畢業(yè)論文汽車檢測

1、鄭州科技學(xué)院?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文） 題 目 分析國產(chǎn)奧迪100和桑塔 納2000車型的制動特點 學(xué)生姓名 專業(yè)班級 汽車檢測與維修 學(xué) 號 所 在 系 機(jī)械工程系 指導(dǎo)教師 劉華莉 完成時間 2010年12月15 日 19 分析國產(chǎn)奧迪100和桑塔納2000車型的制動特點摘 要汽車是人類生活中不可缺少的運(yùn)輸工具之一，盡可能地提高汽車速度，是人們生活要求的需要，但必須以保證行駛的安全為前提。因此汽車在行駛時，要根據(jù)道路環(huán)境情況調(diào)整行駛速度，使汽車加速、減速直至停車。汽車不具備這一性能，高速行駛就不可能實現(xiàn)。由此可見，汽車必須有這樣的裝備：使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車保持穩(wěn)定安全的速

2、度，以及使停止的汽車保持原地不動的功能。這種裝備稱為汽車制動系。本文介紹關(guān)于汽車制動方面的知識，其中詳細(xì)地介紹了一汽奧迪100型轎車和桑塔納2000車型的制動系特點。關(guān)鍵詞：行駛安全 行車制動 奧迪100 桑塔納2000Analysis of domestic audi and santana car braking characteristicsABSTRACT Automobile is indispensable to human life of transport, one of the possible to improve bus speed, it is people life

3、requirement of need, but must in order to assure the safety running as the prerequisite. So cars in cars, according to adjust speed road conditions, make the car accelerated, deceleration until parking. The automobile does not have this performance, high-speed will not be possible. Thus, cars must h

4、ave such equipment: make the moving car deceleration even stop, which makes the downhill cars remained stable safe speed, and make stop car remained just function. This equipment is called automobile brake system. This paper introduces about car brake knowledge, which were introduced in detail faw a

5、udi 100 cars and santana 2000 of car brake system characteristics.Keywords: road safety, crane brake, audi 100, santana 2000目 錄中文摘要I英文摘要II1 汽車的制動系統(tǒng)概述11.1 汽車的制動系組成11.2 制動系的結(jié)構(gòu)11.3 制動系的分類31.4 制動系的工作原理42一汽奧迪100型轎車的制動系統(tǒng)的分析62.1 一汽奧迪100型轎車制動系統(tǒng)組成部件結(jié)構(gòu)以及原理分析62.2 一汽奧迪100型轎車制動系的特點93 桑塔納2000制動系統(tǒng)的分析93.1 桑塔納2000型轎

6、車制動系統(tǒng)布置型式93.2 桑塔納2000型轎車制動系的特點12總 結(jié)15致 謝16參考文獻(xiàn)171 汽車的制動系統(tǒng)概述1.1汽車的制動系組成 （1）供能裝置提供制動能量，包括供給、調(diào)節(jié)制動時所需能量，以及能改變傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件?？刂蒲b置包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件。傳動裝置傳遞制動能量到制動器，包括傳遞過程中參與這一過程的部件。制動器產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的力(制動力)的部件,較完善的制動系還具有制動力調(diào)節(jié)裝置以及報警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。 （2）制動器的組成：在制動系中，用以產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的力的部件，叫制動器。它主要包括制動鼓、帶摩擦片的制動蹄等部

7、件。（3）伺服制動系組成：伺服制動系是在人力、液壓制動系的基礎(chǔ)上，加設(shè)一套動力伺服系統(tǒng)而形成的，即兼用人體和發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的附加能量的制動能源的制動系。俗稱助力器。1.2制動系的分類（1）轎車制動8系按功用分類。用以使行駛中的汽車減速甚至停車的制動系，稱為行車制動系；用以使停駛的汽車駐留在原地不動的制動系，稱為駐車制動系（2）制動系按照制動能量來源分類。以車輛駕駛?cè)藛T的肌體作為唯一制動能源的制動系，稱為人力制動系；完全靠由汽車發(fā)動機(jī)本身的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形成的勢能作為制動能量源使汽車進(jìn)行制動的制動系，稱為動力制動系(其制動能源可以是發(fā)動機(jī)驅(qū)動的空氣壓縮機(jī)或油泵)；既有人力又有發(fā)動機(jī)的動力

8、能量進(jìn)行制動的制動系，稱為伺服制動系。伺服制動系的類型有：按輸出力的作用部位和操縱形式分 可分為助力式和增壓式兩類。按伺服能量的形式分可分為氣壓伺服式、真空伺服式和液壓伺服式三種。（3）按照制動能量的傳輸方式分類。制動系可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等；同時采用兩種以上能量傳輸方式的制動系稱為組合式制動系。（4）按照制動能量傳輸?shù)墓苈窋?shù)目，分為單管路制動系和雙管路制動系。1.3制動系組成部件的分析（1）制動器的結(jié)構(gòu)（鼓式）鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓，固定元件是制動蹄，制動時制動蹄在促動裝置作用下向外旋轉(zhuǎn)，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內(nèi)圓柱面上，對鼓產(chǎn)生制動摩擦力矩6。如圖1-1所示，制

9、動鼓固定在車輪的輪轂上，以內(nèi)圓為工作表面，隨車輪一同轉(zhuǎn)動。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端，制動蹄的外圓上又裝有一般都是非金屬材料制成的麈檫片。制動底板上還裝有制動輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中活塞可由駕駛員通過制動踏板來操縱。圖1-1鼓式制動器圖1. 制動踏板 2.推桿 3.主缸活塞 4.制動主缸 5.油管 6.制動輪缸 7.輪缸活塞 8.制動鼓 9.摩擦片 10.制動蹄 11.制動底板 12.支承銷 13.制動蹄回位彈簧 （2）制動器類型有：現(xiàn)代汽車制動系中的制動器均為摩擦制動器，即利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的制動

10、器。摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，其工作面為制動鼓圓柱面；盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件為圓盤狀制動盤，其工作表面為制動盤端面。 鼓式制動器的分類輪缸式制動器有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、雙向雙從蹄式、單向和雙向自動增力式等幾種形式。領(lǐng)從蹄式制動器 汽車前進(jìn)制動時，其中一制動蹄張開時旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，制動效能增加，此蹄稱為領(lǐng)蹄；另一蹄張開的方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，制動效能不如領(lǐng)蹄，稱為從蹄；當(dāng)汽車倒向行駛時，則領(lǐng)蹄、從蹄作用相反。例如BJ2020N吉普車后輪制動器。雙領(lǐng)蹄式制動器汽車前進(jìn)時制動，制動器中的兩個制動蹄片張開時，旋轉(zhuǎn)方向與制

11、動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，都為領(lǐng)蹄，制動效能增加；但在汽車倒向行駛時，則兩蹄均變?yōu)閺奶?。例如BJ2020N吉普車前輪制動器。雙向雙領(lǐng)蹄式制動器不論汽車前進(jìn)還是倒車時，車輪制動器的兩個制動蹄在制動時均為領(lǐng)蹄。例如紅旗CA7560轎車前后輪制動器。雙從蹄式制動器 汽車前進(jìn)時制動，制動器中的兩制動蹄均為從蹄；倒車時制動，兩制動蹄均為領(lǐng)蹄。雙向雙從蹄式制動器汽車不論是向前行駛還是倒車，其制動時車輪制動器中的制動蹄均為從蹄。盤式制動器9的分類：盤式制動器大體可分為兩類：一類是由制動盤和制動鉗組成的制動器，稱為鉗盤式制動器；另一類是其制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸的制動器，稱為全盤式制動器。 （2）真空助

12、力器的分析圖 1-2真空助力器的結(jié)構(gòu)圖1-推桿 2-空氣閥 3-真空通道 4-真空閥座 5-回位彈簧 6-制動踏板推桿 7-空氣濾芯 8-橡膠閥門 9-空氣閥座 10-通氣道 11-加力氣室后腔 12-膜片座 13-加力氣室前腔 14-橡膠反作用盤 15-膜片回位彈簧 16-真空口和單向閥 如圖1-2所示， 真空助力器5在轎車制動系、中使用較廣泛。真空助力器一般安裝在車身的前圍板上，借助調(diào)整叉與制動踏板相連。 伺服氣室前殼體上安裝有一真空單向閥，其外端連接發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，內(nèi)端與伺服氣室前腔相通。外界空氣經(jīng)過濾環(huán)和毛氈過濾環(huán)濾清后，進(jìn)入伺服氣室后腔。伺服氣室膜片座是一塑料座，座內(nèi)有通伺服氣室前腔

13、和控制閥腔的通道，以及連通伺服氣室后腔和控制閥的通道。帶密封套的橡膠閥門與在伺服氣室膜片座上加工出來的閥座組成真空閥，又與控制閥柱塞的大氣閥座組成大氣閥。控制閥柱塞同控制閥推桿球頭鉸接。真空助力器不工作時，控制閥推桿彈簧將控制閥推桿連同控制閥柱塞推到后極限位置，此時真空閥開啟，橡膠閥門被閥門彈簧壓緊在大氣閥座上，此時大氣閥關(guān)閉。伺服氣室前后腔經(jīng)通道、控制閥腔和通道互相連通并與大氣隔絕。在發(fā)動機(jī)開始工作后，真空單向閥被吸開，伺服氣室左、右腔內(nèi)都產(chǎn)生一定的真空度。 真空助力器的工作原理：將制動踏板踏下后，伺服氣室并未馬上起作用，伺服氣室膜片座固定不動，因此踏板力通過調(diào)整叉推動控制閥推桿，使控制閥柱

14、塞相對于伺服氣室膜片座前移，當(dāng)控制閥柱塞1與橡膠反作用盤之間的間隙消除后，踏板力便經(jīng)橡膠反作盤傳給制動主缸推桿。橡膠反作用盤裝在伺服氣室膜片座和制動主缸推桿形成的密閉空間內(nèi)。因橡膠是體積不可壓縮的柔性材料，具有同液體一樣的傳遞壓力的性質(zhì)，故經(jīng)橡膠反作盤的傳遞力后，制動主缸推桿從橡膠反作用盤得到的力，大于控制閥柱塞施加在橡膠反作用盤上的力，但制動主缸推桿的位移則小于控制閥柱塞的位移。此時主缸內(nèi)的制動液以一定的壓力流入輪缸。與此同時，橡膠閥門在閥門彈簧作用下，隨同控制閥柱塞前移，直到與伺服氣室膜片座上的真空閥接觸，使伺服氣室的后腔與前腔同真空源隔絕為止。然后控制閥推桿繼續(xù)推動控制閥柱塞前移到其后端

15、的大氣閥座離開橡膠閥一定距離。于是外界空氣即經(jīng)過濾環(huán)及控制閥腔和通道充入伺服氣室后腔，使其中的真空度降低。在此過程中，膜片與閥座也不斷前移，直到閥門重新與大氣閥座接觸而達(dá)到平衡狀態(tài)為止。抬起制動踏板后，各閥在彈簧作用下，回到初始位置。（3）氣壓助力器的分析如圖1-3所示，所示氣壓助力器7應(yīng)用在轎車上助力器的伺服氣室為活塞式。控制閥位于伺服氣室活塞的內(nèi)部?？刂崎y閥門緊壓著伺服氣室活塞上的進(jìn)氣閥座，而控制閥柱塞上的排氣閥座則離開閥門。此時伺服氣室工作腔依次經(jīng)氣道及、控制閥柱塞上的氣道。伺服氣室活塞后端面的徑向切槽、伺服氣室排氣腔、助力器排氣。圖1-3氣壓助力器圖 氣壓助力器工原理:當(dāng)駕駛員踩下制動

16、踏板時，控制閥推桿作用于控制閥柱塞上的力，通過柱塞和柱塞回位彈簧傳到伺服氣室活塞。因彈簧的力大于彈簧的力之和，活塞開始時暫不能運(yùn)動。在推桿力作用下，柱塞先壓縮柱塞回位彈簧而前移到其前端面與閥門接觸(排氣閥關(guān)閉)，繼而又壓縮彈簧。將閥門推離伺服氣室活塞(進(jìn)氣閥開啟)。于是，壓縮空氣便從助力器進(jìn)氣口流人，并依次經(jīng)控制閥進(jìn)氣導(dǎo)管控制閥進(jìn)氣口、氣道控制閥出氣口，充入伺服氣室工作腔和反作用腔。當(dāng)腔氣壓對伺服氣室活塞的作用力與柱塞回位彈簧和閥門回位彈簧的彈力之和，超過伺服氣室活塞回位彈簧 的預(yù)緊力時，伺服氣室活塞才開始前移，并通過固定于其上的主缸推桿推動主缸活塞前移。主缸活塞前端凸緣離開進(jìn)油閥的桿部，進(jìn)油

17、閥回復(fù)到關(guān)閉位置后，主缸內(nèi)制動液開始建立壓力。產(chǎn)生壓力的制動液壓油經(jīng)出油閥進(jìn)入制動管到達(dá)車輪制動器輪缸。在腔充氣和伺服氣室活塞前移過程中，進(jìn)氣閥開度逐漸減小，最后完全關(guān)閉，使控制閥處于平衡位置。于是工作腔和反作用腔的氣壓及主缸液壓保持穩(wěn)定。制動踏板和控制閥柱塞的行程愈大上述穩(wěn)定壓力值愈高，此時閥門前面的反作用中氣壓作用力與彈簧的彈力，都經(jīng)控制閥柱塞和推桿反饋到踏板機(jī)構(gòu)上，使駕駛員有足夠的踏板感放開制動踏板后，氣壓助力器即回到解除制動位置。主缸活塞又重新將進(jìn)油閥拉開，使傾斜后的進(jìn)油閥頂端中心線偏離34mm，用以保證進(jìn)油閥有足夠大的開度。若發(fā)現(xiàn)進(jìn)油閥開度不足，可增加調(diào)整墊片的厚度。（4）制動主缸的

18、分析（液壓式） 制動主缸為單腔，下設(shè)一個制動主缸出油閥。在主缸缸體前端設(shè)一主缸放氣閥和貯液罐。主缸進(jìn)油閥被主缸活塞前端凸緣拉起向后傾斜，以保證貯液罐中油液及時順利地進(jìn)入主缸油腔?；钊岸税惭b有主缸皮圈、油封等，通過螺栓與氣壓助力器聯(lián)接在一起。圖1-4液壓式單腔制動主缸1.4 制動系的工作原理 當(dāng)制動系不制動時，制動鼓的內(nèi)圓面與制動蹄及固定在其上面的摩擦片的外圓面之間保持一定的間隙，使車輪和制動鼓可以自由轉(zhuǎn)動。當(dāng)開始制動時，駕駛員踏下制動踏板，推動推桿，使主缸活塞移動，使制動主缸內(nèi)的制動液壓油產(chǎn)生壓力，并通過油管流入制動輪缸，推動輪缸活塞頂起制動蹄和摩擦片繞支承銷轉(zhuǎn)動，壓向制動鼓的內(nèi)圓面上，使不

19、旋轉(zhuǎn)的制動蹄和摩擦片對繞著其旋轉(zhuǎn)的制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩亂，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動鼓將該力矩。傳給車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，車輪對路面作用一向前的力周緣力F。同時路面也對車輪作用一向后的反作用力，即制動力。制動力由車輪傳給車橋，并經(jīng)過懸架傳給車架及整個車身，迫使汽車產(chǎn)生一定的減速度。制動力越大，汽車的減速度也越大。制動結(jié)束后，駕駛員放開制動踏板時，回位彈簧即將制動蹄拉回原位，各動作部件也回到原位，摩擦力矩。和制動力。消失，則制動作用隨之消失。2一汽奧迪100型轎車的制動系統(tǒng)的分析2.1 一汽奧迪100型轎車制動系統(tǒng)組成部件結(jié)構(gòu)分析2.1.1制動系統(tǒng)組成 一汽奧迪100型轎車制動系

20、為液壓雙管路制動系，如1-5 圖所示，液壓式制動傳動裝置由制動踏板、主缸推桿、制動主缸、儲液罐、制動輪缸、油管、制動燈開關(guān)、指示燈、比例閥等組成。圖2-4制動系統(tǒng)圖1-制動主缸 2-儲液罐 3-主缸推桿 4-支承銷 5-復(fù)位彈簧 6-制動踏板 7-制動燈開關(guān) 8-指示燈 9-軟管 10-比例閥 11-地板 12-后橋油管 13-前橋油管 14-軟管 15-制動蹄 16-支承座 17-制動輪缸 -自由間隙 A-自由行程 B-有效行程3.1.2制動系統(tǒng)組成部件的分析 （1）主缸結(jié)構(gòu)一汽奧迪100型轎車制動系統(tǒng)中的液壓主缸為串聯(lián)式雙腔制動主缸。如圖所示，主缸有兩腔第一腔與右前、左后制動器相連；第二腔

21、與左前、右后制動器相通每套管路和工作腔又分別通過補(bǔ)償孔和回油孔與儲油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補(bǔ)償孔和進(jìn)油孔與缸內(nèi)相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處于補(bǔ)償孔和回油孔之間的位置。圖圖串聯(lián)式雙腔制動主缸圖（2）真空助力器結(jié)構(gòu)真空助力器固定在駕駛室儀表板下方，踏板和制動踏板相接。加氣室由前后罩殼組合而成，中間夾裝膜片座。其前腔通過管接頭與進(jìn)氣管真空源相通。后腔膜片座轂筒中裝有控制閥，其中裝有與踏板固接的空氣閥和限位板、真空閥和踏板推桿等零件。膜片座前端裝有推桿，其間有傳遞腳感的橡膠反作用盤。橡膠反作用盤是兩面受力：右面要承受踏板及空氣閥的推力和膜片座的推力；左

22、面要承受推桿傳來的主缸液壓的反作用力。（3）感載比例閥的作用及結(jié)構(gòu)原理 感載比例閥的作用汽車在實際運(yùn)行過程中，裝載質(zhì)量(乘客)的多少隨機(jī)性很大。因此在正常的行駛過程中的總質(zhì)量和重心位置變化較大，滿載和空載狀態(tài)下理想的制動管路壓力分配差別也較大。這樣采用一般的固定不變的制動力調(diào)節(jié)裝置已不能保證汽車的制動性能要求，因此一汽奧迪100型轎車采用了制動特性隨載荷質(zhì)量變化而改變的感載比例閥。 感載比例閥的結(jié)構(gòu)及工作原理圖1-61-螺塞 2-閥門 3-閥體 4-活塞 5-杠桿 6-感載拉力彈簧 7-搖臂 8-后懸架橫向穩(wěn)定桿一汽奧迪100型轎車的感載比例閥。如圖1-6所示它安裝在車身底部，推力杠桿末端架上

23、有拉力彈簧，拉力彈簧的另一端掛在后梁上。感載比例閥有兩個腔各裝有活塞和閥門，閥門兩端形成兩個腔，右腔和進(jìn)油口相通，并通過進(jìn)油管和主缸出油口相連。左腔和出油口相通，通過油管和后輪制動管路相連。不制動時，活塞在拉力彈簧通過推力杠桿施加的推力作用下，處于左端極限位置。閥門處于開啟位置。制動時，來自主缸的壓力為，的制動液由進(jìn)油口進(jìn)入，并通過閥門從出油口輸出至后輪促動管路，此時輸出壓力。因活塞左端承壓面積大于右端承壓面積，故對活塞的作用力不等。于是活塞不斷右移，最后使閥座與閥門接觸而達(dá)到平衡狀態(tài)。此后：的增量將小于Pj的增量。(4)前、后輪制動器的結(jié)構(gòu) 前輪制動器 圖1-7前輪制動器結(jié)構(gòu)圖前輪制動器4采

24、用浮動鉗盤式結(jié)構(gòu) 。如圖1-7所示旋轉(zhuǎn)元件為制動盤，與車輪裝在一起，并與車輪一起旋轉(zhuǎn)。固定元件制動鉗安裝在安裝架上。制動鉗安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上。內(nèi)部單裝一個活塞的制動鉗，可以通過固定在制動鉗體上，插入制動鉗安裝架中的導(dǎo)向銷作軸向移動。其摩擦片上裝有磨損傳感器，當(dāng)摩擦片磨損到厚度小于2mm時，則制動警號燈亮，表示此時需要更換摩擦片或至少也應(yīng)檢查摩擦片的厚度。以確保前輪制動 有效。后輪制動器圖1-8后輪制動器結(jié)構(gòu)圖一汽奧迪100型轎車后輪制動器為制動領(lǐng)從蹄式鼓式制動器。如圖1-8所示制動器主要有1制動蹄摩擦襯片、下回位彈簧和制動輪缸等組成。后輪制動器兼用駐車制動器，即在后輪制動器中增加了駐車制動控制機(jī)構(gòu)

25、，通過這套機(jī)構(gòu)控制制動蹄及摩擦片向外張開，對制動鼓旌加摩擦力矩使制動鼓減速以至停轉(zhuǎn)。駐車制動的操縱機(jī)構(gòu)與捷達(dá)高爾夫型轎車相似。3.2一汽奧迪100型轎車制動系統(tǒng)的工作原理 (1)制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。 (2)制動系不工作時蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn)。制動時要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生

26、制動力。解除制動時當(dāng)放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。3.3 一汽奧迪100型轎車制動系的特點(1)采用兩套獨立的雙管路液壓行車制動系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)中任何一套管路失效時，另一套管路仍起制動作用。(2)駐車制動系統(tǒng)采用機(jī)械式操縱，制動力直接作用于后輪。(3)行車制動系統(tǒng)中，前輪采用浮動盤式制動器，使制動器的軸向和徑向尺寸較小，布置緊湊，且散熱好；后輪裝用輪缸式領(lǐng)從蹄式鼓式制動器，可以產(chǎn)生較大的制動力。(4)整個制動系中裝有真空助力器，從而使駕駛員操縱省力。(5)制動系中還裝有感載比例閥，使汽車制動時，制動特性隨汽車實際載質(zhì)量的變化而改變，保證車輛制動的穩(wěn)定性。(6)制動系中裝有(

27、選裝)電子防抱死系統(tǒng)，保證汽車制動時前后輪不會完全抱死。從而減少制動側(cè)滑現(xiàn)象，使制動效果達(dá)到最佳狀態(tài)。3 桑塔納2000制動系統(tǒng)的分析3.1 桑塔納2000型轎車制動系統(tǒng)布置型式及部件分析（1）桑塔納2000型轎車制動系統(tǒng)布置型式如圖12-1所示。 制動系統(tǒng)的布置仍采用“X”型，即雙管路對角線布置，其特點是每套管路連接一個前輪和對角線上的一個后輪。系統(tǒng)中兩個回路中任一回路失效，剩余制動力仍能保持正?？傊苿恿Φ囊话耄词拐９ぷ骰芈芬贿叺闹苿悠鞅劳匣?，失效回路一邊未被制動的車輪仍能傳遞側(cè)向力。由于桑塔納2000型轎車前懸架主銷為負(fù)偏移距，使轉(zhuǎn)向節(jié)軸線與路面的交點位于輪中心平面的外側(cè)，能自動產(chǎn)生

28、偏心力矩。當(dāng)一回路失效，單管制動時，對角線上前后輪制動力不等，形成繞車輛重心軸回轉(zhuǎn)的力矩，該力矩與前面提到的偏心力矩方向相反，相互抵消，保證了單管制動時的方向穩(wěn)定性 （2）前制動器為盤式，采用單缸浮動鉗式結(jié)構(gòu)。前制動器由制動盤、制動鉗、車輪軸承及制動摩擦罩盤組成。圖1-11所示為桑塔納2000型轎車浮鉗盤式制動器的剖視圖。圖1-11為桑塔納2000型轎車浮鉗盤式制動器的剖視圖制動鉗殼體用螺栓與支架相連接，螺栓兼作導(dǎo)向銷。支架固定在前懸架焊接總成(亦稱車輪軸承殼體)的法蘭板上，殼體可沿導(dǎo)向銷與支架作軸向相對移動。支架固定在車軸上，摩擦塊和布置在制動盤的兩側(cè)。制動分泵設(shè)在制動鉗內(nèi)。制動時，制動鉗內(nèi)

29、油缸活塞在液壓力作用下推動內(nèi)摩擦塊，壓靠到制動盤內(nèi)側(cè)表面后，作用于分泵底部的液壓力使制動鉗殼體在導(dǎo)向銷上移動，推動外摩擦塊壓向制動盤的外側(cè)表面。內(nèi)、外摩擦塊在液壓作用下，將制動盤的兩側(cè)面緊緊夾住。 （3）后制動器為鼓式，簡單非平衡式制動器，為內(nèi)張式液壓制動輪缸式制動器。如圖所示1-12即它是以制動鼓內(nèi)圓柱面作為摩擦工作表面，用液壓制動輪缸來推動制動蹄壓靠制動鼓內(nèi)表面而實現(xiàn)制動的，見圖1-12。后制動器的結(jié)構(gòu)是極為普通的鼓式制動器，并兼作駐車制動器。制動底板1緊固在后橋焊接件的軸端支承座上，底板上固定了制動輪缸21(亦稱分泵)，分泵直徑為17.46mm，支架8、止擋板9用鉚釘10緊固底板下方。止

30、擋板兩端有凹槽，與制動輪缸(即分泵)上的耳槽一起用以嵌進(jìn)左面帶杠桿裝置的制動蹄和右面帶斜模支承的制動蹄的幅板。夾緊銷15、彈簧座16和壓簧14將制動蹄緊壓在制動底板的支承平面上，防止制動蹄的軸向竄動。制動底板支承面上有6個儲油平臺，制動蹄采用浮式支承，可以沿分泵活塞的平面、止擋板的凹槽面作適量的浮動；并可作自動定心以保證制動蹄與制動鼓全面接觸。制動蹄17上的固定斜模支承19是用來支承調(diào)節(jié)間隙用的模形塊20的。制動蹄7上端有可繞銷軸2自由擺動的制動桿6，制動桿6下端有一小鉤槽，以鉤住駐車制動拉索的夾子。制動蹄的工作表面用空心鉚釘鉚上摩擦襯片18。制動蹄7和17下端用彈簧11拉緊，上端分別靠彈簧3

31、、4拉向壓桿5，并使制動蹄上端貼牢分泵左右端面，下端緊靠在止擋板兩端面上。（4）制動管路由根制動硬管和根軟管組成，如圖1-13所示。制動液的型號為N052 766XO，它具有凝固點低、高溫時不易氣阻，流動性好等優(yōu)點，達(dá)到的水平比美國DTO4標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定更高。制動液每隔兩年或者超過5萬公里必須更換。環(huán)境溫度為-30-60時，未開封的制動液存放期一般為6個月。不可混合使用不同牌號的制動液。制動液的液面應(yīng)始終保持在儲液罐標(biāo)志MAX和MIN之間，以保證制動系統(tǒng)的正常工作。制動液面信號燈為選裝件，一旦制動液面信號發(fā)亮?xí)r，表示制動液已滲漏至MIN標(biāo)志以下，應(yīng)立即檢查制動系統(tǒng)。3.2桑塔納2000型轎車制動系的

32、特點（1）桑塔納2000型轎車3的制動系統(tǒng)在原有桑塔納轎車制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計和改進(jìn)。優(yōu)化了制動系統(tǒng)的布置，使制動力在前后軸分配更合理；采用了比桑塔納轎車更大直徑的鉗盤式鉗制動器和自調(diào)式的鼓式后制動器；增大了制動總泵和分泵的直徑；采用了帶串聯(lián)式制動總泵的真空原理的制動助力器。這些改進(jìn)使桑塔納2000型轎車的制動效率得到提高，制動距離縮短，而且任保證其良好的制動方向穩(wěn)定性。利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。（2）前輪的制動由制動鉗殼體用螺栓與支架相連接，螺栓兼作導(dǎo)向銷。支架固定在車輪軸承殼體的法蘭板上，殼

33、體可沿導(dǎo)向銷與支架作軸向相對移動。支架固定在車軸上，摩擦塊和布置在制動盤的兩側(cè)。制動分泵設(shè)在制動鉗內(nèi)。制動時，制動鉗內(nèi)油缸活塞在液壓力作用下推動內(nèi)摩擦塊，壓靠到制動盤內(nèi)側(cè)表面后，作用于分泵底部的液壓力使制動鉗殼體在導(dǎo)向銷上移動，推動外摩擦塊壓向制動盤的外側(cè)表面。內(nèi)，外摩擦塊在液壓作用下，將制動盤的兩側(cè)面緊緊夾住。由于制動盤是緊固在前輪轂上的。前制動器的間隙是自動調(diào)節(jié)的。它是利用分泵活塞密封圈的彈性變形來實現(xiàn)的。制動時，橡膠密封圈變形，制動一結(jié)束，密封圈恢復(fù)原狀，活塞在彈性作用下回到原位。在制動盤和內(nèi)、外摩擦塊磨損后引起制動間隙變大，超過活塞的設(shè)定行程時，活塞在制動液壓力作用下克服密封圈的摩擦阻

34、力繼續(xù)向前移，直到完全制動為止。活塞和密封圈之間的相對位移補(bǔ)償了過量的間隙，制動間隙一般單邊為0.05-0.15mm。（3）桑塔納2000型轎車的前輪制動盤時空心結(jié)構(gòu)內(nèi)通風(fēng)式，它的極限磨損量與原桑塔納轎車的量一樣，亦是2mm。內(nèi)、外摩擦塊的材料采用非石棉半金屬材料與鋼板牢牢粘在一起制成的。前盤式制動器的優(yōu)點是：能承受較大的熱負(fù)荷及機(jī)械負(fù)荷；熱穩(wěn)定性好：表面壓力分布均勻；軸向熱膨脹??；水穩(wěn)定性好：浸水后，只須制動一、二次即可恢復(fù)；制動反應(yīng)靈敏，制動力波動??；輸出同樣制動力矩時。尺寸和質(zhì)量比鼓式制動器要小，結(jié)構(gòu)緊湊；調(diào)整摩擦片比較方便，便于維修。（4）桑塔納2000的制動系統(tǒng)在尺寸方面比原車型作了相應(yīng)的增大， 前輪制動盤由實心改為通風(fēng)盤式；制動鼓直徑由239mm增至256mm；前分泵直徑由48mm增至54mm；后輪制動鼓直徑由180mm增至200mm；后制動蹄寬由30mm增至40mm；