DK_1制動機的應急處理

1、制動機故障原因、判斷及處理第一節(jié)均衡風缸的故障分析、判斷及處理（一）均衡風缸不增壓電空控制器（俗稱“大閘”，以下同）手把置于運轉位和過充位，小閘運轉位故障分析1 、電路原因：（1）電空制動控制器（大閘）電源自動脫扣開關（615QA）在斷開位；（2）電空轉換開關在空氣位；（3） 緩解電空閥（258YV）線圈燒損、線圈接線接點不良或451KA、452KA、455KA常閉虛接；2、空氣通路原因：（1）55#調壓閥總風管157#塞門在關閉位或管堵；（2） 55#調壓閥調整值為零或109#逆止回閥作用不良；（3） 153轉換閥在空氣位或管堵。3、判斷：（1）大閘各位置相應電空閥均無得電，故障為電路原因項

2、；（2）大閘在運轉位、過充位時，電空閥（258YV）未吸合，故障為電路原因項；（3）大閘前兩位258YV吸合正常，故障為空氣通路原因項；4、處理：（1）確認電源自動脫扣開關（615QA）、電空轉換開關是否在正常位；（2）258YV本身故障，轉換空氣制動操縱。注意：遇危機人身及行車安全時，應使用緊急放閥停車；（3）檢查55#調壓閥總風管157#是否在打開位；（4）如109#逆止閥作用不良，用檢點錘輕敲振動即可；（5）確認153轉換閥是否在電空位；（二）均衡風缸充風正常，列車管不充風大閘置于運轉位，小閘運轉位故障原因：1、電路原因：（1）253YV中立電空閥犯卡；（2） 263V、264V二極管同

3、時擊穿；2、空氣通路原因：（1）遮斷閥供氣閥固在關閉位；（2）中繼閥總風管114#塞門關閉或中繼閥總風管100#空氣濾清器太臟；（3）中繼閥總風管115#塞門關閉；3、判斷：（1）大閘在前兩位確認253YV吸合時，將鈕子開關463QS，如253YV仍不釋放，故障為電路原因項；（2）斷開電源自動脫扣開關615QA，而253YV仍不釋放，故障為電路原因項；（3）大閘制動位減壓時，均衡風缸下降正常，中繼閥排風口無排風聲，故障為空氣通路項；（4）如中繼閥排風口有少量排風，故障為空氣通路項；4、處理：（1）先用檢點錘輕敲253YV閥體振動，可消除犯卡；（2）仍無效將253YV線圈正負接線任意一根卸下并抱

4、扎好即可；（3）如仍無效，可關閉總風管157#塞門，卸下253YV風管接頭排除余風，再用適當鐵皮或膠皮裝在螺母，再擰緊螺母，打開總風管157#塞門即可或轉空氣位維持運行；（ 4）檢查中繼閥總風管114#塞門、列車管115#塞門是否在打開位；（5）拆下中繼閥總風管100#空氣濾清器取出濾芯即可；（ 6）如遮斷閥供氣閥固著，可用檢點錘輕敲閥體振動即可；（ 7）如仍無效，可將遮斷閥供氣閥蓋卸下，取出供氣閥，再將蓋裝好，維持運行回段報活；（三）、均衡風缸充風慢大閘置于運轉位，小閘運轉位故障分析：1 、電路原因：（1）259YV重聯(lián)電空閥犯卡；（2） 483SB（484SB）消除按鈕犯卡；2、空氣通路原

5、因：（1）55#調壓閥總風管157#塞門未在全開位（半關）；（2）均衡風缸管半堵；（3）中繼閥主膜板破裂；3、判斷：（1）大閘在運轉位，斷開制動控制電源自動脫扣開關615QA時，電空閥259YV線圈失電，故障為電路原因項；（2）大閘置于制動位，均衡風缸下降緩慢，中繼閥排風口無風排出，但列車管空氣壓力也緩慢下降，故障為電路原因項或空氣通路原因或項；（3）大閘置于運轉位，均衡缸充風慢，在制動位時，均衡風缸、列車管減壓正常故障為空氣通路原因項。4、處理：（1）應檢查消除接鈕是否在斷開位，如仍無效，可轉空氣制動操縱維持運行；（2）如259YV電空閥閥桿固著，用檢點錘輕敲259YV電空閥體即可，；（3）

6、中繼閥主膜板破裂或均衡風缸管半堵時，可不作處理。但制動機操縱要注意列車制動和緩解均慢，需要調速或停車時，應提早制動降速，緩解時應保證有足夠的充風時間,謹慎維持運行；遇緊急情況時,將大閘移到中立位,手扳緊急放風閥停車,返段報活；（4）查看55#調壓閥總風管157#塞門是否在全開位。（四）均衡風缸充風正常，列車管充風緩慢大閘運轉位，小閘運轉位故障分析：1、空氣通路原因：（1）中繼閥總風管114#塞門半關或總風管100#空氣濾清器不清潔；（2）中繼閥列車管115#塞門半關；2、判斷：（1）大閘減壓制動時，列車管壓力下降正常，故障為原因項；（2）列車管充、排風均慢，故障為原因項3、處理：（1）確認中繼

7、閥總風管114#塞門應在全開位；（2）如仍無效，卸下中繼閥總風管100#空氣濾清器清洗即可，（3）檢查中繼閥列車管115#塞門應在全開位；（五）均衡風缸、列車管、總風缸表三針一致（過量供給）大閘置于運轉位，小閘運轉位故障分析：1、電路原因：（1）充氣按鈕481SB（482SB）觸點燒結或犯卡；（2）255YV檢查電空閥犯卡。2、空氣通路原因：（1）55調壓閥調整壓力過高或故障；（2）大閘過充位充風中繼閥過沖柱塞0型圈破損；3、判斷：(1)大閘運轉位，電空閥255YV在吸合狀態(tài)時，斷制動控制電源255YV失電，故障為電路原因項，否則為項。(2)逆時針旋轉55調壓閥手輪，再施行減壓后緩解，列車管壓

8、力不再上升，故障為空氣通路原因項，否則為55調壓閥本身故障；(3)大閘過充位時，均衡風缸增壓，故障為空氣通路原因項4、處理：(1)卸下255YV線圈正、負接線任意其中一根并抱好可繼續(xù)運行；(2)如仍無效，用檢點錘輕敲255YV閥體振動即可；(3)過量不多時，將55#調壓閥壓力調到與列車管壓力相同，維持運行，待有計劃進站側線停車后，在施行最大有效減壓待排完風時，再逆時針旋轉55#調壓閥手輪，降低均衡缸壓力不超過100kpa后再緩解，如列車管壓力仍超過規(guī)定壓力，重復上述方法，即可消除。(4)過量多時，列車管壓力達900KPa時，可分三步消除：1、停車后追加減壓至200KPa,待全列排完風，可將55

9、#調整手輪向逆時針旋轉(每次調整不得超過100KPa),再緩解；確認列車管壓力應在800Kpa左右，重復幾次后，即可消除(如:有時間可向后部確認車輛應呈緩解狀態(tài))；2、如為55#調整閥故障，將電空制動控制器置于運轉位，關閉157#塞門、將153#轉到空氣位后，扳動電空轉換開關置于空氣位，小閘放在運轉位，則須調53#或54#調壓閥壓力與列車管壓力相等(即：列車能使呈緩解狀態(tài))，再按項方法處理。3、途中運行發(fā)生過量供給時，盡量不作消除處理，可將55#調壓閥調高，應保持列車在不產(chǎn)生自然制動情況下，維持運行進站側線停車后，再按或項方法處理。4、牽引客貨列車時，發(fā)生過量供給而途中未消除，維持過量供給的壓

10、力運行到終點停車站后，應及時按項消除過量供給，避免更換機車后，車輛不能緩解而影響開車。(六)均衡風缸充風正常，列車管充風緩慢大閘置于運轉位1、原因：(1)列車管表不良或表管半堵；(2)中繼閥供風閥未開到位；（3） 115#列車管塞門半關。2、判斷：(1)換端檢查列車管充風壓力正常，故障為原因項；(2)大閘減壓正常，故障為原因項，否則為項。3、處理：(1)項可不作處理維持運行；(2)用檢點錘輕敲中繼閥或拆檢之；(3)將中繼閥列車管115#塞門置于全開位；(七)、均風缸減正常，列車管壓力下降緩慢大閘制動位，小閘運轉位1、故障原因：（1）中繼閥排風口半堵；（2）中繼閥列車管115#塞門半關；2、判斷

11、：（1）列車管充風正常，故障為原因項；（2）列車管充、排風均慢，故障為原因項；3、處理：（1）清掃中繼閥排風口；（2）檢查中繼閥列車管115#將其打到全開位（八）均衡風缸不保壓大閘手把由制動位放中立位，小閘運轉位故障分析1、電路原因：（1）262V二極管斷路；（2）制動電空閥257YV故障；（3）208壓力開關觸指接觸不良或接線斷；（4）455KA常閉虛接；2、空氣通路原因：（1）初制動風缸或其管路系統(tǒng)泄漏；（2） 255YV、258YV、259YV、209SA、208SA管系泄漏；3、判斷：（1）將大閘放制動位均衡風缸下降200kpa后自動保壓，中立位制動電空閥257YV得電，為項原因；（2

12、）如257YV不得電，故障為電路原因項；（3）中立位制動電空閥257YV得電，故障為空氣通原因項原因；4、處理：（1）短接262V二極管維持運行；（2）將455KA進行調整好即可（3）257YV本身故障或208SA壓力開關不良，轉空氣位維持運行；（4）故障仍消除不了，關閉總風管157塞門、153轉換閥置于空氣位，電空轉換開關置于空氣位維持運行。（九）、均衡風缸保壓，列車管壓力下降大閘手把由制動位放中立位，小閘運轉位1、原因：（ 1）中繼閥排風口關不嚴；（ 2）列車管系及折角塞門泄漏；（3）工作風缸泄漏。2、判斷：（1）大閘中立位中繼閥有排風口有風排出，故障為項；（2）中繼閥排風口無風泄漏，故障

13、為項；（3）大閘中立位，列車管不保壓，而機車制動缸也不保壓，故障為項3、處理：（1）用檢點錘輕敲中繼閥閥體或用大閘施行最大減壓量來恢復其排風閥關閉；（2）列車管系輕微泄漏可維持運行；（3）如泄漏嚴重時，應檢查泄露漏處所進行處理；（十）、均衡風缸壓力又恢復定壓，列車緩解大閘手把由制動位放中立位，小閘運轉位1、故障原因：（1）壓力開關209SA觸指燒結或犯卡；（2）209SA壓力開關膜板小破；（3）258YV緩解電空閥下閥與閥口不密貼；2、判斷：（1）大閘運轉位258YV緩解電空閥得電，故障為原因項；（2）若均衡風缸減壓緩慢、大閘由制動位回中立位，均衡風缸壓力緩慢上升，故障為原因項；3、處理：（1

14、）卸下209SA觸指中807或827接線任意一根并抱好，可繼續(xù)操縱；（2）處理無效，轉空氣位維持運行；第二節(jié)大小閘的故障分析、判斷及處理（一）大閘制動位，機車制動緩慢1、故障原因：（1）制動缸表管半堵；（2）分配閥總風管123#塞門半關或管半堵；（3）機車制動缸管119#、120#塞門半關或管半堵；2、判斷：（1）換端操縱制動正常，故障為原因項；（2）如故障仍一樣，故障為原因項3、處理：（1）表管半堵可不作處理，回段報活；（2）檢查分配閥總風管123#塞門、制動缸管119#、120#塞門應在全開位；（3）如管系半堵，機車制動時要做到提早制動，維持運行回段報活；（二）、小閘運轉位，大閘手把由制動

15、位回中立位，制動缸不保壓1、原因：（1）254YV排1電空閥閥與閥口間密貼不嚴；（2）作用管系泄漏或分配閥156塞門未關嚴；（3）機車制動缸管系或單元制動缸端蓋泄漏；（4）分配閥均衡部端蓋泄漏；（5）平均管塞門未關嚴或管系泄漏；2、判斷：（1）大閘中立位，手觸254YV排1電空閥排風口有風排出，故障為項；（2）254YV作用良好，而大、小閘中立位均不能使機車保壓，故障為項3、處理：（1）輕微泄漏可不處理，根據(jù)需要用小閘增加機車制動力；（2）如排1電空閥排風口泄漏嚴重，可排風口堵死，機車緩解時，可用小閘置緩解位或下壓小閘手把；（3）關閉分配閥156塞門；（4）關嚴平均管塞門；（5）檢查泄漏處所進

16、行處理；（三）、大閘手把由運轉位放制動位，小閘運轉位現(xiàn)象：均衡風缸不減壓。1、原因：（1）258YV緩解電空閥犯卡或出風口堵；（2）258YV與257YV間聯(lián)洛管堵；（3）257YV制動電空閥犯卡或排風口堵；2、判斷：（1）大閘制動位，257YV制動電空閥無排風聲，故障為項；（2）258YV釋放正常，故障為項（3）大閘制動位，手按257YV芯桿按不動或按得動無風排出。故障為原因項3、處理：（1）用檢點錘輕敲258YV、257YV閥體振動即可；（2）如無效時，拆卸聯(lián)洛管接頭螺母或將257YV排風口清掃即可；（3）仍無效，轉空氣位操縱維持運行，回段報活；（四）、大閘手減壓制動后，由中立位移到運轉位

17、，小閘運轉位現(xiàn)象：機車制動正常，緩解緩慢1、故障原因：（1）254YV芯桿未吸合到位（閥與閥口開度過?。唬?）254YV電空閥作用管或排風口半堵；（2）判斷：（1）大閘緩解時手按254YV芯桿緩解正常，故障為原因項；（2）如254YV芯桿壓不動，故障為原因項3、處理：（1）如254YV吸不良，可壓小閘手把進行緩解機車制；（2）清掃254YV電空閥排風口；（3）拆卸254YV電空閥作用管接頭，用小閘施行制動沖出管異物，再擰緊管接頭螺母即可；1 、3項可斷開其聯(lián)鎖接線800-808；2 、4項可輕敲電空閥使之復位，處理無效時轉空氣位操縱。（五）、大閘手把由運轉位放制動位現(xiàn)象：均衡風缸減壓正常，列

18、車管不減壓。1、原因：（1）中繼閥排風口堵塞；（2）中繼閥鞲鞴與頂桿脫落；2、判斷：充風正?？膳懦?，否則為項3、處理：（1）大閘減壓后，用檢點錘輕敲中繼閥閘體振動或清掃排風口；（2）卸下中繼閥端蓋，取出供氣閥再裝好蓋，堵住中繼閥排風口，調整總風缸壓力為500kpa或600kpa，施行制動時，斷開風泵控制開關，用手扳緊急放風閥使列車減壓制動，需要緩解時，合風泵控制開關充風，維持運行（六）大閘手把置制動位，小閘運轉位現(xiàn)象：均衡風缸減壓190-230kPa仍繼續(xù)減壓。1、原因：（1）208SA壓力開關觸點及接線虛接或本身故障；（2）初制動風缸及其管路系統(tǒng)泄漏；（3）均衡風缸及其管路系統(tǒng)泄漏；（4）

19、257YV線圈接線斷或故障；2、判斷：（1）大閘制動位移至中立位，均衡風缸保壓正常，故障為原因項；（2）如不能保壓，257YV制動電空閥排風口有風排出，故障為原因項；（3）將153轉換閥置于空氣位，轉空氣機車機操縱正常，故障為原因項，反之為故障原因項；3、處理：（1）如為208SA故障可不處理，正確操縱電空控制器（大閘），達到需要的減壓量后，及時將大閘移至中立位保壓，再根據(jù)需要追加減壓量；（2）2、4項處理不好時，轉空氣位維持運行（153轉換閥必須置空氣位）；（3）3項如泄漏不嚴重可維持運行。（七）、大閘手把置于制動位，小閘運轉位現(xiàn)象：制動機起緊急制動。1、故障原因：（1）緊急閥95SA的縮孔

20、I或II半堵；（ 2）初制動風缸大漏；（ 3）均衡風缸管接口堵；（4）列車管充風不足或車輛制動機故障。2、判斷：（1）關116塞門再將大閘置于制動位，減壓正常故障為項；（2）如仍無效，故障為原因項；3、處理：（1）關116塞門后維持運行；（ 2）檢查初制風缸及管系，如有泄漏處所緊固即可；（ 3）拆下均風缸管接頭進行清掃；（ 4）待列車管充滿后，在施行大閘減壓；（ 5）如列車中某一車輛制動機故障時，盡量維持進站停車檢查處理；（八）大閘手把置于緊急位，小閘運轉位現(xiàn)象：制動機不起緊急制動1、原因：（1）804線或大閘緊急位接點不良；（2）緊急電空閥94YV線圈燒損或斷路；（3）電動放風閥94故障；（

21、4）117或158塞門關閉。2、判斷：（1）按壓緊急按鈕能起緊急制動，故障為項；（2）緊急電空閥94YV能得電，故障為項；（3）94YV不得電，故障為項；3、處理：（1）可不作處理，遇危機人身及行車安全時按壓緊急按鈕停車；（2）如94YV或94電動放風閥故障，也不作處理，遇緊急情況時，應將大閘置于中立或制動位，使用手動放風閥停車；（3）檢查117或158塞門應在開放位；（九）、大閘制動后由中立位移到運轉位，小閘運轉位現(xiàn)象：機車制動正常，不緩解1、故障原因：（1）254YV線圈未得電或接線斷、（2）254YV電空閥排風口堵；（3）254YV作用管堵；（4）分配閥均衡部排風口堵；2、判斷：（1）手

22、按254YV芯桿有風排出，故障為原因項；（2） 254YV吸合正常，無排風聲故障為原因項；（3） 254YV吸合正常，有排風聲故障為原因項；3、處理：（1）查出254YV接線斷，緊固即可，可將分配閥156#塞門打開，單機運行必須關閉156#塞門，機車緩解時，可下壓小閘手把或置于緩解位；（2）254YV吸合良好，應清掃排風口即可，如仍無效，卸下作用管接頭螺母，用小閘制動沖掃管臟物；（3）如排風正常，用檢點錘輕敲分配閥均衡部排風口處振動，仍無效，則應拆卸均衡部端蓋進行清掃處理；（十）大閘手把置于緊急位現(xiàn)象：均衡風缸、列車管排風正常，制動缸壓力上升至450kPa的時間大于5秒。1、故障原因：（1）分

23、配閥總風通緊急增壓閥縮孔田偏小或不暢通；（2）緊急增壓閥反力彈簧彈力偏大或緊急增壓閥作用不靈活；2、判斷：如作用管及制動缸管系無大漏為原因項。3、處理：途中則維持運行，回段報活。（十一）、大閘手把置于緊急位，小閘運轉位現(xiàn)象：均衡風缸、列車管排風正常，制動缸壓力不上升。1、故障原因：（ 1）分配閥主閥膜板大破；（ 2）工作風缸系統(tǒng)大漏；（ 3）分配閥安全閥脫落或調整壓力為零；（ 4）分配閥均衡部故障；（ 5）123分配閥總風塞門或制動缸塞門119、120關閉。2、判斷：（ 1）小閘能使機車制動，故障為原因項（ 2）大、小閘均不能使機車制動，故障為原因項；3、處理：（ 1）分配閥膜板破損可不作處理

24、，運行中制動時應及時用將小閘增加機車制動力或使用電阻制動配合；（ 2）檢查泄漏處所緊固即可；（ 3）重新裝好安全閥，調整好規(guī)定壓力；（4）確認123、119、120塞門應在開放位；（十二）、大閘手把置于緊急位現(xiàn)象：均衡風缸、列車管排風正常，制動缸壓力升不到定壓或超過定壓。1、故障原因：（1）安全閥調整壓力過低或過高；（2）分配閥緊急增壓閥固著；（4）小閘置于緩解位（有漏風音響）；2、判斷：（1）如制動缸壓力超過（或達不到）450kpa，為安全閥整過高（低）；（2）分配閥安全閥噴一次氣不再噴，故障為原因項；（3）確認小閘擺的位置；3、處理：（1）運行中可不處理，維持運行，到站停車后，調整分配閥安

25、全閥規(guī)定壓力；（2）維持運行回段報活；（3）小閘移到運轉位；（十三）、大閘手把置于緊急位，小閘緩解位現(xiàn)象：制動缸壓力緩解不到零。1、故障原因：（1）分配閥總風通緊急增壓閥縮孔田偏大；（2）增壓閥柱塞不靈活。2、判斷：將分配閥總風管123#塞門關閉后，機車能緩解，故障為原因項；3、處理：大閘移回運轉位，機車緩解正常，可不作處理，維持運行回段報活；（十四）、大閘手把置于重聯(lián)位，小閘動轉位現(xiàn)象：機車重聯(lián)時，操縱機車施行制動后移中立位，中繼閥排風口排風不止1 、原因：（1） 1AC（801#、811#間）或2AC（811#、821#間）接點不良；（2）259YV重聯(lián)電空閥故障或接線斷；2、檢查判斷：手

26、按259YV電空閥芯桿能按動，故障為原因項；3、處理：單機車運行時，可不作處理，維持運行；如機車需重聯(lián)時，關閉中繼閥列車管115#塞門，轉空氣位維持運行回段報活；（十五）、大閘手把由緊急位置運轉位現(xiàn)象：列車管不充風。1、故障原因：（1）操縱不當造成緊急閥95SA未恢復；（2）中繼閥遮斷閥供氣閥固著；（3）258YV驪圈燒損、芯桿固著；（4）中間繼電器451KA犯卡或258YV電路中451KA、452KA、455KA常閉聯(lián)鎖不良；（5）緊急電空閥94YV或94放風閥故障。（6）緊急閥95SA故障2、判斷：（1）如緊急制動后大閘在緊急位或重聯(lián)位的停留時間未到15秒，屬操縱不當；（2）如均衡風缸也不

27、充風，故障為原因項；（3）斷開464QS后正常，故障為原因項；（4）如電動放風閥處有大排風聲，故障為原因項；3、處理：（1）正確操縱制動機；（2）可輕敲中繼閥遮斷閥閥體，無效時，拆檢遮斷閥清掃；（3）258YV故障可不作處理，轉空氣位制動機操縱；（4） 94YV、94放風閥故障，可關117、158塞門維持運行；（5） 451KA、緊急閥95SA故障，應斷開464QS或關閉116塞門維持運行。（十六）、大閘手把由運轉位置過充位現(xiàn)象：列車管無過充壓力1、電路原因：（1）805線接點不良；（ 2）252YV過充電空閥故障；2、空氣通路原因：（ 3）過充風缸管堵；（ 4）過充柱塞固著；3、判斷：（ 1

28、）大閘過充位，確認252YV電空閥未得電，故障為電路原因項；（ 2）過充風缸排風口無排風音響，故障為空氣通路原因項；（ 3）過充風缸排風口有排風音響，故障為空氣通路原因項4、處理：途中則可不作處理，需調速、進站停車時，將速度適當降低，保證充風時間，維持運行回段報活。（十七）、大閘手把由運轉位置過充位現(xiàn)象：列車管過充量追蹤總風壓力。1、故障原因：中繼閥過充柱塞O型圈破損；2、判斷：大閘過沖位，均衡風缸壓力超過規(guī)定500kpa或600kpa；3、處理：途中停止使用過充位，如發(fā)生過量時，應在適當時期機，消除過量供給，使列車管壓力恢復規(guī)定壓力；（十八）、大閘手把由過充位置運轉位現(xiàn)象：過充量不能消除。1

29、、電路原因：（ 1）252YV過充電空閥犯卡；2、空氣通路原因：（ 1）過充風缸縮孔堵；（ 2）過充柱塞固死。3、判斷：（ 1）大閘運轉位，手按252YV電空閥按不動，故障為電路原因項；（ 2）過充風缸排風口無排風聲，故障為空氣通路原因項。4、處理：（1）用檢點錘輕敲252YV閥體振動即可；（2）大閘置于運轉位，用扳手將252YV過沖管接頭稍松幾扣，緩慢排出過沖風缸空氣壓力，待消除后停止使用權用過沖位，運行回段報活。（十九）、小閘制動位，大閘運轉位現(xiàn)象：機車不起制動作用1、故障原因：（1） 53#（54#）調壓閥無調整壓力或總風管127#（128#）塞門在關閉狀態(tài)；（2）小閘作用管堵；（3）分

30、配閥總風管123#塞門關閉；（4）機車制動缸管119#、120#塞門關閉；（5）分配閥均衡部膜板破損或供氣閥固著；2、判斷：（1）大閘制動正常，故障為原因項（2）大、小閘均不能使機車產(chǎn)生制動，故障為原因3、處理：（1）檢查127#（128#）、分配閥總風管123#、制動缸管119#、120#塞門應在打開狀態(tài)；（2）小閘制動位，順時針旋轉53#（54#）調壓閥手輪，確認制動缸表針批示300kpa即可；（3）如為均衡部膜板大破損，可將排風口堵死，施行大閘制動不能滿足機車制動力，必須用小閘增壓，由于小閘接直向制動缸送風比較緩慢，機車需要制動時，應提前采取制動，維持運行回段報活；（二十）、大閘手把運轉

31、位按壓充氣按鈕后，再按消除按鈕不起消除作用現(xiàn)象：均衡風缸壓力追蹤總風缸壓力。1、故障原因：（1）充氣按鈕（481SB、482SB）接點燒結或犯卡；（2）255YV檢查電空閥犯卡；2、判斷：（1）立即斷電空制動電源615QA脫扣開關，均衡風缸不在增壓，故障為原因項；（2）如均衡風缸仍增壓，故障為原因項；3、處理：（1）將255YV重聯(lián)電空閥正、負接線任意拆下一根并抱好，再消除過量壓力后，可正常操縱；（2）如仍無效，將153轉換閥置、分配閥156#塞門打開，轉空氣制動操縱維持運行；（二十一）、大小閘手把運轉位現(xiàn)象：均衡風缸、列車管充風正常，機車制動缸不緩解。1 、故障原因：1）大閘809（819）

32、線接點不良；2）小閘微動開關3SA（2）或4SA（2）接點虛接；3） 254YV排1電空閥電路中455KA、452KA、451KA常閉虛接；（4）254YV排1電空閥排風口堵或故障；（5）分配閥均衡部故障。2、判斷：（1）將小閘手把置緩解位或下壓手把，如機車制動缸仍不能緩解，故障為原因項；（2）手按254YV排1電空閥機車能緩解，故障為原因項；（3）如仍不緩解，故障為原因項；用檢點錘輕敲252YV閥體或清掃排風口3、處理：（1）下壓小閘手把能使機車緩解，可維持運行回段報活；（2）如仍無效，可輕敲分配閥均衡部振動即可；（3）如為分配閥均衡部故障，關分配閥總風管123#塞門，拆下分配閥均衡部端蓋排

33、出余風（使機車緩解），并取出膜板及閥桿，將端蓋裝好，再將排風口堵上，機車制動用小閘，但注意機車上較慢；（二十二）、大閘手把運轉位，小閘手把中立位現(xiàn)象：機車制動缸不保壓。1、故障原因：（1）分配閥156#緩解塞門未關嚴；（2）254YV排1電空閥犯卡或下閥與閥口不密貼；（3）小閘作用柱塞“O”型圈破損或作用管系泄漏；（4）分配閥均衡部端蓋泄漏；（5）3SA（2）或4SA（2）接點燒結；2、判斷：（1）大閘制動位減壓移置中立位機車也不保壓，故障為原因項；（2）小閘制動位，手觸分配閥156#塞門排風口有風排出，故障為原因項；3、處理：（?。⒎峙溟y156#塞門關到位；（2）輕泄漏可不作處理，途中調速

34、、停車時，需要機車增壓應小閘置于制動位，可維持運行回段報活；（3）如泄漏嚴重時，應查出泄漏處所緊固；（4）大閘使機車制動保壓，單機運行制動時，應先將大閘置于中立位，再小閘使機車制動，維持運行回段報活；（二十三）、大閘各作用位正常，小閘手把制動位現(xiàn)象：機車制動缸無壓力。1、故障原因：（1）小閘微動開關3SA（2）或4SA（2）燒結；（2）調壓閥53#（54#）調整壓力為零；（3）調壓閥53#（54#）總風管127#（128#）塞門在關閉位；2、判斷：（1）將大閘手把置中立位，小閘制動正常，故障為原因項；（2）如小閘不能使機車制動，故障為原因項3、處理：（1）牽引列車運行時，可不作處理，單機運行機

35、車需制動，應先將大閘置于中立位，再小閘使機車制動，維持運行回段報活；（2）將調壓閥53#（54#）壓力調整為300kPa即可；（3）查看53#（54#）調壓閥總風管127#（128#）塞門、機車制動缸119#、120#塞門應在打開位；（二十四）小閘緩解位現(xiàn)象：均衡風缸不充風1故障原因：（1）53#（54#）調壓閥未調整到規(guī)定壓力（500kpa）；（2） 53#（54#）調壓閥總風管127#（128#）塞門在關閉位；2、判斷：（1）施行減壓300kpa后再緩解，均衡風缸充到300kpa不充了，故障為原因項；（2）減壓后緩解不充風，故障為原因項；3、處理：（1）將操縱端調壓閥調到規(guī)定壓力（500k

36、pa或600kpa）；（2）檢查調壓閥總風管127#（128#）塞門確定在打開位；（二十五）小閘制動位現(xiàn)象：均衡風缸壓力不降1、故障原因：（ 1）小閘均衡風缸排風口堵塞；（ 2）小閘作用柱塞彈簧折斷；2、判斷：換端操縱正常，故障為原因項；3、處理：換端操縱維持運行回段報活；（二十六）小閘制動位現(xiàn)象：均衡風缸壓力下降過快。1、故障原因：小閘均衡風缸排風口縮口風堵丟失；2、判斷：換端操縱正常，故障為操縱端故障；3、處理：將非操縱端縮口風堵卸下裝換到操縱；第三節(jié)受電弓的故障分析、判斷及處理（一）受電弓電、氣路原因升不起的處理1 、故障原因；（1）受電弓控制電源自動脫扣開關602QA在斷開位；（2）287YV線圈燒損或接線斷及電路中20QP、50QP、297QP常閉觸指虛接；（3）高室門未關好或門聯(lián)鎖柱塞犯卡；（4）升、降弓1YV（2YV）電空閥故障或接線斷；（5）升弓風缸膜板破損或傳動桿脫落，或升弓彈簧斷；（6） 52#調壓閥無調整壓力或風壓過低，或143#（144#）塞門在關閉位；（7）升管系泄漏較大；2、判斷：（1）換弓能升起，故障為原因項；（2）如無效，故障為原因項3、處理：（1）換弓升起正常，可維持運行回段報活；（2）無效，確認受電弓控制電源開關615QA應在閉合位，如為401SK、570QS接點不良，可短接應急處理維持運行；（3）如287YV故障，頂死電空