國(guó)際貨運(yùn)代理案例題

1、一、A公司向B公司按CIF條件，簽訂出口大米10000噸的合同。規(guī)定裝運(yùn)期為5月1日至10日。A公司與C公司簽訂程租船合同，規(guī)定受載期為5月1日至10日。B公司開(kāi)來(lái)信用證的有效期為5月10日止。5月6日船抵受載港，5月12日裝船完畢離港。5月10日A公司順利結(jié)匯。問(wèn)：在此案中存在什么問(wèn)題？有何風(fēng)險(xiǎn)？(1)本案中開(kāi)來(lái)的信用證為雙到期。因此A公司應(yīng)提早托運(yùn)或要求國(guó)外延期，另外A公司簽訂的程租船合同上的受載期也不太緊迫。(2)船方12日始裝船完畢，卻簽發(fā)5月10日的提單，屬倒簽提單，這是侵權(quán)的違法行為。有可能遭到指控，風(fēng)險(xiǎn)很大。二、某貨主委托承運(yùn)人的貨運(yùn)站裝載1000箱小五金，貨運(yùn)站在收到1000箱

2、貨物后出具倉(cāng)庫(kù)收據(jù)給貨主。在裝箱時(shí)，裝箱單上記載980箱，貨運(yùn)抵進(jìn)口國(guó)貨運(yùn)站，拆箱單上記載980箱，由于提單上記載1000箱，同時(shí)提單上又加注“由貨主裝箱、計(jì)數(shù)”，收貨人便向承運(yùn)人提出索賠，但承運(yùn)人拒賠。根據(jù)題意分析回答下列問(wèn)題：(1)提單上類似“由貨主裝載、計(jì)數(shù)”的批注是否適用拼箱貨，為什么?答：不適用，因?yàn)槭浅羞\(yùn)人的貨運(yùn)站代表承運(yùn)人收貨并裝箱的，除非貨運(yùn)站代表貨主裝箱、計(jì)數(shù)。(2)承運(yùn)人是否要賠償收貨人的損失，為什么？是，提單在承運(yùn)人與收貨人之間是絕對(duì)證據(jù)，收貨人有權(quán)以承運(yùn)人未按提單記載數(shù)量交貨而提出賠償要求。(3)承運(yùn)人如果承擔(dān)賠償責(zé)任，應(yīng)當(dāng)賠償多少箱？20箱三、一批空運(yùn)貨物，其中有一包

3、是易碎貨。指運(yùn)人在托運(yùn)單上正確地描述了包裹中貨物的性質(zhì),但負(fù)責(zé)代為辦理托運(yùn)的空運(yùn)代理在填寫的航空貨運(yùn)單中，由于疏忽卻未寫明該包裹中易碎貨物的性質(zhì)。在目的地，卸貨操作人員不知曉該包裹中貨物的性質(zhì)。至交貨時(shí)發(fā)現(xiàn)該批貨物已嚴(yán)重受損，收貨人打算向責(zé)任方提出索賠。試回答如下問(wèn)題：1.承運(yùn)人對(duì)此是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，為什么？2.收貨人是否可以向空運(yùn)代理提出索賠，為什么？3.空運(yùn)代理對(duì)此是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，為什么？4.空運(yùn)代理是否有權(quán)享受國(guó)際航空貨運(yùn)公約所規(guī)定的條件和責(zé)任限額，為什么？5.本案應(yīng)如何正確處理，其法律依據(jù)是什么？1 .承運(yùn)人無(wú)須承擔(dān)責(zé)任。理由如下：托運(yùn)人不僅應(yīng)對(duì)自己在貨運(yùn)單上所填貨物的項(xiàng)目和聲明的不正確

4、性負(fù)責(zé)，還應(yīng)對(duì)其代理人、雇員在貨運(yùn)單上所填貨物的項(xiàng)目和聲明的不正確性負(fù)責(zé)。本案正是由于托運(yùn)人的代理人一一空運(yùn)代理對(duì)貨運(yùn)單中貨物描述的不正確而導(dǎo)致了貨損，因而,承運(yùn)人無(wú)須承擔(dān)責(zé)任。2 .不可以。收貨人與空運(yùn)彳t理之間無(wú)合同關(guān)系，因而，收貨人不能向空運(yùn)代理提出索賠。3 .應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任?？者\(yùn)代理有義務(wù)盡職盡責(zé)完成受托的代也業(yè)務(wù)，并應(yīng)對(duì)自己的過(guò)失承擔(dān)責(zé)任。4.無(wú)權(quán)。此案中空運(yùn)代理是貨主的代理人，并非承運(yùn)人的代理人，因而無(wú)權(quán)享受國(guó)際航空貨運(yùn)公約所規(guī)定的條件和責(zé)任限額。5.此案的正確處理是：收貨人根據(jù)買賣合同向托運(yùn)人提出索賠或者在投保貨物險(xiǎn)的情況下根據(jù)保險(xiǎn)合同向保險(xiǎn)公司索賠；托運(yùn)人賠償收貨人或保險(xiǎn)公司(在

5、保險(xiǎn)公司賠償收貨人并取得權(quán)益轉(zhuǎn)讓書后也可向托運(yùn)人提出追償)之后，依據(jù)委托代理合同向空運(yùn)代理追償。四、青島某貨主將一批價(jià)值USD10000,計(jì)10箱的絲織品通過(guò)A航空公司辦理空運(yùn)經(jīng)北京出口至法國(guó)巴黎。貨物交付后，由B航空公司白代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空貨運(yùn)單一份。該貨運(yùn)單注明：第一承運(yùn)人為B航空公司，第二承運(yùn)人是C航空公司，貨物共10箱，重250千克。貨物未聲明價(jià)值。B航空公司將貨物由青島運(yùn)抵北京，1月3日準(zhǔn)備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物滅失。為此，B航空公司于當(dāng)日即通過(guò)A航空公司向貨主通知了貨物已滅失。為此，貨主向A航空公司提出書面索賠要求，要求A航空公司全額賠償。

6、根據(jù)以上案情，請(qǐng)回答以下問(wèn)題：（1）本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？（2）誰(shuí)應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物的滅失承擔(dān)責(zé)任？（3）本案是否適用于華沙公約？（4）貨主要求全額賠償有無(wú)依據(jù)？（5）航空公司應(yīng)該賠償?shù)臄?shù)額是多少？（1） A是B航空公司的代理人；B既是締約承運(yùn)人，也是第一區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人;C二區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人。（2） B航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)樨浳餃缡Оl(fā)生在轉(zhuǎn)交C航空公司之前，責(zé)任在B航空公司。（3）適用。此案始發(fā)站是青島，中轉(zhuǎn)站為北京，目的站為巴黎。根據(jù)華沙公約的規(guī)定，由幾個(gè)連續(xù)的航空承運(yùn)人所辦理的運(yùn)輸，如經(jīng)合同當(dāng)事人認(rèn)為是一個(gè)單一的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，則無(wú)論他以一個(gè)合同或一系列合同的形式約定，在本公

7、約的意義上，應(yīng)視為一個(gè)不可分割的運(yùn)輸，并不因其中一個(gè)合同或一系列的合同完全在同一國(guó)家的領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國(guó)際性質(zhì)。因此,即使青島至北京段是中國(guó)境內(nèi)，也是國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同。（4）無(wú)依據(jù)。（5）由于此批貨物沒(méi)有聲明價(jià)值，因此，實(shí)際賠償數(shù)額不應(yīng)超過(guò)法定限額，即應(yīng)賠償?shù)臄?shù)額為250X20=USD50005、 一票從我國(guó)鄭州通過(guò)國(guó)際普通車經(jīng)滿洲里/后貝加爾運(yùn)往俄羅斯莫斯科的貨物，鄭州的托運(yùn)人承擔(dān)全程運(yùn)輸費(fèi)用。該托運(yùn)人與北京的一個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)訂立了國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸委托代理協(xié)議，約定由國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)代表托運(yùn)人支付從滿洲里至莫斯科區(qū)段的運(yùn)費(fèi)。同時(shí)，托運(yùn)人與鐵路承運(yùn)人訂立了國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸合同。此后貨物從

8、鄭州某車站發(fā)出，并順利通過(guò)滿洲里，不久貨物抵達(dá)莫斯科某車站。到達(dá)站通知收貨人貨物已到，并要求收貨人支付俄羅斯區(qū)段運(yùn)費(fèi)，否則留置該貨物。經(jīng)調(diào)查得知，運(yùn)單第20欄關(guān)于俄羅斯區(qū)段運(yùn)費(fèi)支付人的記載因被涂抹而模湖不清。委托人（運(yùn)輸托運(yùn)人）因此與國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)生糾紛，欲通過(guò)訴訟解決。試問(wèn)本案涉及哪些法律關(guān)系？國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)有無(wú)義務(wù)支付運(yùn)費(fèi)，為什么？在國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)未支付運(yùn)費(fèi)情況下，委托人（托運(yùn)人）是否有義務(wù)支付運(yùn)費(fèi)，為什么？本案涉及兩個(gè)法律關(guān)系：一是國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)與托運(yùn)人之間的委托代理合同關(guān)系，二是托運(yùn)人與鐵路公司之間的鐵路聯(lián)運(yùn)合同關(guān)系。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)無(wú)義務(wù)支付運(yùn)費(fèi)，因?yàn)樗亲鳛橥羞\(yùn)人的代理人

9、，故與鐵路公司之間無(wú)運(yùn)輸合同關(guān)系。在國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)未支付運(yùn)費(fèi)情況下，托運(yùn)人有義務(wù)支付運(yùn)費(fèi)，因?yàn)橥羞\(yùn)人與鐵路公司之間存在鐵路聯(lián)運(yùn)合同。6、 我國(guó)貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的HouseB/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實(shí)際上C公司并沒(méi)有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，

10、且A公司并沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒(méi)有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過(guò)失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請(qǐng)回答：1.本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份？2.B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。3.A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。4.D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。5.D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。答：1.B公司為無(wú)船承運(yùn)人2. B公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷?duì)C公司而言，它是托運(yùn)人3.A公司無(wú)權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給D公司4.D

11、公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)锽公司是（無(wú)船）承運(yùn)人5.D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因?yàn)镃公司是實(shí)際承運(yùn)人7、 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸驚險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精恭，致使茶葉受精茶污染。問(wèn)題：（1）收貨人可以向誰(shuí)索賠？為什么？（2）最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？答案：1）可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供“適載”的C

12、OC,由于COC存在問(wèn)題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（2）由于承運(yùn)人沒(méi)有提供“適載”的COC,而貨代在提空箱時(shí)沒(méi)有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過(guò)失比例承擔(dān)賠償責(zé)任，如承運(yùn)人承擔(dān)60%,貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。/I、香港某出口商委托一多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作為貨運(yùn)代理，將一批半成品的服裝經(jīng)孟買轉(zhuǎn)運(yùn)至印度的新德里。貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在其貨運(yùn)站裝入2個(gè)集裝箱，且簽發(fā)了清潔提單，表明貨物處于良好狀態(tài)下接收的。集裝箱經(jīng)海路從香港運(yùn)至孟買，再由鐵路運(yùn)至新德里。在孟買卸船時(shí)發(fā)現(xiàn)其中1個(gè)集裝箱外表?yè)p壞。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在該地的代理將此情況于鐵路運(yùn)輸前通知了鐵路承運(yùn)

13、人。當(dāng)集裝箱在新德里開(kāi)啟后發(fā)現(xiàn)，外表?yè)p壞的集裝箱所裝貨物嚴(yán)重受損；另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無(wú)損，但內(nèi)裝貨物已受損。香港出口商要求多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償其損失。問(wèn)題：（1）案例中這兩個(gè)集裝箱貨物的損壞性質(zhì)（即是否為隱藏?fù)p害）？運(yùn)代理的法律地位是代理人還是當(dāng)事人？（2）貨運(yùn)代理是否有義務(wù)對(duì)兩個(gè)集裝箱貨物受損予以賠償？（3）如果予以賠償?shù)脑挘春畏N標(biāo)準(zhǔn)賠償？（4）貨運(yùn)代理賠付后，是否有權(quán)追償？并應(yīng)向誰(shuí)追償？答案：（1）貨運(yùn)代理簽發(fā)了全程海鐵聯(lián)運(yùn)提單，表明他是當(dāng)事人，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，并非是代理人。（2）有義務(wù)賠償。因?yàn)樨浳镉韶涍\(yùn)代理自行裝箱，且已承認(rèn)收貨時(shí)貨物外表狀況良好（即簽發(fā)了清潔提單）。（3

14、）第1箱貨損在孟買港卸時(shí)既已發(fā)現(xiàn)，很明顯，貨物是在海運(yùn)途中受損，因而應(yīng)根據(jù)海運(yùn)國(guó)際公約或法律進(jìn)行賠償；而且由于箱外表受損，表明船公司負(fù)有責(zé)任，故貨運(yùn)代理賠償后有權(quán)向船公司追償。（4）第2箱貨損應(yīng)看作隱藏?fù)p害，貨運(yùn)代理應(yīng)予以賠償，并享受提單中所規(guī)定的責(zé)任限額，如果提單未對(duì)此作規(guī)定則通常享受海運(yùn)法規(guī)所規(guī)定的責(zé)任限額。由于貨運(yùn)代理與實(shí)際承運(yùn)人按整箱貨條款交付，因而在箱外表完好、鉛封完好的情況下，表明實(shí)際承運(yùn)人無(wú)責(zé)任，因而貨運(yùn)代理無(wú)法向船公司或鐵路當(dāng)局追償。九、發(fā)貨人將500包書委托給大連一家國(guó)際貨運(yùn)代理，貨運(yùn)代理接受該批貨物后，向發(fā)貨人簽發(fā)了清潔的無(wú)船承運(yùn)人提單，并收取了全程運(yùn)費(fèi)，然后自行將貨物裝箱，并以整箱委托船公司從大連運(yùn)至新加坡，在向船公司支付約定的運(yùn)費(fèi)后，船公司向該貨運(yùn)代理簽發(fā)了清潔提單，貨物運(yùn)抵目的港后，鉛封完好，但箱內(nèi)卻短少100包書。試分析：（1）該情況是否屬于貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的承保范圍？（2）貨運(yùn)代理在此案中的法律地位一代理人還是承運(yùn)人？（3）船公司在此案中的地位，有無(wú)義務(wù)對(duì)該短少負(fù)責(zé)？答案：（1）屬于貨運(yùn)代理責(zé)