汽車(chē)售后服務(wù)現(xiàn)狀分析

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上我國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)服務(wù)現(xiàn)狀分析目前我國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式有以下幾類(lèi)：4S店、養(yǎng)護(hù)快修連鎖店、綜合性修理廠、特約維修場(chǎng)、汽配城和路邊店。主要采取第一種模式，售后市場(chǎng)呈現(xiàn)多種業(yè)態(tài)模式并存共生的局面。不同的模式有不同的客戶群體，都有相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)和不足。  4S店和特約維修廠，配件管理最為規(guī)范，服務(wù)環(huán)境和維修質(zhì)量有明顯優(yōu)勢(shì)，但是價(jià)格偏高，主要滿足3年之內(nèi)新車(chē)和高檔車(chē)用戶的需求和大修用戶的需求； 養(yǎng)護(hù)快修連鎖模式作為新興的售后服務(wù)模式，近年來(lái)得到了高速發(fā)展，其業(yè)務(wù)集中在快修、保養(yǎng)和通用件的更換，主要滿足消費(fèi)者對(duì)便利性和專(zhuān)業(yè)性的要求。 汽車(chē)售后服務(wù)的優(yōu)劣直接影

2、響某品牌、以致某車(chē)型的銷(xiāo)售情況，成為激烈競(jìng)爭(zhēng)中的致勝關(guān)鍵。這對(duì)發(fā)展中的市場(chǎng)更為重要。本文闡釋了售后服務(wù)的定義及其影響，并分析中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)售后服務(wù)普遍存在的問(wèn)題，涵蓋生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者和有關(guān)部門(mén)等方面。國(guó)家鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭、中國(guó)加入WTO、進(jìn)口 汽車(chē)配額巨幅增加和關(guān)稅大幅下調(diào)等利好消息，使各大汽車(chē)生產(chǎn)商對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)充滿了信心。與此同時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)收入水平提高和消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變帶動(dòng)，銷(xiāo)售形勢(shì)日趨激烈，使造商和經(jīng)銷(xiāo)商獲得了可觀的利潤(rùn)。在利益的驅(qū)使下，生產(chǎn)商為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)和占有更大的市場(chǎng)份額，正不遺馀力的擴(kuò)張銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。 如果對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者進(jìn)行深入的調(diào)查、解，結(jié)合國(guó)際市場(chǎng)以往的經(jīng)驗(yàn)并加

3、以詳細(xì)的分析，就不難發(fā)現(xiàn)在繁榮的背后潛在的危機(jī)，一旦出現(xiàn)就不可避免地對(duì)產(chǎn)品、品牌、企業(yè)造成極大的傷害和影響。這個(gè)危機(jī)的焦點(diǎn)就集中在售后服務(wù)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)售后市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)   為什么說(shuō)汽車(chē)后市場(chǎng)決定國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，主要觀點(diǎn)如下：1、國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)正在由政府刺激下，政策性市場(chǎng)轉(zhuǎn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，刺激性政策退出，明示政府認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)展過(guò)快，不用刺激性政策，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍然會(huì)處于快速發(fā)展階段。因此市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要階段。 2、國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)明顯地呈現(xiàn)出，典型的中國(guó)式資源性市場(chǎng)，即取得授權(quán)，拿到批量汽車(chē)這一重要資源即可賺大錢(qián)，實(shí)現(xiàn)較高的收益，隨著政策

4、的調(diào)整，特別是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及各地方政府限行限量的輿論不斷強(qiáng)化，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)正在實(shí)現(xiàn)由資源型市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)服務(wù)型市場(chǎng)，包括銷(xiāo)售渠道、方式，購(gòu)車(chē)用車(chē)觀念、方式，以及制造商和經(jīng)銷(xiāo)商在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、對(duì)策，都將發(fā)生深刻變化。     3、汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展到一定階段，會(huì)由大環(huán)境決定和影響，將由市場(chǎng)銷(xiāo)售量決定發(fā)展的階段，轉(zhuǎn)變?yōu)橛珊笫袌?chǎng)取而代之，后市場(chǎng)規(guī)模、水平、收益將決定汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，這是必然階段，國(guó)際上各汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)、汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)的發(fā)展歷史，可以說(shuō)明這一點(diǎn)。     4、鑒于種種因素的影響，特別是市場(chǎng)大環(huán)境的變化，將決定汽

5、車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的發(fā)展與變化，如交通環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、城市環(huán)境、能源環(huán)保，一旦發(fā)生重大變化和調(diào)整，必然要影響到汽車(chē)銷(xiāo)售和消費(fèi)市場(chǎng)。     5、新能源汽車(chē)的發(fā)展及市場(chǎng)，更能證明汽車(chē)后市場(chǎng)將決定新能源汽車(chē)的生存和發(fā)展。如不能形成新能源售后服務(wù)的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售將從實(shí)際上講不可能。 6、三四線市場(chǎng)、農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。目前狀況是汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商只重視先布點(diǎn)，先擴(kuò)大銷(xiāo)售量，然后再補(bǔ)后服務(wù)市場(chǎng)，這對(duì)不發(fā)達(dá)地區(qū)汽車(chē)銷(xiāo)售消費(fèi)將形成重大隱患。     因此從營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略上考慮，必須把上述情況倒過(guò)來(lái)決策，即先擴(kuò)大售后

6、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)，打下后市場(chǎng)的保障基礎(chǔ)，再實(shí)施擴(kuò)大銷(xiāo)售的發(fā)展戰(zhàn)略。     汽車(chē)后市場(chǎng)與汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)發(fā)展不平衡的狀態(tài)由來(lái)已久，并沒(méi)引起汽車(chē)行業(yè)的足夠重視，在大環(huán)境重大影響條件下，已經(jīng)到了高度重視汽車(chē)后市場(chǎng)的歷史性時(shí)期，現(xiàn)在補(bǔ)課為時(shí)未晚，矛盾積累到一定程度在補(bǔ)課，將面臨重大的市場(chǎng)損失和巨大的困難，因此完全可以說(shuō)，汽車(chē)后市場(chǎng)將決定國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。維修保養(yǎng)價(jià)格高技術(shù)水平差 特約維修站的維修和保養(yǎng)費(fèi)用昂貴，配件價(jià)格高是消費(fèi)者普遍的反映。據(jù)解，特約維修和非特約維修的價(jià)格相距很遠(yuǎn)，而且重要零部件幾乎沒(méi)有庫(kù)存，有些部件一旦損壞需要更換，還要向國(guó)外廠家訂貨，以致維修周

7、期長(zhǎng)，費(fèi)用高，影響客戶的正常使用。 維修技術(shù)水平低也是普遍存在的問(wèn)題。從外表看，售后服務(wù)的外觀形象和設(shè)備條件已非?，F(xiàn)代化，并與國(guó)際水平接軌，但實(shí)際上客戶享受不到相應(yīng)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。我們通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，售后服務(wù)的技術(shù)力量薄弱，人員整體素質(zhì) 差，先進(jìn)技術(shù)檢測(cè)設(shè)備操作使用能力差，在一些掛牌特約維修站相當(dāng)普遍，僅能處理一些簡(jiǎn)單的故障，遇到疑難問(wèn)題就一籌莫展。當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)故障和進(jìn)廠以后，不是通過(guò)檢驗(yàn)程序判斷故障所在，動(dòng)輒就解體、更換部件；不按操作規(guī)程和程序，造成非正常損壞；缺乏職業(yè)道德，將客戶沒(méi)有損壞的部件更換，以換代修，失去維修的根本意義。網(wǎng)絡(luò)布局不合理 從售后服務(wù)點(diǎn)的位置、布局和覆蓋區(qū)域來(lái)看，現(xiàn)有的網(wǎng)點(diǎn)太少

8、，布局也不合理，有些客戶不得不輾轉(zhuǎn)往返幾十公，跨城市、甚至跨省份才能解決車(chē)輛在使用過(guò)程出現(xiàn)的故障和問(wèn)題。使客戶享受不到方便、及時(shí)、周到的服務(wù)，與國(guó)外科學(xué)合理的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分布是天淵之別。銷(xiāo)售體制不規(guī) 在市場(chǎng)上可以看到同樣商品的價(jià)格不同，同樣車(chē)型的規(guī)格不同等不正?，F(xiàn)象。通過(guò)調(diào)查解發(fā)現(xiàn)，由於經(jīng)銷(xiāo)商不同，有些獲得授權(quán)，也有些為非授權(quán)，銷(xiāo)售渠道沒(méi)有規(guī)。對(duì)於造成這種混亂局面，生產(chǎn)商有不可推卸的責(zé)任，因?yàn)樵诮?jīng)銷(xiāo)商中包括以前的境外代理商（如：香港、灣、澳門(mén)的公司）、國(guó)內(nèi)代理商和區(qū)域代理商，由於進(jìn)貨渠道和管理費(fèi)用的不同，導(dǎo)致價(jià)格不同。有些經(jīng)銷(xiāo)商還通過(guò)其他非正常渠道，把不適合中國(guó)使用條件和標(biāo)準(zhǔn)的中東規(guī)格及美國(guó)規(guī)

9、格車(chē)型，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售以獲得高額利潤(rùn)?？蛻粼诓恢榈那闆r下購(gòu)買(mǎi)，為日后的維修、配件供應(yīng)和服務(wù)帶來(lái)極大的麻煩。另外，由於銷(xiāo)售渠道的混亂，生產(chǎn)商無(wú)法全面掌握車(chē)主和車(chē)輛的基本情況，難以提供服務(wù)。不同的客戶待遇 由於工作關(guān)，筆者經(jīng)常到國(guó)外參觀考察，發(fā)現(xiàn)中國(guó)客戶所享受的待遇與國(guó)外消費(fèi)者相差很大。這主要集中在保修期限、索賠圍、售后服務(wù)承諾、服務(wù)水準(zhǔn)等方面。這與各家公司所宣稱的“全球奉行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”大相逕庭。 通過(guò)以上幾方面，我們能得出一個(gè)結(jié)論：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的售后服務(wù)還存在很多漏洞，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到位，亟待解決。生產(chǎn)商應(yīng)該給予高度的重視。 消費(fèi)者和有關(guān)部門(mén)的問(wèn)題 售后服務(wù)的不完善，不能完全歸咎於生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商，消費(fèi)

10、者和有關(guān)部門(mén)也存在以下幾方面的問(wèn)題：消費(fèi)者自我保護(hù)意識(shí)差 主要表現(xiàn)在對(duì)購(gòu)車(chē)、修車(chē)程序和途徑缺乏解；對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)比較少，不按車(chē)主手冊(cè)規(guī)定的要求合理使用車(chē)輛，野蠻操作和錯(cuò)誤操作的情況普遍；更不知道通過(guò)什麼途徑保障個(gè)人的合法權(quán)益。社會(huì)配套服務(wù)脫節(jié) 主要表現(xiàn)在管理設(shè)施差、燃油和潤(rùn)滑油品質(zhì)差，行業(yè)管理監(jiān)督不力，質(zhì)量監(jiān)督、檢驗(yàn)制度和標(biāo)準(zhǔn)不健全，現(xiàn)有相關(guān)法律法規(guī)不嚴(yán)謹(jǐn)、不完善，有漏洞可鉆；指標(biāo)沒(méi)有量化和細(xì)化，缺乏可操作性。 汽車(chē)貿(mào)易服務(wù)領(lǐng)域沒(méi)有開(kāi)放 限制了生產(chǎn)商（主要是國(guó)外生產(chǎn)商）在售后服務(wù)方面的投資，使消費(fèi)者享受不到優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 部分品牌生產(chǎn)商還沒(méi)有重視售后服務(wù)，相對(duì)來(lái)說(shuō)較為滯后。但有些國(guó)外生產(chǎn)商在這個(gè)方面

11、的表現(xiàn)出色，如豐田汽車(chē)公司和奔馳汽車(chē)公司，早在八、九十年代已致力在國(guó)內(nèi)建立售后服務(wù)體系，現(xiàn)時(shí)已分別在國(guó)內(nèi)建立74個(gè)和24個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)服務(wù)中心，并且不斷發(fā)展和擴(kuò)大。 我們相信，這些問(wèn)題將會(huì)受到政府有關(guān)部門(mén)和各生產(chǎn)商的重視，并逐步得到解決。希望在不久的將來(lái)，售后服務(wù)將會(huì)更正規(guī)，讓廣大消費(fèi)者得到理想的服務(wù)我國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的現(xiàn)狀 盡管經(jīng)歷了上述三個(gè)發(fā)展階段，我國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的水平與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在著一定的差距，它們主要體現(xiàn)在以下六個(gè)方面。（1）起步晚，基礎(chǔ)薄弱 比較國(guó)際汽車(chē)服務(wù)業(yè)和我國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始起步，汽車(chē)服務(wù)業(yè)開(kāi)始萌芽的30年間，正是國(guó)際汽車(chē)服

12、務(wù)業(yè)開(kāi)始走向成熟穩(wěn)定的時(shí)期。當(dāng)上個(gè)世紀(jì)80年代中后期，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，汽車(chē)服務(wù)業(yè)隨之起步的時(shí)候，國(guó)際汽車(chē)服務(wù)業(yè)已經(jīng)形成了完備的理論體系和成熟的經(jīng)營(yíng)理念，相比之下，兩者的差距十分明顯。改革開(kāi)放之前，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，汽車(chē)用戶以政府機(jī)構(gòu)為主，對(duì)于汽車(chē)服務(wù)的要求不能對(duì)汽車(chē)服務(wù)業(yè)形成足夠的壓力；改革開(kāi)放后，在一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)處于賣(mài)方市場(chǎng)，用戶對(duì)于服務(wù)不抱很高的期望；在國(guó)家政策法規(guī)方面，我國(guó)的汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)封閉了很長(zhǎng)一段時(shí)間，沒(méi)有一個(gè)完全自由的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，使得整個(gè)行業(yè)發(fā)展緩慢。 （2）服務(wù)理念尚未深入普及 與國(guó)外汽車(chē)服務(wù)業(yè)相比，目前我國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)服務(wù)理念的落后是

13、最大的差距。“以人為本，顧客至上”和全面實(shí)施“用戶滿意工程”等先進(jìn)服務(wù)理念，在我國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)內(nèi)還只是停留在口號(hào)上，沒(méi)有深入員工心中，不能完全體現(xiàn)在實(shí)際工作中。盡管大家都在爭(zhēng)取“與國(guó)際接軌”，都在引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的服務(wù)理念，可實(shí)際上都還流于表面。很多廠商只重視生產(chǎn)，輕視服務(wù)，對(duì)汽車(chē)的售后服務(wù)投入不足，缺乏主動(dòng)、及時(shí)處理用戶意見(jiàn)的態(tài)度；經(jīng)銷(xiāo)商只看到眼前利益，注重銷(xiāo)售，網(wǎng)點(diǎn)和營(yíng)業(yè)廳的建設(shè)，忽視了在售后服務(wù)等方面的投入，沒(méi)有真正發(fā)掘汽車(chē)后市場(chǎng)這個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，可以說(shuō)是丟掉了一塊大蛋糕。而政府的服務(wù)管理部門(mén)，在近幾年才開(kāi)始著手如汽車(chē)召回體系等的建設(shè)，在之前的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)在汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域的法律法規(guī)，操作性

14、差，強(qiáng)制性差，不能充分保障廣大消費(fèi)者的合法權(quán)益。 （3）從業(yè)人員綜合水平較低 針對(duì)汽車(chē)這種技術(shù)密集型產(chǎn)品，它對(duì)它的從業(yè)人員有著相當(dāng)高的要求，特別是技術(shù)方面。在我國(guó)從事汽車(chē)維修行業(yè)的人員，很多都是以師傅帶徒弟的方式傳授技藝的，沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)。盡管在近幾年來(lái)，很多中高級(jí)技術(shù)學(xué)校開(kāi)設(shè)了相應(yīng)的汽車(chē)維修等專(zhuān)業(yè)課程，但是目前社會(huì)上汽車(chē)服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員其技術(shù)水平還普遍偏低。另外，汽車(chē)配件經(jīng)營(yíng)者大量存在缺乏配件基本知識(shí)的現(xiàn)象，不能為用戶提供專(zhuān)業(yè)咨詢。對(duì)于高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人員也是極度缺乏，如舊車(chē)交易服務(wù)業(yè)內(nèi)嚴(yán)重缺乏受過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的具有資質(zhì)的估價(jià)師，很多交易服務(wù)者都不能為顧客提供估價(jià)等深層次的服

15、務(wù)。在服務(wù)企業(yè)的管理上，缺乏能夠駕馭服務(wù)市場(chǎng)走勢(shì)的領(lǐng)導(dǎo)者，管理手段依然是傳統(tǒng)式的方式，現(xiàn)代信息技術(shù)的普及率極低。整個(gè)行業(yè)的綜合素質(zhì)偏低，是無(wú)法提供高水平服務(wù)的重要原因。 （4）技術(shù)水準(zhǔn)有待提高 這里的技術(shù)指的是服務(wù)企業(yè)的硬件設(shè)施和技術(shù)設(shè)備，目前我國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的技術(shù)水平無(wú)法完全跟上汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展速度，缺乏各種先進(jìn)的維修機(jī)械設(shè)備、電子診斷設(shè)備等，不能保證維修服務(wù)的質(zhì)量。 尤其在汽車(chē)美容裝飾行業(yè)，“路邊攤”還占有相當(dāng)?shù)臄?shù)量，他們的主要設(shè)備僅是水桶、刷子、高壓水槍等簡(jiǎn)單工具，其服務(wù)質(zhì)量完全得不到保障。美國(guó)馳耐普北京汽車(chē)養(yǎng)護(hù)服務(wù)中心的王經(jīng)理在一次采訪中說(shuō)：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)

16、服務(wù)店還在采用膠條補(bǔ)胎法，而他們已采用了美國(guó)泰克冷硫化貼補(bǔ)技術(shù)。采用冷硫化貼補(bǔ)技術(shù)，被補(bǔ)的輪胎在原傷痕處永遠(yuǎn)不會(huì)再出現(xiàn)漏氣，而膠條補(bǔ)胎法只能直補(bǔ)，如出現(xiàn)斜釘子，就很難保證質(zhì)量了。 （5）市場(chǎng)秩序混亂 在整車(chē)流通領(lǐng)域，盡管很多汽車(chē)廠商建立了廠商主導(dǎo)的銷(xiāo)售服務(wù)體系，如實(shí)行特約經(jīng)銷(xiāo)制度，但他們還不能真正做到有效管理、監(jiān)控經(jīng)銷(xiāo)商的行為，所以在緊俏車(chē)型市場(chǎng)需求旺盛的時(shí)候，加價(jià)銷(xiāo)售等行為時(shí)有發(fā)生。在汽車(chē)配件流通領(lǐng)域，質(zhì)量問(wèn)題十分突出。調(diào)查表明，2001年我國(guó)正宗配件的市場(chǎng)占有率僅有36%，2002年為45%，假冒偽劣配件可謂充斥市場(chǎng)。價(jià)格體系混亂，在我國(guó)汽車(chē)流通領(lǐng)域，存在諸如加價(jià)銷(xiāo)售等

17、現(xiàn)象。在汽車(chē)維修服務(wù)領(lǐng)域，服務(wù)和價(jià)格的透明度很低，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范。在服務(wù)過(guò)程中，常常出現(xiàn)服務(wù)欺詐、亂收費(fèi)、理賠不當(dāng)?shù)惹趾οM(fèi)者利益的行為，“誠(chéng)信”的理念還處在宣傳教育階段，要使從業(yè)人員真正做到尚需時(shí)日。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制秩序混亂，特別是在汽車(chē)維修、配件經(jīng)營(yíng)等行業(yè)，由于從業(yè)者數(shù)量眾多，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，從業(yè)者實(shí)力相差無(wú)幾，往往采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，以求吸引顧客，卻導(dǎo)致了一個(gè)惡性循環(huán)，使得假冒偽劣配件大行其道，服務(wù)質(zhì)量低下，損害了消費(fèi)者的利益，服務(wù)商本身也得不到多大的好處。（6）相關(guān)法律法規(guī)不健全 相對(duì)于法制健全的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)在改革開(kāi)放過(guò)程中才提出“以法治國(guó)”、“加強(qiáng)社會(huì)主義法制建設(shè)”，開(kāi)始逐漸彌補(bǔ)各個(gè)領(lǐng)域的法律空白，在汽車(chē)服務(wù)行業(yè)同樣如此。在技術(shù)性服務(wù)領(lǐng)域，至今還沒(méi)有關(guān)于維修項(xiàng)目定額、工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，各地區(qū)、各部門(mén)、各行業(yè)只能自行訂立標(biāo)準(zhǔn)。在非技術(shù)性服務(wù)領(lǐng)域，同樣沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，使得各地在服務(wù)項(xiàng)目的品種、收費(fèi)、服務(wù)質(zhì)量、糾紛處理等環(huán)節(jié)上得不到協(xié)調(diào)。在宏觀政策的管理方面，政府對(duì)于汽車(chē)服務(wù)業(yè)的重視還不