公路工程小橋涵洞估算指標(biāo)的探討

1、公路工程小橋、涵洞估算指標(biāo)的探討趙玉春武艷花徐連銘內(nèi)蒙古交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 摘要從公路工程概算定額和估算比較的角度，探討可研階段小橋、涵洞估算指標(biāo)嚴(yán)重偏低的原因，以及調(diào)整小橋、涵洞估算指標(biāo)的必要性。關(guān)鍵詞：小橋涵洞設(shè)計(jì)概算、估算指標(biāo)1、 概述：內(nèi)蒙古地區(qū)近幾年來高等級(jí)公路發(fā)展勢(shì)指標(biāo)相差很大，其中涵洞指標(biāo)差異是最大的，達(dá)到頭很快，用于公路建設(shè)方面的投資逐年增加，336.9 ，而指標(biāo)差異最小的通道涵也達(dá)到77.5 ，通過對(duì)幾個(gè)項(xiàng)目的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，概算超估算的現(xiàn)綜合對(duì)近幾年高等級(jí)公路的分析，構(gòu)造物造價(jià)在總象十分普遍，這給項(xiàng)目的勘查、設(shè)計(jì)、建設(shè)帶造價(jià)中所占的比重在 10 30之間，相較之下，來很大

2、的麻煩，甚至有些項(xiàng)目不得不對(duì)原投資由于指標(biāo)差異對(duì)造價(jià)的影響是相當(dāng)大的，根據(jù)以上估算進(jìn)行修改。我們知道設(shè)計(jì)概算是反映建設(shè)數(shù)據(jù)粗略估計(jì)，指標(biāo)差異致使造價(jià)的偏差將達(dá)到項(xiàng)目設(shè)計(jì)內(nèi)容全部費(fèi)用的文件，是工程造價(jià)管20 40之間，而且造價(jià)偏低還將影響到貸款利理工作的重要環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)概算一經(jīng)批準(zhǔn)，就是息，以及預(yù)備費(fèi)等其他費(fèi)用的取定，這些都將會(huì)使建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限額1，由于設(shè)計(jì)概算不的造價(jià)的偏差進(jìn)一步擴(kuò)大。得突破可行性研究報(bào)告的10，因而，可行性3、 產(chǎn)生原因分析：研究報(bào)告投資估算是否準(zhǔn)確，對(duì)公路工程項(xiàng)目3.1 概算定額同估算指標(biāo)在編制依據(jù)的差異：的造價(jià)控制是十分重要的。經(jīng)過對(duì)幾個(gè)項(xiàng)目估工程概算定額是在預(yù)算定額

3、基礎(chǔ)上，以主要工算和概算的指標(biāo)比較后發(fā)現(xiàn)，其主要原因是定序?yàn)闇?zhǔn)，綜合相關(guān)分項(xiàng)的擴(kuò)大定額，是按主要分項(xiàng)額水平較落后，估算指標(biāo)（96 年版）、概算定工程規(guī)定的計(jì)量單位及綜合相關(guān)工序的勞動(dòng)、材料額（ 92 年版），致使項(xiàng)目橋涵工程中小橋（通和機(jī)械臺(tái)班的消耗標(biāo)準(zhǔn)；估算指標(biāo)以獨(dú)立的建設(shè)項(xiàng)道）、涵洞（通道涵）的估算指標(biāo)與概算指標(biāo)相目、單項(xiàng)工程或單位工程為對(duì)象，同概算定額相比比嚴(yán)重偏低，而橋涵等構(gòu)造物在公路工程項(xiàng)目較而言，更加綜合與擴(kuò)大2 。估算定額在編制時(shí)，的總造價(jià)中所占的比重又很大，因而橋涵構(gòu)造由于當(dāng)時(shí)工程整體結(jié)構(gòu)的限制，使得構(gòu)造物的數(shù)量物的估算指標(biāo)大小對(duì)投資估算的影響是相當(dāng)大及結(jié)構(gòu)同近幾年的設(shè)計(jì)有很大

4、的不同，以相差最大的。以下將通過實(shí)例進(jìn)行分析。的涵洞來講，每道涵洞概算定額同估算指標(biāo)的人2、 工程示例：工、材料用量、機(jī)械消耗的比較，詳細(xì)如下表：阿榮旗至北海省際通道（內(nèi)蒙境內(nèi)）支線塔甸指標(biāo)名稱估算概算指標(biāo)差子至阿布海段高速公路設(shè)計(jì)概算同估算指標(biāo)比較綜合指標(biāo)單位值指標(biāo)名稱單估算概算（元）單價(jià)差人工工日11495146.3-3997.3綜合指標(biāo)位（元）鋼筋t3.289.69-6.41土方323.0818.874.21m邊溝31035.1949.1585.95m邊坡急流槽3857.321006.03-148.7m排水溝3422.33481.38-59.1m護(hù)坡3439.8458-18.2m路面23

5、81.91368.8413.07M涵洞道146338639375-493037小橋m53591.3136064.9-82474中橋空心板m73233.579861.47-6628中橋箱梁m73233.679861.48-6628通道涵道354149628717-274568通道橋m36925134325-97400由以上數(shù)據(jù)可以看出，小橋與涵洞等構(gòu)造物的水泥t51.38169.2-117.82砂礫3118.6868.4-749.8m片石346.7287.2-240.5m碎石3118.3392.7-274.4m塊石338.435.73-2.67m機(jī)械使用費(fèi)元280663406.5-60601基價(jià)

6、元69648278375.5-208728由表中的數(shù)據(jù)可以看出人工、主要材料、及機(jī)械使用費(fèi)上都相差300以上，因而造成總造價(jià)的偏差。3.2從指標(biāo)綜合的內(nèi)容來比較：3.2.1小橋：小橋從結(jié)構(gòu)形式上分為6m、8m、10m、13m、16m、20m 等跨徑，從基礎(chǔ)類型上分為樁基及擴(kuò)基，從上部構(gòu)造分為矩形板、空心板、預(yù)應(yīng)力空心板等，估算定額是對(duì)各種結(jié)構(gòu)的綜合，現(xiàn)在內(nèi)蒙古地區(qū)高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)中，小橋及通道多采用 8m 矩形板及 13m 預(yù)應(yīng)力空心板，其他結(jié)構(gòu)則較少采用，因而造成小橋涵造價(jià)的差異。涵洞：涵洞從類型上分為圓管涵、蓋板涵、拱涵、箱涵，從孔徑上分為 1m、1.25m、1.5m、2m、3m、4m、5

7、m等，估算指標(biāo)在編制的過程中， 采用以上結(jié)構(gòu)按比例分?jǐn)傆?jì)算（指標(biāo)單位為總道數(shù)，不分結(jié)構(gòu)） ，而現(xiàn)在內(nèi)蒙地區(qū)高等級(jí)路的設(shè)計(jì)中，涵洞和通道涵以蓋板涵、拱涵為主，圓管涵和箱涵則很少采用，這樣就會(huì)在構(gòu)成的比例上產(chǎn)生偏差。3.3從新工藝新材料上比較：由于設(shè)計(jì)新理念的引用，在設(shè)計(jì)中廣泛采用新的抗壓、抗裂等的材料，在采用新工藝、新材料的同時(shí)也增加了工程的造價(jià)。綜上所述，構(gòu)造物造價(jià)的差異就將嚴(yán)重影響估算總造價(jià)的相對(duì)準(zhǔn)確性， 構(gòu)造物每增加 1m，構(gòu)造物的影響曲線詳見下圖：25單位20橋工程道通造價(jià) 15橋增加小1萬元105123456通道橋及小橋每增加 1米單位20工程造價(jià) 15洞增加涵10萬元涵10通道人為本

8、，特別是在高等級(jí)路的設(shè)計(jì)上，這樣就使得構(gòu)造物在總工程量上的比重不斷提高，同時(shí)公路的設(shè)計(jì)中不定因素的影響很大，諸如材料的運(yùn)距以及材料價(jià)格的上漲等等，這都將直接影響造價(jià)，改變構(gòu)造物在總造價(jià)中的比重，因而只有把握可研階段的主要環(huán)節(jié)的變化，把工作做細(xì)作準(zhǔn)，才能夠?yàn)楹笃诘墓ぷ鳡?zhēng)取主動(dòng)。4、針對(duì)偏差編制估算采取的措施4.1 定額乘系數(shù)：針對(duì)以上客觀因素，在以前的估算編制工作中曾嘗試過使用對(duì)構(gòu)造物的指標(biāo)套用時(shí)，用定額乘系數(shù)的方法來調(diào)高造價(jià)以達(dá)到同實(shí)際比較接近，但這樣做同估算總說明中“編制估算時(shí)應(yīng)按本指標(biāo)的說明及附注正確使用本指標(biāo)，不得隨意抽換指標(biāo)內(nèi)容，以免造成重算或漏算的失誤”的內(nèi)容相抵觸，因此采用此種辦法

9、無據(jù)可依。4.2 改變構(gòu)造物的數(shù)量：調(diào)高構(gòu)造物數(shù)量，用數(shù)量來彌補(bǔ)估算指標(biāo)低造成的總價(jià)差，然而對(duì)于橋涵來講，造價(jià)的偏差平均達(dá)到 200，采用這種方式會(huì)使得工程量在直觀上不符合實(shí)際情況，比如涵洞每公里 1.5 道，調(diào)高后就會(huì)變?yōu)?4.5 道，這樣針對(duì)實(shí)際就會(huì)產(chǎn)生重大的偏差，而且對(duì)估算的編制工作造成很大的困難。 綜上，最直接有效的方式就是使定額的發(fā)展同現(xiàn)在的設(shè)計(jì)同步，充分體現(xiàn)定額的先進(jìn)性。5、結(jié)論由于在項(xiàng)目建設(shè)各個(gè)階段中，項(xiàng)目前期對(duì)工程造價(jià)的影響程度最高，達(dá)到80 90 3 ，估算的金額直接影響到后期的相關(guān)費(fèi)用，如項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)等；并且可研是做為向金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)貸款及經(jīng)濟(jì)分析的依據(jù)；

10、可研也是項(xiàng)目后7評(píng)價(jià)的依據(jù)，在后期項(xiàng)目的實(shí)施過程中，估算為最高限額是不允許突破的。但是通過上述比較，可以看出估算指標(biāo)同概算定額相比較，在構(gòu)造物上的差異太大，這樣就使得在工程可性行研究工作中，估算的難度提高，在工程量的估算風(fēng)險(xiǎn)上，又加入了指標(biāo)差異的風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)定額相對(duì)穩(wěn)定性及平均先進(jìn)性的原理 3 ，建議對(duì)小橋及涵洞的估算指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。參考文獻(xiàn)1張起森.公路施工組織及概預(yù)算.5北京：人民交通出版社,1995.2交通部 公路工程定額的編制與管1234567理通道涵及涵洞每增加 1道交通部公路工程定額站2001可見影響是呈線性增長(zhǎng)的，而且現(xiàn)在的設(shè)計(jì)提倡以 3龔維麗.工程造價(jià)的計(jì)價(jià)與控制.中國(guó)計(jì)劃出版社

11、,2003.北京：人民交通出版社,1996. 4交通部 . 公路基本建設(shè)工程概、預(yù) 8交通部 . 公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法算編制辦法 .北京：書目文獻(xiàn)出版社,1996.北京：書目文獻(xiàn)出版社,1996. 5交通部 . 公路工程預(yù)算定額 .北京：人民交通出版社,1992.附表： 6交通部 . 公路工程概算定額 . 北京：人民交通出版社 ,1992. 7交通部 . 公路工程估算指標(biāo).作者第一作者姓名趙玉春年齡41性別男職稱高級(jí)工程師學(xué)歷研究生單位內(nèi)蒙古交通設(shè)計(jì)研究院通訊地址呼和浩特市新城東街郵編010010電話出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此誠(chéng)危急存亡之秋也

12、。然侍衛(wèi)之臣不懈于內(nèi)，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報(bào)之于陛下也。誠(chéng)宜開張圣聽，以光先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄， 引喻失義， 以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者，宜付有司論其刑賞，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使內(nèi)外異法也。侍中、侍郎郭攸之、 費(fèi)祎、 董允等， 此皆良實(shí)，志慮忠純，是以先帝簡(jiǎn)拔以遺陛下：愚以為宮中之事，事無大小，悉以咨之，然后施行，必能裨補(bǔ)闕漏，有所廣益。第二作者第三作者武艷花徐連銘2742女女助理工程師工程師本科本科內(nèi)蒙古交通設(shè)計(jì)研究院內(nèi)蒙古交通設(shè)計(jì)研究院呼和浩特市新城東街呼和浩特市新城東街010010010010將

13、軍向?qū)櫍?性行淑均， 曉暢軍事， 試用于昔日，先帝稱之曰 “能 ”，是以眾議舉寵為督：愚以為營(yíng)中之事，悉以咨之，必能使行陣和睦，優(yōu)劣得所。親賢臣， 遠(yuǎn)小人， 此先漢所以興隆也； 親小人，遠(yuǎn)賢臣，此后漢所以傾頹也。先帝在時(shí)，每與臣論此事，未嘗不嘆息痛恨于桓、靈也。侍中、尚書、長(zhǎng)史、參軍，此悉貞良死節(jié)之臣，愿陛下親之、信之，則漢室之隆，可計(jì)日而待也。臣本布衣，躬耕于南陽(yáng)，茍全性命于亂世，不求聞達(dá)于諸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顧臣于草廬之中，咨臣以當(dāng)世之事，由是感激，遂許先帝以驅(qū)馳。后值傾覆，受任于敗軍之際，奉命于危難之間，爾來二十有一年矣。先帝知臣謹(jǐn)慎，故臨崩寄臣以大事也。受命以來，夙夜憂嘆，恐托付不效，以傷先帝