鐵路運輸安全管理教案

1、第一章：鐵路行車安全管理概述第一節(jié)安全在鐵路運輸中的地位一、安全在鐵路運輸管理中的地位（一）安全是鐵路運輸適應(yīng)經(jīng)濟和社會發(fā)展的先決條件（二）鐵路運輸安全的特殊地位是由鐵路運輸生產(chǎn)的特點決定的1、連續(xù)性2、動態(tài)性3、開放性4、伴隨性5、高風險性6、系統(tǒng)性（三）安全是鐵路運輸產(chǎn)品最重要的質(zhì)量特征（四）安全是鐵路各項工作質(zhì)量的綜合反映（五）安全是加快鐵路改革與發(fā)展的重要保證（六）安全是法律賦予鐵路運輸?shù)牧x務(wù)和責任經(jīng)過長期實踐和科學總結(jié)，“安全第一、預防為主、綜合治理”已成為我國鐵路運輸安全管理方針。二、鐵路運輸中安全與效率的關(guān)系體現(xiàn)在以下兩個方面：（一）安全是效率的基礎(chǔ)鐵路運輸企業(yè)必須把安全放在第一

2、位，消滅事故，保證暢通，最大限度的發(fā)揮運輸能力，向安全要能力，向安全要效率。（二）效率是安全的目標提高運輸能力，降低綜合成本，安全、高效是鐵路運輸一貫追求的目標。保障行車安全，則是提高運輸能力和效率的先決條件。離開效率，片面的講運輸安全就失去了應(yīng)有的意義。富有效率的運輸生產(chǎn),才能更好地完善和改進生產(chǎn)過程和生產(chǎn)設(shè)施，更好地強化安全。第二節(jié)我國鐵路運輸安全現(xiàn)狀及鐵路運輸安全特殊性一、我國鐵路運輸安全現(xiàn)狀鐵路運輸安全是一個長期而艱巨的任務(wù)，不可能一勞永逸的解決，需要在努力完成運輸生產(chǎn)任務(wù)的同時，居安思危、堅持不懈的抓緊務(wù)實、做好各項安全工作。二、綜合治理、確保鐵路運輸?shù)陌踩芾砣?、鐵路運輸安全管理的

3、主要問題（一）安全管理的目標不明確（二）安全管理的思想觀念較陳舊（三）事故信息價值未得到充分利用（四）安全管理的手段和方法落后（五）安全基礎(chǔ)仍然比較薄弱（六）安全監(jiān)督管理機制亟待健全和規(guī)范四、安全的普遍性與鐵路運輸安全的特殊性（一）安全的普遍性1、安全的系統(tǒng)性2、安全的相對性3、安全的依附性4、安全的間接效益性5、安全的長期性6、安全的艱巨性由普遍性與特殊性的關(guān)系可知，普遍性寓于特殊性之中，特殊性離不開普遍性，可見，鐵路運輸安全除具有上述安全的普遍性外，還有其特殊性。1、鐵路運輸安全的動態(tài)性機車、車輛在固定軌道上的定向運動，是鐵路運輸最顯著的特點，一系列鐵路運輸安全問題，例如輪軌作用、弓網(wǎng)作用

4、、列車速度控制和進路控制等都是圍繞機車、車輛或列車在軌道上的定向運動而展開的。2、鐵路運輸安全失控的嚴重性事故損失涉及廣泛的社會因素，極大地損害鐵路的形象甚至政府的威信，其社會影響的嚴重性難以估量。3、鐵路運輸安全問題的反復性鐵路運輸生產(chǎn)具有連續(xù)性、周期性和季節(jié)性的特點，伴隨著生產(chǎn)的各種事故和不安全狀況常常都是重復發(fā)生的.4、鐵路運輸安全對管理的依賴性極強鐵路運輸安全在很大程度上取決于管理的效能。5、鐵路運輸安全的復雜性鐵路運輸環(huán)境安全的綜合治理涉及面廣、難度大。鐵路安全技術(shù)的發(fā)展，包括設(shè)備安全性能改進、人員安全素質(zhì)提高、環(huán)境安全質(zhì)量改善和安全管理水平提高，都是以上述對安全的普遍性和鐵路運輸安

5、全的特殊性的認識為基礎(chǔ)的。第三節(jié)鐵路運輸安全監(jiān)察工作幾十年來，我國鐵路安全監(jiān)察工作在安全管理中發(fā)揮了重要作用,取得了顯著成績。一、行車安全監(jiān)察組織機構(gòu)在我國鐵路作業(yè)量比較大的站段設(shè)有安全室（科）。安全室是站段的職能科室，而不是安全監(jiān)察部門。二、各級行車安全監(jiān)察機構(gòu)的任務(wù)和職權(quán)具有以下職權(quán)：1、發(fā)現(xiàn)作業(yè)上違反行車安全規(guī)定時，有權(quán)加以糾正；對危及行車安全者，有權(quán)制止，必要時可臨時停止其工作并責成有關(guān)單位議處；2、對危及行車安全的技術(shù)設(shè)備，有權(quán)向有關(guān)部門提出意見，要求限期解決；情況嚴重確有發(fā)生嚴重事故可能時，有權(quán)采取臨時扣留、封閉措施，并責成有關(guān)單位緊急處理。3、發(fā)現(xiàn)有關(guān)規(guī)程、規(guī)則、規(guī)范、細則、辦法

6、、設(shè)計文件和施工方案違反技規(guī)或其他行車安全法規(guī)時，有權(quán)通知有關(guān)單位予以糾正，必要時可停止其實施。4、調(diào)查處理事故中，確定性質(zhì)和責任上有分歧意見時，由各級車安全監(jiān)察機構(gòu)提出結(jié)論性意見。5、有權(quán)建議對違反行車安全法規(guī)或發(fā)生行車事故的責任人員和領(lǐng)導干部給予處分，建議對在安全生產(chǎn)工作中做出成績和防止事故的有功人員給予表彰和獎勵。三、行車安全監(jiān)察人員的素質(zhì)要求和工作準則為了認真執(zhí)行行車安全監(jiān)察工作規(guī)則，各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守以下工作準則：1、堅決執(zhí)行黨的路線、方針、政策和國家的法令，維護行車安全法規(guī)的嚴肅性。2、預防為主，防患于未然。3、執(zhí)法嚴明，剛正不阿。4、秉公辦事，不得弄虛作假。5、堅持原則

7、，遵守法紀。6、積極鉆研業(yè)務(wù)，技術(shù)上精益求精。各級行車安全監(jiān)察人員如有玩忽職守，執(zhí)法犯法，造成不良影響的，應(yīng)給予嚴于其他職工的紀律處分。四、鐵路局行車安全監(jiān)察機構(gòu)的職責五、站段安全科的工作職責1、檢查監(jiān)督站段各部門、各車間執(zhí)行安全生產(chǎn)方針、政策、法令、規(guī)章制度及上級領(lǐng)導的有關(guān)指示情況。2、參與制定站段的安全規(guī)章制度、細則、辦法和各種作業(yè)標準并檢查執(zhí)行情況。參與審查、制訂站段施工方案和安全措施并監(jiān)督實施。3、監(jiān)督檢查站段內(nèi)各種行車設(shè)備、防火防爆設(shè)備、機械動力設(shè)備及壓力容器等的維修保養(yǎng)情況和使用安全。發(fā)現(xiàn)有危及行車安全等問題時，及時向有關(guān)部門反映。4、監(jiān)督檢查行車人員的培訓教育、任職提職、技術(shù)考核

8、鑒定和身體檢查。5、參加調(diào)查分析站段發(fā)生的一般行車事故、人身和路外傷亡事故、設(shè)備事故和嚴重事故苗子，對事故提出定性、定責意見，在處理事故時要做到“三不放過”，即事故原因不明、責任不清不放過，沒有防范措施不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不放過。6、經(jīng)常深入地方廠礦企業(yè)、居民村落進行保護鐵路運輸設(shè)施和防止路外傷亡的宣傳工作。7、深入車間、班組調(diào)查研究，檢查職工執(zhí)行規(guī)章和各項作業(yè)標準的情況，及時發(fā)現(xiàn)問題和事故隱患，并提出整改和防范措施。8、指導班組安全員的工作，定期培訓安全員，總結(jié)、推廣班組安全生產(chǎn)工作經(jīng)驗。9、負責站段安全生產(chǎn)的全面管理工作，對站段安全生產(chǎn)情況進行定期和專題的分析，根據(jù)不同時期

9、特點和要求，及時采取預防性的安全措施，確保安全生產(chǎn)。第四節(jié)影響鐵路運輸安全的因素分析一、單因素影響分析（一）人員因素影響分析1、人在保障運營安全方面的重要性人在運輸安全的特殊作用可歸納為以下三點：（1）人的主導性（2）人的主觀能動性（3）人的創(chuàng)造性2、影響鐵路運輸安全的人員分類（1）運輸系統(tǒng)內(nèi)人員（2）運輸系統(tǒng)外人員主要表現(xiàn)在以下四個方面： 旅客攜帶“三品”上車，不遵守鐵路安全有關(guān)規(guī)定而引起運輸事故； 在鐵路-公路平交道口，經(jīng)常發(fā)生機動車駕駛員和道口行人不注意瞭望，強行通過所致的道口事故； 鐵路沿線人員無視鐵路安全法規(guī)，關(guān)閉折角塞門、偷盜通信器材、拆卸鐵路設(shè)備和在線路上放置障礙物等，嚴重威脅鐵

10、路運輸安全； 貨主不遵守貨物運輸安全規(guī)定，例如在承運貨物中攜帶危險品而不如實申報等，也會影響鐵路運輸安全。（3）運輸安全對人員的素質(zhì)要求包括：社會從眾作用。2 群體助長作用。3 群體規(guī)范作用。（二）設(shè)備因素影響分析1、與運營安全有關(guān)的設(shè)備類型（1）運營基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施（2）運營安全設(shè)備：影響運營安全的設(shè)備因素主要指設(shè)備的安全性能，包括設(shè)備設(shè)計安全性、使用安全性、維護安全性等。設(shè)計安全性為本質(zhì)安全，即設(shè)備的RAMS即：可靠性（reliability）、可用性（availablity）、可維護性（maintainability）和安全性（safety）的簡稱。3、設(shè)備管理的內(nèi)容（三）環(huán)境因素影響分析影

11、響鐵路運輸安全的環(huán)境包括內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。1、內(nèi)部環(huán)境2、外部環(huán)境（四）管理因素影響分析主要包含以下五方面的含義：1、運輸安全管理的目的是消滅和減少運輸事故及其損失。2、運輸安全管理的主體是運輸系統(tǒng)的各級管理人員。3、運輸安全管理的對象是人（基層作業(yè)人員）、財（安全技術(shù)措施經(jīng)費等）、物（運輸基礎(chǔ)設(shè)備和運輸安全和技術(shù)設(shè)備等）、信息（安全信息）等。4、運輸安全管理的方法是計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。5、運輸安全管理的本質(zhì)是充分發(fā)揮人的積極性和創(chuàng)造性，調(diào)動一切積極因素，促使各種矛盾向有利于運輸安全的方面轉(zhuǎn)化。第五節(jié)鐵路運輸安全管理的基礎(chǔ)工作一、行車安全系統(tǒng)管理的原則（一）系統(tǒng)性（二）動態(tài)性（三）

12、以人為本（四）效益性（五）安全信息反饋性二、行車人員重點管理（一）一般要求1、掌握運輸生產(chǎn)規(guī)律2、掌握自然規(guī)律3、掌握職工思想變化規(guī)律4、掌握人的生理規(guī)律（二）加強對“三員一長”的培養(yǎng)和選拔車站值班員、列車調(diào)度員、機車乘務(wù)員、調(diào)車長是行車工作中的主要工種，俗稱“三員一長”，三、行車安全重點管理行車安全管理的出發(fā)點和落腳點是現(xiàn)場作業(yè)控制，對現(xiàn)場作業(yè)重點控制的內(nèi)容主要包括標準化作業(yè)、非正常情況下作業(yè)和系統(tǒng)“結(jié)合部”作業(yè)控制等。（一）標準化作業(yè)控制標準化是指在經(jīng)濟、技術(shù)、科學和管理等實踐活動中，對重復性的事物和概念通過制定、發(fā)布和實施標準，達到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。1、實行站段、車間、班組

13、三級聯(lián)控2、提高班組標準化作業(yè)自控能力。3、嚴格遵守作業(yè)標準和制度。4、增強職工執(zhí)行勞動紀律、作業(yè)紀律和標準化作業(yè)的自覺性“兩紀一化”（勞動紀律、作業(yè)紀律、標準化作業(yè)）是運輸安全的“柱石”，職工執(zhí)行“兩紀一化”的自覺性越高，運輸安全生產(chǎn)的形勢就越好。（二）非正常情況下作業(yè)控制1、行車事故狀況及其原因分析一是站區(qū)停電、維修或施工、設(shè)備故障、自然原因等；二是作業(yè)失誤、違章操作造成：列車沖突、脫軌、向占用區(qū)間發(fā)出列車、向占用線接入列車、未準備好進路接發(fā)列車、錯辦閉塞發(fā)出列車、列車冒進信號、調(diào)車冒進信號等。事故原因分析：（1）參與接發(fā)列車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低、應(yīng)變能力差；（2）當班思想不集中，違反勞動紀律和

14、作業(yè)紀律；（3）車站領(lǐng)導對安全工作不重視；（4）規(guī)章制度不嚴密或設(shè)備缺陷。2、加強作業(yè)控制的途徑和辦法（1）加強對行車作業(yè)人員在非正常情況下辦理接發(fā)列車作業(yè)的業(yè)務(wù)培訓，組織職工定期開展特殊情況下接發(fā)列車的演練，積極推廣接發(fā)列車模擬故障應(yīng)變處理、實作演示訓練的經(jīng)驗和方法，提高接發(fā)列車人員在非正常情況下的作業(yè)技能和應(yīng)急處理能力。（2）嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標準，強化“三控”聯(lián)防制度；加強非正常情況下接發(fā)列車的進路檢查、確認、詢問制度；嚴格對關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位和關(guān)鍵人員重點監(jiān)控制度。（3）建立以“三關(guān)（進路關(guān)、信號關(guān)、制動關(guān)）”為對象，以“防錯辦”為重點，以“嚴控關(guān)鍵環(huán)節(jié)”為突破口，以防止接發(fā)列車事故

15、為目標的安全管理系統(tǒng)。（三）結(jié)合部作業(yè)聯(lián)控1、結(jié)合部的內(nèi)涵和實際意義結(jié)合部是指幾個單位或部門共同參與工作或管理而形成的互相聯(lián)系、互相制約的環(huán)節(jié)、區(qū)域或部位。結(jié)合部還具有以下基本特征：（1）多重作業(yè)。（2）多元集合。（3）多級傳遞。（4）多方受控。2、結(jié)合部作業(yè)聯(lián)控基本要求是：（1）通過安全系統(tǒng)的分析和評價，找出系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)，提出預防措施。（2）制定相關(guān)部門聯(lián)合控制的作業(yè)標準、程序和措施。（3）建立信息網(wǎng)絡(luò)，制定聯(lián)控制度，加強聯(lián)控考核。四、加強班組安全管理（一）班組在安全生產(chǎn)中的地位和作用1、班組是運輸生產(chǎn)的基本單位2、班組是鐵路運輸安全管理的基礎(chǔ)3、班組安全形勢對全局有重大影響（二）充分發(fā)揮班

16、組長和安全員的作用為了保證班組的安全生產(chǎn)，班組長和安全員應(yīng)當發(fā)揮更大的作用。1、班組長在安全生產(chǎn)中的作用1 ）班組長是安全管理的組織者。規(guī)章制度的實施、基礎(chǔ)資料的積累、班組成員的考評等都必須在班組長的組織領(lǐng)導下進行。（2）班組長是班組安全運輸生產(chǎn)活動的指揮者。鐵路基層站段的安全生產(chǎn)一般實行站（段）長、車間主任、班組長三級管理，班組長是最基層的安全生產(chǎn)指揮者。（3）班組長以普通工人的身份參加安全生產(chǎn)實踐，并在安全生產(chǎn)實踐中發(fā)揮表率作用。2 、安全員在安全生產(chǎn)中的職責安全員是遵章守紀的檢查員。（2）安全員是提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平的教練員。（3）安全員是提供安全生產(chǎn)情況的信息員。（三）培養(yǎng)班組群體安全意識

17、1、群體安全意識的含義群體也叫團體，二人以上為了達到共同的特定目標，相互依賴和相互作用，就構(gòu)成了群體。其特征為：（1）各成員互相依賴，在心理上彼此意識到對方，即意識到群體中的其他個體。（2）各成員在行為上互相作用、直接接觸、彼此影響。（3）各成員具有團體意識，具有歸屬感，彼此有共同的目標和追求。2、群體安全意識的作用3、群體安全意識的培養(yǎng)班組群體安全意識的形成是一件難度很大的工作，它不僅需要一定的時間，還需要采取正確的方法。（1）開展正面教育（2）進行強化激勵（3）典型示范（4）利用從眾心理五、安全管理手段（一）經(jīng)濟手段經(jīng)濟手段不是一種強制的直接影響被管理者意志的方法，而是以刺激、誘導等方式間

18、接影響被管理者的意識和行動.（二）行政手段（三）思想工作（四）法律手段主要有兩個方面：1、用法律保護鐵路運輸企業(yè)的合法權(quán)益2、對嚴重危害運輸安全的違法行為，由執(zhí)法部門依法執(zhí)行相應(yīng)的懲處（五）各種手段的綜合運用。第三章鐵路行車事故處理第一節(jié)鐵路行車事故分類和構(gòu)成條件一、鐵路行車事故的定義鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路行車事故。二、鐵路行車事故的分類1、鐵路行車事故分類的原則和依據(jù)依據(jù)事故性質(zhì)的嚴重程度、依據(jù)事故損失

19、的大小、依據(jù)事故對行車造成的影響大小。2、按事故性質(zhì)、損失和對行車造成的影響分類分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故，其中一般事故分為A、B、C、D四等。三、事故等級1、特別重大事故有下列情形之一的為特別重大事故：（1）造成30人以上死亡。（2）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。（3）造成1億元以上直接經(jīng)濟損失。（4）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。（5）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。2、重大事故有下列情形之一的，為重大事故：（1）造成10人以上30人以下死亡。（2）造成50人以上100人以下重傷。（3）造成5000

20、萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失。（4）客運列車脫軌18輛以上。（5）貨運列車脫軌60輛以上。（6）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。3、較大事故有下列情形之一的，為較大事故：（1）造成3人以上10人以下死亡。（2）造成10人以上50人以下重傷。（3）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失。（4）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。（5）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。（6）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。（7）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。4、一般事故一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類

21、事故。（1）情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故：A1.造成2人死亡。A2.造成5人以上10人以下重傷。A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失。A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。其他線路雙線之一線或單線行車中斷中斷6小時以上10小時以下。雙線行車中斷3小時以上10小時以下?？瓦\列車耽誤本列4小時以上?？瓦\列車脫軌1輛。客運列車中途摘車2輛以上?？蛙噲髲U1輛或打破2輛以上。機車打破1臺以上。動車組中破1輛以上。貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。2）

22、有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故：81. 造成1人死亡。82. 造成5人以下重傷。83. 造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟損失。84. 列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：繁忙干線行車中斷1小時以上。其他線路行車中斷2小時以上?？瓦\列車耽誤本列1小時以上?？瓦\列車中途摘車1輛?？蛙嚧笃?輛。機車中破1臺。貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。3）有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故:C1.列車沖突。C2.貨運列車脫軌。C4列車爆炸。C5.列車相撞。C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。C7.向占用先接入列車。C8.未準備進路接、

23、發(fā)列車。C9.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。C10.列車冒進信號或越過警沖標。C11.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、塌體、落石。C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門。C16.列車運行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。C17.列車運行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C19.電力機車、動車組

24、帶電進入停電區(qū)。C20.錯誤向停電區(qū)段接觸網(wǎng)供電。C21. 電氣化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。C22.客運列車分離。C23.發(fā)生沖突脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。C24.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。C25.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導致列車超速運行。（4）有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故：D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。D6.錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。D8.貨運列車分離。D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。D10.作業(yè)人

25、員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。D13.列車拉鐵鞋開車。D14.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。D15. 錯誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。D17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網(wǎng)線路。D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損失。D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。鐵道

26、部可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。因事故死亡、重傷人數(shù)7日內(nèi)發(fā)生變化，導致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。事規(guī)有關(guān)內(nèi)容解釋1、列車：系指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。2、相撞：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、畜牧及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。85. 沖突：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備車輛（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖突，致使機車車輛、輕型車輛、設(shè)備實施等破損。在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中

27、由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級。86. 脫軌：系指機車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛（臺）計算。5、列車發(fā)生火災：系指列車起火造成機車車輛破損影響行車設(shè)備設(shè)施正常使用，或發(fā)生人員傷亡、貨物、行包燒毀等。6、列車發(fā)生爆炸：系指機車車輛在運行過程中發(fā)生爆炸，造成其設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞，影響正常行車。7、繁忙干線：系指京哈（不含沈山線）、京滬、京廣（含廣州至深

28、圳段）、隴海、滬昆（不含株洲至昆明段）線及客運專線。繁忙干線單線：系指連接繁忙干線的聯(lián)絡(luò)線。8、中斷鐵路行車：系指不論事故發(fā)生區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至恢復客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。如列車能在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進入?yún)^(qū)間的，不按中斷行車算。施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發(fā)生前原計劃開通的時間起計算。9耽誤列車：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。10、機

29、車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：系指以進站信號機或站界標未界，機車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)，在區(qū)間岔線內(nèi)停留的機車車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。11、漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導致列車超速運行：列車運行監(jiān)控裝置未輸或錯輸限速指令、機車出庫后司機未接到線路限速命令，致使列車超過規(guī)定限速運行，按本項論。12、擠道岔：系指車輪擠過或擠壞道岔。13、錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證；自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機發(fā)車或耽誤列車。行車憑證交與司機或運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號后（車站直接

30、發(fā)車時為發(fā)車人員顯示手信號后）發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發(fā)車。填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區(qū)間、地點時，按本項論。自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機，列車起動停車未越過信號機或警沖標時，視同一般D類事故情形。越過關(guān)閉的停車信號或警沖標時，視同一般C類事故情形。14、調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號或未撤防護信號動車：脫軌器：系指固定脫軌器及移動脫軌器。防護信號：系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號或移動信號。機車車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號即算。對插有停車信號的車輛，碰上車鉤及未撤防護信號動車，按本項論。15、擅自發(fā)車、開車

31、、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過：擅自發(fā)車：系指車站發(fā)車人員未確認出站信號，運轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認運轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號直接發(fā)車。擅自開車：系指司機未得到車站發(fā)車人員或運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車。擅自停車：系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。錯辦通過：系指應(yīng)停車的客運列車而錯辦通過（不包括列車調(diào)度員按照列車運行情況臨時調(diào)整變更通過的列車）。五、機車車輛報廢及大、中破條件1、機車報廢條件2、機車大破條件3、機車中破條件4、客車報廢條件5、貨車報廢條件6、車輛大破條件7、車輛中破條件8、動車組報廢條件9、動車組大破條件10、動車組中破條件第二節(jié)事故調(diào)查處理一、事故報

32、告局調(diào)度值班主任除立即報告鐵路局調(diào)度值班科長外，應(yīng)同時通報F列人員，迅速趕現(xiàn)場；2. 局長、有關(guān)副局長；3. 公安處長；4. 局安全監(jiān)察室主任、有關(guān)處長（科長）；5. 有關(guān)車站站長及車務(wù)、列車、客運、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、水電、生活等段段長和醫(yī)療單位負責人。報告內(nèi)容1. 發(fā)生的月、日、時、分；2. 發(fā)生的地點（線別、站名、或區(qū)間、公里、米）；3. 列車車次、種類、機車型號、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長、關(guān)系人姓名；4. 事故概況及原因的初步判斷；5. 人員傷亡情況及機車、車輛、線路損壞情況；6. 雙線區(qū)間是否影響另一線；7. 是否需要救護車、救援列車或起重機。二、事故調(diào)查1、事故調(diào)查組的組建權(quán)

33、限（ 1）特別重大事故按國務(wù)院34號令發(fā)布施行的特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定調(diào)查處理。（ 2）重大事故由鐵道部組織事故調(diào)查組調(diào)查。（ 3）較大事故和一般事故有事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。2、事故調(diào)查組的職責1） 查明事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟損失。（ 2）認定事故的性質(zhì)和事故責任。（ 3）提出對事故責任者的處理意建議。（ 4）總結(jié)事故教訓，提出防范和整改措施建議。（ 5）提交事故調(diào)查報告。3、事故調(diào)查組中專業(yè)小組的組成4、事故調(diào)查報告，包括下列內(nèi)容（ 1）事故概況（ 2）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。（ 3）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。（ 4）事故責任的認定

34、以及對事故責任者的處理建議。（ 5）與事故有關(guān)的證明材料。事故調(diào)查組應(yīng)在下列期限內(nèi)提交鐵路交通事故調(diào)查報告：特別重大事故的調(diào)查期限為60天；重大事的調(diào)查期限為30天；較大事故的調(diào)查期限為20天；一般事故的調(diào)查期限為10天。5、事故調(diào)查認定書的制作三、事故責任判定和損失認定1、事故責任判定事故份為責任事故和非責任事故。事故責任可依次劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。負全部責任、主要責任的影響安全成績。2、事故損失認定四、事故統(tǒng)計、分析五、法律責任與罰則六、運輸事故的兩重性及其轉(zhuǎn)化1、運輸事故的兩重性。2、運輸事故兩重性的積極轉(zhuǎn)化過程3、運輸事故兩重性的積極轉(zhuǎn)換條件2）挖掘事故

35、信息資源。4）有效利用事故信息資源（1）認識和把握事故的運動規(guī)律。（3）實事求是地分析事故。（5）建立健全事故檔案。第三節(jié)鐵路行車事故救援事故救援是指隔離事故區(qū)域、搶救生命財產(chǎn)、防止事故擴大和蔓延，清理事故現(xiàn)場，搶修損壞設(shè)備，開通線路，恢復行車的一切有組織行為。一、鐵路行車事故救援組織（一）事故救援列車救援列車的基本任務(wù)是：1、擔當救援列車管轄區(qū)域的行車事故救援，及時起復機車車輛，清除線路上的障礙，開通線路，保證迅速恢復行車。2、負責救援列車管轄區(qū)域內(nèi)各救援隊的技術(shù)訓練和業(yè)務(wù)指導，以及工具備品的配置、改進、修理和補充工作。3、不斷分析和總結(jié)救援工作的先進經(jīng)驗，改進事故救援方法。（二）事故救援班

36、（三）事故救援隊在鐵路局長批準的無事故救援列車的車站上，組織事故救援隊，救援隊為不需要出動救援列車時處理輕微脫軌事故的組織。1、救援隊的組成2、救援隊的任務(wù)3、救援隊的出動二、鐵路行車事故救援設(shè)備（一）救援列車1、救援列車的編組機車、軌道起重機、工具車、發(fā)電車、救護車、辦公宿營車2、救援列車的停放段管線、站線，兩端貫通（二）電線路修復車（三）接觸網(wǎng)檢修車（四）車輛脫軌的欺負工具1、人字形復軌器使用人字形復軌器時應(yīng)注意以下幾點：（ 1）必須左右一致，注意左右分開。（ 2）不要在鋼軌接頭處和腐朽枕木上安裝。（ 3）如遇混凝土或腐朽枕木時，可根據(jù)具體情況在兩枕木間插入枕木或枕木頭并搗實，將復軌器安裝

37、在新插入的枕木上。（ 4）復軌器固定后，在脫軌車輪的前方鋪墊石砟，以免損壞軌枕和防止車輪改變方向。（ 5）人字形復軌器適合于脫軌車輪離鋼軌較遠時的起復工作。2、海參形復軌器海參形復軌器的使用方法如下：（ 1）內(nèi)、外側(cè)復軌器必須擺齊。（ 2）外側(cè)復軌器與基本軌密貼，內(nèi)側(cè)復軌器與基本軌留出35-40MM的間隙，以便輪緣通過。（ 3）與人字形復軌器一樣，復軌器必須固定在完好的或插入的枕木上。（ 4）禁止在鋼軌街頭附近擺放復軌器。3、手動簡易復軌器（ 1）簡易復軌器由起重部件和橫向位移部件組成。（2）使用手動簡易復軌器起復車輛的作業(yè)順序：第一步，用千斤頂頂起脫軌車輛第二步，橫向移動千斤頂，將輪對推至對

38、準鋼軌上方第三步，落下頂起千斤頂，將輪對落在軌面上復位。第四步，撤出手動簡易復軌器。三、事故救援方法（一）原線復軌開通法（二）機車車輛輕微脫軌的簡易起復方法1、車輛的車輪在鋼軌一側(cè)脫軌時2、車輛的車輪脫在鋼軌兩側(cè)時3、車輪脫軌過遠或偏斜度較大時4、車輛車輪成騎馬狀5、車輪脫軌在兩根鋼軌之間時（1）將脫軌車輪前方的鋼軌撥正，用軌撐、軌距桿、道釘固定。（2）因輪對兩側(cè)外側(cè)的距離為1633MM所以要在小于1633MME先放一個復軌器，但不得小于1526MM再向前一個枕木檔，安防另一個認字形復軌器。（3）用鋼絲繩連掛機車牽引復軌。6、車輛跨線進入四股脫軌時（ 1）先將道岔連接桿拆開，以防擠壞道岔尖軌。

39、（ 2）在靠近道岔的脫軌轉(zhuǎn)向架前，安防復軌器，用鋼絲繩連結(jié)機車拉動，使第一轉(zhuǎn)向架車輪復軌，并將車輛拉過道岔。（ 3）當?shù)诙M轉(zhuǎn)向架也脫軌時，第一轉(zhuǎn)向架復軌后停止拉動，用同樣方法安放復軌器，牽引車輛，使第二組轉(zhuǎn)向架復軌，再將車輛拉過道岔。7、車輛在曲線上脫軌時由于去線外鬼設(shè)置超高，轉(zhuǎn)向架傾斜角度較大，在曲線上復軌比較困難，因此：（ 1）如脫軌處靠近直線，車輪傾斜不大，可將車輛拉到直線上再復軌。（ 2）不能拉入直線時可用復軌器復軌，但應(yīng)在復軌器前方道心內(nèi)靠近曲線外側(cè)鋼軌處釘一根2米長的短軌用作護輪軌，保護車輪不再脫軌。（ 3）如果在水泥軌枕區(qū)段，可插入木枕，并搗實，以便固定護輪軌。（ 4）拉復時速

40、度要慢，以免車輪超過復軌器。8、道岔上脫軌時道岔上進入四股脫軌后，無法安裝復軌器時，可利用道岔間隔鐵或轍叉心進行復軌。（ 1）利用道岔間隔鐵復軌（ 2）利用道岔轍叉心復軌（三）便線開通法一般是在事故現(xiàn)場兩側(cè)有可供利用的線路，或雖無線路可用，但地勢平坦，鋪設(shè)便線較容易的情況下采用。1、借用線路拔道開通法2、新鋪便線開通法（四）清除障礙原線開通法是利用機車、起重機等動力機械，將堵塞線路的機車車輛清除出線路，然后搶修被破壞的線路，迅速恢復通車的方法。1、移車法下列情況可采用移車法：（ 1）事故車輛中裝有危險品、爆炸品或現(xiàn)場無法卸車時。（ 2）顛覆脫軌的車輛已大部分離開線路，只有部分侵入限界時。（ 3

41、）由于地形限制，只能平面移動使車輛離開線路時。（ 4）事故車輛中裝載貴重物品或其他不得損壞的貨物，而軌道起重機又無法靠近時。2、拉翻法符合下列條件之一時，可采用拉翻法：（ 1）機車車輛破損嚴重甚至報廢時。（2）機車車輛走行部分嚴重損壞，堵塞線路無法使用復軌器起復時。（3）破損的機車車輛主體與轉(zhuǎn)向架脫離、歪倒比較嚴重或離開線路過遠，無法使用復軌器復軌，且離救援列車駐地較遠或多個車輛顛覆脫軌時。（4）破損機車車輛疊壓成堆時。四、電力機車脫軌顛覆起復的方法起復電力機車主要有拉復和吊復兩種。（一）拉復電力機車的方法（二）吊復電力機車的方法及安全注意事項1、不能用鋼絲繩直接捆綁和吊裝2、使用鉤框墊鐵保護

42、車鉤3、使用專用鎖具將車體和轉(zhuǎn)向架聯(lián)成整體（三）救援起重機作業(yè)1、接觸網(wǎng)停電后方可進行吊裝作業(yè)2、防止救援人員觸電五、接觸網(wǎng)事故搶修與行車事故救援的配合（一）接觸網(wǎng)事故1、區(qū)分（分段）絕緣器表面擊穿2、絕緣子閃烙和擊穿3、刮弓事故4、接觸網(wǎng)導線和承力索斷線5、貨物裝載不良或行車事故損壞接觸網(wǎng)（二）接觸網(wǎng)事故搶修（三）接觸網(wǎng)搶修與行車事故救援的配合第四節(jié)鐵路行車事故應(yīng)急處理一、發(fā)生擠道岔的處理發(fā)生擠壞道岔后，如果機車車輛停留在道岔上并已擠過道岔，不準后退，要順岔子方向緩緩移動，將車列全部拉過道岔。二、發(fā)現(xiàn)倆車中車輛抱閘的處理處理方法如下：1、司機可采取停車處理。2、接發(fā)車人員發(fā)現(xiàn)時，對通過列車顯

43、示停車信號，或向運轉(zhuǎn)車長顯示停車信號，錯過停車時機報告列車調(diào)度員，前方站停車處理。3、運轉(zhuǎn)車長如能判定車輛抱閘時，可向司機顯示停車信號或使緊急制動閥停車處理。三、列車毛巾信號的處理（一）冒進進站信號機1、接車進路已準備妥當，以調(diào)車方式介入站內(nèi)。2、停車位置影響準備接車進路時，通知司機退出有關(guān)道岔，準備好接車進路后以調(diào)車方式接入站內(nèi)。集中連鎖的車站，退出信號機后，準備好接車進路，開放進站信號機進站。3、掛有裝載超限貨物車輛的列車，接車線滿足列車限制條件時，以調(diào)車方式接入站內(nèi)。否則通知司機后退，接入超限列車的固定線路。（二）冒進出站信號機1、通知司機以調(diào)車方式退回出站信號機內(nèi)方，辦理閉塞，開放出站

44、信號機發(fā)車。2、電話閉塞，在不影響接發(fā)其他列車或調(diào)車作業(yè)時，列車不必后退，辦好閉塞手續(xù)，準備好發(fā)車近路，發(fā)給司機占用區(qū)間的憑證后發(fā)車。3 、超長列車冒進出站信號機，不影響其他列車到發(fā)或調(diào)車作業(yè)時，不得后退。4 如果列車不能移動且必須接發(fā)其他列車時，車站值班員首先應(yīng)確認其他列車接發(fā)列車進路不受影響，通知有關(guān)司機注意，并派人進行防護，然后接發(fā)其他列車。四、列車發(fā)生火災的處理（一）停車地點的選擇1、已接近車站，聽到站內(nèi)。2、火勢不大，停在區(qū)間有水源、易撲火、有村莊的地點。3、火勢較大。必須立即停車，防止運行中風力助長火勢。（二）停車后的處理1、將著火的車輛與前后車輛拉開一段距離。2、對區(qū)間停留的車輛

45、應(yīng)采取放溜措施，并按規(guī)定進行防護。3、在電氣化鐵路區(qū)段內(nèi)，立即報告列車調(diào)度員，并提出是否需要停電的請求。4、迅速組織人員、器材進行撲救。5、旅客列車發(fā)生火災時，首先疏散旅客。6、火勢危及鄰線列車安全時，應(yīng)及時進行防護，是鄰線列車停車。7、徹底撲滅火災后，及時處理區(qū)間遺留車輛，開通線路。五、列車中車輛燃軸的處理1、司機發(fā)現(xiàn)立即停車。2、運轉(zhuǎn)車長發(fā)現(xiàn)燃軸時應(yīng)使用無線列車調(diào)度電話通知司機停車，或使用緊急制動閥。3、接發(fā)車人員發(fā)現(xiàn)燃軸，向列車顯示停車信號，或用無線通知司機立即停車。來不及報告列調(diào)或前方站停車。六、列車運行中發(fā)現(xiàn)裝載異狀、貨物墜落的處理七、列車運行中制動梁脫落的處理第三章鐵路行車安全管理

46、第一節(jié)接發(fā)列車安全管理一、車站行車安全制度（一）車站交接班制度交班前，記錄在交接班簿內(nèi)，向接班的車站值班員交代清楚，雙方確認后相互簽名交接。接班前，接班的車站值班員應(yīng)親自檢查到發(fā)線的使用情況和停留車情況。（二）行車安全工作制度聯(lián)系、確認、監(jiān)督、檢查”四項制度。聯(lián)系：加強行車有關(guān)部門、班組、工種及個人間的互相聯(lián)系，互相交底，對行車情況心中有數(shù)。確認：在接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、扳動道岔、操縱信號機相互聯(lián)系時，一定要嚴格執(zhí)行確認制度，不得臆測行事。監(jiān)督：小組間、工種間、個人與個人間實行相互的作業(yè)監(jiān)督。檢查：對線路、設(shè)備、行車、停留車等，應(yīng)認真執(zhí)行檢查制度。（三）接發(fā)列車工作制度1、辦理閉塞后互問互報制2

47、、信號、道岔、線路確認制3、行車呼喚應(yīng)答制4、區(qū)間情況查明制5、安全工作檢查制二、接發(fā)列車安全注意事項接發(fā)列車安全注意事項如下。（一）辦理閉塞1、辦理閉塞前，必須認真確認區(qū)間空閑2、辦理閉塞（預告）時，車次必須準確清晰3、辦理閉塞（預告）時，用語必須準確完整4、辦理閉塞中，必須正確操縱控制臺閉塞按鈕辦理閉塞中，現(xiàn)場作業(yè)人員容易發(fā)生下列幾種錯誤：（1）不先通話，見黃燈就按；（2）聽到控制臺鈴聲就按；（3）瞬間按壓（按壓時間不足1s）。（二）準備進路1、確認接車進路空閑指線路未被機車車輛占用；鄰線停放的機車車輛不影響本線；無施工封鎖；無影響列車運行安全的障礙物；所接線路符合所接列車的條件等。2、及

48、時停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)調(diào)車作業(yè)影響接發(fā)車進路主要有下列幾種情況：（ 1）調(diào)車進路與接發(fā)列車進路重疊時；（ 2）調(diào)車進路與接發(fā)列車進路交叉時；（ 3）調(diào)車進路違反接發(fā)客運列車特定的限制條件時；（ 4）調(diào)車進路的相鄰線路接發(fā)超限列車，或接發(fā)列車線路的相鄰線路調(diào)動超限車輛，其線間間距不足規(guī)定要求時；（ 5）進路信號機外制動距離內(nèi)進展方向為超過6%的下坡道，在接車線末端無隔開設(shè)備的延續(xù)線路上調(diào)車作業(yè)時；（ 6）其他影響列車進路的調(diào)車作業(yè)（如在無隔開設(shè)備的線路上手推調(diào)車等）。“及時”是指在站細規(guī)定的時間內(nèi)應(yīng)停止調(diào)車作業(yè)，嚴禁“搶鉤”。3、確認接發(fā)車進路開通正確無誤（三）行車憑證行車憑證是列車獲準進

49、入?yún)^(qū)間的依據(jù)。為此，有關(guān)人員在辦理行車憑證時，必須認真嚴謹，注意防止因差錯而造成行車事故。1 、防誤使用2 、防誤操縱3 、防誤填寫（四）作業(yè)程序及用語為確保接發(fā)列車安全的穩(wěn)定性，接發(fā)列車作業(yè)必須按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語。不允許隨意簡化或程序顛倒。否則，后患無窮。三、電話閉塞法的安全控制主要事項（一）辦理閉塞前必須確認區(qū)間空閑1、 “區(qū)間空閑”的認定認定區(qū)間空閑包括以下幾項內(nèi)容 1）區(qū)間未被封鎖或封鎖已解除 2）區(qū)間未被列車占用，包括以下幾項： 閉塞前最后一趟列車為本站發(fā)出列車，鄰站到達通知（號碼）已收到； 閉塞前最后一趟列車為鄰站發(fā)出的列車，列車以整列到達本站； 閉塞前最后一趟列車為區(qū)

50、間返回列車，列車已整列返回車站； 閉塞前最后一趟列車為掛有后部補機返回的列車，本列已到達鄰站，補機已返回發(fā)車站； 越出站界調(diào)車或跟蹤出站調(diào)車已完畢。2、區(qū)間空閑的確認辦法確認空間是否空閑的辦法一般從以下幾個地方確認： 1）檢查調(diào)度命令簿，確認區(qū)間是否被封鎖；（2）確認控制臺是否接掛有揭示牌，如“封鎖區(qū)間”、“列車占用”、“越站調(diào)車”、“跟蹤調(diào)車”等；（3）檢查各次列車到達通知（號碼）是否發(fā)出和已收到。（二）發(fā)車前要確認發(fā)車進路正確為了保證發(fā)車進路正確無誤，現(xiàn)場的操作順序應(yīng)為：1、值班員向現(xiàn)場作業(yè)人員發(fā)出停止影響發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)命令。2、得到調(diào)車作業(yè)確已停止的匯報后，值班員下達準備發(fā)車進路的命

51、令，并指令對其相關(guān)的道岔進行加鎖。3、得到進路準備妥當及道岔已加鎖的匯報后，車站值班員親自或派助理值班員檢查確認進路。4、一切確認完成后，方可將行車憑證交付司機進行發(fā)車。（三）行車憑證要確認填寫正確路票是采用電話閉塞法的行車憑證，由于漏填、錯填、誤拿等原因，很容易造成行車事故的發(fā)生。特別是使用舊路票的年代，因路票不正確造成事故的比例相當大，是常見的慣性事故。四、引導接車的行車安全（一）引導接車的情況確定凡發(fā)生下列情況之一時，車站應(yīng)按引導接車辦法接車：1、進站、接車進路信號機發(fā)生故障時；2、遇施工、檢修、停止使用基本閉塞，同時亦停用進站、接車進路信號機；3、因停電造成基本閉塞和信號設(shè)備停用時；4

52、、軌道電路發(fā)生故障，導致進站、接車信號機不能正常顯示時；5、向進站、接車進路信號機聯(lián)鎖范圍以外的線路上接車時；6、接入無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向開來的列車時；7、其他原因致使進站、接車進路信號機無顯示或聯(lián)鎖失效時。當車站發(fā)生上述情況時，車站值班員應(yīng)迅速進行核實，經(jīng)慎重確定后，方可按有關(guān)規(guī)定辦理引導接車。千萬不能臆測行車，盲目辦理。（二）引導接車條件限制引導接車是在特殊情況下進行的，因此，必須嚴格遵守有關(guān)作業(yè)要求和條件限制，否則，往往留下事故隱患。為確保引導接車作業(yè)安全，必須有一定范圍的作業(yè)要求和條件限制：1、列車進站速度，不得超過20km/h。速度控制在20km/h,主要目的是遇到危急情況

53、時可隨時停車。2、非到發(fā)線上接車時，不得辦理列車通過。非到發(fā)線均無聯(lián)鎖設(shè)備，安全系數(shù)低；同時車站還須向司機傳達調(diào)度命令及交遞行車憑證等，為此不得辦理列車直接通過。3、雙線區(qū)間反方運行時，亦不得辦理列車通過。4、禁止辦理相對方向同時接車的車站（或列車），不得向車站兩端同時派出引導員（或同時開放引導信號）引導接車。5、車站值班員指示引導員前往引導接車后，不得變更接車順序，接車進路和接車方式。遇特殊情況必須變更時，在安全行車條件允許的情況下，車站值班員應(yīng)先通知并撤回引導人員，取消前發(fā)引導命令后，方可重新發(fā)布命令。6、引導信號開放后，除危及人身安全和行車安全的緊急情況外，不得關(guān)閉。因為列車迫近車站時，

54、突然關(guān)閉信號，往往會因停車不及而造成冒進信號事故。7、未確認進路及道岔開通正確無誤時，不得進行引導接車。（三）引導接車辦法1、嚴格進路、道岔、接車線路的檢查，執(zhí)行三人對道制度。2、開放引導信號接車。當進站、接車進路信號機設(shè)有引導信號時，由接車人員按壓引導按鈕，開放引導信號將列車接入站內(nèi)。3、派引導員，顯示引導手信號接車。未設(shè)引導信號的進站、接車進路信號機，或因故障不能開放引導信號，或?qū)﹄p線反方向開來的列車，應(yīng)派引導員接車。4、引導員應(yīng)在“引導員接車地點標”（或進站、進路信號機、站界標外方適當?shù)攸c）處顯示引導信號，列車頭部越過引導信號后即可關(guān)閉或收回引導信號。5、引導接車時，列車應(yīng)以不超過20km/h的速度進站，并做好隨時停車準備。6、使用引導手信號接車時，能從設(shè)備上鎖閉進路時，必