成長中的全球MRO場

1、成長中的仝球MR3f場全球航空公司維修業(yè)將隨著機隊規(guī)模的增長而增長，將隨著外委維修和私有公司投資的增長而增長水漲船高航空咨tU公司TeamSAI最近預測：2017年，全球商業(yè)維修、修理與大修(MRQ市場價值將超過620億美元，而2008年的市場價值預計為410億美元。那么，是什么促成了這樣的發(fā)展規(guī)模呢？MRO增長的驅(qū)動因素有很多：全球航空公司機隊將年均增長4.5%,即年均增加約1000架新飛機；航空公司將購買更大的飛機如夢想飛機787和空客380飛機；客運交通將年均增長5.4%;貨運交通將年均增長6%世界范圍內(nèi)私人公司投資MROk興趣大增。MRO的未來與航空公司業(yè)的財務健康緊密相連，當航空公司

2、業(yè)5年巨額虧損400億美元之后，那些曾經(jīng)受傷的航空公司正在緩慢復蘇，飛機使用率也在增加，飛機票價也走到更高價位，勞動力成本與2001年相比已下降了約33%雖然過去5年來燃油價格令人吃驚地增長了720億美元，然而，航空公司收益仍然在改善，載運率依舊很穩(wěn)健。波音和空客公司的飛機訂單目前塞得滿滿，這些數(shù)字無疑預示著MR3f場的良好兆頭。2017年，全球航空公司機隊將增加到近25000架飛機，而2008年只有17600架，在航空公司將購買更大飛機的同時，飛機也將飛得更頻繁。挑戰(zhàn)并存同時必須看到的是，未來的MROk,嚴峻的壓力也將隨之而來。目前航空公司的贏利很微薄，機票價格敏感性幾乎到了不可調(diào)和的程度，

3、飛機利用率正在提高，與此同時要求減少飛機轉場時間的呼聲也繼續(xù)高漲。MROk將經(jīng)受員工要求進一步提高工資和更高層次的全球環(huán)境挑戰(zhàn)。MR3f場的擴張尤其以中國和印度為代表，之后依次是亞洲、歐洲和北美，增長最慢的是北非和中東。2007年，北美占據(jù)MR3f場份額價值的37%到2017年，這一數(shù)字將縮減到31%而亞太市場份額將從2008年的18%曾至2017年的25%西歐將穩(wěn)定占據(jù)四分之一份額。過去5年間，從航空公司到MR3L構的外委工作已經(jīng)發(fā)生劇烈變化，分析人士預計這一趨勢還會繼續(xù)。目前在北美，71%勺重型維修和改裝活動都被航空公司外委出去，但是一個有意思的現(xiàn)象是“離婚不離家”，75%勺工作都在北美洲

4、完成，亞太地區(qū)和中國控制著剩下的20%2017年，重型維修和改裝工作的價值將從2008年的86億美元增至133億美元。窄體機例行重型維修檢查將從北美移至拉丁美洲、墨西哥和南美的MR3L構，原因是那里的勞動力成本較低，而寬體機的重型檢查將繼續(xù)穩(wěn)扎在亞洲和歐洲。關于市場擴展，全千MRQ力將與需求同步增長。在設施方面，亞太地區(qū)將繼續(xù)建設寬體機重型維修檢查設施。例如漢莎技術菲律賓公司(LufthansaTechnikPhilippines)正在擴建馬尼拉MRCM地，以保障菲律賓航空公司機隊增長的需要，與此同時為國際客戶營運A330/A340提供服務。隨著拉美地區(qū)接受了更多窄體機維修責任，該地區(qū)MRO力

5、也將相應增長。雖然MROlk被預測將來會有大的發(fā)展空間，但行業(yè)可能沒有足夠的訓練有素的機械員做補充，很多企業(yè)不僅擔憂缺乏合格的機械員，而且擔憂由于供不應求帶來的未來緊張局面。由此可見，對機械員的需求是個突出問題，而且正成為世界性難題。MROlk的困境之一，正是行業(yè)努力的一個目標，在未來歲月里，行業(yè)要想辦法吸引年輕人把MRO乍為職業(yè)生涯，把他們培養(yǎng)成機體和動力裝置（A&p）能手，培養(yǎng)成鉞金、航空電子、航空電器等系統(tǒng)的專家。A&p學校畢業(yè)生通常認為他們的工作比干機械員更賺錢且更有發(fā)展前途，因為航空公司承認他們的工作有高度精神價值和法律責任，一般安排他們干合適的工作，如部件、系統(tǒng)、機

6、體和發(fā)動機維修。目前的情況是，沒有充足的培訓學校培養(yǎng)充足的學生，機械員自然會短缺。相關人士認為，私人投資加快步伐可以幫助解決機械員短缺問題，例如在中國、印度和其他高增長地區(qū)投資建設新的培訓學校，投資衛(wèi)星傳輸設施，通過遠程授課培訓航空維修技師。發(fā)展趨勢未來10年，MROlk務中增長最快的部分是發(fā)動機維修，全球發(fā)動機維修價值將從2007年的86億美元增至2017年的130億美元。北美洲的航空公司外委了75%勺發(fā)動機維修工作，外委工作仍然沒有走出北美地區(qū)，西歐和中東占據(jù)了剩下的25%在目前的增長環(huán)境下，航空公司將追求那些“全面呵護長期服務”方案的提供者，方案包括工程、庫存控制及航線維修等廣泛服務。作

7、為回應，多種服務MROL構也開始了捆綁服務，開創(chuàng)合成方案，給予航空公司一站式服務選擇，未來這種服務模式有望廣泛流行。此外有一個趨勢，航空公司原來緊緊抓住航線維修不放，后來有所松動，現(xiàn)在松動步伐有所放慢，放慢的表現(xiàn)是外委給MROL構的工作量越來越有限。航空咨tU公司TeamSAI預測，MR5場上航線維修部分目前的價值約為70億美元，到了2017年，這一價值可能升至110億美元。緊密跟蹤航空公司業(yè)信息的航空咨詢機構OliverWyman司董事長RogerLehman認為，隨著航空公司庫存管理、工程服務可用性、供應鏈增強性得到改善，MROlk務將經(jīng)歷“持續(xù)的投資和提供尖端產(chǎn)品日益增加”的新階段。因為

8、航空公司學會了集群購買和標準化采購，而這無疑將為MROlk打開新的機遇。關于信息技術在降低成本中的作用，RogerLehman董事長稱，沒有看到MROlk采取任何大動作和有什么大投資，航空公司將繼續(xù)依靠維修伙伴來提供絕大部分的信息服務。在可預見的未來，機體和發(fā)動機原廠家（OEM的作用有望進一步加強，因為它們繼續(xù)與獨立MROL構展開相關競爭，原廠家的做法是贏得全球更多的市場份額。波音公司、空客公司、巴西航空工業(yè)公司、加拿大龐巴迪公司以及通用電器、羅羅公司、普惠公司都將擴展它們的售后服務業(yè)務。此外，PMA?；顒右埠芑钴S，例如普惠公司為CFM56-3發(fā)動機制造和銷售零件。美聯(lián)航已與普惠公司簽署了10年協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容涵蓋在波音737-300/400/500系列飛機上使用的200臺發(fā)動機。此外，發(fā)動機制造商計劃，未來10年里在中國上海開辦一家新的MR暝施，為CFM56發(fā)動機提供支持。下一代不同凡響運輸機如A380和夢想飛機787的出現(xiàn)，最終對MRO的影響是多方面的，這些飛機與它的前輩相比，有著更好的燃油效能，需要的大型檢查更少。就波音787機身來說，與以前的鋁合金結構相比，它使用了大量復合材料，從而變得更加耐用和更易修理，只需要更少的人工小時來檢