送器了。另外，當發(fā)送電平調整跳線虛接時（可通過觀看、晃動跳線或測量跳線兩頭是不是有不該有的電壓來判定），會造成（S1、S：）無功出電壓或電壓降低，但發(fā)送器指示燈一切正常，F(xiàn)BJ不落，不倒向+1發(fā)送器，本區(qū)段紅光帶。（2）衰耗盤衰耗盤是查找故障的關鍵，從衰耗盤可測量發(fā)送器電源電壓、接收器電源電壓、發(fā)送功出電壓、主軌道輸入電壓、主軌道輸出電壓、小軌道輸出電壓、軌道繼電器電壓等。且有發(fā)送和接收正常工作、故障指示、軌道狀態(tài)指示及正、反向運行指示等功能

20、。衰耗盤本身的故障多出在SB、SB2變壓器、電阻氧化阻值偏高等阻礙軌出一、軌出2的電壓值，光耦損壞致使移頻報警條件中斷、操縱分移頻報警。若是移頻報警的同時發(fā)送和接收故障指示燈仍點克，測量衰耗盤后面的BJ、BJ二、BJ3條件端子（BJ1與BJ2間是發(fā)送報警條件，BJ2與BJ3間是接收報警條件），YBJ的+24V電源通與斷之間即為對應的發(fā)送或接收條件光耦損壞，及時改換衰耗盤。衰耗盤還擔負主軌和小軌輸出電平的調整，外圍跳線較多，這些跳線接錯或虛接都會阻礙接收器正常工作，跳線可能會造成的故障要緊有：a、主軌道電平調整跳線虛接或斷線會致使軌出1電壓降低或為0；權小軌道電平調整跳線虛接或斷線會致使軌出2電

21、壓升高或為0。（3）接收器接收器正常工作所需的條件：有24V直流工作電源且極性正確；主、并機同時有且只有一個教頻選擇條件（包括選型條件）；主、并機同時有且只有一個小軌選型條件。知足上述條件，接收器正常工作時向衰耗盤發(fā)出JB+、JB一條件（24V直流電壓），衰耗盤上點亮接收燈并構通YBJ的勵磁條件，假設上述條件缺其一那么衰耗盤上接收燈滅燈，同時操縱臺移頻報警。接收器自身故障也會使接收燈滅燈、移頻報警，只是主、并機備用可不能造成無輸出而顯現(xiàn)紅光帶。注：接收器主機若是缺少小軌選型條件還會造成正（反）方向燈熄滅。假設衰耗盤接收燈和正（反）方向燈同時熄滅可第一檢查主機小軌選型條件。（4）模擬網(wǎng)絡盤模擬網(wǎng)

22、絡盤位于發(fā)送、同意端信息傳輸通道中室內設備與室外電纜連接的地址，它的作用是模擬數(shù)字SPT電纜參數(shù)對實際電纜進行補償，同時對傳輸電纜引進的雷電進行防護。模擬網(wǎng)絡盤故障會使信息通道受阻，阻礙相應區(qū)段的信息接收，造成紅光帶，送端模擬網(wǎng)絡盤故障使本區(qū)段紅光帶，受端模擬網(wǎng)絡盤故障可能會阻礙到本區(qū)段及相鄰區(qū)段同時紅光帶。發(fā)送端模擬網(wǎng)絡盤中的信息傳輸方向是從“設備”-“防雷”-“電纜”，能夠沿那個順序進行測量，正常時“設備”處電壓大體與功出電壓相等，“防雷”處電壓比“設備”處略高幾伏，“電纜”處電壓經模擬網(wǎng)絡阻抗衰減過降低為送向室外的幾十伏，與零層（區(qū)間分線盤）送出電壓相等。模擬網(wǎng)絡盤電壓的轉變假設有大幅度

23、改變就證明其故障需要改換了。接收端模擬網(wǎng)絡盤中的信息傳輸方向是從“電纜”-“防雷”-“設備”，沿那個順序測量，正常時“電纜”處電壓與零層（區(qū)間分線盤）接收電壓相等通常主軌十多伏，小軌幾十至一百多毫伏，“防雷”處電壓經模擬網(wǎng)絡阻抗衰減后降為幾伏，到“設備”處再降低一些與衰耗盤上的軌入電壓大體相等。另外，模擬網(wǎng)絡盤上插有帶劣化顯示的防雷單元，假設擊穿會有劣化顯示（指示窗口由綠色變成紅色），不阻礙設備正常工作但要及時改換。二、室內、外故障區(qū)分當接到車站通知移頻報警時，觀看是不是顯現(xiàn)區(qū)段紅光帶，假設無紅光帶故障點就應在發(fā)送器或接收器，到機械室觀看哪個區(qū)段的衰耗盤上發(fā)送燈、接收燈熄滅，處置方式前面已提過

24、再也不贅述。假設移頻報警同時顯現(xiàn)無車占用的區(qū)段紅光帶，再看是幾個區(qū)段紅光帶，依照前述的方式緊縮故障范圍。確信是通道故障下一步要區(qū)分室內外。通過模擬網(wǎng)絡盤上的測試插孔測量很方便，因此下一步通過那個地址區(qū)分室內外較便利。咱們不妨分下面幾種情形來分析查找：（1） 兩個區(qū)段紅光帶(5217G、5205G),在5205G衰耗盤上測功出正常，軌出一、軌出2電壓都為0V或低于落下門限值。(見下方流程圖)（2） 一個區(qū)段紅光帶，在故障區(qū)段的衰耗盤上測功出正常，軌出1電壓為0V或低于落下門限值，軌出2電壓正常。接收通道是正常的，故障應在發(fā)送器至室外受電端軌面之間，在發(fā)送端模擬網(wǎng)絡盤上測“設備”處電壓，假設為0V

25、或較正常值低很多說明室內發(fā)送通道故障，假設電壓正常再測“電纜”處或零層（區(qū)間分線盤）電壓仍然正常（模擬網(wǎng)絡盤自身故障前面講過，那個地址再也不討論）確實是室外故障（電纜開路或短路、匹配變壓器開路、調諧單元開路或軌面補償電容開路）。（3） 一個區(qū)段紅光帶，衰耗盤上測功出、軌出一、軌出2均正常。假設功出和軌入電壓沒有異樣，應檢查接收盒的小軌檢查信息是不是正常。在運行前主區(qū)段的接收衰耗盤上測XG、XGH信息是不是送出，再順電路檢查XGJ、XGJH信息是不是送入本區(qū)段接收盒。若是小軌檢查信息也正常，再從衰耗盤測量G、GH電壓是不是送出。3、常見故障分析（1）一個區(qū)段紅光帶（5217G）,在故障區(qū)段（52

26、17G）的衰耗盤上測功出正常，軌出一、軌出2也正常，運行前方相鄰區(qū)段（5205G）軌出2電壓為0或低于接收器小軌落下門限?？膳卸ū緟^(qū)段主軌的發(fā)送和接收通道都是正常的，問題出在室外小軌，小軌開路，可不能阻礙相鄰區(qū)段（5205G）,小軌軌面短路會使相鄰區(qū)段（5205G）受端主軌電壓降低，能夠測一下相鄰區(qū)段（5205G）的軌出1假設低到接收器主軌落下門限，其也會顯現(xiàn)紅光帶。（2）無車占用沒有紅光帶，但當列車出清本區(qū)段（5217G）占用下一區(qū)段（5205G）時本區(qū)段紅光帶不能及時消失。這種情形可能是本區(qū)段（5217G）送端調諧單元開路，本區(qū)段（5217G）送端電壓降低造成小軌電壓降低，但相鄰區(qū)段（52

27、05G）軌出2列車出清本區(qū)段進入下一區(qū)段時由于調諧區(qū)電斷氣緣特性受到破壞，軌出2的值可不能升到吸起門限以上，因此紅光帶不消失。（4） 無車占歷時相鄰兩個區(qū)段紅光帶（5217G、5205G）,測5217G功出、軌出1、軌出2均正常，5205G功出正常，軌出1降低，軌出2升高5-7倍。這說明運行前方相鄰區(qū)段（5205G）受端調諧單元開路。由于軌出2高于接收盒小軌高落門限,因此本區(qū)段（5217G）紅光帶。關于前方相鄰區(qū)段（5205G）假設5205G軌出1降低不到落下門限以下，其可不能顯現(xiàn)紅光帶，假設在落下門限以下也會顯現(xiàn)紅光帶，那個不必然。（5） 補償電容在ZPW-2000A軌道電路中起補償高頻條件

28、下鋼軌呈現(xiàn)出的感性，從而降低傳輸通道對高頻信號的衰減，假設補償電容缺失或擊穿短路都會阻礙同意端電壓降低。專門是在軌道電路的送端，缺失電容對接收電壓的阻礙更為顯著，由于區(qū)段的長度與道床阻抗值的不同，現(xiàn)場運用中的區(qū)段接收電壓值有不同，電容開路后降低的幅度也不等，因此缺失電容不必然都會造成紅光帶，只有當降低至接收器主軌落下門限值以下才會顯現(xiàn)紅光帶，因此平常要按要求做好軌道電路的測試，隨時觀看電壓值的轉變及時發(fā)覺及時解決。三、故障實例1、 2005年2月18日，某站0281G紅光帶，緣故:鄰站0267G衰耗盤測試孔內部銅環(huán)脫落造成短路，通過站聯(lián)條件使本站0281G紅光帶。2、 2005年4月8日，某站

29、X1LQG紅光帶，緣故：機械室區(qū)間架（QY1）50310端子（XGH信息）線頭接觸不良造成。3、 2005年4月17日，某站1137BG、1149AG.1149BG紅光帶，緣故：1137BG受電端匹配單元不良造成。4、 2005年4月18日，某站432八、4342區(qū)間信號機點紅燈，緣故：4328G受端1.6米鋼絲繩塞釘頭折斷造成4328G主軌、小軌電壓降低,致使432八、4342區(qū)間2架信號機顯示紅燈。5、 2005年4月25日，某站4159G紅光帶，緣故：送電端1.6米鋼絲繩塞釘頭接觸不良造成。6、 2005年5月24日，某站X1LQ紅光帶，緣故：X1LQ受電端軌道防雷電纜網(wǎng)絡箱內部D-20

30、端子上的線頭斷。7、 2005年6月30日，某站X3JG紅光帶，緣故：5217G發(fā)送模擬網(wǎng)絡箱內部電阻燒斷線造成。8、 2005年7月29日，某站5304G紅光帶，緣故：下暴雨道床漏泄大造成。9、 2005年8月6日，某站0708G紅光帶，緣故：下雨打雷將送電端匹配變壓器內部電容擊壞造成。10、2005年9月11日，某站0374G軌道電路紅光帶，緣故：C1二、C14電容丟失造成。11、2005年H月19日，某站4202G紅光帶，緣故：F-13電纜盒D1端子至送電端匹配變壓器E1端子電纜芯線斷線造成。12、2005年12月7日，某站3774G紅光帶，緣故：室內區(qū)間分線盤D3-14、16至室外F-8電纜盒D九、D10電纜芯線（發(fā)送電纜）不通造成的。13、2006年3月4日，某站5494G紅光帶，緣故：5494G第3個50uf補償電容南側線被割斷盜走，北側線被割斷造成。14、2006年4月6日，某站4361G紅光帶，緣故：4373G受電端匹配變壓器內部電容不良造成。15、2006年7月6日，某站3620G紅光帶，緣故：3620G的第11個補償電容北側塞釘頭處被砸斷造成。16、2006年7月10日，某站3834G、3822G同時紅光帶，緣故：